Просим понять и простить нас читателей, которым тяжело читать про авиакатастрофы. Но из-за произошедшей трагедии мы будем размещать небольшое, избранное, количество информации об авиационной безопасности. В ближайшие дни с этой темы уйдёт хайп и мы будем ждать результатов работы комиссии, минимально комментируя появляющуюся информацию, если посчитаем это нужным. Нужным для безопасности вас как пассажиров или учёта вами в работе в авиации. Из каждой аварии и катастрофы должен быть вынесен урок, чтобы это больше не повторялось.
Forwarded from AVIAINCIDENT 🇷🇺
А почитайте еще википедию . British Airtours Boeing737-200 1985 , Манчестер , катастрофа с прерванным взлетом , пожар двигателя , тоже задняя часть фюзеляжа повреждена , полсотни жертв, пожарные прибыли на место через семь(!) минут . Самое удивительное что бросилось в глаза "пассажиры покидали салон без ручной клади " https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Boeing_737_в_Манчестере#%D0%9F%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B8%D1%8F_%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D1%8B
Wikipedia
Катастрофа Boeing 737 в Манчестере
Авиационная катастрофа
AviaComments
Шит происходит внезапно. О катастрофах 737MAX8 Пилот Boeing-737MAX пишет свои мысли о второй катастрофе представителя нового поколения самого многочисленного семейства магистральных самолётов. Denokan пишет грамотно, анализируя ситуацию со всех сторон, без…
Почему происходят катастрофы и всегда ли у них только одна причина?
@AviaComments процитирует сам себя: когда 2 месяца назад была массовая истерия про катастрофу Боинга, мы писали ответ на вопрос, который в заголовке.
Катастрофы чаще всего случаются, когда в одном самолёте в одно время сходятся три проблемы.
Если происходит один отказ - это усложнение полёта. Второй одновременный отказ приводит к серьёзному усложнению работы экипажа.
А вот третий, даже мелкий отказ, типа перегоревшей сигнальной лампочки в дополнение к двум другим отказам, может привести к печальным последствиям - экипаж может не справится. Даже зная все инструкции, имея формально все возможности для предотвращения катастрофы.
Напомним, что у экипажа "Суперджета" проблем возникло много:
1. Попадание молнии выбило основной контур управления (но остался резервный);
2. Из-за молнии отказ основной радиосвязи, осталась аварийная радиостанция, но вроде и она работала с перебоями;
3. Экипаж не рискнул для выработки топлива крутиться около Москвы без радиосвязи и пошёл на срочную посадку с полными баками;
4. Резервная система управления (другие, упрощённые, возможно более резкие, законы управления) и большая, непривычная масса самолёта на посадке (обычно садятся с полупустыми или пустыми баками);
5. Возможно, на борту были другие проблемы (с авионикой, индикацией или чем-то ещё).
Скорость должна была индицироваться по-любому, но её экипаж мог держать завышенной из-за резервного контура управления (на 10 узлов) и из-за повышенной массы.
Избыток скорости и резкость управления могли стать причиной "скоростного козла", а дальше вопрос его исправления в стрессовой ситуации.
Психофизиологические возможности лётчика, как и любого другого человека, ограничены: в единицу времени мы можем принять, обработать и отработать ограниченное количество сигналов извне, наши руки и ноги двигаются с конечной (а не бесконечно большой) скоростью.
Да, что-то тренируется и нарабатывается.
Безусловно, заслуженный лётчик-испытатель может больше, чем опытный командир - пилот гражданской авиации с большим налётом, который может больше, чем вчерашний выпускник лётного училища.
И конструкторы должны делать так, чтобы самолёт и кабина помогали преодолевать трудности, которых должно быть мало.
Весь опыт эксплуатации и расследований стараются учитывать, сводят его в Авиационные правила и проверяют при сертификации.
Это даёт результаты - количество погибших пассажиров на час полёта постоянно уменьшается уже полвека. И даже с учётом роста количества полётов абсолютное число катастроф уменьшается. Но нулевым оно не станет никогда - таковы законы природы и техники.
@AviaComments процитирует сам себя: когда 2 месяца назад была массовая истерия про катастрофу Боинга, мы писали ответ на вопрос, который в заголовке.
Катастрофы чаще всего случаются, когда в одном самолёте в одно время сходятся три проблемы.
Если происходит один отказ - это усложнение полёта. Второй одновременный отказ приводит к серьёзному усложнению работы экипажа.
