Forwarded from Крылья войны
Причиной катастрофы двух Rafale в 2024 году стало одновременное управление самолетом из обеих кабин
Французское Бюро по расследованию авиационных происшествий в государственной авиации (BEA-É) опубликовало отчет о столкновении двух истребителей Rafale B, произошедшем 14 августа 2024 года. Эксперты пришли к выводу, что причиной трагедии стало одновременное управление самолетом курсантом и инструктором, из-за чего команды на органы управления взаимно компенсировались.
Авария произошла в районе Коломбе-ле-Бель на востоке Франции. После досрочного завершения дозаправки в воздухе над Германией из-за неблагоприятной погоды экипажи вернулись в район авиабазы Нанси-Оше, где они выполнили учебные атаки и приняли решение провести дополнительный тренировочный воздушный бой. Во время одного из маневров самолеты сблизились на встречных курсах, выполнили вертикальную петлю и начали снижение. На высоте около 3 тыс. метров их траектории пересеклись, несмотря на попытки пилотов избежать столкновения.
В результате удара “брюхо к брюху” инструктор и курсант одного из самолетов погибли, не успев катапультироваться. Пилот второго Rafale смог покинуть машину и получил лишь легкие травмы.
Следствие установило, что технических неисправностей у самолетов не было. Ключевым фактором стала особенность двухместной версии Rafale: в критический момент курсант отклонил управление вправо, а инструктор — влево. Поскольку инструктор не активировал функцию приоритетного управления, бортовая система объединила противоположные команды, практически сведя их к нулю. В течение примерно 1,2 секунды самолет фактически не выполнял команду на крен, а восстановление контроля заняло еще более двух секунд.
Анализ 15 учебных полетов показал, что случаи одновременного управления встречались в 12 из них. При этом экипажи недооценивали опасность подобных ситуаций, а световая индикация конфликта команд оказалась малозаметной во время маневренного воздушного боя. Кроме того, ВВС Франции не ведут централизованный учет таких эпизодов.
По итогам расследования BEA-É подготовило шесть рекомендаций. Среди них — доработка системы индикации одновременного управления, внедрение регистрации подобных событий, установка более совершенных бортовых самописцев, а также пересмотр подготовки летчиков, переходящих с других типов самолетов, и обновление правил предотвращения столкновений при визуальном воздушном бою.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Французское Бюро по расследованию авиационных происшествий в государственной авиации (BEA-É) опубликовало отчет о столкновении двух истребителей Rafale B, произошедшем 14 августа 2024 года. Эксперты пришли к выводу, что причиной трагедии стало одновременное управление самолетом курсантом и инструктором, из-за чего команды на органы управления взаимно компенсировались.
Авария произошла в районе Коломбе-ле-Бель на востоке Франции. После досрочного завершения дозаправки в воздухе над Германией из-за неблагоприятной погоды экипажи вернулись в район авиабазы Нанси-Оше, где они выполнили учебные атаки и приняли решение провести дополнительный тренировочный воздушный бой. Во время одного из маневров самолеты сблизились на встречных курсах, выполнили вертикальную петлю и начали снижение. На высоте около 3 тыс. метров их траектории пересеклись, несмотря на попытки пилотов избежать столкновения.
В результате удара “брюхо к брюху” инструктор и курсант одного из самолетов погибли, не успев катапультироваться. Пилот второго Rafale смог покинуть машину и получил лишь легкие травмы.
Следствие установило, что технических неисправностей у самолетов не было. Ключевым фактором стала особенность двухместной версии Rafale: в критический момент курсант отклонил управление вправо, а инструктор — влево. Поскольку инструктор не активировал функцию приоритетного управления, бортовая система объединила противоположные команды, практически сведя их к нулю. В течение примерно 1,2 секунды самолет фактически не выполнял команду на крен, а восстановление контроля заняло еще более двух секунд.
Анализ 15 учебных полетов показал, что случаи одновременного управления встречались в 12 из них. При этом экипажи недооценивали опасность подобных ситуаций, а световая индикация конфликта команд оказалась малозаметной во время маневренного воздушного боя. Кроме того, ВВС Франции не ведут централизованный учет таких эпизодов.
