Дальность перспективной ракеты «воздух-воздух» - больше 1800 км
В статье «Air Force Eyes New Stand-Off Missile with 1,000-Nautical Mile Range» от «Air&Spaces Forces Magazine» рассказывается, что теперь может считаться "дальним воздушным боем". Для скептиков: носитель не обязательно должен видеть цель своим локатором.
ВВС США запустили программу создания нового авиационного оружия большой дальности (Air Force Long Range Weapon, AFLRW), способного поражать цели на расстоянии не менее 1000 морских миль (около 1850 км).
В перспективе семейство должно включать две модификации: «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
Информация появилась после публикации 24 июня Центром управления жизненным циклом ВВС США (AFLCMC) уведомления о проведении закрытого мероприятия для промышленности, которое состоится 25-26 августа на авиабазе Эглин во Флориде.
В документе говорится:
Первым этапом станет разработка варианта «воздух-воздух».
ВВС готовы рассматривать предложения как от крупных традиционных оборонных компаний, так и от новых участников рынка. Предпочтение будет отдаваться фирмам, способным поставить полностью готовую ракету, однако допускаются и компании, которые смогут выступить главным интегратором отдельных подсистем.
Согласно требованиям, новая ракета должна обеспечивать "быстрое поражение целей в сценариях планирования обороны 2.1 и 7.1". Что именно подразумевают эти сценарии, в открытых документах не раскрывается. Известно лишь, что речь идет о типовых моделях возможных военных конфликтов, используемых Пентагоном при разработке вооружений.
В уведомлении отсутствует информация о том, какие самолёты станут носителями AFLRW. Поскольку предусмотрены варианты как для воздушного боя, так и для ударов по наземным объектам, круг потенциальных платформ может оказаться весьма широким.
Насколько это больше существующих ракет? Для сравнения:
AIM-120D AMRAAM - свыше 100 миль.
Перспективная AIM-260 JATM по неофициальным данным - более 120 миль.
AGM-158 JASSM - более 200 миль.
JASSM-ER - примерно на 500 миль.
Разрабатываемая JASSM-XR по заявлениям Lockheed Martin - порядка 1000 миль.
Таким образом, новая ракета AFLRW фактически выходит на уровень дальности JASSM-XR, но при этом предполагается создание и варианта «воздух-воздух», что значительно превосходит возможности существующих американских авиационных ракет этого класса.
Не только дешёвые ракеты
Интересно, что новая программа отличается от другого крупного проекта ВВС США - Family of Affordable Mass Missiles (FAMM).
FAMM ориентирована на массовое производство относительно дешевых крылатых ракет. Один из вариантов программы, FAMM Beyond Adversary's Reach, также предусматривает дальность 1000 морских миль для ракеты класса «воздух-поверхность».
Министр ВВС США Troy Meink ранее сообщил Сенату, что около 60% из 28 тысяч боеприпасов, которые служба намерена закупить в течение ближайших пяти лет, относятся именно к программе FAMM.
Заместитель министра обороны Emil Michael заявил, что Пентагон уже заключил несколько контрактов на производство дешёвых крылатых ракет стоимостью около 500 тыс. долларов за единицу, тогда как современные высокотехнологичные крылатые ракеты обходятся примерно в 2 млн долларов.
При этом ВВС США не собираются полностью переходить только на дешёвые вооружения. Проект бюджета на 2027 финансовый год предусматривает:
- почти трехкратное увеличение закупок ракет JATM;
- более чем трехкратный рост закупок AIM-120 AMRAAM;
- увеличение закупок противокорабельных ракет LRASM более чем на 30%.
Появление программы AFLRW свидетельствует, что ВВС США одновременно делают ставку и на массовые недорогие средства поражения, и на новое поколение высокотехнологичных дальнобойных авиационных ракет.
#США #ВоеннаяАвиация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
В статье «Air Force Eyes New Stand-Off Missile with 1,000-Nautical Mile Range» от «Air&Spaces Forces Magazine» рассказывается, что теперь может считаться "дальним воздушным боем". Для скептиков:
ВВС США запустили программу создания нового авиационного оружия большой дальности (Air Force Long Range Weapon, AFLRW), способного поражать цели на расстоянии не менее 1000 морских миль (около 1850 км).
В перспективе семейство должно включать две модификации: «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
Информация появилась после публикации 24 июня Центром управления жизненным циклом ВВС США (AFLCMC) уведомления о проведении закрытого мероприятия для промышленности, которое состоится 25-26 августа на авиабазе Эглин во Флориде.
В документе говорится:
«Программа AFLRW предназначена для создания следующего поколения авиационных ракет класса stand-off в соответствии с приоритетами Министерства войны США».
Первым этапом станет разработка варианта «воздух-воздух».
