Forwarded from Крылья войны
🇮🇳HAL раскрыла положение дел с производством Tejas Mk1A для ВВС Индии
Индийская Hindustan Aeronautics Limited (HAL) опубликовала обновленную информацию по программе выпуска 180 легких истребителей, которые рассматриваются как один из ключевых проектов национальной авиапромышленности.
По данным компании, пять самолетов уже полностью готовы к передаче заказчику и соответствуют требованиям ВВС. Еще девять машин ожидают поставки двигателей General Electric F404, после установки которых начнутся финальные испытания и подготовка к поставке.
Ранее именно задержки с поставками двигателей назывались главной причиной сбоев в графике. HAL сообщает, что темпы поставок двигателей удалось стабилизировать после переговоров с американской стороной.
В сентябре 2025 года ВВС Индии подтвердили дополнительный заказ на 97 Tejas Mk1A (к уже законтрактованным 83). Новый пакет включает 68 одноместных и 29 двухместных самолетов. Общий объем инвестиций оценивается более чем в 62 млрд рупий (порядка $700 млн).
Mk1A получит до 67 новых систем по сравнению с ранней версией, включая РЛС с АФАР Uttam, комплекс РЭБ Swayam Raksha Kavach и обновленные приводы рулевых поверхностей. Уровень локализации составляет около 64%.
Программа имеет серьезное промышленное значение: в ней задействованы 105 индийских компаний и более 11.000 квалифицированных специалистов. Для выполнения заказов HAL открыла третью производственную линию в Насике (в дополнение к двум в Бангалоре), что должно позволить увеличить выпуск до 24 аппаратов в год.
👍 @wingsofwar
Индийская Hindustan Aeronautics Limited (HAL) опубликовала обновленную информацию по программе выпуска 180 легких истребителей, которые рассматриваются как один из ключевых проектов национальной авиапромышленности.
По данным компании, пять самолетов уже полностью готовы к передаче заказчику и соответствуют требованиям ВВС. Еще девять машин ожидают поставки двигателей General Electric F404, после установки которых начнутся финальные испытания и подготовка к поставке.
Ранее именно задержки с поставками двигателей назывались главной причиной сбоев в графике. HAL сообщает, что темпы поставок двигателей удалось стабилизировать после переговоров с американской стороной.
В сентябре 2025 года ВВС Индии подтвердили дополнительный заказ на 97 Tejas Mk1A (к уже законтрактованным 83). Новый пакет включает 68 одноместных и 29 двухместных самолетов. Общий объем инвестиций оценивается более чем в 62 млрд рупий (порядка $700 млн).
Mk1A получит до 67 новых систем по сравнению с ранней версией, включая РЛС с АФАР Uttam, комплекс РЭБ Swayam Raksha Kavach и обновленные приводы рулевых поверхностей. Уровень локализации составляет около 64%.
Программа имеет серьезное промышленное значение: в ней задействованы 105 индийских компаний и более 11.000 квалифицированных специалистов. Для выполнения заказов HAL открыла третью производственную линию в Насике (в дополнение к двум в Бангалоре), что должно позволить увеличить выпуск до 24 аппаратов в год.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁1🤔1
Forwarded from AviaNews
Цахал выпустил видео, подтверждающее сбитие учебно-боевого самолёта Як-130 ВВС Ирана истребителем Lockheed Martin F-35I Lightning II (Adir) над Тегераном. Видео снято с помощью системы EOTS (электро-оптическая система наведения / целеуказания)
Для ВВС Израиля это первая победа с середины 80-х годов прошлого столетия (В ноябре 1985 года израильский F-15 сбил два сирийских МиГ-23) и первая воздушная победа вообще для F-35.
Ранее были опубликованы видео падения неустановленного сбитого самолета над Тегераном, причем на одном из них видно успешное катапультирование и парашютирование двух членов экипажа. При этом каждая из сторон (Иран и Израиль) заявляли о сбитии самолётов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬9👍7😁4❤2🍾1
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О первом серийном перехватчике Су-15
60 лет назад, 6 марта 1966 года, на серийном авиазаводе им. Чкалова в Новосибирске был облетан первый серийный перехватчик Су-15.
Проектные работы по этой теме (заводской шифр Т-58) начались в ОКБ Сухого весной 1960-го. Первый опытный экземпляр поднялся в воздух в мае 1962-го, а в 1964 году были успешно завершены госиспытания (ГСИ), выполнявшиеся на трех опытных экземплярах машины, и постановлением правительства от 30 апреля 1965 года самолет был принят на вооружение под обозначением Су-15. Одновременно этим же документом был задан запуск перехватчика в серийное производство.