А вот третий, даже мелкий отказ, типа перегоревшей сигнальной лампочки в дополнение к двум другим отказам, может привести к печальным последствиям - экипаж может не справится. Даже зная все инструкции, имея формально все возможности для предотвращения катастрофы.
Напомним, что у экипажа "Суперджета" проблем возникло много:
1. Попадание молнии выбило основной контур управления (но остался резервный);
2. Из-за молнии отказ основной радиосвязи, осталась аварийная радиостанция, но вроде и она работала с перебоями;
3. Экипаж не рискнул для выработки топлива крутиться около Москвы без радиосвязи и пошёл на срочную посадку с полными баками;
4. Резервная система управления (другие, упрощённые, возможно более резкие, законы управления) и большая, непривычная масса самолёта на посадке (обычно садятся с полупустыми или пустыми баками);
5. Возможно, на борту были другие проблемы (с авионикой, индикацией или чем-то ещё).
Скорость должна была индицироваться по-любому, но её экипаж мог держать завышенной из-за резервного контура управления (на 10 узлов) и из-за повышенной массы.
Избыток скорости и резкость управления могли стать причиной "скоростного козла", а дальше вопрос его исправления в стрессовой ситуации.
Психофизиологические возможности лётчика, как и любого другого человека, ограничены: в единицу времени мы можем принять, обработать и отработать ограниченное количество сигналов извне, наши руки и ноги двигаются с конечной (а не бесконечно большой) скоростью.
Да, что-то тренируется и нарабатывается.
Безусловно, заслуженный лётчик-испытатель может больше, чем опытный командир - пилот гражданской авиации с большим налётом, который может больше, чем вчерашний выпускник лётного училища.
И конструкторы должны делать так, чтобы самолёт и кабина помогали преодолевать трудности, которых должно быть мало.
Весь опыт эксплуатации и расследований стараются учитывать, сводят его в Авиационные правила и проверяют при сертификации.
Это даёт результаты - количество погибших пассажиров на час полёта постоянно уменьшается уже полвека. И даже с учётом роста количества полётов абсолютное число катастроф уменьшается. Но нулевым оно не станет никогда - таковы законы природы и техники.
МАК по катастрофе SSJ-100
Официальная информация по трагедии в Шереметьево будет размещаться Межгосударственным Авиационным Комитетом на своём сайте:
https://mak-iac.org/rassledovaniya/rrj-95b-ra-89098-05-05-2019/ .
RRJ-95B RA-89098 05.05.2019
Дата события: 05.05.2019
Регистрационный номер ВС [воздушного судна]: RA-89098
Место события: в аэропорту Шереметьево
ВС: RRJ-95B
Эксплуатант ВС: ПАО «Аэрофлот»
Владелец ВС: ПАО «Аэрофлот»
Количество погибших: 41
Точность данных: данные уточняются
Степень разрушения ВС: ВС частично разрушено
Вид авиации: Коммерческая
Статус расследования: Ведется расследование.
06 мая 2019
05.05.2019, в 18:30 местного времени (в 15:30 UTC) в аэропорту Шереметьево произошло авиационное происшествие с самолетом RRJ-95B RA-89098, принадлежащим ПАО «Аэрофлот». По имеющейся информации, на борту находились 5 членов экипажа и 73 пассажира. В результате авиационного происшествия погибло 40 пассажиров и 1 член экипажа. Воздушное судно частично сгорело.
В соответствии с положениями Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует, что Комиссия по расследованию авиационного происшествия МАК продолжает работу на месте авиационного происшествия с самолетом RRJ-95B в аэропорту Шереметьево.
На базе Научно-технического центра МАК специалисты приступили к исследованию бортовых регистраторов.
Параметрический регистратор подвергся интенсивному температурному воздействию и получил серьезные повреждения. Звуковой регистратор находится в удовлетворительном состоянии.
Специалисты Научно-технического центра МАК провели работу по осмотру, демонтажу и подготовке носителей информации к копированию данных. Вся полетная информация скопирована, подготовлена для расшифровки и анализа.
Комиссия по расследованию МАК, в установленный Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации 30-дневный срок, подготовит и представит предварительный отчет о результатах работы Комиссии с оперативными рекомендациями по безопасности полетов.
@AviaComments рекомендует использовать только этот источник информации про катастрофу и её расследование.
Большинство журналистов, "звёзд", блогеров и прочих любителей хайпа не разбираются в авиации и никакой "правды о катастрофе" не знают, а сплетни и слухи лучше не читать.