ВВС готовы рассматривать предложения как от крупных традиционных оборонных компаний, так и от новых участников рынка. Предпочтение будет отдаваться фирмам, способным поставить полностью готовую ракету, однако допускаются и компании, которые смогут выступить главным интегратором отдельных подсистем.
Согласно требованиям, новая ракета должна обеспечивать "быстрое поражение целей в сценариях планирования обороны 2.1 и 7.1". Что именно подразумевают эти сценарии, в открытых документах не раскрывается. Известно лишь, что речь идет о типовых моделях возможных военных конфликтов, используемых Пентагоном при разработке вооружений.
В уведомлении отсутствует информация о том, какие самолёты станут носителями AFLRW. Поскольку предусмотрены варианты как для воздушного боя, так и для ударов по наземным объектам, круг потенциальных платформ может оказаться весьма широким.
Насколько это больше существующих ракет? Для сравнения:
AIM-120D AMRAAM - свыше 100 миль.
Перспективная AIM-260 JATM по неофициальным данным - более 120 миль.
AGM-158 JASSM - более 200 миль.
JASSM-ER - примерно на 500 миль.
Разрабатываемая JASSM-XR по заявлениям Lockheed Martin - порядка 1000 миль.
Таким образом, новая ракета AFLRW фактически выходит на уровень дальности JASSM-XR, но при этом предполагается создание и варианта «воздух-воздух», что значительно превосходит возможности существующих американских авиационных ракет этого класса.
Не только дешёвые ракеты
Интересно, что новая программа отличается от другого крупного проекта ВВС США - Family of Affordable Mass Missiles (FAMM).
FAMM ориентирована на массовое производство относительно дешевых крылатых ракет. Один из вариантов программы, FAMM Beyond Adversary's Reach, также предусматривает дальность 1000 морских миль для ракеты класса «воздух-поверхность».
Министр ВВС США Troy Meink ранее сообщил Сенату, что около 60% из 28 тысяч боеприпасов, которые служба намерена закупить в течение ближайших пяти лет, относятся именно к программе FAMM.
Заместитель министра обороны Emil Michael заявил, что Пентагон уже заключил несколько контрактов на производство дешёвых крылатых ракет стоимостью около 500 тыс. долларов за единицу, тогда как современные высокотехнологичные крылатые ракеты обходятся примерно в 2 млн долларов.
При этом ВВС США не собираются полностью переходить только на дешёвые вооружения. Проект бюджета на 2027 финансовый год предусматривает:
- почти трехкратное увеличение закупок ракет JATM;
- более чем трехкратный рост закупок AIM-120 AMRAAM;
- увеличение закупок противокорабельных ракет LRASM более чем на 30%.
Появление программы AFLRW свидетельствует, что ВВС США одновременно делают ставку и на массовые недорогие средства поражения, и на новое поколение высокотехнологичных дальнобойных авиационных ракет.
#США #ВоеннаяАвиация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Air & Space Forces Magazine
Air Force Eyes New Stand-Off Missile with 1,000-Nautical Mile Range
A new “Air Force Long Range Weapon” with variants that can strike air-to-air and air-to-surface targets at a minimum range of 1,150 miles.
🔥3👍2🤔1
Forwarded from Архив Российской академии наук📚
135 лет авиаконструктору, создавшему главный бомбардировщик войны
27 июня 1891 г. родился Владимир Михайлович Петляков - авиаконструктор, создатель легендарных бомбардировщиков Пе-2 и Пе-8, чьё имя остаётся в истории символом инженерного гения, испытанного в огне Великой Отечественной.
Петляков окончил МВТУ в 1922 г., но путь в авиацию начал раньше - в 1917–1918 гг. техником в аэродинамической лаборатории под руководством знаменитого Н.Е. Жуковского. С 1921 г. он работал в ЦАГИ, где с В.Н. Беляевым разработал методы расчёта прочности металлических крыльев - «метод Петлякова», который впоследствии использовали все КБ страны
Главные детища Петлякова появились в сложных условиях. В 1937 г. он был репрессирован и работал в «туполевской шарашке», где в 1939 г. создал пикирующий бомбардировщик Пе-2. Он стал самым массовым советским бомбардировщиком Великой Отечественной - выпущено 11 247 машин, - и получил прозвище «Пешка». Тогда же был разработан и высотный четырёхмоторный Пе-8 (ТБ-7), совершавший рейды на Берлин летом 1941 г. и доставивший в США В.М. Молотова в 1942 г.
Важной страницей в истории Пе-2 стала его модернизация. В годы войны в Казани работали над созданием реактивного ускорителя РУ-1. Главным конструктором РУ-1 был С.П. Королёв, а реактивный двигатель РД-1 создавал В.П. Глушко. РУ-1 представляла собой жидкостный реактивный двигатель тягой 300 кг, значительно улучшивший лётные характеристики.