Под выпуск Су-15 с самого начала планировался завод №153 в Новосибирске, и предварительная подготовка к запуску самолета в серию началась в ОКБ Сухого еще в 1963 году. Осложняющим обстоятельством в данном случае был тот факт, что к тому времени выпуск суховских машин в Новосибирске находился «на паузе»: производство Су-11 сворачивалось, а вместо него с 1962 года в серию запускался перехватчик Як-28П. С учетом того, что отношения между двумя генеральными, А.С. Яковлевым и П.О. Сухим, оставляли желать лучшего, а Як-28П и Су-15 представляли собой однотипные по назначению и по системе вооружения перехватчики, находившиеся, по сути, на равной стадии отработки, ситуация была довольно пикантной. Однако к 1964 году обстановка поменялась: Су-15 успешно шел по программе ГСИ, а вот к Як-28П у военных по результатам испытаний имелось довольно много претензий. Очевидным был выбор в пользу смены Як-28П в серии на Су-15.
Однако А.С. Яковлев не собирался так просто «сдаваться», и предпринял попытку переломить ситуацию. По его инициативе был разработан новый вариант перехватчика, получивший обозначение Як-28-64. Самолет перекомпоновали: для улучшения аэродинамики двигатели перенесли с крыла в фюзеляж и применили боковые воздухозаборники, которые были напрямую скопированы с Су-15. К августу 1964-го на базе серийного Як-28П №04-04 в ОКБ-115 был построен опытный экземпляр этой машины, и в ноябре начались ее испытания. Однако улучшить ЛТХ Як-28-64 по сравнению с базовым самолетом не удалось, и позднее он использовался в ОКБ Яковлева лишь как самолет-носитель системы К-28 (Як-28Н).
На заводе в Новосибирске подготовка к запуску Су-15 в серию началась в 1964 году. Важным новшеством стало создание объемного плаза фюзеляжа, который позволил существенно ускорить работы по конструктивно-технологической увязке и отработке планера и систем самолета на этапе подготовки производства. Использование этого нового метода позволило делать без припуска до 80% деталей, а сборку осуществлять по сборочным отверстиям, что резко сократило цикл сборки и повысило ее качество.
По плану первые два предсерийных самолета должны были сдать в Новосибирске уже в конце 1965 года, но реально Су-15 №0001 перекатили из сборочного цеха на ЛИС лишь 21 февраля 1966-го, а первый полет на нем выполнили 6 марта (в воздух самолет поднял заводской летчик-испытатель И.Ф. Сорокин). Прибывший вскоре из Москвы В.С. Ильюшин завершил программу предварительных испытаний и к 28 апреля самолет перегнали на ЛИС ОКБ в Жуковском.
Всего в 1966 году в Новосибирске было выпущено и сдано по сборке 17 самолетов Су-15, и со следующего года новые перехватчики начали поступать в строевые части.
Су-15 №0001 в дальнейшем использовался в ОКБ Сухого для испытаний по различным программам. В частности, на нем отрабатывался новый вариант крыла (с т.н. «наплывом»), силовая установка с двигателями Р11Ф2С-300, определялись шарнирные моменты на стабилизаторе и отрабатывались новые бустеры БУ-250, а в 1972–1976 годах выполнялась программа по отработке системы дозаправки в воздухе. По завершении летных испытаний самолет был передан военным и использовался в качестве учебного пособия в ШМАС войск ПВО (Солнцево), откуда позднее перекочевал в музей на Ходынке. Затем он вернулся обратно в ОКБ Сухого и в начале 2000-х был установлен на территории предприятия в качестве памятника.
На фото: Су-15 №0001 на испытаниях в 1966 году
60 лет назад, 6 марта 1966 года, на серийном авиазаводе им. Чкалова в Новосибирске был облетан первый серийный перехватчик Су-15.
Проектные работы по этой теме (заводской шифр Т-58) начались в ОКБ Сухого весной 1960-го. Первый опытный экземпляр поднялся в воздух в мае 1962-го, а в 1964 году были успешно завершены госиспытания (ГСИ), выполнявшиеся на трех опытных экземплярах машины, и постановлением правительства от 30 апреля 1965 года самолет был принят на вооружение под обозначением Су-15. Одновременно этим же документом был задан запуск перехватчика в серийное производство.
Под выпуск Су-15 с самого начала планировался завод №153 в Новосибирске, и предварительная подготовка к запуску самолета в серию началась в ОКБ Сухого еще в 1963 году. Осложняющим обстоятельством в данном случае был тот факт, что к тому времени выпуск суховских машин в Новосибирске находился «на паузе»: производство Су-11 сворачивалось, а вместо него с 1962 года в серию запускался перехватчик Як-28П. С учетом того, что отношения между двумя генеральными, А.С. Яковлевым и П.О. Сухим, оставляли желать лучшего, а Як-28П и Су-15 представляли собой однотипные по назначению и по системе вооружения перехватчики, находившиеся, по сути, на равной стадии отработки, ситуация была довольно пикантной. Однако к 1964 году обстановка поменялась: Су-15 успешно шел по программе ГСИ, а вот к Як-28П у военных по результатам испытаний имелось довольно много претензий. Очевидным был выбор в пользу смены Як-28П в серии на Су-15.
