@AviaComments полностью согласны с коллегами. ⬇️

#news

Кратко о предварительном отчете МАК по поводу катастрофы RRJ-95 в Шереметьево

Факты:

1. Экипаж видел грозовую деятельность и осознанно в неё залетел.
2. После попадания молнии воздушное судно не перешло в EMERGENCY ELECTRICAL CONF. Причины для немедленного возврата не было.
3. КВС испытывал затруднения при пилотировании в режиме DIRECT MODE на всём протяжении его работы.
4. Экипаж не подготовился к заходу на посадку и фактически не был к ней готов, возврат в Шереметьево осуществлялся в спешке.
5. Экипаж в значительной мере отклонился от выполнения стандартных процедур.
6 Экипаж необоснованно проигнорировал сигнализацию “WINDSHEAR AHEAD”, прозвучавшую в условиях грозовой деятельности и порывистого бокового ветра.
7. Управление воздушным судном осуществлялось некоординированными знакопеременными отклонениями Sidestick.
8. Заход на посадку выполнялся на скорости, значительно превышающую расчетную, но не выходящую за условия стабилизированного захода, установленные авиакомпанией.
9. Предпосадочное снижение намеренно выполнялось ниже равносигнальной зоны глиссады.
10. Выравнивание воздушного судна при выполнении посадки началось на высоте значительно ниже рекомендованной FCTM.
11. После первого повторного отделения экипаж не выполнил уход на второй круг.
12. Полное отклонение Sidestick «от себя» не оставляло шансов для выполнения нормальной посадки.
13. Разрушение стоек шасси произошло в соответствии с правилами сертификации во время второго касания с перегрузкой 5.85 и не привело к разрушению топливных баков.
14. После повторного отделения на высоту 15-18 футов экипажем была принята попытка ухода на второй круг, однако должного изменения режима двигателя не произошло ввиду активированного ранее реверса.
15. После включения реверса уход на второй круг не допускается.
16. С высоты 15-18 футов самолёт попросту упал на ВПП, в результате чего произошёл подлом ранее поврежденных стоек и разрушение конструкции ВС.
17. Экипаж инициировал эвакуацию пассажиров в соответствии с аварийными процедурами.
18. За 3 года полётов после переучивания на RRJ-95 КВС только лишь один раз выполнял полет в режиме DIRECT MODE на тренажере.

Некоторые выводы:

1. Самолёт не находился в состоянии, требующем немедленного возврата.
2. КВС, при отсутствии должных навыков пилотирования в DIRECT MODE, явно необоснованно спешил и не использовал возможность адаптироваться к особенностям управления.
3. Игнорированию стандартных процедур, брифинга и чеклиста нет никакого оправдания.
4. КВС проявил излишнюю самоуверенность при полёте в условиях грозовой деятельности.
5. В России наблюдаются огромные проблемы с организацией лётной работы и тренировок лётного состава.

Мое личное мнение:

При всём том, что КВС проявил излишнюю самоуверенность, а экипаж - явные ошибки, к катастрофе непосредственно привели существенные проблемы с техникой пилотирования. Как видно из материалов объективного контроля, во всех случаях активации DIRECT MODE управление воздушным судном осуществлялось резкими, некоординированными движениями Sidestick. Учитывая то, что Аэрофлот имел допуск к данной информации, проблема игнорировалась незаслуженно и руководство авиакомпании допустило явные недостатки в организации лётной работы. Вопросам пилотирования в DIRECT MODE, несмотря на достаточно частую его активацию в процессе производственных полетов, не уделялось должного внимания.

На мой взгляд, экипаж просто-напросто не был подготовлен к действиям в данной ситуации. КВС не имел достаточных навыков для пилотирования ВС в DIRECT MODE. Другие в подобной ситуации справились, он - нет. Винить его этом, в отсутствие должных тренировок, нельзя. По этой причине, как мне кажется, основная вина в катастрофе лежит на руководящем составе Аэрофлота. Объективные выводы, конечно, сделает позже МАК.