«Пешка» стала одним из первых советских серийных самолётов, на которых отрабатывалась реактивная тяга
В январе 1941 г. Петляков получил Сталинскую премию I степени. Но через год, 12 января 1942 г., авиаконструктор погиб в авиакатастрофе. Ему было всего 50 лет.
В.М. Петляков прожил короткую, но яркую жизнь. Сегодня мы вспоминаем конструктора, чьи самолёты стали легендой, а его гений приблизил Победу
1. В.М. Петляков. [1930-е гг.]. Архив РАН. Ф. 2302. Оп. 1.
2. График скороподъемности самолета Пе-2, оснащенного различными вариантами РУ. [1944 г.]. Архив РАН. Р. IV. Оп. 18. Д. 134.
МАХ ВК
#АрхивРАН #Петляков #Авиация #Пе2 #Королёв #Глушко #ИсторияАвиации
27 июня 1891 г. родился Владимир Михайлович Петляков - авиаконструктор, создатель легендарных бомбардировщиков Пе-2 и Пе-8, чьё имя остаётся в истории символом инженерного гения, испытанного в огне Великой Отечественной.
Петляков окончил МВТУ в 1922 г., но путь в авиацию начал раньше - в 1917–1918 гг. техником в аэродинамической лаборатории под руководством знаменитого Н.Е. Жуковского. С 1921 г. он работал в ЦАГИ, где с В.Н. Беляевым разработал методы расчёта прочности металлических крыльев - «метод Петлякова», который впоследствии использовали все КБ страны
Главные детища Петлякова появились в сложных условиях. В 1937 г. он был репрессирован и работал в «туполевской шарашке», где в 1939 г. создал пикирующий бомбардировщик Пе-2. Он стал самым массовым советским бомбардировщиком Великой Отечественной - выпущено 11 247 машин, - и получил прозвище «Пешка». Тогда же был разработан и высотный четырёхмоторный Пе-8 (ТБ-7), совершавший рейды на Берлин летом 1941 г. и доставивший в США В.М. Молотова в 1942 г.
Важной страницей в истории Пе-2 стала его модернизация. В годы войны в Казани работали над созданием реактивного ускорителя РУ-1. Главным конструктором РУ-1 был С.П. Королёв, а реактивный двигатель РД-1 создавал В.П. Глушко. РУ-1 представляла собой жидкостный реактивный двигатель тягой 300 кг, значительно улучшивший лётные характеристики.
«Пешка» стала одним из первых советских серийных самолётов, на которых отрабатывалась реактивная тяга
В январе 1941 г. Петляков получил Сталинскую премию I степени. Но через год, 12 января 1942 г., авиаконструктор погиб в авиакатастрофе. Ему было всего 50 лет.
В.М. Петляков прожил короткую, но яркую жизнь. Сегодня мы вспоминаем конструктора, чьи самолёты стали легендой, а его гений приблизил Победу
1. В.М. Петляков. [1930-е гг.]. Архив РАН. Ф. 2302. Оп. 1.
2. График скороподъемности самолета Пе-2, оснащенного различными вариантами РУ. [1944 г.]. Архив РАН. Р. IV. Оп. 18. Д. 134.
МАХ ВК
#АрхивРАН #Петляков #Авиация #Пе2 #Королёв #Глушко #ИсторияАвиации
👍22❤7🫡5🔥3🤮1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Южная Корея впервые отразила атаку роя дронов в ходе учений
ВВС Республики Корея впервые провели учения с боевой стрельбой по рою беспилотников. Учения состоялись 23 июня на полигоне на западном побережье страны. Их организовало Командование противоракетной обороны ВВС в ответ на растущую угрозу применения роев БПЛА в современных конфликтах.
По сценарию 50 беспилотников на малой высоте атаковали позиции ПВО с дистанции около 1 км.
Первый рубеж обороны обеспечивали восемь 20-мм зенитных установок Vulcan, которые одновременно открыли огонь, создав плотную огневую завесу. В результате были уничтожены 44 цели.
Шесть дронов, сумевших пройти через первый эшелон, были уничтожены на ближней дистанции с помощью одного переносного лазерного комплекса и пяти гладкоствольных ружей. Таким образом, все 50 беспилотников были поражены.
Начальник разведывательно-оперативного отдела Командования противоракетной обороны полковник Нам Хён Чжу заявил, что это были первые учения по отражению атаки роя беспилотников с использованием имеющихся средств, включая установки Vulcan. По его словам, полученный опыт будет использован для дальнейшего развития системы борьбы с подобными угрозами.