Однако А.С. Яковлев не собирался так просто «сдаваться», и предпринял попытку переломить ситуацию. По его инициативе был разработан новый вариант перехватчика, получивший обозначение Як-28-64. Самолет перекомпоновали: для улучшения аэродинамики двигатели перенесли с крыла в фюзеляж и применили боковые воздухозаборники, которые были напрямую скопированы с Су-15. К августу 1964-го на базе серийного Як-28П №04-04 в ОКБ-115 был построен опытный экземпляр этой машины, и в ноябре начались ее испытания. Однако улучшить ЛТХ Як-28-64 по сравнению с базовым самолетом не удалось, и позднее он использовался в ОКБ Яковлева лишь как самолет-носитель системы К-28 (Як-28Н).
На заводе в Новосибирске подготовка к запуску Су-15 в серию началась в 1964 году. Важным новшеством стало создание объемного плаза фюзеляжа, который позволил существенно ускорить работы по конструктивно-технологической увязке и отработке планера и систем самолета на этапе подготовки производства. Использование этого нового метода позволило делать без припуска до 80% деталей, а сборку осуществлять по сборочным отверстиям, что резко сократило цикл сборки и повысило ее качество.
По плану первые два предсерийных самолета должны были сдать в Новосибирске уже в конце 1965 года, но реально Су-15 №0001 перекатили из сборочного цеха на ЛИС лишь 21 февраля 1966-го, а первый полет на нем выполнили 6 марта (в воздух самолет поднял заводской летчик-испытатель И.Ф. Сорокин). Прибывший вскоре из Москвы В.С. Ильюшин завершил программу предварительных испытаний и к 28 апреля самолет перегнали на ЛИС ОКБ в Жуковском.
Всего в 1966 году в Новосибирске было выпущено и сдано по сборке 17 самолетов Су-15, и со следующего года новые перехватчики начали поступать в строевые части.
Су-15 №0001 в дальнейшем использовался в ОКБ Сухого для испытаний по различным программам. В частности, на нем отрабатывался новый вариант крыла (с т.н. «наплывом»), силовая установка с двигателями Р11Ф2С-300, определялись шарнирные моменты на стабилизаторе и отрабатывались новые бустеры БУ-250, а в 1972–1976 годах выполнялась программа по отработке системы дозаправки в воздухе. По завершении летных испытаний самолет был передан военным и использовался в качестве учебного пособия в ШМАС войск ПВО (Солнцево), откуда позднее перекочевал в музей на Ходынке. Затем он вернулся обратно в ОКБ Сухого и в начале 2000-х был установлен на территории предприятия в качестве памятника.
На фото: Су-15 №0001 на испытаниях в 1966 году
👍8❤5🤮1🫡1
Forwarded from РостранснадZор
Итоги внеплановой проверки авиакомпании «Азур Эйр»: выявлены нарушения воздушного законодательства
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта подвела итоги внеплановой проверки деятельности ООО «Азур Эйр».
Проверка проходила с 19 февраля по 5 марта на фоне серии авиационных событий, связанных с техническими неисправностями воздушных судов авиакомпании, а также последовавшими многочисленными задержками и отменами рейсов.
В ходе инспекции надзорное ведомство уделило особое внимание:
▶️ состоянию парка воздушных судов;
▶️ соблюдению обязательных требований в области подготовки и выполнения полётов в РФ;
▶️ выполнению требований по организации и проведению технического обслуживания воздушных судов;
▶️ соблюдению прав пассажиров (включая предоставление услуг при задержках рейсов и порядок возврата средств).
В результате проведённых мероприятий Ространснадзор выявил ряд нарушений обязательных требований воздушного законодательства РФ. По фактам выявленных нарушений приняты меры инспекторского реагирования.
❗️ Устранение обнаруженных недостатков находится на контроле Ространснадзора.
Несмотря на выявленные нарушения, ООО «Азур Эйр» продолжает производственную деятельность и выполняет запланированные рейсыв соответствии с расписанием.
Кроме того, материалы и результаты проверки будут направлены в Федеральное агентство воздушного транспорта для принятия дополнительных мер в рамках имеющихся полномочий.
Пассажирам, столкнувшимся с нарушениями их прав, по‑прежнему рекомендуется направлять обращения через официальный сайт службы или в территориальные управления.
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта подвела итоги внеплановой проверки деятельности ООО «Азур Эйр».