По итогам расследования BEA-É подготовило шесть рекомендаций. Среди них — доработка системы индикации одновременного управления, внедрение регистрации подобных событий, установка более совершенных бортовых самописцев, а также пересмотр подготовки летчиков, переходящих с других типов самолетов, и обновление правил предотвращения столкновений при визуальном воздушном бою.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔5❤3
Крылья войны
Причиной катастрофы двух Rafale в 2024 году стало одновременное управление самолетом из обеих кабин Французское Бюро по расследованию авиационных происшествий в государственной авиации (BEA-É) опубликовало отчет о столкновении двух истребителей Rafale B,…
Про опасность двойного управления без обратной связи
Дополним сделанный выше репост комментариями от @AviaComments.
После публикации отчёта BEA-É выяснилась ещё одна любопытная деталь. Система управления двухместного Rafale во многом построена по тем же принципам, что и на гражданских Airbus с боковой ручкой управления (sidestick).
Однако есть важное отличие: на Airbus при одновременном отклонении обеих ручек экипаж получает не только световую индикацию, но и голосовое предупреждение "DUAL INPUT".
На Rafale же пилоты видят лишь световой символ "Σ", который в условиях интенсивного маневренного воздушного боя легко пропустить.
В отчёте отмечается, что если оба пилота одновременно отклоняют боковые ручки, электронная система суммирует их команды.
В критический момент курсант дал команду на крен вправо, инструктор - влево. Поскольку режим приоритетного управления не был активирован, команды практически взаимно компенсировались. Самолёт около 1,2 секунды практически не реагировал на команды по крену, а затем потребовалось ещё более двух секунд, чтобы восстановить эффективное управление.
При этом французские следователи подчеркивают, что сама по себе такая архитектура не является недостатком Rafale.
Аналогичный принцип используется на гражданских Airbus, а французское бюро расследований BEA ранее пришло к выводу, что случаи одновременного управления встречаются и на самолётах с традиционными органами управления, включая Boeing 777 и ATR. Разница заключается в способах предупреждения экипажа, подготовке пилотов и анализе подобных событий после полётов.
Расследование показало, что проблема оказалась недооценённой во французских ВВС. При анализе 15 учебных полётов эпизоды одновременного управления были обнаружены в 12 случаях, однако централизованный учёт таких событий не велся, а экипажи не воспринимали их как серьезный фактор риска.
По итогам расследования BEA-É выдало шесть рекомендаций. Среди них: сделать индикацию одновременного управления более заметной для экипажа, организовать обязательную регистрацию и анализ подобных эпизодов, оснастить самолёты более современными бортовыми регистраторами, скорректировать подготовку лётчиков, переходящих с других типов самолётов, усилить обучение инструкторов действиям при Dual Input, а также пересмотреть методику подготовки по предотвращению столкновений и оценке времени до возможного столкновения во время визуального воздушного боя.
P.S. Вроде ручка с обратной связью на МС-21 должна предотвращать случаи неосознанного двойного управления, но французские службы и на жестко связанные между собой штурвалы «Боингов» указывают, как не исключающие ошибки экипажа. 🤔
P.P.S. Интересно, как "двойное одновременное управление" на двухместных самолётах наших ВВС в части усилий каждого из летчиков оценивается? Или при наличии механической связи об этом ещё не заморачивались?
#Rafale #Франция #Инцидент #Airbus
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Дополним сделанный выше репост комментариями от @AviaComments.
После публикации отчёта BEA-É выяснилась ещё одна любопытная деталь. Система управления двухместного Rafale во многом построена по тем же принципам, что и на гражданских Airbus с боковой ручкой управления (sidestick).
Однако есть важное отличие: на Airbus при одновременном отклонении обеих ручек экипаж получает не только световую индикацию, но и голосовое предупреждение "DUAL INPUT".
На Rafale же пилоты видят лишь световой символ "Σ", который в условиях интенсивного маневренного воздушного боя легко пропустить.
В отчёте отмечается, что если оба пилота одновременно отклоняют боковые ручки, электронная система суммирует их команды.
В критический момент курсант дал команду на крен вправо, инструктор - влево. Поскольку режим приоритетного управления не был активирован, команды практически взаимно компенсировались. Самолёт около 1,2 секунды практически не реагировал на команды по крену, а затем потребовалось ещё более двух секунд, чтобы восстановить эффективное управление.
При этом французские следователи подчеркивают, что сама по себе такая архитектура не является недостатком Rafale.
Аналогичный принцип используется на гражданских Airbus, а французское бюро расследований BEA ранее пришло к выводу, что случаи одновременного управления встречаются и на самолётах с традиционными органами управления, включая Boeing 777 и ATR. Разница заключается в способах предупреждения экипажа, подготовке пилотов и анализе подобных событий после полётов.