Paris Airshow 2019: Airbus

Авиашоу в Ле Бурже много значит в судьбе Airbus - полвека назад, на "Ле Бурже-1969", было подписано соглашение о создании "Airbus".

Именно об этом напоминает #Видео, подготовленное европейским авиапроизводителем перед открытием на следующей неделе "Paris Airshow 2019":
https://youtu.be/Tj9t80nThko

Встреча и автограф-сессия с летчиком-испытателем Сергеем Богданом

#НамПишут, что сегодня днём в Парке "Зарядье" пройдет встреча с шеф-пилотом "ОКБ Сухого" Сергей Леонидовичем Богданом.

Напомним - именно Богдан поднимал в воздух Су-35 и истребитель пятого поколения Т-50 (Су-57).

Время и место встречи:
16 июня, в 14:00 в Лектории Заповедного посольства парка "Зарядье".

Вход свободный! 

https://www.zaryadyepark.ru/schedule/68332/

Мантуров прокомментировал отчет МАК по авиакатастрофе SSJ 100

Как сообщает радиостанция "Вести FM", министр промышленности и торговли прокомментировал материалы предварительного отчёта МАК по катастрофе SSJ-100 "Аэрофлота" в "Шереметьево".
Напомним, что в зону ответственности этого министра входит "Ростех" и "ОАК".

Предварительный отчет Межгосударственного авиационного комитета по авиакатастрофе Sukhoi Superjet 100 в Шереметьеве подтверждает штатную работу систем лайнера, за исключением попадания молнии в самолет. Об этом заявил журналистам глава Минпромторга Денис Мантуров. По словам министра, система чётко сработала и дала возможность пилоту либо продолжить полёт, либо выработать топливо. Мантуров отметил, что работы по расследованию катастрофы будут продолжены.

http://radiovesti.ru/news/1213198/

Paris AirShow 2019: Boeing

Корпорация Boeing в своем коротком #Видео рассказывает, зачем нужны авиасалоны и как здорово собираться вместе Boeing'у, производителям, авиакомпаниям, военным и правительствам - и всё это для создания будущего:
https://youtu.be/-6irTcYMXEU

Можно считать это другим взглядом на вопрос "зачем нужны авиашоу" - прошлое видео на эту тему наш канал размещал от "Airbus": https://t.me/AviaComments/1820

#ЛеБурже2019

Новинка от Boeing: PAV

В одной из серий цикла "From Here to There", посвященного участию Boeing в "Paris Airshow 2019" короткое #Видео посвящено новинке американской корпорации в классе "летающий автомобиль".

Итак, что такое "Passenger Air Vehicle" (PAV) и как оно ехало в Париж:
https://youtu.be/FrSOQBVsJ7Y

#ЛеБурже2019

Paris Airshow 2019: Перед открытием. Airbus

"Airbus" выложил #Видео , как идёт подготовка экспозиции #ЛеБурже2019 , как слетаются самолёты, как их расставляют на статической экспозиции.

Показаны NEO, A350-1000, A400M, A220, вертолёты (в том числе беспилотный) от Airbus:
https://youtu.be/-Bcn2QZ8ZM4

Никаких необычных новинок типа "Летающий автомобиль" (как PAV от Boeing) в ролике нет.

Напомним, что Airbus темой "летающего автомобиля" занимается ( https://youtu.be/4ufqwox1MyE ), но если американцы привезли на выставку четырёхместный опытный образец, то европейцы пока работают с одноместным демонстратором, который внешне не так футуристичен, как их четырёхместный концепт на картинках.

ОАК пока только обозначил свой интерес к транспортным беспилотникам такого размера, но на выставки еще ничего подобного не возит.

❗️Американская корпорация Boeing принесла официальные извинения жертвам катастроф лайнеров 737 Max 8 в Эфиопии и Индонезии.