Проверка проходила с 19 февраля по 5 марта на фоне серии авиационных событий, связанных с техническими неисправностями воздушных судов авиакомпании, а также последовавшими многочисленными задержками и отменами рейсов.
В ходе инспекции надзорное ведомство уделило особое внимание:
В результате проведённых мероприятий Ространснадзор выявил ряд нарушений обязательных требований воздушного законодательства РФ. По фактам выявленных нарушений приняты меры инспекторского реагирования.
Несмотря на выявленные нарушения, ООО «Азур Эйр» продолжает производственную деятельность и выполняет запланированные рейсыв соответствии с расписанием.
Кроме того, материалы и результаты проверки будут направлены в Федеральное агентство воздушного транспорта для принятия дополнительных мер в рамках имеющихся полномочий.
Пассажирам, столкнувшимся с нарушениями их прав, по‑прежнему рекомендуется направлять обращения через официальный сайт службы или в территориальные управления.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2🤡1
Разбился индийский Су-30МКИ
ВВС Индии подтвердили гибель двух пилотов после крушения истребителя Су-30МКИ в штате Ассам.
Официальное сообщение опубликовали Indian Air Force:
Самолёт выполнял учебный полёт и потерпел крушение вечером 5 марта в районе округа Карби-Англонг на северо-востоке Индии. Истребитель вылетел с авиабазы Джорхат и вскоре после взлёта потерял радиолокационный контакт с наземными службами примерно в 19:42 по местному времени.
По данным индийских СМИ, обломки самолёта обнаружили в труднодоступной горно-лесистой местности примерно в 60 км от авиабазы. Поисковые группы работали в районе падения всю ночь.
Один из погибших пилотов, лейтенант Пурвеш Дурагкар, ранее участвовал в операции Sindoor ВВС Индии.
Причины катастрофы официально не названы, начато служебное расследование.
Истребители Су-30МКИ являются основой боевой авиации Индии, в строю находится более 260 самолётов этого типа.
#Индия
Подписаться на @AviaComments
ВВС Индии подтвердили гибель двух пилотов после крушения истребителя Су-30МКИ в штате Ассам.
Официальное сообщение опубликовали Indian Air Force:
«ВВС Индии подтверждают гибель командира эскадрильи Ануджа и лейтенанта Пурвеша Дурагкара, которые получили смертельные травмы в результате катастрофы Су-30.
Весь личный состав ВВС Индии выражает искренние соболезнования и поддерживает семьи погибших в это время скорби».
Самолёт выполнял учебный полёт и потерпел крушение вечером 5 марта в районе округа Карби-Англонг на северо-востоке Индии. Истребитель вылетел с авиабазы Джорхат и вскоре после взлёта потерял радиолокационный контакт с наземными службами примерно в 19:42 по местному времени.
По данным индийских СМИ, обломки самолёта обнаружили в труднодоступной горно-лесистой местности примерно в 60 км от авиабазы. Поисковые группы работали в районе падения всю ночь.
Один из погибших пилотов, лейтенант Пурвеш Дурагкар, ранее участвовал в операции Sindoor ВВС Индии.
[Operation Sindoor - это название крупной военной операции Индии против инфраструктуры боевиков в Пакистане и на территории контролируемого Пакистаном Кашмира. Операция началась 7 мая 2025 года после террористической атаки в Пахалгаме (штат Джамму и Кашмир)].
Причины катастрофы официально не названы, начато служебное расследование.
Истребители Су-30МКИ являются основой боевой авиации Индии, в строю находится более 260 самолётов этого типа.
#Индия
Подписаться на @AviaComments
😢23👍2🔥1👏1
Девушки!
Сегодня, в этот прекрасный весенний день, от имени редакции @AviaComments и всех мужчин - наших читателей, мы хотим поздравить вас с 8 марта!
Вы – красавицы, которые выбрали для себя непростой путь, связанный с авиацией и авиастроением. Вы – прекрасные, умные и талантливые, Вы вносите неоценимый вклад в развитие отечественной авиации. Но, несмотря на Вашу силу и профессионализм, Вы остаетесь чувственными, женственными и очаровательными. Вы – прекрасные матери, жены, дочери и подруги.
Пусть этот праздник станет для Вас днём, когда вы сможете отдохнуть от работы и посвятить время себе. Пусть Ваши глаза сияют от счастья, а улыбки не сходят с ваших лиц. Вдохновляйте нас и дальше на достижение заданных высот и скоростей полёта!
С праздником, дорогие! 💐🥂
Восхищаемая вами редакция @AviaComments
Сегодня, в этот прекрасный весенний день, от имени редакции @AviaComments и всех мужчин - наших читателей, мы хотим поздравить вас с 8 марта!