Расследование показало, что проблема оказалась недооценённой во французских ВВС. При анализе 15 учебных полётов эпизоды одновременного управления были обнаружены в 12 случаях, однако централизованный учёт таких событий не велся, а экипажи не воспринимали их как серьезный фактор риска.
По итогам расследования BEA-É выдало шесть рекомендаций. Среди них: сделать индикацию одновременного управления более заметной для экипажа, организовать обязательную регистрацию и анализ подобных эпизодов, оснастить самолёты более современными бортовыми регистраторами, скорректировать подготовку лётчиков, переходящих с других типов самолётов, усилить обучение инструкторов действиям при Dual Input, а также пересмотреть методику подготовки по предотвращению столкновений и оценке времени до возможного столкновения во время визуального воздушного боя.
P.S. Вроде ручка с обратной связью на МС-21 должна предотвращать случаи неосознанного двойного управления, но французские службы и на жестко связанные между собой штурвалы «Боингов» указывают, как не исключающие ошибки экипажа. 🤔
P.P.S. Интересно, как "двойное одновременное управление" на двухместных самолётах наших ВВС в части усилий каждого из летчиков оценивается? Или при наличии механической связи об этом ещё не заморачивались?
#Rafale #Франция #Инцидент #Airbus
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Telegram
AviaComments
Причиной катастрофы двух Rafale в 2024 году стало одновременное управление самолетом из обеих кабин
Французское Бюро по расследованию авиационных происшествий в государственной авиации (BEA-É) опубликовало отчет о столкновении двух истребителей Rafale B…
Французское Бюро по расследованию авиационных происшествий в государственной авиации (BEA-É) опубликовало отчет о столкновении двух истребителей Rafale B…
AviaComments
«Бодро обещают, а главное, им за это ничего не будет»: взгляд из цехов КАЗа на заявления по Ту-214 Сколько Ту-214 реально может выпускать КАЗ уже сегодня? Почему планы на 4, 8 и 20 самолётов вызывают скепсис у людей, которые работают в цехах? И что на самом…
S7 может пересмотреть контракт на Ту-214
#БезКомментариев 🤬
Контракт S7 с ГТЛК на поставку до 100 самолётов Ту-214 оказался под угрозой пересмотра. По данным «Коммерсанта», основные разногласия связаны с отсутствием гарантий по ключевым требованиям авиакомпании: переходу на двухчленный экипаж, улучшению лётно-технических характеристик, сокращению времени простоя на техническом обслуживании и снижению стоимости самолёта.
В S7 заявляют, что переговоры продолжаются и о срыве сделки речи не идет. При этом компания подтвердила, что целевой остается версия Ту-214 с экипажем из двух пилотов, хотя первые самолёты при необходимости могут быть приняты и в трехчленной конфигурации. В ОАК сообщили, что работы по созданию такой версии уже ведутся, а окончательные параметры сделки должны быть согласованы до конца 2026 года.
По информации издания, Минпромторг рассчитывает получить субсидию, которая позволит снизить цену Ту-214 примерно с 8,9 млрд до около 6 млрд рублей за самолёт.
Отдельно обсуждается финансирование модернизации кабины, на которое, по данным источников, потребуется более 20 млрд рублей.
Ещё одна проблема касается подготовки бортинженеров. Программа обучения пока не запущена и не определены источники её финансирования. Только лётная практика для подготовки экипажей может обходиться примерно в 90 млн рублей на один самолёт без учёта зарплаты пилотов.
Сейчас первые серийные Ту-214 строятся для государственной авиации. В ОАК заявляют, что производство самолетов для Red Wings идет по графику, а поставки S7, по данным «Коммерсанта», могут начаться не ранее конца 2029 года.
По данным источников издания, если программа Ту-214 будет затягиваться, S7 может сократить объём заказа или в перспективе переориентироваться на МС-21, хотя часть собеседников «Коммерсанта» считает, что более вместительный и дальнемагистральный Ту-214 лучше соответствует потребностям авиакомпании.
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
#БезКомментариев 🤬
Контракт S7 с ГТЛК на поставку до 100 самолётов Ту-214 оказался под угрозой пересмотра. По данным «Коммерсанта», основные разногласия связаны с отсутствием гарантий по ключевым требованиям авиакомпании: переходу на двухчленный экипаж, улучшению лётно-технических характеристик, сокращению времени простоя на техническом обслуживании и снижению стоимости самолёта.