Извинения принесены и авиакомпаниям, которые были вынуждены снимать самолеты данной модели с рейсов после трагедии.
#США

@new_militarycolumnist

⬆️ Работа с негативом от американской корпорации - после шумной истории с двумя катастрофами это первая выставка из крупнейших авиасалонов мира.
И под контракты и прочую показуху надо уменьшить негатив, что "это тот самый Boeing, который все знал про плохой 737MAX, но ничего не делал".

"Летающий автомобиль" от Airbus

"Авиатранспортный обозреватель" выложил фотографии экспонатов #ЛеБурже2019 , в том числе и аналог "Боинговского" PAV от Airbus:
https://t.me/atojournal/1896?single

Хоть этого и не было в #Видео ( https://t.me/AviaComments/1825 ), но свою одноместную летающую лабораторию в классе "летающая машина" по имени Vahana европейский Airbus на #ЛеБурже2019 показывает.

МС-21-300 день за днём

Из продукции ОАК в #ЛеБурже2019 "вживую" только Бе-200, остальное - в виде моделей.

Премьера МС-21 назначена на "МАКС-2019", но Иркут" решил тоже поучаствовать в начавшемся перед #ЛеБурже2019 #Видео -челлендже ведущих авиапроизводителей и выложил красивый ролик про МС-21-300:
https://youtu.be/cGna5_RjSRk

@AviaComments рад отметить, что #Видео сделано очень качественно. Жаль, что количество подобных роликов у ОАК конечно мизерное, но хоть что-то.

Boeing хочет зарабатывать на обслуживании самолётов Airbus британской авиакомпании British Airways

Вот что такое глобализация 😎:
https://t.me/aviationmode/1793

Фанера под Парижем

Именно так озаглавила свой репортаж про #ЛеБурже2019 Марина Лысцева:
https://fotografersha.livejournal.com/1072726.html

Немного ироничный взгляд на начало работы авиасалона . 🙂

Про иней на стекле иллюминатора, загадочную дырочку , разницу давления салона и атмосферы почитайте объяснение откуда и зачем это все в статье от Utair

Уточним про иллюминатор, отверстие и давление

То ли редактор у "Ютейр" захотел текст сократить и выкинул часть текста про давление, то ли наоборот решил похвастаться знаниями про изменение давления по высоте.
Не знаем причину, но считаем нужным поправить.

1. Иллюминатор в целом действительно держит перепад давлений между салоном самолёта и "улицей".

2. И действительно "силовое" стекло - не то, в которое вы упираетесь лбом, рассматривая пейзажи за иллюминатором. Первое со стороны салона стекло с отверстием действительно относительно тонкое и большого перепада давления оно не выдержит. Но ему этого и не надо выдерживать, через отверстие давление выравнивается с салонным и сильнее вашего лба на это стекло ничего не давит.

3. Давление по высоте действительно падает. Статическое давление на крейсерской высоте полёта пассажирских лайнеров действительно раз в 5 меньше давления на уровне моря.

4. Но человек при таком давлении не особо живёт - вспомните альпинистов, большинство из которых на горы в 7-8 километров ходят на кислородных баллонах, хотя тут давление падает "всего" в 3 раза.
А пассажирам при разгерметизации салона выбрасываются кислородные маски, а самолёт резко снижается до высоты, где нетренированный человек нормально дышит (3.5-4 километра).

5. Для того, чтобы пассажиры нормально дышали, в салоне держат избыточное относительно "улицы" давление. Комфортней всего было бы держать давление таким, какое оно на уровне земли - уши бы не закладывало, пассажиры не испытывали бы никакого дискомфорта.
Но! Перепад давления держит конструкция фюзеляжа, и перепад давления в 0.8 кг/см² даёт нагрузку в 8 тонн на квадратный метр!

Но если в салоне держать давление как на высоте 2-3 километра, то внутри давление будет на 20-30% ниже "земного". И перепад между "внутри" и "снаружи" будет 0.5-0.6 кг/см².