Вы – красавицы, которые выбрали для себя непростой путь, связанный с авиацией и авиастроением. Вы – прекрасные, умные и талантливые, Вы вносите неоценимый вклад в развитие отечественной авиации. Но, несмотря на Вашу силу и профессионализм, Вы остаетесь чувственными, женственными и очаровательными. Вы – прекрасные матери, жены, дочери и подруги.
Пусть этот праздник станет для Вас днём, когда вы сможете отдохнуть от работы и посвятить время себе. Пусть Ваши глаза сияют от счастья, а улыбки не сходят с ваших лиц. Вдохновляйте нас и дальше на достижение заданных высот и скоростей полёта!
С праздником, дорогие! 💐🥂
Восхищаемая вами редакция @AviaComments
Telegram
AviaComments
Запас авиационных поздравительных картинок к 8 марта 😉
От ОАК, "Сухого", "Ильюшина", "Шереметьево", ЦИАМ, МАИ, "Русских Витязей", "Стрижей", Авиасалона "МАКС" и "ОДК-Авиадвигатель".
От ОАК, "Сухого", "Ильюшина", "Шереметьево", ЦИАМ, МАИ, "Русских Витязей", "Стрижей", Авиасалона "МАКС" и "ОДК-Авиадвигатель".
❤24👍10🤡3
Цена военной операции в Иране для наших авиакомпаний
Российские авиакомпании могут понести значительные убытки из-за выполнения вывозных рейсов из стран Ближнего Востока и отмен или изменений рейсов в этом регионе. По оценкам источников в отрасли, совокупные потери перевозчиков могут приблизиться к 1 млрд рублей.
С 2 по 5 марта было выполнено 105 вывозных рейсов в Россию. Самолёты прибывали в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Минеральные Воды, Махачкалу, Казань и Краснодар. Основная часть рейсов пришлась на Объединённые Арабские Эмираты: 97 рейсов были выполнены из ОАЭ, еще 8 - из Омана.
Отмечается, что значительная часть таких перелётов выполняется с низкой загрузкой или с пустым перегоном самолёта туда. В результате рентабельность отдельных рейсов может снижаться с обычных 3-4% примерно до минус 30%.
По оценкам источников, минимальные потери при выполнении одного рейса на самолёте вместимостью около 180 пассажиров могут составлять от 1,5 до 3 млн рублей. Для широкофюзеляжных лайнеров финансовые потери могут быть ещё выше.
Дополнительные убытки связаны с отменами рейсов и возвратом билетов. В первую неделю марта наши авиакомпании отменили 216 рейсов в ОАЭ и другие страны Персидского региона. Пассажирам оформлено более 10 тыс. возвратов, а их общая стоимость может достигать примерно 400 млн рублей.
Кроме того, облёт зоны конфликта и соответствующее удлинение ряда рейсов в страны Азии и Африки тоже не улучшают экономику таких полётов.
#Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments
Российские авиакомпании могут понести значительные убытки из-за выполнения вывозных рейсов из стран Ближнего Востока и отмен или изменений рейсов в этом регионе. По оценкам источников в отрасли, совокупные потери перевозчиков могут приблизиться к 1 млрд рублей.
С 2 по 5 марта было выполнено 105 вывозных рейсов в Россию. Самолёты прибывали в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Минеральные Воды, Махачкалу, Казань и Краснодар. Основная часть рейсов пришлась на Объединённые Арабские Эмираты: 97 рейсов были выполнены из ОАЭ, еще 8 - из Омана.
Отмечается, что значительная часть таких перелётов выполняется с низкой загрузкой или с пустым перегоном самолёта туда. В результате рентабельность отдельных рейсов может снижаться с обычных 3-4% примерно до минус 30%.
По оценкам источников, минимальные потери при выполнении одного рейса на самолёте вместимостью около 180 пассажиров могут составлять от 1,5 до 3 млн рублей. Для широкофюзеляжных лайнеров финансовые потери могут быть ещё выше.
Дополнительные убытки связаны с отменами рейсов и возвратом билетов. В первую неделю марта наши авиакомпании отменили 216 рейсов в ОАЭ и другие страны Персидского региона. Пассажирам оформлено более 10 тыс. возвратов, а их общая стоимость может достигать примерно 400 млн рублей.
Кроме того, облёт зоны конфликта и соответствующее удлинение ряда рейсов в страны Азии и Африки тоже не улучшают экономику таких полётов.
#Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments
Известия
Подрезали крылья: убытки авиакомпаний от вывозных рейсов могут достигнуть 1 млрд
Насколько увеличится стоимость перелетов на курортные направления из-за конфликта на Ближнем Востоке
🔥2❤1👍1👏1
Forwarded from Мы - АвиаПорт
Отраслевое агентство "АвиаПорт" запускает общественную инициативу об учреждении в России нового профессионального праздника – Дня работника беспилотной авиации. За праздником предлагается закрепить дату 23 мая – день принятия на вооружение первого отечественного серийного беспилотника Ту-123 "Ястреб".
