Forwarded from NskPlanes
Заводское авиашоу с участием Су-34, И-16 и Як-40 в честь 95-тилетия Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова
❤29👍14🔥6👏2🍾1
AviaComments
Двигатель ПД-8 для «Суперджета» получил сертификат типа Объединённая двигателестроительная корпорация получила сертификат типа на новейший двигатель ПД-8. Силовая установка полностью соответствует нормам летной годности и готова к серийному производству.…
Замену двигателей на 50 «Суперджетах» оценили в 115 млрд рублей
По данным «Коммерсанта», ОАК предварительно включила в программу ремоторизации 50 самолётов SSJ-100. Это около трети всего российского парка. Начало работ запланировано на конец 2029 года.
Стоимость ремоторизации одного самолёта оценивается в 2,3 млрд рублей, общая стоимость программы составит около 115 млрд рублей. Комплект из двух двигателей ПД-8 по оценке 2024 года имеет себестоимость 2,18 млрд рублей, то есть именно двигатели формируют практически всю стоимость работ.
Около 50% программы предполагается профинансировать по линии Минпромторга, оставшуюся часть обсуждают покрыть за счет Минтранса или владельцев самолётов.
Критериями отбора станут техническое состояние самолёта, остаточный ресурс планера и незаменяемых компонентов, а также прогнозируемый срок дальнейшей эксплуатации.
В России сейчас эксплуатируется около 160 SSJ-100. Крупнейшие операторы: «Россия» - 78 бортов; Red Wings - 25; «Азимут» - 19; «Ямал» - 14; «ИрАэро» - 7; «Газпромавиа» - 7.
Одновременно продолжается работа по продлению ресурса двигателей SaM146. В «Ростехе» отмечают, что обслуживание и ремонт существующих двигателей значительно дешевле ремоторизации, поэтому оба направления будут развиваться параллельно.
По оценкам источников издания, без масштабной программы замены двигателей к 2030 году у активно эксплуатируемых авиакомпаний может сохраниться ресурс лишь примерно у 30 наиболее молодых SSJ-100 выпуска 2020-2022 годов. В частности, в Red Wings прогнозируется сокращение парка с нынешних 25 до 4 самолётов к 2030 году.
Ситуацию осложняет не только ресурс двигателей, но и возможный дефицит ряда уникальных комплектующих.
После пересмотра производственной программы отрасль также стала более уверенно оценивать возможность выпуска дополнительных ПД-8. Если ранее до 2030 года ожидалась поставка 142 SJ-100, то теперь потребность (а теперь ею обосновывают планы производства ) оценивается примерно в 60 самолётов, а производственные мощности ОДК - в 30 двигателей ПД-8 ежегодно. При этом, по данным «Коммерсанта», твёрдых контрактов на поставку SJ-100 пока нет, а авиакомпании оценивают реальный спрос в 40-50 самолётов.
Подробнее: https://www.kommersant.ru/doc/8796890?tg
#Суперджет #ПД8
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
По данным «Коммерсанта», ОАК предварительно включила в программу ремоторизации 50 самолётов SSJ-100. Это около трети всего российского парка. Начало работ запланировано на конец 2029 года.
Стоимость ремоторизации одного самолёта оценивается в 2,3 млрд рублей, общая стоимость программы составит около 115 млрд рублей. Комплект из двух двигателей ПД-8 по оценке 2024 года имеет себестоимость 2,18 млрд рублей, то есть именно двигатели формируют практически всю стоимость работ.
Около 50% программы предполагается профинансировать по линии Минпромторга, оставшуюся часть обсуждают покрыть за счет Минтранса или владельцев самолётов.
Критериями отбора станут техническое состояние самолёта, остаточный ресурс планера и незаменяемых компонентов, а также прогнозируемый срок дальнейшей эксплуатации.
В России сейчас эксплуатируется около 160 SSJ-100. Крупнейшие операторы: «Россия» - 78 бортов; Red Wings - 25; «Азимут» - 19; «Ямал» - 14; «ИрАэро» - 7; «Газпромавиа» - 7.
Одновременно продолжается работа по продлению ресурса двигателей SaM146. В «Ростехе» отмечают, что обслуживание и ремонт существующих двигателей значительно дешевле ремоторизации, поэтому оба направления будут развиваться параллельно.
По оценкам источников издания, без масштабной программы замены двигателей к 2030 году у активно эксплуатируемых авиакомпаний может сохраниться ресурс лишь примерно у 30 наиболее молодых SSJ-100 выпуска 2020-2022 годов. В частности, в Red Wings прогнозируется сокращение парка с нынешних 25 до 4 самолётов к 2030 году.