Учения прошли на фоне масштабной реформы южнокорейских вооруженных сил. Министерство обороны страны намерено обучить работе с беспилотниками около 500 тысяч военнослужащих, довести парк учебных и боевых БПЛА примерно до 60 тысяч единиц, а также ускорить внедрение лазерных, микроволновых и других средств противодействия беспилотникам.
P.S. Расход боеприпасов на такую "удачно-кучную" цель не указан, так что сколько стоило это эффектное видео и реально ли поставить батарею такой ПВО точно по пути каждого роя - пока не понятно.
#БПЛА #ПВО #ЮжнаяКорея
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
ВВС Республики Корея впервые провели учения с боевой стрельбой по рою беспилотников. Учения состоялись 23 июня на полигоне на западном побережье страны. Их организовало Командование противоракетной обороны ВВС в ответ на растущую угрозу применения роев БПЛА в современных конфликтах.
По сценарию 50 беспилотников на малой высоте атаковали позиции ПВО с дистанции около 1 км.
Первый рубеж обороны обеспечивали восемь 20-мм зенитных установок Vulcan, которые одновременно открыли огонь, создав плотную огневую завесу. В результате были уничтожены 44 цели.
Шесть дронов, сумевших пройти через первый эшелон, были уничтожены на ближней дистанции с помощью одного переносного лазерного комплекса и пяти гладкоствольных ружей. Таким образом, все 50 беспилотников были поражены.
Начальник разведывательно-оперативного отдела Командования противоракетной обороны полковник Нам Хён Чжу заявил, что это были первые учения по отражению атаки роя беспилотников с использованием имеющихся средств, включая установки Vulcan. По его словам, полученный опыт будет использован для дальнейшего развития системы борьбы с подобными угрозами.
Учения прошли на фоне масштабной реформы южнокорейских вооруженных сил. Министерство обороны страны намерено обучить работе с беспилотниками около 500 тысяч военнослужащих, довести парк учебных и боевых БПЛА примерно до 60 тысяч единиц, а также ускорить внедрение лазерных, микроволновых и других средств противодействия беспилотникам.
P.S. Расход боеприпасов на такую "удачно-кучную" цель не указан, так что сколько стоило это эффектное видео и реально ли поставить батарею такой ПВО точно по пути каждого роя - пока не понятно.
#БПЛА #ПВО #ЮжнаяКорея
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
😁11👍4🤡3❤2
Forwarded from НТЦ
Компании Airbus и Kawasaki Heavy Industries (KHI) подписали меморандум о взаимопонимании, касающийся сотрудничества в рамках программы создания средневысотного беспилотного летательного аппарата большой продолжительности полета U950 Eurodrone. Об этом 26 июня сообщила пресс-служба компании Airbus. Компании оценят возможности разработки противолодочного варианта БЛА для Японии для дополнения существующего пилотируемого флота эффективной беспилотной платформой.
На следующем этапе Airbus проведет переговоры с Kawasaki Heavy Industries для разработки вариантов проектирования, разработки и коммерциализации будущей японской морской версии БЛА, включая определение возможных конфигураций, интеграцию японских датчиков и исполнительных устройств, а также рассмотрит потенциальные варианты распределения работ с японской промышленностью в процессе производства и технического обслуживания.
#БЛА #Дроны #U950 #Eurodrone #Airbus #Kawasaki #Соглашение #Япония #Европа
Подписаться на канал НТЦ
На следующем этапе Airbus проведет переговоры с Kawasaki Heavy Industries для разработки вариантов проектирования, разработки и коммерциализации будущей японской морской версии БЛА, включая определение возможных конфигураций, интеграцию японских датчиков и исполнительных устройств, а также рассмотрит потенциальные варианты распределения работ с японской промышленностью в процессе производства и технического обслуживания.
#БЛА #Дроны #U950 #Eurodrone #Airbus #Kawasaki #Соглашение #Япония #Европа
Подписаться на канал НТЦ
👍4
По техническим причинам авиакомпании держат на земле 19% парка
По данным «Коммерсанта», на 28 июня из 673 воздушных судов у одиннадцати крупнейших перевозчиков простаивают 130, или 19,3% парка. Для высокого летнего сезона нормальным считается уровень до 10%.
Основная причина повышенного простоя - затянувшееся техническое обслуживание.
При этом внутри группы «Аэрофлот» ситуация заметно лучше среднего: не эксплуатируются 37 из 349 самолетов (около 11%), а у самого «Аэрофлота» - лишь 7 из 171.
Наибольший объём простаивающей техники среди крупных перевозчиков у S7: не летают 33 самолёта, включая 32 Airbus семейства A320neo с двигателями Pratt & Whitney.
У «Уральских авиалиний» выведены из эксплуатации все восемь A321neo.
У Nordwind не эксплуатируются 12 из 27 самолётов, включая большую часть дальнемагистрального флота.