В S7 заявляют, что переговоры продолжаются и о срыве сделки речи не идет. При этом компания подтвердила, что целевой остается версия Ту-214 с экипажем из двух пилотов, хотя первые самолёты при необходимости могут быть приняты и в трехчленной конфигурации. В ОАК сообщили, что работы по созданию такой версии уже ведутся, а окончательные параметры сделки должны быть согласованы до конца 2026 года.
По информации издания, Минпромторг рассчитывает получить субсидию, которая позволит снизить цену Ту-214 примерно с 8,9 млрд до около 6 млрд рублей за самолёт.
Отдельно обсуждается финансирование модернизации кабины, на которое, по данным источников, потребуется более 20 млрд рублей.
Ещё одна проблема касается подготовки бортинженеров. Программа обучения пока не запущена и не определены источники её финансирования. Только лётная практика для подготовки экипажей может обходиться примерно в 90 млн рублей на один самолёт без учёта зарплаты пилотов.
Сейчас первые серийные Ту-214 строятся для государственной авиации. В ОАК заявляют, что производство самолетов для Red Wings идет по графику, а поставки S7, по данным «Коммерсанта», могут начаться не ранее конца 2029 года.
По данным источников издания, если программа Ту-214 будет затягиваться, S7 может сократить объём заказа или в перспективе переориентироваться на МС-21, хотя часть собеседников «Коммерсанта» считает, что более вместительный и дальнемагистральный Ту-214 лучше соответствует потребностям авиакомпании.
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
👍6🤬4😱3🤣2❤1😢1
Forwarded from AviaNews
Прочитав пост коллег AviaComments про возможный пересмотр S7 контракта (меморандума) на сотню Ту-214 с разбором статьи Коммерсанта, хочется
1. Как, будучи в здравом уме и твёрдой памяти, можно в двадцатых годах двадцать первого века в принципе предлагать заказчику пассажирский самолёт с трёхчленным экипажем?
2. Если исходить из того, очевидно, что переговоры о меморандуме/контракте начались не за один месяц до сентября 2024 года (!), то почему, спустя почти два года (!), потенциальный крупнейший заказчик не может добиться двухчленного экипажа хотя бы в проекте и с дорожной картой её внедрения в железе?
3. Какие "работы ведутся" © и что уже сделано с учетом того, что уже была модификация Ту-204СМ с двухчленным экипажем и иностранным БРЭО, при этом иностранное БРЭО на том же SJ-100 уже заменено?
4. Кому и зачем
5. Если "по данным источников" на финансирование модернизации кабины экипажа на двухчленную потребуется более 20 млрд рублей, но при этом "только лётная практика для подготовки экипажей может обходиться примерно в 90 млн рублей на один самолёт без учёта зарплаты пилотов", что само по себе минимум равно 9 000 000 000 (прописью – девять миллиардов) рублей на эти 100 Ту-214, то никого не смущает такая "очень сложная математика"?
6. Самый нериторический вопрос. Что сделано за два года, чтобы в стране обратно появились, пусть временно, борт.инженеры под то, чтобы заказчик принял "при необходимости" первые самолёты "и в трехчленной конфигурации"?
Спасибо за внимание.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯36🤣2❤1
Forwarded from Крылья войны
Boeing и ВМС США провели второй испытательный полет палубного беспилотника-заправщика MQ-25A Stingray
Испытание стало очередным этапом подготовки аппарата к эксплуатации с авианосцев и приблизило программу к началу службы.
В рамках полета специалисты проверили работу шасси в различных режимах, а также загрузили новое программное обеспечение, необходимое для дальнейшего расширения допустимого диапазона летных режимов. Управление беспилотником осуществлялось с наземной станции, расположенной в аэропорту Сент-Луиса.
После получения команд MQ-25A в автоматическом режиме выполнил необходимые процедуры, включая управление силовой установкой, бортовыми системами, навигацией и органами управления полетом.
Одной из ключевых задач Stingray станет дозаправка палубных самолетов в воздухе. Передача топлива между двумя воздушными судами на большой высоте считается одной из наиболее сложных операций в авиации, поэтому испытания беспилотника имеют особое значение для ВМС США.