Вроде немного? Но на один квадратный метр это будет давать действующую силу в 8 или в 5-6 тонн.

А теперь посмотрите, какая площадь фюзеляжа? Представляете, какой лишний вес даст конструкция, держащая "лишние" 2-3 тонны на каждый кв. метр?

Однако сейчас, когда фюзеляжи начинают делать из композитов, это уже не столь критично, "снижение" высоты в салоне даёт не так много прибавки в весе конструкции и ради комфорта пассажиров (и, конечно, ради маркетинга) на это идут.

Из всего вышесказанного следует, что отверстие во внутреннем стекле выравнивает давление между силовым стеклом и этим защитным при наборе/снижении высоты и соответствующем снижении/увеличении давления в салоне. Но это не тот огромный перепад в 0.8 кг/см², что указали редакторы "Ютейра", и даже не 0.5-0.6, которые мы объяснили выше (его "держит" силовое стекло), а всего 0.2-0.3 кг/см². Хоть это и "всего", но и для него пришлось бы сильно его утолщать и утяжелять (вспоминаем, как много иллюминаторов на одном самолёте), проще было сделать отверстие.

P.S. немного юмора после обсуждения серьёзной темы:

При поставке первого Суперджета, одно из замечаний было "Дохлая муха между стёклами иллюминатора".

Нет, заменить муху на живую не требовали. 😎

Вроде посмеялись, но представьте свою реакцию как пассажира на труп мухи в окне? 😉

В Воронеже началось производство третьего и четвертого Ил-112В

ЛЕ БУРЖЕ (Франция), 18 июн - РИА Новости. Производство третьего и четвертого самолётов Ил-112В началось в Воронеже, сообщил журналистам в кулуарах авиасалона в Ле Бурже гендиректор ПАО "Ил" Юрий Грудинин.

"Абсолютно нормально. Программа сверстана. Мы сейчас запустили две машины, начали производство тройки, четверки. Все нормально", - сказал он, отвечая на вопрос, как продвигаются испытания Ил-112.

Вроде оптимистичный кулуарный разговор.

Но есть нюансы.

Первый лётный образец будет стоять на ВАСО минимум до ноября из-за ремонта взлётной полосы. Никаких лётных испытаний, перегона для показа на МАКСе до окончания ремонта полосы не будет.

Работники ВАСО тоже видели статьи про запуск производства третьей и четвертой машины. Но реальных примеров этого запуска не видят - он какой-то виртуальный или отчётный перед высоким руководством. Напомним, что из-за перевеса на 3 и 4 машине обещали внедрить мероприятия по снижению веса, но вряд ли конструктора уже все отработали и можно запускать производство этих машин.

Зато заводчане заметили приказ "О создании комиссии по обеспечению мероприятий по сокращению численности работников".
То есть завод готовится к сокращениям. Официальных данных по количеству сокращаемых нет, но слухи идут о сотнях рабочих.

Вот такие разные новости про Ил-112В из Парижа и из Воронежа.

Контракт на 200 Boeing-737MAX

Все сегодня обсуждают контракт между группой авиакомпаний IAG (это слившиеся в 2011 году British Airways и испанская Iberia, а также примкнувшие к ним потом авиакомпании):
https://t.me/aviationmode/1804

Красивые заголовки про 24 миллиарда долларов нигде не содержат пометку, что это стоимость 200 самолётов 737MAX в КАТАЛОЖНЫХ ценах.

Скидка от каталожных цен в обычных условиях может достигать от 20 до 50% (не самая большая скидка обычно на пользующиеся спросом модели, а вот для непопулярного 747F-8 скидывали и 50%).

Сейчас у авиакомпаний из IAG примерно 550 самолётов, из которых 40% - это A320. Таким образом 200 самолётов 737MAX - это большое пополнение и тянет на смену основной "ездовой лошадки". То есть контракт для Boeing "вкусный".