Иван Скляров, генеральный директор Отраслевого агентства "АвиаПорт":
*️⃣ Узнать подробнее об инициативе:
▶️ на сайте
▶️ в Телеграм-канале
▶️ в MAX
Иван Скляров, генеральный директор Отраслевого агентства "АвиаПорт":
"Беспилотная авиация стала частью нашей повседневной жизни и ключевым элементом технологического суверенитеты России. За каждым полетом дрона стоит человек: военный расчет на передовой, инженер за станком, агроном в поле или ученый в Арктике. Всех их объединяет одна миссия – делать Россию сильнее и современнее. День работника беспилотной авиации призван сплотить этих людей и напомнить всем гражданам, что будущее страны создается здесь и сейчас – и в небе, и на земле".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡17👍4👎3🤣2❤1🫡1
США запускают испытания воздушных такси eVTOL сразу в 26 штатах
Министерство транспорта США объявило о запуске пилотной программы испытаний летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), которые рассматриваются как основа будущих систем городского воздушного транспорта.
Как сообщает журнал WIRED, первые испытательные полёты могут начаться уже летом 2026 года.
В рамках инициативы отобрано восемь пилотных проектов. Они охватывают 26 штатов и предусматривают эксплуатационные испытания новых летательных аппаратов в реальных условиях.
Программа рассчитана примерно на три года и должна подготовить интеграцию технологий Advanced Air Mobility в национальное воздушное пространство США.
По данным TechCrunch, в программе участвуют несколько разработчиков eVTOL, включая Joby Aviation, Archer Aviation, Beta Technologies и Wisk, которые создают аппараты для коротких маршрутов внутри городов и между ближайшими пригородами. Дальность таких машин обычно составляет несколько десятков километров, а вместимость - несколько пассажиров.
В ходе испытаний аппараты будут использоваться для разных сценариев:
🚁 городские пассажирские перевозки,
🚁 доставка грузов,
🚁 задачи экстренных служб и медицинской эвакуации.
Цель программы - проверить эксплуатацию новых типов воздушных судов до завершения полной сертификации, а также отработать инфраструктуру, процедуры управления полётами и взаимодействие с существующей системой управления воздушным движением.
В США направление Advanced Air Mobility рассматривается как новый сегмент авиационного транспорта, который должен дополнить наземную инфраструктуру и разгрузить крупные мегаполисы.
#США #БПЛА #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments
Министерство транспорта США объявило о запуске пилотной программы испытаний летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), которые рассматриваются как основа будущих систем городского воздушного транспорта.
Как сообщает журнал WIRED, первые испытательные полёты могут начаться уже летом 2026 года.
В рамках инициативы отобрано восемь пилотных проектов. Они охватывают 26 штатов и предусматривают эксплуатационные испытания новых летательных аппаратов в реальных условиях.
Программа рассчитана примерно на три года и должна подготовить интеграцию технологий Advanced Air Mobility в национальное воздушное пространство США.
По данным TechCrunch, в программе участвуют несколько разработчиков eVTOL, включая Joby Aviation, Archer Aviation, Beta Technologies и Wisk, которые создают аппараты для коротких маршрутов внутри городов и между ближайшими пригородами. Дальность таких машин обычно составляет несколько десятков километров, а вместимость - несколько пассажиров.
В ходе испытаний аппараты будут использоваться для разных сценариев:
🚁 городские пассажирские перевозки,
🚁 доставка грузов,
🚁 задачи экстренных служб и медицинской эвакуации.
Цель программы - проверить эксплуатацию новых типов воздушных судов до завершения полной сертификации, а также отработать инфраструктуру, процедуры управления полётами и взаимодействие с существующей системой управления воздушным движением.
В США направление Advanced Air Mobility рассматривается как новый сегмент авиационного транспорта, который должен дополнить наземную инфраструктуру и разгрузить крупные мегаполисы.
#США #БПЛА #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments
🔥3
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Что общего у инновационной электрической авиации вертикального взлёта и посадки и первых самолётов братьев Райт? Похоже, в том числе жёсткая и местами откровенно хищническая борьба за лидерство.
eVTOL - это новый класс летательных аппаратов, которые продвигаются как основа будущих "воздушных такси". Среди десятков стартапов выделяются два главных игрока США: Joby Aviation и Archer Aviation. Они уже несколько лет жестко конкурируют за инвестиции, сертификацию и будущий рынок.