Программа MQ-25A активно развивается в преддверии начала серийного производства. Согласно бюджетным планам США, финансирование проекта увеличивается: в 2027 финансовом году на программу запрошено около $1,7 млрд, включая средства на разработку, испытания и закупку первых серийных машин.
В рамках создания Stingray были разработаны четыре опытных образца и три демонстрационных аппарата. В ближайших планах — производство первых машин ограниченной серии. Всего ВМС США намерены приобрести 76 MQ-25A, стоимость каждого из которых оценивается примерно в $130 млн.
Основная задача беспилотника — увеличить дальность действий палубной авиации. После вывода из эксплуатации истребителей F-14 Tomcat американский флот потерял возможность выполнять дальние ударные миссии с прежней эффективностью. Более новые F/A-18E/F Super Hornet обладают улучшенной дальностью, но не полностью компенсируют этот недостаток.
Дополнительной проблемой стало отсутствие специализированных палубных самолетов-заправщиков после списания KA-3B Skywarrior, KA-6D Intruder и S-3 Viking. Сейчас ВМС вынуждены использовать ограниченные возможности “товарищеской” дозаправки между Super Hornet и привлекать наземные KC-130.
Рост возможностей противокорабельных ракет и развитие авиации потенциальных противников заставляют американский флот действовать на больших дистанциях и MQ-25A должен стать одним из ключевых элементов решения этой задачи, одновременно освободив истребители от роли заправщиков и повысив боевой потенциал авианосных авиакрыльев.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Испытание стало очередным этапом подготовки аппарата к эксплуатации с авианосцев и приблизило программу к началу службы.
В рамках полета специалисты проверили работу шасси в различных режимах, а также загрузили новое программное обеспечение, необходимое для дальнейшего расширения допустимого диапазона летных режимов. Управление беспилотником осуществлялось с наземной станции, расположенной в аэропорту Сент-Луиса.
После получения команд MQ-25A в автоматическом режиме выполнил необходимые процедуры, включая управление силовой установкой, бортовыми системами, навигацией и органами управления полетом.
Одной из ключевых задач Stingray станет дозаправка палубных самолетов в воздухе. Передача топлива между двумя воздушными судами на большой высоте считается одной из наиболее сложных операций в авиации, поэтому испытания беспилотника имеют особое значение для ВМС США.
Программа MQ-25A активно развивается в преддверии начала серийного производства. Согласно бюджетным планам США, финансирование проекта увеличивается: в 2027 финансовом году на программу запрошено около $1,7 млрд, включая средства на разработку, испытания и закупку первых серийных машин.
В рамках создания Stingray были разработаны четыре опытных образца и три демонстрационных аппарата. В ближайших планах — производство первых машин ограниченной серии. Всего ВМС США намерены приобрести 76 MQ-25A, стоимость каждого из которых оценивается примерно в $130 млн.
Основная задача беспилотника — увеличить дальность действий палубной авиации. После вывода из эксплуатации истребителей F-14 Tomcat американский флот потерял возможность выполнять дальние ударные миссии с прежней эффективностью. Более новые F/A-18E/F Super Hornet обладают улучшенной дальностью, но не полностью компенсируют этот недостаток.
Дополнительной проблемой стало отсутствие специализированных палубных самолетов-заправщиков после списания KA-3B Skywarrior, KA-6D Intruder и S-3 Viking. Сейчас ВМС вынуждены использовать ограниченные возможности “товарищеской” дозаправки между Super Hornet и привлекать наземные KC-130.
Рост возможностей противокорабельных ракет и развитие авиации потенциальных противников заставляют американский флот действовать на больших дистанциях и MQ-25A должен стать одним из ключевых элементов решения этой задачи, одновременно освободив истребители от роли заправщиков и повысив боевой потенциал авианосных авиакрыльев.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👍2
Forwarded from AviaNews
Airbus готовится к одному из самых продолжительных испытаний в истории программы A350. В четверг 17 июля первый Airbus A350-1000ULR (MSN 707, б/н F-WULR) для австралийской Qantas, по данным австралийских СМИ, должен выполнить беспосадочный перелёт из Тулузы в Мельбурн продолжительностью около 22 часов.
Самолёт, пока оснащён специальной лётно-испытательной аппаратурой и участвует в лётных испытаниях, которые должны подтвердить заявленные характеристики. Во время полёта дальностью почти 17 тысяч километров инженеры Airbus проверят работу всех ключевых систем и соберут данные, необходимые для сертификации.