Несмотря на высокий уровень простоя, собеседники издания считают ситуацию приемлемой для отрасли, работающей под санкциями уже пятый год. По оценке исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, существенного сокращения пассажиропотока в 2026 году из-за технического состояния парка не ожидается. Главными рисками остаются ограничения работы аэропортов и обеспечение авиакомпаний топливом.
При этом эксперты предупреждают, что с 2027 года ситуация может осложниться: темпы поступления новых отечественных самолётов пока не смогут полностью компенсировать выбытие стареющего парка.
Полный текст статьи: https://www.kommersant.ru/doc/8778870
#Авиаперевозки #Санкции
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
По данным «Коммерсанта», на 28 июня из 673 воздушных судов у одиннадцати крупнейших перевозчиков простаивают 130, или 19,3% парка. Для высокого летнего сезона нормальным считается уровень до 10%.
Основная причина повышенного простоя - затянувшееся техническое обслуживание.
При этом внутри группы «Аэрофлот» ситуация заметно лучше среднего: не эксплуатируются 37 из 349 самолетов (около 11%), а у самого «Аэрофлота» - лишь 7 из 171.
Наибольший объём простаивающей техники среди крупных перевозчиков у S7: не летают 33 самолёта, включая 32 Airbus семейства A320neo с двигателями Pratt & Whitney.
У «Уральских авиалиний» выведены из эксплуатации все восемь A321neo.
У Nordwind не эксплуатируются 12 из 27 самолётов, включая большую часть дальнемагистрального флота.
Несмотря на высокий уровень простоя, собеседники издания считают ситуацию приемлемой для отрасли, работающей под санкциями уже пятый год. По оценке исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, существенного сокращения пассажиропотока в 2026 году из-за технического состояния парка не ожидается. Главными рисками остаются ограничения работы аэропортов и обеспечение авиакомпаний топливом.
При этом эксперты предупреждают, что с 2027 года ситуация может осложниться: темпы поступления новых отечественных самолётов пока не смогут полностью компенсировать выбытие стареющего парка.
Полный текст статьи: https://www.kommersant.ru/doc/8778870
#Авиаперевозки #Санкции
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
👍3🤔2
Сообщение авиакомпании S7
#S7 #Инцидент
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
30 июня при выполнении рейса S7 5241 по маршруту Новосибирск — Мирный после посадки воздушное судно Boeing 737 выкатилось за пределы взлётно-посадочной полосы.
На борту находились 173 пассажиров и 6 членов экипажа. Пострадавших нет.
После полной остановки воздушного судна командир экипажа действовал в соответствии с установленными процедурами. Завершена высадка пассажиров из самолёта с использованием автотрапа.
В настоящее время авиакомпания проводит расследование обстоятельств произошедшего. До завершения проверки экипаж временно отстранен от выполнения полётов в соответствии с внутренними процедурами авиакомпании.
#S7 #Инцидент
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Forwarded from Говорит Росавиация
Во вторник, 30 июня, после посадки в аэропорту города Мирный (Республика Саха) выполнявший рейс из Новосибирска самолет Boeing 737-800 (регистрационный номер RA-73359) авиакомпании «Сибирь» (S7) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы.
На борту воздушного судна находились 179 человек: шесть членов экипажа и 173 пассажира. Никто не пострадал. Пассажиры высажены с помощью автотрапа.
✈️ Из-за необходимости эвакуировать самолет с летного поля аэропорт Мирный временно закрыт на прием и выпуск воздушных судов.
✈️ Росавиация классифицировала выкатывание Boeing 737-800 как серьезный авиационный инцидент. Его расследованием займется комиссия Саха (Якутского) МТУ Росавиации.
Расследование будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98; утверждены постановлением правительства России от 18.06.98 № 609).
Ключевая цель расследования — установление причин серьезного авиационного инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем.
✈️ Говорит Росавиация | MAX
На борту воздушного судна находились 179 человек: шесть членов экипажа и 173 пассажира. Никто не пострадал. Пассажиры высажены с помощью автотрапа.
Расследование будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98; утверждены постановлением правительства России от 18.06.98 № 609).
Ключевая цель расследования — установление причин серьезного авиационного инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🙈5❤3🙉3🙊2
Forwarded from AviaNews
Федеральное авиационное управление США (FAA) опубликовало три новых директивы лётной годности (AD 2026-13-10, AD 2026-13-11 и AD 2026-13-13), которые вводят операционные ограничения для нескольких моделей лайнеров Boeing из-за риска помех со стороны сетей 5G для радиовысотомеров при полётах в воздушном пространстве Канады.
Новые директивы распространяются на Boeing 747-8/-8F, 777, 787-8/-9/-10 и большинства модификаций семейства 737, за исключением некоторых 737-200/-200C серии Classic.