Свежий, но показательный эпизод их конфликта - иск Archer против Joby. По версии Archer, часть производственных поставок из Китая Joby якобы оформлялась как бытовые товары: тысячи килограммов "заколок для волос", "носков", "фотоальбомов" и "салфеток". Joby обвинения, естественно, отвергает. Задача удара очевидна: поставить под сомнение образ Joby как американского "технологического чемпиона" и показать зависимость от "вражеской" китайской производственной базы. Но это лишь одна линия борьбы. Параллельно компании уже несколько лет судятся из-за интеллектуальной собственности и коммерческих секретов. То есть конфликт идёт сразу по нескольким фронтам: технологии, патенты, цепочки поставок и репутация.
Подобное уже было в истории авиации. После первых полетов братья Райт получили патент на принцип (!) управления самолетом по крену. С 1909 года их компания начала агрессивно судиться с конкурентами, которые использовали элероны - стандартные по современным понятиям органы управления полётом. Эти процессы вошли в историю как патентные войны Райтов и, как считается, заметно тормозили развитие американской авиации. В 1917 году правительству США пришлось вмешаться и создать патентный пул, чтобы разблокировать развитие отрасли.
История повторяется. Когда новая отрасль только формируется, борьба быстро выходит за пределы инженерии и превращается в комплексную индустриальную войну - за патенты, технологии, цепочки поставщиков и право считаться главным игроком будущего рынка. Время покажет, будут ли eVTOL такими, каким его пытаются сформировать эти компании, но уже сейчас видно главное: новая авиация рождается не в стерильной среде инженерного прогресса, а в жёсткой схватке.
@rogozin_alexey
eVTOL - это новый класс летательных аппаратов, которые продвигаются как основа будущих "воздушных такси". Среди десятков стартапов выделяются два главных игрока США: Joby Aviation и Archer Aviation. Они уже несколько лет жестко конкурируют за инвестиции, сертификацию и будущий рынок.
Свежий, но показательный эпизод их конфликта - иск Archer против Joby. По версии Archer, часть производственных поставок из Китая Joby якобы оформлялась как бытовые товары: тысячи килограммов "заколок для волос", "носков", "фотоальбомов" и "салфеток". Joby обвинения, естественно, отвергает. Задача удара очевидна: поставить под сомнение образ Joby как американского "технологического чемпиона" и показать зависимость от "вражеской" китайской производственной базы. Но это лишь одна линия борьбы. Параллельно компании уже несколько лет судятся из-за интеллектуальной собственности и коммерческих секретов. То есть конфликт идёт сразу по нескольким фронтам: технологии, патенты, цепочки поставок и репутация.
Подобное уже было в истории авиации. После первых полетов братья Райт получили патент на принцип (!) управления самолетом по крену. С 1909 года их компания начала агрессивно судиться с конкурентами, которые использовали элероны - стандартные по современным понятиям органы управления полётом. Эти процессы вошли в историю как патентные войны Райтов и, как считается, заметно тормозили развитие американской авиации. В 1917 году правительству США пришлось вмешаться и создать патентный пул, чтобы разблокировать развитие отрасли.
История повторяется. Когда новая отрасль только формируется, борьба быстро выходит за пределы инженерии и превращается в комплексную индустриальную войну - за патенты, технологии, цепочки поставщиков и право считаться главным игроком будущего рынка. Время покажет, будут ли eVTOL такими, каким его пытаются сформировать эти компании, но уже сейчас видно главное: новая авиация рождается не в стерильной среде инженерного прогресса, а в жёсткой схватке.
@rogozin_alexey
3DNews - Daily Digital Digest
Archer Aviation подала ответный иск к Joby Aviation, обвинив её в мошенничестве
Разработчик электрических аэротакси Archer Aviation подал в суд встречный иск к конкуренту Joby Aviation, обвинив её в мошенничестве в отношении правительства США в связи с её утверждениями о том, что она производит продукцию в Америке..
🔥5🤔3❤2👍2😁1
Forwarded from AviaNews
Итальянская компания Leonardo Helicopters показала, каким она видит конвертоплан будущего. Новый концептуальный проект получил название ATA-NXM - Advanced Tiltrotor Aircraft Next Generation Military – "Перспективный военный конвертоплан нового поколения".
Он разработан на основе опыта создания гражданского конвертоплана AW609 и демонстратора NGCTR, который создаётся при поддержке ЕС в рамках программы Clean Sky 2.
Главная особенность ATA-NXM заключается в новой компоновке силовой установки. Двигатели перемещены с крыла как у большинства конвертопланов, в корень крыла, практически у фюзеляжа. Это позволяет использовать уже существующие турбовальные двигатели, например GE Aerospace CT7, применяемые на демонстраторе NGCTR, фактически "развязывая" разработку двигателя и планера. Поворотные "винтовые блоки" также передвинуты с законцовок ближе к центру крыла, которое при этом стало прямым и теперь повышает устойчивость в горизонтальном полёте в "самолётном режиме". Сам аппарат также получил переднее горизонтальное оперение (ПГО) под кабиной для улучшения устойчивости и V-образное хвостовое оперение от NGCTR.