A350-1000ULR – модификация A350-1000 с дополнительным задним центральным топливным баком (RCT) вмещающим дополнительные 20 000 литров топлива. Благодаря ему дальность полёта больше на 1 000 морских миль (почти 1 900 км), что позволит самолёту преодолевать дистанции около 18 500 км.
Эти самолёты станут основой проекта "Восход" (Project Sunrise). Всего Qantas заказала 12 A350-1000ULR, которые будут выполнять самые протяжённые регулярные рейсы в мире.
Первым коммерческим маршрутом проекта "Восход" станет беспосадочный рейс Сидней - Лондон. Его запуск запланирован на октябрь 2027 года.
«Мы пообещали ещё в 2017 году напрямую соединить восточное побережье Австралии с Лондоном. С октября 2027 года это обещание станет реальностью», - заявила глава Qantas Ванесса Хадсон.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🎉4🔥3
Встреча Мишустина с Чемезовым
Встретились вчера руководители Правительства России и Ростеха. @AviaComments решили узнать, о чём же авиастроительном они говорили.
Если выделить только авиационную тематику, то её в стенограмме оказалось заметно меньше, чем можно было ожидать. О гражданском авиастроении (МС-21, SJ-100, Ил-114-300, Ту-214 и т.д.) не сказано вообще.
Основныеусловно авиационные заявления:
1. Объединённая двигателестроительная корпорация
Это единственный блок, вроде относящийся к авиационной промышленности, но он про то, что ОДК выпускает широкую линейку... промышленных газовых турбин. Речь идёт не об авиационных двигателях для самолётов, а только о промышленном применении авиационных газотурбинных технологий.
2. Авиационные образовательные программы
Чемезов отдельно рассказал о программах подготовки кадров.
Упомянуты «Крылья Ростеха», готовящие инженеров для авиастроения и двигателестроения. Похвастались также передовыми инженерными школами (совместно с вузами); целевым обучением (студенты начинают работать на предприятиях уже с первого курса); производственной аспирантурой.
3. Косвенно связанная с авиацией информация:
- численность сотрудников Ростеха составляет 732 тыс. человек;
- средняя зарплата - около 130 тыс. рублей;
- производительность труда в 2026 году ожидается на уровне 6,9 млн рублей на одного работника;
- чистая прибыль корпорации в 2025 году снизилась на 42% до 76,4 млрд рублей, несмотря на рост выручки на 25%.
Последняя цифра особенно показательна, поскольку Чемезов прямо признал:
Это заявление касается всей корпорации, включая авиационные активы.Так что "денег нет, но вы держитесь". Но годовые премии жалко...
Про
- МС-21;
- SJ-100;
- Ил-114-300;
- Ту-214;
- ПД-8;
- ПД-14;
- ПД-35;
- вертолёты;
- программу импортозамещения в авиастроении;
- сроки поставок самолетов;
- сертификацию авиационной техники;
- результаты работы ОАК
в стенограммеНЕ ПРОЗВУЧАЛО ни одного слова .
Это примечательно: несмотря на значительную роль авиационного сектора в Ростехе, в открытой части встречи тема авиации практически не обсуждалась.
Единственное озвученное авиационное - использование компетенций ОДК в создании промышленных газотурбинных установок и подготовка инженерных кадров.
P.S. Наверное, в закрытой части обсуждали деньги авиапрому, но мы об этом не узнаем. 🤷♂
#Ростех #Чемезов #Мишустин
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Встретились вчера руководители Правительства России и Ростеха. @AviaComments решили узнать, о чём же авиастроительном они говорили.
Если выделить только авиационную тематику, то её в стенограмме оказалось заметно меньше, чем можно было ожидать. О гражданском авиастроении (МС-21, SJ-100, Ил-114-300, Ту-214 и т.д.) не сказано вообще.
Основные
1. Объединённая двигателестроительная корпорация
Это единственный блок, вроде относящийся к авиационной промышленности, но он про то, что ОДК выпускает широкую линейку... промышленных газовых турбин. Речь идёт не об авиационных двигателях для самолётов, а только о промышленном применении авиационных газотурбинных технологий.
2. Авиационные образовательные программы
Чемезов отдельно рассказал о программах подготовки кадров.
Упомянуты «Крылья Ростеха», готовящие инженеров для авиастроения и двигателестроения. Похвастались также передовыми инженерными школами (совместно с вузами); целевым обучением (студенты начинают работать на предприятиях уже с первого курса); производственной аспирантурой.
