Пока никаких комментариев.
Надеемся, что все останутся живы...

Все новости сейчас собирает канал @aviadispet4er . Очевидцев очень много - всё произошло на глазах пассажиров, ожидающих посадки в терминалах Шереметьево.

Пока нет официальной информации про произошедшее в Шереметьево, мы хотим обратить внимание только на одну вещь, которая бесспорна: часть пассажиров покинули самолёт со своей ручной кладью.

На видео эвакуации видны люди, которые везут свои чемоданчики на колесиках, уходя от горящего самолёта.

Все, кто летал, должны знать и беспрекословно исполнять правило, написанное кровью: при экстренной эвакуации с самолёта свою ручную кладь оставлять на месте, с собой не брать!!!

Надеемся, всем понятно, зачем это требование?
Доставая кладь, вы создаете затор в проходе самолёта, а пробираясь по салону с чемоданом и пытаясь спуститься с ним по надувному трапу, вы тормозите сами и тормозите следующих за вами пассажиров.

В ситуации с Суперджетом задние двери и аварийные выходы на крыло оказались в зоне открытого мощного пламени. Эвакуироваться можно было только через передние двери. И тут на пути к ним - .удак с чемоданчиком.

Цена вашего чемоданчика - человеческая жизнь того, кто не успел покинуть горящий самолёт из-за вас, беспокоящегося о своем багаже. Скажите, что у вас там такого ценного лежит, что за это можно платить человеческими жизнями?!?

Жаль, что таких дебилов нельзя сразу же оставить в самолёте или как-то ещё обменять их жизнь на жизнь других пассажиров. Возможно, если их действия приведут к жертвам, их надо судить по статье о причинении смерти по неосторожности? Или, как мы считаем, скорее о предумышленном убийстве...

@AviaComments хотят отметить каналы, которые показали свой авиационный профессионализм и ещё раз обратили внимание: при экстренной эвакуации спасайте жизни людей, а не свои вещи!
Вот эти сообщения:
https://t.me/aviationmode/1488
https://t.me/aviachatchannel/3993
https://t.me/karaulny/142776

Пилотов и проводников 'Аэрофлота', спасавших не свои шкуры, а людей из горящего самолета - надо, конечно, наградить.

Пассажиров, спасавших свои кошельки и айпады ценой жизней стоящих за спиной (если это подтвердится) - надо, конечно, судить.

Я очень редко призываю кого-то наказывать и, в целом, считаю, что наказывают у нас сильно избыточно и без разбору, но конкретно эта история называется непредумышленное убийство.

Гражданские Самолеты Сухого на своём сайте дали официальное заявление по поводу сгоревшего сегодня в Шереметьево самолёта RA-89098

Страшное и не желаемое подтвердилось.

Следственный Комитет на своём сайте опубликовал информацию о 13 погибших, среди которых 2 детей.

Мы до последнего не верили в это.

Глубочайшие соболезнования родным и близким.

Количество жертв увеличится

На борту авиалайнера, следовавшего сообщением Москва-Мурманск, находилось 78 человек, включая членов экипажа. По уточненым данным, которыми располагает следствие к настоящему моменту, из них выжило 37 человек.

То есть, к настоящему моменту судьба 41 человека для следственного комитета под вопросом...
Столько человек уйти с лётного поля в неизвестном направлении не могли. Возможно, 3-5 человек и потерялись в аэропорту в шоковом состоянии, но большинство из этих 41, скорей всего, из самолёта не вышли...

Скорбим...

https://sledcom.ru/news/item/1348829/

Скорей всего, дальше 11-12 ряда живых не осталось...

Как @AviaComments и предполагал, успели выбраться только первые ряды.

https://t.me/aviachatchannel/4024

Выбраться смогли люди, сидевшие не дальше 13-го ряда, при этом все с 12-го ряда в списках живых отсутствуют...

Какой же ад творился в салоне горящего самолёта?
Какого выжившим?
В каком шоке был мужик, жаловавшийся на то, что "Аэрофлот" за 40 минут так и не вернул ему деньги за билет?
Не дай Бог никому из нас столкнуться с подобным...

По трагедии, произошедшей в Шереметьево: мои коллеги и я до последнего надеялись на чудо при аварийной посадке борта, что все остались живы и никто не пострадал. К сожалению, погибли люди. Призываю не обвинять в случившемся экипаж воздушного судна: пилоты и бортпроводники сделали всё что смогли в сложившейся ситуации. Если вы знакомы с ними лично - поддержите их словом и делом, потому что в их жизни началась чёрная полоса. Когда твои пассажиры погибают - это худшее, что может случиться с тобой. Опять же раздаются недовольные реплики в сторону погибшего самолёта, здесь тоже не всё так уж и однозначно, хотя бы потому что никто из нас не был в тот момент на борту.
Помянем погибших людей. Поддержим тех, кто выжил.

