Обновление известных потерь ВВС США во время войны с Ираном, подтвержденных официально, путем объективного контроля, либо через сообщения в СМИ:

▪️1 истребитель F-35, поврежденный огнем ПВО Ирана;

▪️3 ударных F-15E Strike Eagle, сбитые ВВС Кувейта в результате дружественного огня;

▪️1 ударный F-15E Strike Eagle, сбитый огнем ПВО Ирана;

▪️1 штурмовик A-10 Thunderbolt II, сбитый огнем ПВО Ирана;

▪️1 самолет ДРЛОуИ E-3G Sentry, уничтоженный на авиабазе имени принца Султана;

▪️1 самолет-заправщик KC-135, разбившийся в результате столкновения в воздухе;

▪️1 самолет-заправщик KC-135, поврежденный в результате столкновения в воздухе;

▪️1 самолет-заправщик KC-135, уничтоженный на авиабазе имени принца Султана;

▪️5 самолетов-заправщиков KC-135, поврежденные в результате обстрела Ирана на авиабазе;

▪️17 дронов MQ-9 Reaper, сбитые ПВО Ирана;

▪️1 вертолет UH-60, поврежденный FPV-дроном на авиабазе.

▪️2 вертолета HH-60G Pave Hawk, поврежденные огнем с земли в результате поисково-спасательной операции.

▪️1 вертолет CH-47 Chinook, уничтоженный на авиабазе в Кувейте (отсутствует на инфографике).

За прошедшие 10 дней американцы потеряли уничтоженными и поврежденными (как на земле, так и в воздухе) сразу 4 самолета, 3 вертолета и 5 беспилотников, половина которых пришлась на прошедшие сутки.

Военный Осведомитель

Как американцы вытаскивали из Ирана второго члена экипажа F-15E

Наверняка, скоро это будет в сценарии голливудского боевика 😉

3 апреля в ходе боевых действий между США и Ираном был потерян двухместный истребитель F-15E Strike Eagle. По данным The Washington Post и Reuters, самолёт был сбит над территорией Ирана, экипаж катапультировался.

Один член экипажа был эвакуирован в первые часы после катапультирования. Второй - оператор вооружения - оставался на территории Ирана около двух суток, тяжелораненый и укрываясь в горной местности. За это время Иран успел объявить награду за него (около $60 тысяч) и даже объявить о поимке, но публикуя фотографии не пилота, а только катапультного кресла.

В тот же день штурмовик A-10 получил повреждения от огня ПВО. Пилот смог вывести самолёт за пределы иранского воздушного пространства и катапультировался уже вне территории страны, после чего был эвакуирован.

Для поиска и эвакуации второго члена экипажа F-15 была проведена CSAR - операция боевого поиска и спасения. По информации Reuters и The Washington Post, в операции участвовали десятки самолётов, включая вертолёты, транспортные самолёты и истребительное прикрытие. Вертолёты в ходе операции подвергались огню с земли и получили повреждения.

Отдельные элементы операции координировались при участии ЦРУ, проводившего мероприятия по дезинформации с целью отвлечения иранских сил от района нахождения пилота.

Для обеспечения безопасности лётчика применялись беспилотные летательные аппараты MQ-9 Reaper, наносившие удары по целям, приближавшимся к его местоположению.

Иранские силы и местные формирования вели поиск пилота. Если бы Иран захватил лётчика, последовавший за этим кризис с заложниками мог бы изменить общественное восприятие конфликта в Америке, который, как показывают опросы общественного мнения, и без того непопулярен.

Трамп заявил, что полковник был спасен «в коварных горах Ирана», и, по его словам, это первый случай в военной истории, когда два американских пилота были спасены по отдельности в глубине вражеской территории.

Официальный представитель сообщил агентству Reuters, что, когда офицера, отвечающего за системы вооружения, переводили из района, расположенного недалеко от горы, на транспортный самолет, припаркованный на территории Ирана, американским войскам пришлось уничтожить по меньшей мере один из самолётов из-за его неисправности. По данным профильного издания Air & Space Forces Magazine, американские силы уничтожили на земле два своих самолёта типа MC-130, задействованных в операции, а взамен направили туда ещё три борта. Причины уничтожения официально не раскрываются.

По официальной информации, операция успешно завершилась эвакуацией второго члена экипажа.