Ситуацию осложняет не только ресурс двигателей, но и возможный дефицит ряда уникальных комплектующих.
После пересмотра производственной программы отрасль также стала более уверенно оценивать возможность выпуска дополнительных ПД-8. Если ранее до 2030 года ожидалась поставка 142 SJ-100, то теперь потребность (
Подробнее: https://www.kommersant.ru/doc/8796890?tg
#Суперджет #ПД8
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🤔10👍8❤3😁2
Forwarded from Авиасалон МАКС
Сбой IT-систем нарушил работу заводов Boeing по всей территории США
Компания столкнулась с масштабным сбоем информационных систем, который затронул предприятия по производству гражданской и военной авиационной техники в разных штатах страны — от Вашингтона до Флориды. Инцидент особо примечателен тем фактом, что он произошёл в последний день финансового квартала, когда производитель традиционно стремится передать заказчикам максимальное количество готовых самолётов.
По данным отраслевого издания The Air Current, проблемы с компьютерными системами привели к остановке ряда производственных процессов и нарушили работу как гражданских, так и военных программ. Особенно серьёзно сбой сказался на финальных этапах подготовки летательных аппаратов к передаче клиентам.
🙂 Несмотря на то что часть поставок удалось завершить, проведение заключительных технических проверок и оформление необходимой документации были существенно затруднены. Это могло повлиять на объёмы поставок, которые напрямую отражаются на финансовых показателях компании, поскольку выручка учитывается только после официальной передачи самолёта заказчику.
В Boeing подтвердили факт непредвиденного сбоя IT-инфраструктуры, отметив, что специалисты быстро установили его причину. При этом компания заявила, что признаков кибератаки нет и считает произошедшее внутренним техническим инцидентом.
Этот сбой стал очередным испытанием для Boeing, которая продолжает восстанавливать темпы производства после нескольких лет, сопровождавшихся проблемами с качеством продукции, безопасностью полётов и перебоями в цепочках поставок.
🙂 По итогам первых пяти месяцев 2026 года компания поставила заказчикам 250 коммерческих самолётов. Только в первом квартале было передано 143 лайнера, включая 114 лайнеров семейства 737. В мае Boeing выполнила поставку 60 воздушных судов, из которых 51 пришёлся на 737 MAX — это лучший месячный результат программы после возобновления производства в 2024 году.
Следующий финансовый отчёт Boeing ожидается 28 июля. По итогам предыдущего квартала компания сообщила о выручке в размере 22,2 млрд долларов, однако продолжила работать с убытком. Операционный денежный поток оставался отрицательным, а свободный денежный поток составил минус 1,5 млрд долларов.
🙂 Несмотря на сохраняющиеся сложности, портфель заказов Boeing остаётся рекордным и оценивается примерно в 695 млрд долларов, включая более 6.100 коммерческих самолётов, что свидетельствует о высоком долгосрочном спросе на продукцию американского авиастроителя.
📷 Фото: Boeing
#Постфактум #Boeing
🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм
Компания столкнулась с масштабным сбоем информационных систем, который затронул предприятия по производству гражданской и военной авиационной техники в разных штатах страны — от Вашингтона до Флориды. Инцидент особо примечателен тем фактом, что он произошёл в последний день финансового квартала, когда производитель традиционно стремится передать заказчикам максимальное количество готовых самолётов.
По данным отраслевого издания The Air Current, проблемы с компьютерными системами привели к остановке ряда производственных процессов и нарушили работу как гражданских, так и военных программ. Особенно серьёзно сбой сказался на финальных этапах подготовки летательных аппаратов к передаче клиентам.
В Boeing подтвердили факт непредвиденного сбоя IT-инфраструктуры, отметив, что специалисты быстро установили его причину. При этом компания заявила, что признаков кибератаки нет и считает произошедшее внутренним техническим инцидентом.
Этот сбой стал очередным испытанием для Boeing, которая продолжает восстанавливать темпы производства после нескольких лет, сопровождавшихся проблемами с качеством продукции, безопасностью полётов и перебоями в цепочках поставок.
Следующий финансовый отчёт Boeing ожидается 28 июля. По итогам предыдущего квартала компания сообщила о выручке в размере 22,2 млрд долларов, однако продолжила работать с убытком. Операционный денежный поток оставался отрицательным, а свободный денежный поток составил минус 1,5 млрд долларов.