По данным FAA, радиовысотомеры, работающие в диапазоне 4,2–4,4 ГГц, не могут считаться надёжными при воздействии помех от сетей 5G, использующих нижнюю часть C-диапазона (3,7–3,98 ГГц), во время полётов над Канадой. Меры вступают в силу 1 июля 2026 года, в тот же день, когда Канада отменяет зоны исключения и защиты вокруг аэропортов для сетей 5G. С этого момента только самолёты с «толерантными» к помехам радиовысотомерами смогут летать без дополнительных ограничений.
Для Boeing 747 и 777 это означает фактический запрет на выполнение рейсов и посадок в Канаде без модернизации оборудования. Для "Дримлайнеров" вводятся ограничения на эксплуатацию тормозной системы и антиюза по MEL, запрещаются посадки на ВПП с с кодом состояния (Runway Condition Code) 1 или 0, а также меняются процедуры расчёта посадочной дистанции. Для Boeing 737 корректируются процедуры захода по ILS, ухода на второй круг и использования воздушных тормозов.
FAA подчёркивает, что ограничения носят временный характер. «Агентство продолжает оценивать влияние регуляторных изменений в Канаде», — говорится в директивах. После установки радиовысотомеров нового поколения, устойчивых к помехам 5G, самолёты смогут выполнять полёты без дополнительных ограничений.
Проблема возможного влияния сетей 5G на работу радиовысотомеров обсуждается уже несколько лет. Теперь аналогичные меры впервые вводятся в отношении полётов в Канаду после изменения местных правил использования диапазона C-band.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
AviaComments
«У нас есть полная уверенность в том, что все намеченное будет реализовано» (2/3) Из интервью Дениса Мантурова: Часть 2. Про стоимость МС-21 и судьбу Ту-214 — В ценах 2024 года себестоимость МС-21 оценивалась почти в 9 млрд руб. при согласованной цене…
"Аэрофлот": почти все условия контракта на 90 самолётов МС-21 согласовали.
Когда же будут деньги?
Комментарий @AviaComments:
В это новости, кроме оптимизма, виден главный затык дальнейшей контрактации - стоимость для авиакомпании. Цифры в миллиардах в официальных новостях не обсуждают, как и самое интересное - кто (понятно, что государство, но из чьей строки сокращаемого бюджета) и на каких условиях для авиакомпаний будет спонсировать "раскатку" новейших авиалайнеров в условиях нынешних кредитных ставок.
На этом фоне приведём цитату из недавнего поста «Ростеха» про готовность к массовому серийному выпуску ещё до получения сертификата:
"Вишенкой" на тортике информация от наших источников: производственная программа «Яковлева» была ограничена 32 машинами, включая будущие опытные МС-21-210 из-за отсутствия финансирования - оттуда и сокращения на Иркутском авиазаводе...
Видимо, совпадение в один момент всеобщего "денег нет, но вы держитесь", дорогих кредитов (которые уже не дают, в том числе и из-за сорванной нереальной #КПГА) и вынужденного реального импортозамещения вызвали для гражданского авиастроения условия "идеального шторма", при котором даже «Ростеху» приходится писать открытым текстом: "срочно нужны деньги".
#МС21 #ОАК #Ростех #Планы
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
МОСКВА, 29 июня. /ТАСС/. Практически все условия контракта на поставку 90 самолётов МС-21 "Аэрофлоту" и их обслуживание согласованы, ставка по лизингу будет соответствовать финансовой модели компании, сообщил журналистам глава перевозчика Сергей Александровский.
"С производителем у нас высокая степень готовности проработки этого контракта. Практически все условия согласованы: не только сам контракт на лизинг воздушных судов, но и контракт на послепродажное обслуживание. Лизинговая ставка будет соответствовать параметрам нашей финансовой модели", - сказал он.
Александровский добавил, что "Аэрофлот" неоднократно подтверждал готовность заключения твердого контракта. "Помимо уже заключённого на 18 и ожидаемого на 90 воздушных судов, собственно говоря, мы готовы довести общее количество лайнеров до 200", - отметил глава компании.
Подписание контракта ожидается в самое ближайшее время, сообщал на прошлой неделе глава ОАК Вадим Бадеха. По его словам, ОАК ждёт принятия решения по выделению финансирования.
Ранее Бадеха сообщал ТАСС, что ОАК рассчитывает подписать контракт на поставку второй партии самолётов МС-21 в 2026 году.
Комментарий @AviaComments:
В это новости, кроме оптимизма, виден главный затык дальнейшей контрактации - стоимость для авиакомпании. Цифры в миллиардах в официальных новостях не обсуждают, как и самое интересное - кто (понятно, что государство, но из чьей строки сокращаемого бюджета) и на каких условиях для авиакомпаний будет спонсировать "раскатку" новейших авиалайнеров в условиях нынешних кредитных ставок.