#США #Иран #F15 #A10 #ВоеннаяАвиация

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

Як-40 и сверхзвук

Под таким заголовком редакция @AviaComments хочет не рассказать вам анекдот, а привести публикацию РИА "Новости":

Директор ПАО "Яковлев" объяснил, почему до сих эксплуатируется Як-40

Як-40 используется до сих пор из-за простоты в эксплуатации

МОСКВА, 8 апр - РИА Новости. Порядка 50 самолётов Як-40 до сих пор эксплуатируются для перевозки пассажиров и в качестве летающей лаборатории, это очень надежный и простой в эксплуатации лайнер, сообщил РИА Новости управляющий директор ПАО "Яковлев" (входит в ОАК) Василий Прутковский.

Самолёт Як-40 серийно выпускался в СССР с 1966 по 1981 годы.

"В качестве пассажирского самолёта он до сих пор летает в северных регионах России, а также на Камчатке и в Вологде.

Кроме того, его используют в качестве летающей лаборатории для проведения испытаний, в рамках, например, проекта создания пассажирского сверхзвукового самолёта", - сказал Прутковский.

По его словам, Як-40 очень надежный и достаточно простой в эксплуатации самолет.

"Для сверхзвука, в частности, нужен радиопрозрачный обтекатель, надежный источник питания, некоторое количество антенн… Все это достаточно просто дополнительно установить на Як-40", - сказал директор ПАО "Яковлев".

В настоящее время в Государственном научно-исследовательском институте авиационных систем (ГосНИИАС) реализуется программа создания в России сверхзвукового пассажирского самолёта. Ряд алгоритмов и технологий отрабатываются и испытываются на самолёте Як-40.

Вот в последнем абзаце стало обидно другим соучастникам соисполнителям программы - там же и МАИ много лет осваивает средства создаёт задел, и ЦАГИ уже давно нарисовал, продул и показал на выставках модель "демонстратора критических технологий" (правда, КД на этот беспилотник выпускают другие).

Журналист нашел только про антенну, и не спросил, как Як-40 поможет испытать именно обтекатель на режимах, по нагрузкам и температурам совсем не похожим на сверхзвук. 🤷‍♂

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

Страничка истории от Павла Плунского. К столетию О.С. Самойловича

Сегодня мы отмечаем 100-летие со дня рождения выдающегося отечественного авиаконструктора Олега Сергеевича Самойловича.

О.С. Самойлович родился 11 апреля 1926 года в Орле в семье учителя. Позднее семья переехала в Калугу, где он поступил в школу. Закончить ее помешала Великая Отечественная война, в октябре 1943-го он был призван в армию и после обучения с июля 1944-го по май 1945-го воевал в частях 3-й Гвардейской танковой армии 1-го Украинского фронта. Окончание войны встретил в Праге, но демобилизован был только в октябре 1950-го, после чего продолжил образование в политехникуме, а в 1951 году поступил в МАИ. В 1957-м он с отличием окончил институт и был распределен в ОКБ Сухого, причем по его личной просьбе, согласованной с П.О. Сухим, сразу попал в бригаду общих видов.

В 1961 году О.С. Самойлович по собственной инициативе начал работы по альтернативному варианту компоновки нового сверхзвукового самолета-носителя, получившего впоследствии обозначение Т-4. Ему удалось довольно быстро завоевать доверие Генерального конструктора, более того, ему дали разрешение на подбор кадров для формирования в составе бригады общих видов отдельной группы из молодых конструкторов для разработки проектов самолетов по новой тематике.

Следующей важной темой О.С. Самойловича стал проект ударного самолета С-6, работы по которому начались в 1963 году. В 1965-м они переросли в проект низковысотного штурмовика Т-58М (Т-6) с укороченным взлетом и посадкой, в конечном счете трансформировавшегося в самолет с крылом изменяемой стреловидности, который подняли в воздух в январе 1970-го. По окончании испытаний, в 1975 году, он был принят на вооружение под обозначением Су-24.

С 1968 года по инициативе О.С. Самойловича в ОКБ Сухого начались проработки по штурмовику Т-8 (будущему Су-25). По результатам конкурса, в котором также участвовали ОКБ Ильюшина, Микояна и Яковлева, проект ОКБ Сухого был признан победителем. Опытный экземпляр Су-25 подняли в воздух в феврале 1975-го, а в 1979-м штурмовик пошел в серию.

В 1969 году О.С. Самойлович выступил инициатором начала работ по перспективному истребителю нового поколения Т-10 – будущему Су-27. В основу его компоновки был предложен целый ряд нововведений, среди которых интегральная аэродинамическая схема. Опытный экземпляр истребителя совершил первый полет в мае 1977-го. Су-27 стал родоначальником целого семейства боевых самолетов, серийное производство которых продолжается сегодня сразу на трех авиазаводах.