Официальная информация по трагедии в Шереметьево будет размещаться Межгосударственным Авиационным Комитетом на своём сайте:
https://mak-iac.org/rassledovaniya/rrj-95b-ra-89098-05-05-2019/ .
RRJ-95B RA-89098 05.05.2019
Дата события: 05.05.2019
Регистрационный номер ВС [воздушного судна]: RA-89098
Место события: в аэропорту Шереметьево
ВС: RRJ-95B
Эксплуатант ВС: ПАО «Аэрофлот»
Владелец ВС: ПАО «Аэрофлот»
Количество погибших: 41
Точность данных: данные уточняются
Степень разрушения ВС: ВС частично разрушено
Вид авиации: Коммерческая
Статус расследования: Ведется расследование.
06 мая 2019
05.05.2019, в 18:30 местного времени (в 15:30 UTC) в аэропорту Шереметьево произошло авиационное происшествие с самолетом RRJ-95B RA-89098, принадлежащим ПАО «Аэрофлот». По имеющейся информации, на борту находились 5 членов экипажа и 73 пассажира. В результате авиационного происшествия погибло 40 пассажиров и 1 член экипажа. Воздушное судно частично сгорело.
В соответствии с положениями Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует, что Комиссия по расследованию авиационного происшествия МАК продолжает работу на месте авиационного происшествия с самолетом RRJ-95B в аэропорту Шереметьево.
На базе Научно-технического центра МАК специалисты приступили к исследованию бортовых регистраторов.
Параметрический регистратор подвергся интенсивному температурному воздействию и получил серьезные повреждения. Звуковой регистратор находится в удовлетворительном состоянии.
Специалисты Научно-технического центра МАК провели работу по осмотру, демонтажу и подготовке носителей информации к копированию данных. Вся полетная информация скопирована, подготовлена для расшифровки и анализа.
Комиссия по расследованию МАК, в установленный Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации 30-дневный срок, подготовит и представит предварительный отчет о результатах работы Комиссии с оперативными рекомендациями по безопасности полетов.
@AviaComments рекомендует использовать только этот источник информации про катастрофу и её расследование.
Большинство журналистов, "звёзд", блогеров и прочих любителей хайпа не разбираются в авиации и никакой "правды о катастрофе" не знают, а сплетни и слухи лучше не читать.
Forwarded from FLYING UPSIDE DOWN ✈️
#news
Авиакатастрофы в России - одни и те же грабли
В личку пишет большое количество коллег, в том числе и с SuperJet. Просят рассказать о многих проблемах в Российской авиации, которые приводят к ежегодной гибели пассажиров и членов лётного экипажа.
Одна из таких проблем - отсутствие тренажёрной подготовки, нацеленной на отработку навыков ручного пилотирования.
Объективности ради, публикую статью с консолидированным мнением нескольких пилотов, работающих как в России (в Аэрофлоте), так и за рубежом.
Читаем тут👇🏻
Авиакатастрофы в России - одни и те же грабли
В личку пишет большое количество коллег, в том числе и с SuperJet. Просят рассказать о многих проблемах в Российской авиации, которые приводят к ежегодной гибели пассажиров и членов лётного экипажа.
Одна из таких проблем - отсутствие тренажёрной подготовки, нацеленной на отработку навыков ручного пилотирования.
Объективности ради, публикую статью с консолидированным мнением нескольких пилотов, работающих как в России (в Аэрофлоте), так и за рубежом.
Читаем тут👇🏻
Яндекс Дзен
Авиакатастрофы в России - одни и те же грабли.
Кто виноват в падении уровня подготовки пилотов и какие у этого причины.
Фейк
Коллеги из @FrequentFlyers перепостили фейковый коллаж, приписывающий Яровой высказывание про ответственность авиапроизводителей.
https://t.me/frequentflyers/1798
Но это, похоже, чья-то шутка.
https://spektr.press/news/2019/05/08/tvitter-hodorkovskogo-rasprostranil-shutochnyj-fejk-o-yarovoj-i-ssj100/
Хотя в каждой шутке только доля шутки...
Коллеги из @FrequentFlyers перепостили фейковый коллаж, приписывающий Яровой высказывание про ответственность авиапроизводителей.
https://t.me/frequentflyers/1798
Но это, похоже, чья-то шутка.
https://spektr.press/news/2019/05/08/tvitter-hodorkovskogo-rasprostranil-shutochnyj-fejk-o-yarovoj-i-ssj100/
Хотя в каждой шутке только доля шутки...