Рекомендуем прочитать

https://t.me/flying_upside_down/35

Взвешенный, профессиональный взгляд на вопросы безопасности полётов.

Подробный разбор, как пытаются делать хорошую мину при трагической ситуации. "Телеграм" (при чтении правильных каналов) становится самым оперативным и "неотфильтрованным" источником информации.

Вчерашняя трагедия, девочки, показала, как наши так называемые ответственные лица поднаторели в вопросах пяра. В попытках минимизировать панику после аварии и сместить акценты с ее причин на другие вещи, чиновники и авиакомпании занимались осознанным искажением информации и вбросами.

1️⃣Олег Кашин о том, как Следственный комитет намеренно оперировал количеством выживших, а не погибших и выпустил к журналистам юную пиарщицу для достижения эффекта всеобщего сочувствия.

2️⃣Авиаэксперт Анастасия Дагаева о том, что «Аэрофлот» на своём сайте также вывесил списки не погибших, а выживших.

3️⃣«Аэрофлот» сначала публикует список выживших пассажиров, а уж только потом - в глубокой ночи - скорбит по погибшим.

4️⃣Также поступил и аэропорт — Шереметьево.

5️⃣Зато три раза после трагедии «Аэрофлот» менял обложку в Facebook, и поменял на правильную чёрную - в глубокой ночи.

6️⃣Главный редактор «Ведомостей» Илья Булавинов о переложении вины за катастрофу на пассажиров и удаление новости про чемоданы с сайта “Ведомостей».

7️⃣Первый канал, по замечанию наших пташек, в сюжетах избегал называть марку самолета: Сухой в эфире был назван Сухим лишь единожды.

Списки погибших, девочки, так и не опубликованы. Даже к утру.

А выводов как обычно не будет. Ну кроме того, что официальные лица и чиновники своими действиями в конце-концов добьются абсолютного недоверия со стороны общества. И когда это случится - трудно понять, к чему приведёт.

Просим понять и простить нас читателей, которым тяжело читать про авиакатастрофы. Но из-за произошедшей трагедии мы будем размещать небольшое, избранное, количество информации об авиационной безопасности. В ближайшие дни с этой темы уйдёт хайп и мы будем ждать результатов работы комиссии, минимально комментируя появляющуюся информацию, если посчитаем это нужным. Нужным для безопасности вас как пассажиров или учёта вами в работе в авиации. Из каждой аварии и катастрофы должен быть вынесен урок, чтобы это больше не повторялось.

А почитайте еще википедию . British Airtours Boeing737-200 1985 , Манчестер , катастрофа с прерванным взлетом , пожар двигателя , тоже задняя часть фюзеляжа повреждена , полсотни жертв, пожарные прибыли на место через семь(!) минут . Самое удивительное что бросилось в глаза "пассажиры покидали салон без ручной клади " https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Boeing_737_в_Манчестере#%D0%9F%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B8%D1%8F_%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D1%8B

Почему происходят катастрофы и всегда ли у них только одна причина?

@AviaComments процитирует сам себя: когда 2 месяца назад была массовая истерия про катастрофу Боинга, мы писали ответ на вопрос, который в заголовке.

Катастрофы чаще всего случаются, когда в одном самолёте в одно время сходятся три проблемы.

Если происходит один отказ - это усложнение полёта. Второй одновременный отказ приводит к серьёзному усложнению работы экипажа.
А вот третий, даже мелкий отказ, типа перегоревшей сигнальной лампочки в дополнение к двум другим отказам, может привести к печальным последствиям - экипаж может не справится. Даже зная все инструкции, имея формально все возможности для предотвращения катастрофы.

Напомним, что у экипажа "Суперджета" проблем возникло много:
1. Попадание молнии выбило основной контур управления (но остался резервный);
2. Из-за молнии отказ основной радиосвязи, осталась аварийная радиостанция, но вроде и она работала с перебоями;
3. Экипаж не рискнул для выработки топлива крутиться около Москвы без радиосвязи и пошёл на срочную посадку с полными баками;
4. Резервная система управления (другие, упрощённые, возможно более резкие, законы управления) и большая, непривычная масса самолёта на посадке (обычно садятся с полупустыми или пустыми баками);
5. Возможно, на борту были другие проблемы (с авионикой, индикацией или чем-то ещё).