На этом фоне приведём цитату из недавнего поста «Ростеха» про готовность к массовому серийному выпуску ещё до получения сертификата:
Производственный цикл самолёта от закупки материалов до выхода из цеха окончательной сборки в среднем может занимать около 2 лет. То есть, чтобы пополнить парк новыми отечественными машинами в 2028 году, заключать контракты надо уже сейчас.
"Вишенкой" на тортике информация от наших источников: производственная программа «Яковлева» была ограничена 32 машинами, включая будущие опытные МС-21-210 из-за отсутствия финансирования - оттуда и сокращения на Иркутском авиазаводе...
Видимо, совпадение в один момент всеобщего "денег нет, но вы держитесь", дорогих кредитов (которые уже не дают, в том числе и из-за сорванной нереальной #КПГА) и вынужденного реального импортозамещения вызвали для гражданского авиастроения условия "идеального шторма", при котором даже «Ростеху» приходится писать открытым текстом: "срочно нужны деньги".
#МС21 #ОАК #Ростех #Планы
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
TACC
"Аэрофлот": почти все условия контракта на 90 самолетов МС-21 согласовали
😢9❤3👍2🤣1
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайский авиационный регулятор фактически остановил авиацию общего назначения после того, как 26 июня лёгкий двухместный самолёт врезался в самый высокий небоскрёб Пекина, 528-метровый CITIC Tower. В катастрофе погиб – единственный находившийся в самолёте и ещё около тринадцати человек получили ранения.
Причины происшествия пока не установлены. Следствие рассматривает различные версии, включая возможную техническую неисправность и другие обстоятельства.
Впрочем, речь идёт не о рядовом небоскрёбе, CITIC Tower расположено в непосредственной близости от закрытого правительственного квартала, в котором находится резиденция китайского правительства.
По данным Financial Times, после инцидента власти распорядились приостановить полёты большей части авиации общего назначения по всей стране. Под ограничения попали частные лёгкие самолёты, бизнес-джеты, лётные школы, а также организации, выполняющие учебные, спортивные и развлекательные полёты.
Официально Управление гражданской авиации Китая (CAAC) пока не объявляло о введении таких мер. Однако несколько лётных школ подтвердили изданию, что получили указание прекратить полёты. Исключение сделано лишь для санитарной авиации и экстренных вылетов. Сроки отмены ограничений не определены.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔5❤2🤨2👍1🌚1
AviaComments
Александру Нерадько предъявили Правительство России объявило благодарность "За большой вклад в развитие отечественной гражданской авиации и многолетнюю добросовестную работу объявить благодарность Правительства Российской Федерации руководителю Федерального…
Задержан экс-глава Росавиации Александр Нерадько
Наша редакция в шоке!Неожиданно случилось ожидаемое! 😏
Напомним, что кроме многих "достижений" по борьбе с авиацией и пилотами, за Нерадько может быть и вот такой след ("Известия" в 2024 году):
#Нерадько
P.S. А благодарность Правительства РФ будет смягчающим обстоятельством? Или позволит выйти и неожиданно уехать далеко? 🤔
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Наша редакция в шоке!
Экс-главу Росавиации Александра Нерадько задержали за мошенничество, совершенное организованной группой, в особо крупном размере.
Он возглавлял ведомство с 2009 по 2023 год. Чиновника неоднократно подвергали критике, в том числе за снижение критериев подготовки пилотов — за это время были аннулированы лётные свидетельства двух вузов. Представления о снятии с должности Нерадько приходили из Генеральной прокуратуры.
В прошлом году силовики задержали его заместителя Сергея Тимошенко, занимавшего должность заместителя губернатора Брянской области в 2019–2021 годах.
По версии следствия, Тимошенко курировал в регионе строительство и капитальный ремонт социально-значимых объектов по государственным и муниципальным контрактам и получил от бизнесменов за покровительство более 4 млн рублей.
Напомним, что кроме многих "достижений" по борьбе с авиацией и пилотами, за Нерадько может быть и вот такой след ("Известия" в 2024 году):
«Ми» не виноваты: в Росавиации прошли обыски из-за вывоза за рубеж 59 бортов
В результате допущенных нарушений, с марта 2022 года по июнь 2023-го (в этот период Росавиацию возглавлял Александр Нерадько), из-под российской юрисдикции незаконно выбыло 59 воздушных судов, установил Минтранс.
Из них 36 бортов Росавиация дерегистрировала в связи с продажей за рубеж. Покупателями 21 воздушного судна стали резиденты государств, не входящих в ЕАЭС, восемь из которых были реализованы в недружественные страны.