Но ещё вкуснее он для авиакомпаний: в нынешних условиях скидка на 737MAX может быть и больше 50%, так как для Boeing тормознуть производство MAXов может стоить дороже, чем продавать даже дешевле себестоимости.
Да и сейчас часть заказчиков может отказаться от уже даже построенных бортов, которые придется пристраивать.

В случае, если ситуация с 737MAX разрешится положительно, то авиакомпании по дешёвке получат новые самолёты.

Если же Boeing не выкрутится, то наверняка в контракте прописаны такие компенсации для авиакомпаний, что они на этом смогут заработать. Например, как "Аэрофлот" на поломках Суперджета зарабатывает больше, чем на авиаперевозках пассажиров.

Если Boeing выкрутится, а авиакомпании не потянут покупку 200 самолётов, то они всегда смогут с прибылью продать слоты в очереди на 737МАХ .

Вот такое чтение новости из пресс-релиза через призму реальной ситуации. 😎

Спасибо за тактичный и конструктивный комментарий, коллеги. Не как некоторые. Вы всё верно подметили.

Однако во всей этой «шумихе» хотелось бы отметить главное – то, что не смотря на сложные времена и страшные вещи, которые произошли с двумя самолётами Boeing 737 MAX, всё ещё есть те, кто продолжает верить в успех модели, вклад людей, работающих в Boeing и в дальнейшую надёжность. И дело здесь далеко не только в деньгах.

Дополним сказанное цитатами обеих сторон, подписавших сегодня соглашение о намерениях.

«Мы очень рады подписать это соглашение о намерениях с Boeing и уверены, что эти самолеты станут отличным дополнением к ближнемагистральному флоту International Airlines Group»,-сказал Вилли Уолш, исполнительный директор IAG. «Мы полностью уверены в Boeing и ожидаем, что самолёт успешно вернётся в строй в ближайшие месяцы, получив одобрение регуляторов.»

«Мы действительно гордимся тем, что International Airlines Group доверяют 737 MAX и, в конечном счёте, людям в Boeing и нашей глубокой приверженности качеству и безопасности прежде всего», - сказал президент и генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Кевин Макалистер. «Мы рады, что команда IAG признала превосходные качества 737 MAX и заявила о намерении принять в свою семью Boeing 737. Мы с нетерпением ожидаем развития нашего давнего партнёрства с IAG в течение многих лет.»

Заход на просадку: Российские авиакомпании слишком много тратят на кредиты и лизинг

"Коммерсантъ" сегодня выпустил статью о проблемах наших авиакомпаний:
https://www.kommersant.ru/doc/4005414

Кратко - экономика наших компаний очень неустойчивая, цены на билеты повышать не получается, а расходы большие - кредиты дорогие, за лизинг плати, а тут ещё керосин дорожает.

На наш взгляд, угля в топку журналистам подкинули из Utair, у которых всё плохо сейчас с деньгами.

Хотя остальные конечно тоже не в шоколаде и намекнуть правительству, что "не удешевите керосин - получите проблемы с банкротящимися авиакомпаниями" в начале высокого летнего сезона (когда самый заработок денежного "жирка", который авиакомпании будут "проедать" в несезон) самое время перед прямой линией президента.

Но если эта тема и превратится в поручение президента, всё равно лишь небольшая тактическая победа. Стратегически в отрасли большие проблемы.

@AviaComments целиком процитируют последний абзац статьи "Коммерсанта":
Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов отмечает, что высокая долговая нагрузка — следствие совокупности макроэкономических факторов, несовершенства регулирования отрасли и особенностей ведения бизнеса отдельными игроками. «Мы считаем, что рост парка на 45% за четыре года не соответствует росту рынка. Более того, в текущих условиях наращивание емкостей такими темпами является очень рискованной моделью развития,— считает эксперт.— Отрасль сегодня находится в глубоком системном кризисе».