В 1970 году по инициативе О.С. Самойловича бригада общих видов была преобразована в отдел проектов, который он сам вскоре и возглавил, а спустя два года Олег Сергеевич стал заместителем главного конструктора, официально возглавив всю тематику проектных работ. Параллельно по поручению Генерального конструктора с начала 70-х Олег Сергеевич возглавил в ОКБ направление работ, связанных с внедрением систем автоматизированного проектирования (САПР). В 1981 году он стал лауреатом премии Совета Министров СССР за внедрение первого этапа этой системы.

После назначения в 1983 году Генеральным конструктором ОКБ Сухого М.П. Симонова, отношения с которым у О.С. Самойловича не сложились, в 1985 году он перешел в ОКБ им. Микояна, где проработал до 1993-го. Параллельно с этим с 1987 года он преподавал в МАИ, а с 1993 по 1997 годы заведовал в МАИ кафедрой самолетостроения. Олег Сергеевич стал автором 25 изобретений, 14 научных трудов и учебных пособий. Из-под его пера вышла знаменитая книга «Рядом с Сухим. Воспоминания авиационного конструктора».

Не будет преувеличением сказать, что то высокое положение, которое по праву занимает сегодня ОКБ Сухого, в огромной степени является результатом труда и усилий О.С. Самойловича, ставшего инициатором разработки этапных для ОКБ самолетов Су-24, Су-25 и Су-27, до сих пор находящихся на вооружении и составляющих основу фронтовой авиации нашей страны.

О.С. Самойлович умер 3 октября 1999 года, похоронен на Ваганьковском кладбище.

Источники «Ведомостей»: в «Домодедово» готовится смена менеджмента

Аэропорт возглавит первый заместитель гендиректора «Шереметьево» Андрей Никулин

В аэропорту «Домодедово» в ближайшее время поменяется руководство – Андрей Иванов покидает свой пост, сообщили «Ведомостям» пять источников, знакомых с обсуждением кадровых решений. По словам трех из них, основная кандидатура на замену – Андрей Никулин, первый заместитель гендиректора аэропорта «Шереметьево». Он должен перейти на работу в «Домодедово» с 17 апреля.

Иванов, в прошлом занимавший посты замглавы Минфина, первого замминистра экономического развития и работавший в структурах аэропорта «Внуково», возглавил «Домодедово» в июне 2025 г. после перехода актива под контроль государства. 17 июня арбитражный суд Московской области полностью удовлетворил иск Генпрокуратуры к бизнесмену Дмитрию Каменщику о взыскании в доход РФ всех операционных компаний аэропорта в связи с тем, что, по мнению надзорного ведомства, они оказались под иностранным контролем.

29 января активы «Домодедово» приобрела дочерняя компания аэропорта «Шереметьево» – ООО «Перспектива». Торги проходили в форме голландского аукциона (на понижение цены). Лот, в который входило порядка двух десятков операционных компаний «Домодедово», был выставлен за 132,3 млрд руб., а достался победителю за 66,13 млрд руб. Заявку на участие в аукционе также подавала структура аэропорта «Внуково». Оба заявителя признавали, что актив «сложный», обремененный долгами.

Вскоре после торгов гендиректор «Шереметьево» Михаил Василенко рассказал журналистам, что деятельность «Домодедово» подлежит аудиту и последующей реструктуризации. По его словам, в периметре аэропорта существует 25 организаций с отдельным управленческим составом. У «Домодедово» будет свой менеджмент и совет директоров, который создаст «понятную единую структуру управления группой компаний аэропорта», взяв за основу опыт «Шереметьево», сказал Василенко.

У 49-летнего Никулина профильное авиационное образование. Он окончил Санкт-Петербургский авиационно-транспортный колледж гражданской авиации, а затем – Академию гражданской авиации по специальности «Эксплуатация воздушных судов и управление воздушным движением». Работал в структурах «Внуково» и «Аэрофлота», но большую часть жизни – в «Шереметьево».

Никулин – очень сильный профильный управленец, который прошел путь директора по организации пассажирских перевозок до первого заместителя гендиректора (с 2014 г.), отмечает один из собеседников «Ведомостей». По его словам, именно он в «Шереметьево» занимается «разруливанием всех внештатных ситуаций», отлично ладит со всеми авиакомпаниями и государственными органами.

#Домодедово

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max