Несколько незаконно снятых с регистрации и вывезенных за пределы России бортов стали оказывать содействие Украине в ходе СВО, сообщил один из собеседников «Известий», близких к правоохранительным органам. По его словам, речь идет о самолетах Ил-76 и вертолетах Ми-8. Три вертолета принимали участие в СВО на стороне противника, а Ил-76 совершали рейсы с выключенными ответчиками, указал другой источник, близкий к силовым структурам.
#Нерадько
P.S. А благодарность Правительства РФ будет смягчающим обстоятельством? Или позволит выйти и неожиданно уехать далеко? 🤔
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Telegram
AviaComments
Сегодня Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин вручил бывшему главе Росавиации Александру Нерадько благодарность
Напомним, что соответствующее распоряжение Правительства России было подписано 14.09.2023.
Мы, честное слово, хотели закрыть эту страницу…
Напомним, что соответствующее распоряжение Правительства России было подписано 14.09.2023.
Мы, честное слово, хотели закрыть эту страницу…
🔥15🤡6❤2👍2👎2😁1
AviaComments
Задержан экс-глава Росавиации Александр Нерадько Наша редакция в шоке! Неожиданно случилось ожидаемое! 😏 Экс-главу Росавиации Александра Нерадько задержали за мошенничество, совершенное организованной группой, в особо крупном размере. Он возглавлял ведомство…
Дело экс-главы Росавиации Нерадько касается хищения 800 млн рублей в Домодедово
P.S. Обратите внимание, как не упоминают СМИ нынешние места работы бывших чиновников Росавиации. Напомним, что Нерадько уходил в «Норникель», а Махов работает у Роттенберга.
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
По данным «Ъ», дело о мошенничестве бывшего главы Росавиации Александра Нерадько связано с хищением 800 млн руб. при строительстве взлетно-посадочной полосы в московском аэропорту Домодедово.
По решению суда экс-чиновник помещён под арест на два месяца.
Также был арестован бывший заместитель господина Нерадько в Росавиации Константин Махов.
P.S. Обратите внимание, как не упоминают СМИ нынешние места работы бывших чиновников Росавиации. Напомним, что Нерадько уходил в «Норникель», а Махов работает у Роттенберга.
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
👍13🔥2❤1
Forwarded from AviaNews
Пентагон всё-таки спасает программу Boeing E-7 Wedgetail. После прошлогодних заявлений о её возможном закрытии Белый дом запросил у Конгресса 1,55 млрд долларов на продолжение разработки нового самолёта ДРЛОиУ для ВВС США.
Год назад Минобороны США рассчитывало сделать ставку на космические системы наблюдения и распределённые сети систем наблюдения, однако военные пришли к выводу, что заменить полноценный воздушный командный пункт они пока не способны. Как признали в Пентагоне, современные конфликты по-прежнему требуют самолёта, который сможет управлять действиями авиации, объединять данные с различных платформ и координировать операции в режиме реального времени.
«Конфликт в Иране подтвердил необходимость для ВВС поддерживать надёжные возможности воздушного управления боем», — говорится в отчёте Комитета по ассигнованиям.
Выделенные средства позволят завершить строительство двух опытных E-7 и продолжить разработку ещё пяти самолётов в рамках этапа EMD. При этом Конгресс отказался финансировать программу за счёт сокращения закупок палубных E-2D Hawkeye, заявив, что обе платформы выполняют разные, но взаимодополняющие задачи.
Самолёт ДРЛОиУ E-7 Wedgetail является модификацией Boeing 737-700(NG) и оснащён радаром MESA с активной фазированной решёткой. В отличие от старых Boeing E-3 с вращающимся «блином» РЛС Кругового обзора сверху фюзеляжа, у E-7 неподвижная антенна, которая обеспечивает круговой обзор без подвижных частей. Это снижает затраты на обслуживание и повышает надёжность. Самолёт уже стоит на вооружении Австралии, Южной Кореи и Турции, его также заказала Великобритания.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4🤣1
Forwarded from Коммерсантъ
Александра Нерадько и его бывшего заместителя Константина Махова заключили под стражу на один месяц семь дней — до 9 августа (до этой даты продлен срок следствия).
«Предъявленное обвинение является голословным и необоснованным. Полагаем, что в ходе предварительного следствия нам удастся это доказать»,— заявил «Ъ» один из защитников, Яхья Гаджиев.
Он отметил, что его клиент вину не признает. А в ходе процесса защита «приобщала документы, обосновывающие возможность избрания любой альтернативной меры пресечения, не связанной с лишением свободы», включая залог и домашний арест, но суд в этом отказал. Другой адвокат, Дамир Ямбаев, заверил, что «защита, несомненно», обжалует принятое решение об аресте, так как считает его незаконным и необоснованным.
#Ъузнал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥4🤔2