Telegram
FrequentFlyers
Яровая в своем репертуаре. Ирина, то, что вы каждый день ходите на работу - это и есть государственная измена.
Волонтёры Музея ВВС в Монино приглашают на день открытых дверей!
Коль погода не позволила пролететь самолётам и вертолётам над Красной площадью, то это повод самим съездить к ним.
@AviaComments напоминает, что музей в Монино мы #РекомендуемПосетить всем любителям авиации.
9 мая в честь Дня Победы будет день открытых дверей в музее ВВС в Монино!
По уже сложившейся традиции волонтёрский отряд показывает всем желающим борта, которые реставрирует – для нас это и отчётный смотр, где можно продемонстрировать результаты нашей работы, и возможность привлечь новые силы – ведь стать волонтёром может каждый!
К показу готовы:
самолёты Ту-144, Ту-95МС, Ил-18, МиГ-31, МиГ-27, Ил-76, кабина Ил-86,
вертолёты Ми-12 (В-12), Ми-24В, Ми-8, Ми-2, Ка-25.
Музей будет работать с 10:00 до 16:00, очереди на борта закроются в 15:00, советуем приезжать пораньше. Вход и парковка бесплатные. Добро пожаловать!
Музей ВВС России находится в 23 км от Москвы в поселке Монино на ул. Музейной, д.1.
https://vk.com/aviarestorermonino
Коль погода не позволила пролететь самолётам и вертолётам над Красной площадью, то это повод самим съездить к ним.
@AviaComments напоминает, что музей в Монино мы #РекомендуемПосетить всем любителям авиации.
9 мая в честь Дня Победы будет день открытых дверей в музее ВВС в Монино!
По уже сложившейся традиции волонтёрский отряд показывает всем желающим борта, которые реставрирует – для нас это и отчётный смотр, где можно продемонстрировать результаты нашей работы, и возможность привлечь новые силы – ведь стать волонтёром может каждый!
К показу готовы:
самолёты Ту-144, Ту-95МС, Ил-18, МиГ-31, МиГ-27, Ил-76, кабина Ил-86,
вертолёты Ми-12 (В-12), Ми-24В, Ми-8, Ми-2, Ка-25.
Музей будет работать с 10:00 до 16:00, очереди на борта закроются в 15:00, советуем приезжать пораньше. Вход и парковка бесплатные. Добро пожаловать!
Музей ВВС России находится в 23 км от Москвы в поселке Монино на ул. Музейной, д.1.
https://vk.com/aviarestorermonino
ВКонтакте
Волонтёры Музея ВВС в Монино
Волонтёрский отряд ЦМ ВВС: реставрация самолётов, помощь музею, отчёты о работе и как присоединиться к нам. Эту страничку делают те, кто реально работал на субботниках в Монино. Мы – люди разного возраста и профессий, но объединяет нас общая идея. Мы занимаемся…
Forwarded from Авиадиспетчер
Фотоотчёт с дня открытых дверей в авиационном музее в Монино.
"Волонтеры заслуживают восхищения. Отвечают на все вопросы, рассказывают, показывают, заботятся о безопасности гостей. Это очень-очень круто. Хочется вернуться, и не раз)
И это помимо той колоссальной работы, которую они проделывают над техникой”
За фото и комментарий спасибо Татьяне.
"Волонтеры заслуживают восхищения. Отвечают на все вопросы, рассказывают, показывают, заботятся о безопасности гостей. Это очень-очень круто. Хочется вернуться, и не раз)
И это помимо той колоссальной работы, которую они проделывают над техникой”
За фото и комментарий спасибо Татьяне.
Фото с репетиций воздушных парадов
Коллеги выложили фотографии, сделанные в разных частях нашей страны при подготовке воздушных парадов от Санкт-Петербурга до Дальнего Востока.
https://t.me/aviapressphoto/396
⬇️
Коллеги выложили фотографии, сделанные в разных частях нашей страны при подготовке воздушных парадов от Санкт-Петербурга до Дальнего Востока.
https://t.me/aviapressphoto/396
⬇️
Telegram
AviaPressPhoto
9 мая 2019 года по всей России прошёл парад Победы. Парад сам по себе является очень ярким и зрелищным, однако авиационная часть всегда привлекает наибольшее внимание зрителей.
В честь 74-й годовщины Победы в параде было задействовано более 13 тыс. военных…
В честь 74-й годовщины Победы в параде было задействовано более 13 тыс. военных…