📷 Фото: Boeing
#Постфактум #Boeing
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3😁2
Росавиация сертифицировала Ан-2
На форуме «Иннопром» объявили о важном событии для малой авиации. Правда, пассажировместимость сертифицированного Ан-2 упала до 9 человек в соответствии с требованиями к однодвигательным самолётам. Но иначе из-за бюрократических требований в Ан-2 ничего нельзя было менять для модернизации.
#Ан2 #Сертификация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
На форуме «Иннопром» объявили о важном событии для малой авиации. Правда, пассажировместимость сертифицированного Ан-2 упала до 9 человек в соответствии с требованиями к однодвигательным самолётам. Но иначе из-за бюрократических требований в Ан-2 ничего нельзя было менять для модернизации.
Росавиация подписала сертификат типа на Ан-2 для его дальнейшей модернизации
Москва. 6 июля. INTERFAX.RU - Росавиация в начале июля подписала сертификат типа на самолёт Ан-2, это позволит начать работы по его модернизации, сообщил глава ведомства Дмитрий Ядров на сессии по малой авиации форума "Иннопром-2026".
"Наверное, важным, хоть это будет чуть с юмором сказано, событием стало, что мы 3 июля подписали сертификат типа на самолёт Ан-2. В первую очередь это позволяет окончательно нам определить разработчика этой машины - СибНИА и, конечно же, осуществить работы, связанные с модернизацией двигателя по линии Минпромторга, а также снятию дальнейших ограничений", - сказал он.
"Пока эта девятиместная машина, она будет допущена к пассажирским перевозкам. И мы, конечно же, видим привлекательность со стороны СибНИА и других коммерческих предприятий по её производству. Уверен, что она тоже устойчиво будет эксплуатироваться на рынке", - добавил Ядров.
В настоящее время лишь 49 самолётов Ан-2 включены в коммерческие сертификаты эксплуатанта и 358 - в сертификаты для проведения авиационных работ, напомнил он.
Ан-2 - советский легкий многоцелевой самолет, совершивший первый полёт в 1947 году. По-прежнему используется для перевозки пассажиров на местных авиалиниях.
#Ан2 #Сертификация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🤡15👍3🤯2🙈2❤1
ОАК готова предоставить свои мощности для серийного выпуска самолётов малой авиации
Когда-то ОАК не интересовало ничего с размерностью меньше 50 мест. Но времена меняются, загрузка заводов недостаточная и ОАК уже готова намногое мелкое.
Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха на сессии «Крылья малой авиации: перспективы развития» в рамках выставки «Иннопром-2026» заявил о готовности корпорации выступить партнером по организации серийного производства самолётов малой авиации:
По словам главы ОАК, существующие проекты малой авиации сегодня ориентированы «в лучшем случае» на выпуск десятков самолётов, тогда как потребность рынка исчисляется сотнями машин:
При этом Бадеха отметил, что для реализации подобных проектов необходим крупный серийный заказ:
P.S. Или это тонкий заход на "наследование" ОАКом проектов УЗГА типа «Байкала» и «Ладоги»,о чем уже ходят настойчивые слухи ? 🤔
#ОАК #Планы
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Когда-то ОАК не интересовало ничего с размерностью меньше 50 мест. Но времена меняются, загрузка заводов недостаточная и ОАК уже готова на
Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха на сессии «Крылья малой авиации: перспективы развития» в рамках выставки «Иннопром-2026» заявил о готовности корпорации выступить партнером по организации серийного производства самолётов малой авиации:
«Мы прекрасно понимаем, что для выхода на большую, серьезную, крупную серию необходимы серьезные инвестиции. Мы знаем цену такого рода решений и готовы выступать в качестве партнеров для таких проектов. Государство, Минпромторг, нам оказало большую поддержку, у нас созданы мощности. И мы сегодня готовы эти мощности в том числе предоставлять для развертывания серьезной серии по малой авиации».
По словам главы ОАК, существующие проекты малой авиации сегодня ориентированы «в лучшем случае» на выпуск десятков самолётов, тогда как потребность рынка исчисляется сотнями машин:
«Сегодня мы предложили несколько наших площадок, в частности, мощности завода "Сокол" в Нижнем Новгороде как базу для того, чтобы разворачивать серийные производства такого рода проектов. Мы обеспечили минимальную стоимость такого рода работ и услуг. Несколько проектов уже сегодня находятся в стадии предварительного обсуждения».