3. Косвенно связанная с авиацией информация:
- численность сотрудников Ростеха составляет 732 тыс. человек;
- средняя зарплата - около 130 тыс. рублей;
- производительность труда в 2026 году ожидается на уровне 6,9 млн рублей на одного работника;
- чистая прибыль корпорации в 2025 году снизилась на 42% до 76,4 млрд рублей, несмотря на рост выручки на 25%.
Последняя цифра особенно показательна, поскольку Чемезов прямо признал:
«Своих денег, к сожалению, у нас не так много, для того чтобы запускать какие-то инвестиционные проекты».
Это заявление касается всей корпорации, включая авиационные активы.
Про
- МС-21;
- SJ-100;
- Ил-114-300;
- Ту-214;
- ПД-8;
- ПД-14;
- ПД-35;
- вертолёты;
- программу импортозамещения в авиастроении;
- сроки поставок самолетов;
- сертификацию авиационной техники;
- результаты работы ОАК
в стенограмме
Это примечательно: несмотря на значительную роль авиационного сектора в Ростехе, в открытой части встречи тема авиации практически не обсуждалась.
Единственное озвученное авиационное - использование компетенций ОДК в создании промышленных газотурбинных установок и подготовка инженерных кадров.
P.S. Наверное, в закрытой части обсуждали деньги авиапрому, но мы об этом не узнаем. 🤷♂
#Ростех #Чемезов #Мишустин
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
government.ru
Встреча Михаила Мишустина с генеральным директором государственной корпорации «Ростех» Сергеем Чемезовым
Обсуждались итоги работы госкорпорации за прошедший период в контексте решения задачи по достижению технологического лидерства. Речь шла о выпуске гражданской продукции, в том числе лекарственных средств, медицинского оборудования, дорожной техники, автомобилей…
🤬12😁11❤6👻5🤔1😢1🤨1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый пуск ракеты с "верного ведомого" YFQ-44A
ВВС США впервые выполнили пуск ракеты с беспилотного истребителя YFQ-44A Fury в рамках программы Collaborative Combat Aircraft (CCA).
Испытания прошли на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. YFQ-44A выполнил полный цикл применения вооружения, поразив имитированную цель за пределами прямой видимости. По данным ВВС США, аппарат осуществил обнаружение цели, сопровождение, обмен данными и пуск ракеты AIM-120 AMRAAM по цифровой цели (не знаем, как он обнаруживал цифровую цель, но так указано в пресс-релизе. Ракета была с инертной БЧ - прим. @AviaComments).
Испытания проводились совместно с Air Dominance Combined Test Force 412-го испытательного авиакрыла. В ВВС США подчеркнули, что это не просто испытание механизма сброса или пуска ракеты, а демонстрация полного контура боевого применения вооружения на беспилотной платформе.
Начальник штаба ВВС США генерал Кеннет Уилсбах заявил, что успешный пуск стал важным этапом на пути превращения программы CCA в реальную боевую возможность. При этом решение о применении оружия, как и прежде, остается за человеком.
YFQ-44A Fury компании Anduril является одним из двух беспилотных истребителей первого этапа программы CCA, предназначенных для совместных действий с пилотируемыми боевыми самолётами ВВС США.
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
ВВС США впервые выполнили пуск ракеты с беспилотного истребителя YFQ-44A Fury в рамках программы Collaborative Combat Aircraft (CCA).
Испытания прошли на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. YFQ-44A выполнил полный цикл применения вооружения, поразив имитированную цель за пределами прямой видимости. По данным ВВС США, аппарат осуществил обнаружение цели, сопровождение, обмен данными и пуск ракеты AIM-120 AMRAAM по цифровой цели (не знаем, как он обнаруживал цифровую цель, но так указано в пресс-релизе. Ракета была с инертной БЧ - прим. @AviaComments).
Испытания проводились совместно с Air Dominance Combined Test Force 412-го испытательного авиакрыла. В ВВС США подчеркнули, что это не просто испытание механизма сброса или пуска ракеты, а демонстрация полного контура боевого применения вооружения на беспилотной платформе.
Начальник штаба ВВС США генерал Кеннет Уилсбах заявил, что успешный пуск стал важным этапом на пути превращения программы CCA в реальную боевую возможность. При этом решение о применении оружия, как и прежде, остается за человеком.