Скорость должна была индицироваться по-любому, но её экипаж мог держать завышенной из-за резервного контура управления (на 10 узлов) и из-за повышенной массы.
Избыток скорости и резкость управления могли стать причиной "скоростного козла", а дальше вопрос его исправления в стрессовой ситуации.

Психофизиологические возможности лётчика, как и любого другого человека, ограничены: в единицу времени мы можем принять, обработать и отработать ограниченное количество сигналов извне, наши руки и ноги двигаются с конечной (а не бесконечно большой) скоростью.

Да, что-то тренируется и нарабатывается.
Безусловно, заслуженный лётчик-испытатель может больше, чем опытный командир - пилот гражданской авиации с большим налётом, который может больше, чем вчерашний выпускник лётного училища.

И конструкторы должны делать так, чтобы самолёт и кабина помогали преодолевать трудности, которых должно быть мало.

Весь опыт эксплуатации и расследований стараются учитывать, сводят его в Авиационные правила и проверяют при сертификации.

Это даёт результаты - количество погибших пассажиров на час полёта постоянно уменьшается уже полвека. И даже с учётом роста количества полётов абсолютное число катастроф уменьшается. Но нулевым оно не станет никогда - таковы законы природы и техники.

МАК по катастрофе SSJ-100

Официальная информация по трагедии в Шереметьево будет размещаться Межгосударственным Авиационным Комитетом на своём сайте:
https://mak-iac.org/rassledovaniya/rrj-95b-ra-89098-05-05-2019/ .

RRJ-95B RA-89098 05.05.2019

Дата события: 05.05.2019

Регистрационный номер ВС [воздушного судна]: RA-89098

Место события: в аэропорту Шереметьево

ВС: RRJ-95B

Эксплуатант ВС: ПАО «Аэрофлот»

Владелец ВС: ПАО «Аэрофлот»

Количество погибших: 41

Точность данных: данные уточняются

Степень разрушения ВС: ВС частично разрушено

Вид авиации: Коммерческая

Статус расследования: Ведется расследование.

06 мая 2019

05.05.2019, в 18:30 местного времени (в 15:30 UTC) в аэропорту Шереметьево произошло авиационное происшествие с самолетом RRJ-95B RA-89098, принадлежащим ПАО «Аэрофлот». По имеющейся информации, на борту находились 5 членов экипажа и 73 пассажира. В результате авиационного происшествия погибло 40 пассажиров и 1 член экипажа. Воздушное судно частично сгорело.

В соответствии с положениями Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует, что Комиссия по расследованию авиационного происшествия МАК продолжает работу на месте авиационного происшествия с самолетом RRJ-95B в аэропорту Шереметьево.

На базе Научно-технического центра МАК специалисты приступили к исследованию бортовых регистраторов.

Параметрический регистратор подвергся интенсивному температурному воздействию и получил серьезные повреждения. Звуковой регистратор находится в удовлетворительном состоянии.

Специалисты Научно-технического центра МАК провели работу по осмотру, демонтажу и подготовке носителей информации к копированию данных. Вся полетная информация скопирована, подготовлена для расшифровки и анализа.

Комиссия по расследованию МАК, в установленный Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации 30-дневный срок, подготовит и представит предварительный отчет о результатах работы Комиссии с оперативными рекомендациями по безопасности полетов.

@AviaComments рекомендует использовать только этот источник информации про катастрофу и её расследование.

Большинство журналистов, "звёзд", блогеров и прочих любителей хайпа не разбираются в авиации и никакой "правды о катастрофе" не знают, а сплетни и слухи лучше не читать.

#news

Авиакатастрофы в России - одни и те же грабли

В личку пишет большое количество коллег, в том числе и с SuperJet. Просят рассказать о многих проблемах в Российской авиации, которые приводят к ежегодной гибели пассажиров и членов лётного экипажа.

Одна из таких проблем - отсутствие тренажёрной подготовки, нацеленной на отработку навыков ручного пилотирования.

Объективности ради, публикую статью с консолидированным мнением нескольких пилотов, работающих как в России (в Аэрофлоте), так и за рубежом.

Читаем тут👇🏻

Фейк

Коллеги из @FrequentFlyers перепостили фейковый коллаж, приписывающий Яровой высказывание про ответственность авиапроизводителей.

https://t.me/frequentflyers/1798

Но это, похоже, чья-то шутка.

https://spektr.press/news/2019/05/08/tvitter-hodorkovskogo-rasprostranil-shutochnyj-fejk-o-yarovoj-i-ssj100/

Хотя в каждой шутке только доля шутки...