При этом Бадеха отметил, что для реализации подобных проектов необходим крупный серийный заказ:
«К нам компании, которые производят штучно, пришли, мы с ними отработали, что мы готовы, но теперь необходим заказ серьезный, большой, тогда эта тема взлетит».
P.S. Или это тонкий заход на "наследование" ОАКом проектов УЗГА типа «Байкала» и «Ладоги»,
#ОАК #Планы
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🤣17🤔7👏2❤1
Forwarded from AviaNews
После очень сильного июня Airbus, по данным отраслевых источников, поставил внутреннюю цель передать заказчикам около 900 самолётов в 2026 году. При этом официальный прогноз компании пока остаётся без изменений – 870 лайнеров.
В июне Airbus передал клиентам 89 самолётов против 81 лайнера в мае и 73 в апреле. Рост обеспечили сразу несколько факторов: производитель начал сокращать задержки поставок в Китай, а ситуация с поставками двигателей, прежде всего Pratt & Whitney, постепенно улучшается.
Для Airbus подобный разрыв между внутренними ориентирами и официальным прогнозом не редкость. Компания традиционно сохраняет более консервативные публичные оценки, учитывая сохраняющиеся риски в цепочке поставок.
Если нынешний темп удастся сохранить во втором полугодии, цель в 900 поставок выглядит вполне достижимой. Однако поставки двигателей Pratt & Whitney GTF и CFM LEAP по-прежнему остаются одним из ключевых факторов неопределённости, поэтому повышать официальный прогноз Airbus пока не спешит.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👌3😢1🤣1
Мантуров: промышленность вошла в более сложный этап структурной перестройки
Давно на ночь сказок не публиковали. 😏
Каждый работающий в промышленности может найти своё место в цитатах Мантурова.
#Мантуров #Цитаты #СказкаНаНочь
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Давно на ночь сказок не публиковали. 😏
Каждый работающий в промышленности может найти своё место в цитатах Мантурова.
ЕКАТЕРИНБУРГ, 7 июля. /ТАСС/. Российская промышленность вошла в более сложный этап структурной перестройки после периода ускоренного роста, заявил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров, выступая на коллегии Минпромторга РФ в рамках "Иннопрома".
"После периода ускоренного роста промышленность вошла в более сложный этап структурной перестройки. Сохраняется давление по спросу, себестоимости и доступности капитала. Динамика по отраслям замедлилась и стала сильно неоднородной", - сказал он.
В таких условиях необходимо помочь компаниям сохранить финансовую устойчивость и в то же время формировать предпосылки для следующего витка развития. Президентом РФ поставлена задача запуска нового инвестиционного цикла в экономике, отметил Мантуров.
"У Минпромторга есть широкий набор инструментов, но в условиях ограниченности ресурсов поддержку нельзя распылять. Её нужно концентрировать на проектах, которые дают наибольший эффект для производительности, унификации, серийности и укрепления технологического суверенитета", - добавил первый вице-премьер.
#Мантуров #Цитаты #СказкаНаНочь
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🤡35🙈10😁4❤1👎1😢1
Forwarded from AviaNews
Emirates SkyCargo в конце июня ввела в эксплуатацию свой первый Boeing 777-300ERSF, переоборудованный из пассажирского лайнера. Самолёт с бортовым номером A6-EBK уже выполняет грузовые рейсы через Дубай в маршрутной сети перевозчика. Сама же авиакомпания поделилась деталями переоборудования самолёта из пассажирской в грузовую версию.
Во время конверсии на мощностях IAI в Тель-Авиве инженеры полностью демонтировали салон, прорезали большую грузовую дверь, усилили конструкцию и заменили пол на рассчитанный для тяжёлых паллет. Самолёт также получил систему загрузки, перегородку, в передней части главной палубы, способная выдерживать нагрузки до 9G, новые средства пожаротушения и климат-контроль для перевозки медикаментов и других чувствительных грузов.
777-300ERSF способен перевозить до 100 тонн груза. По грузоподъёмности он почти не уступает заводскому Boeing 777F на базе 777-200LR, зато имеет примерно на четверть больший объём грузовой кабины. Это делает его особенно эффективным для перевозки объёмных, но сравнительно лёгких грузов, включая товары электронной коммерции.
Для Emirates такая конверсия – не просто способ увеличить грузовой парк. Она позволяет продлить жизнь пассажирским Boeing 777-300ER, которые ещё обладают большим ресурсом, превратив их в современные грузовые самолёты.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2