YFQ-44A Fury компании Anduril является одним из двух беспилотных истребителей первого этапа программы CCA, предназначенных для совместных действий с пилотируемыми боевыми самолётами ВВС США.
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🔥5❤1
Forwarded from Авиасалон МАКС
"Новая авиация" в Фарнборо
На международном авиасалоне Farnborough International Airshow 2026, стартующем 20 июля, наряду с уже привычными моделями гражданской и военной авиационной техники будут продемонстрированы и перспективные летательные аппараты в сегментах “новой” малой авиации, городской воздушной мобильности и исследовательских платформ.
Предлагаем вашему вниманию список наиболее интересных новинок грядущего авиасалона.
🙂 Vertical Aerospace VA-1X
Британский четырёхместный аппарат вертикального взлёта и посадки (eVTOL) для городских и региональных перевозок.
Он способен развивать скорость до 240 км/ч и преодолевать расстояния до 160 км на одном заряде. В июне этого года первый полёт выполнил его финальный полноразмерный прототип, который проходит программу сертификационных испытаний.
🙂 BETA Technologies CX300
Полностью электрический самолёт горизонтального взлёта и посадки, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов. Максимальная скорость машины составляет 280 км/ч, дальность полёта — 622 км.
Как мы уже сообщали ранее, этот аппарат уже проходит эксплуатационные испытания в Европе и Новой Зеландии.
🙂 BETA Technologies MV250
Беспилотный грузовой летательный аппарат вертикального взлёта и посадки с гибридной силовой установкой от того же разработчика, предназначенный для региональной логистики. Предполагается, что данная машина сможет перевозить до 900 кг груза на расстояние до 2.600 км. Помимо гражданской грузовой машины, разрабатывается вариант под требования вооружённых сил США.
🙂 General Atomics AeroTec Do228 NXT
Модернизированная версия многоцелевого турбовинтового самолёта Dornier 228. Предназначена для пассажирских и грузовых перевозок, а также специальных и военных задач. Самолёт получил новые пятилопастные воздушные винты, отличается укороченным взлётом и посадкой, развивает скорость до 444 км/ч и его дальность превышает 3.000 км.
🙂 GE Aerospace Saab 340B
Летающая лаборатория для испытаний гибридно-электрической силовой установки мегаваттного класса в рамках программы NASA Electrified Powertrain Flight Demonstration (EPFD).
#анонс #авиасалоны #Farnborough26 #новаяавиация #обзор
🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм
На международном авиасалоне Farnborough International Airshow 2026, стартующем 20 июля, наряду с уже привычными моделями гражданской и военной авиационной техники будут продемонстрированы и перспективные летательные аппараты в сегментах “новой” малой авиации, городской воздушной мобильности и исследовательских платформ.
Предлагаем вашему вниманию список наиболее интересных новинок грядущего авиасалона.
Британский четырёхместный аппарат вертикального взлёта и посадки (eVTOL) для городских и региональных перевозок.
Он способен развивать скорость до 240 км/ч и преодолевать расстояния до 160 км на одном заряде. В июне этого года первый полёт выполнил его финальный полноразмерный прототип, который проходит программу сертификационных испытаний.
Полностью электрический самолёт горизонтального взлёта и посадки, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов. Максимальная скорость машины составляет 280 км/ч, дальность полёта — 622 км.
Как мы уже сообщали ранее, этот аппарат уже проходит эксплуатационные испытания в Европе и Новой Зеландии.
Беспилотный грузовой летательный аппарат вертикального взлёта и посадки с гибридной силовой установкой от того же разработчика, предназначенный для региональной логистики. Предполагается, что данная машина сможет перевозить до 900 кг груза на расстояние до 2.600 км. Помимо гражданской грузовой машины, разрабатывается вариант под требования вооружённых сил США.
Модернизированная версия многоцелевого турбовинтового самолёта Dornier 228. Предназначена для пассажирских и грузовых перевозок, а также специальных и военных задач. Самолёт получил новые пятилопастные воздушные винты, отличается укороченным взлётом и посадкой, развивает скорость до 444 км/ч и его дальность превышает 3.000 км.
Летающая лаборатория для испытаний гибридно-электрической силовой установки мегаваттного класса в рамках программы NASA Electrified Powertrain Flight Demonstration (EPFD).
#анонс #авиасалоны #Farnborough26 #новаяавиация #обзор
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3❤2