По словам руководителя инженерного направления Leonardo Маттео Рагадзи, цель проекта заключается в том, чтобы определить максимальный потенциал технологии конвертопланов.
Концепт позиционируется как масштабируемая платформа для широкого круга задач: от транспортных перевозок и медицинской эвакуации до спецопераций и морских операций. Расчётная взлётная масса варьируется от 8 до 18 тонн
Хотя ATA-NXM пока существует лишь в виде компьютерной модели, Leonardo даёт понять: технологии для его постройки уже есть. Производитель уже запросил у ЕС дополнительное финансирование в размере 100 млн евро для продолжения работ над перспективным аппаратом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5🔥3🤔2
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Катастрофу Boeing 737-800 авиакомпании Jeju Air в декабре 2024 года во многом предопределила многолетняя экономия на безопасности – к такому выводу пришли корейские аудиторы.
11 марта 2026 года Счётная палата Южной Кореи опубликовала 300-страничный доклад. Главный вывод: Министерство транспорта страны на протяжении более 20 лет согласовывало конструкции курсовых радиомаяков*, не соответствующие международным стандартам.
*Курсовой радиомаяк - это наземное оборудование для захода на посадку, и по нормам ИКАО его конструкция должна разрушаться при ударе самолёта.
Чиновники сочли выравнивание рельефа в аэропорту Муана слишком дорогостоящим и возвели бетонную насыпь высотой 2,4 м. На ней и был размещён радиомаяк. Жёсткая конструкция при столкновении с Boeing 737-800 не разрушилась. Независимая компьютерная симуляция установила: все пассажиры остались бы живы, если бы этой насыпи не было либо если бы она была выполнена из разрушаемых материалов в соответствии с международными нормами.
Ещё более шокирующим выявленным фактом стало, что в период с 2008 по 2024 год чиновники министерства фальсифицировали документы, указывая в них, что конструкция выполнена из разрушаемых материалов. А в 2019-2024 годах при модернизации аэропорта насыпь не только не убрали, но и укрепили.
Более того, нарушения носили системный характер. Выяснилось, что на протяжении 22 лет министерство сертифицировало небезопасные курсовые маяки в восьми аэропортах страны, включая Кимхэ и Чеджу, подделывая документы о соответствии стандартам разрушаемости.
Аудит также зафиксировал недостаточную подготовку пилотов Jeju Air к действиям при столкновении с птицами и неадекватные методы оценки орнитологической опасности.
Катастрофа произошла 29 декабря 2024 года в аэропорту Муан. Boeing 737-800 авиакомпании Jeju Air после столкновения с птицами выполнил посадку "на брюхо" выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, столкнулся с бетонной конструкцией, на которой был установлен курсовой маяк в конце ВПП, и загорелся. В катастрофе погибли 179 человек и выжили двое членов экипажа, находившихся в хвостовой части самолёта.
Аэропорт Муан закрыт с 29 декабря 2024 года. Его судьба остается неясной. Полный отчёт о катастрофе так и не опубликован - несмотря на истечение установленного срока.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬20😱8❤6🙈4😢1
AviaNews
Очередное напоминание, что все требования безопасности написаны кровью...
Telegram
AviaComments
🇰🇷 Катастрофа Jeju Air: аудит доказал, что 179 человек погибли из-за экономии на бетоне
Катастрофу Boeing 737-800 авиакомпании Jeju Air в декабре 2024 года во многом предопределила многолетняя экономия на безопасности – к такому выводу пришли корейские аудиторы.…
Катастрофу Boeing 737-800 авиакомпании Jeju Air в декабре 2024 года во многом предопределила многолетняя экономия на безопасности – к такому выводу пришли корейские аудиторы.…
👍8🤯3
На авиазаводе ОАК опрокинулось оборудование, пострадали семеро
Москва. 12 марта. INTERFAX.RU - На Иркутском авиазаводе (ИАЗ) опрокинулось оборудование для обслуживания воздушных судов, пострадали семь человек, сообщила Объединённая авиастроительная корпорация.
Двоим потребовалась госпитализация, остальные от госпитализации отказались.
Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев со ссылкой на данные регионального Минздрава уточнил, что госпитализированы четверо пострадавших. Они получили травмы разной степени тяжести. Ещё троих врачи осмотрели и отпустили лечиться амбулаторно.
ИАЗ - филиал ПАО "Яковлев", входит в госкорпорацию "Ростех". Специализируется на выпуске самолётов СУ-30, учебно-боевых самолётов Як-130, а также среднемагистральных пассажирских самолётов МС-21.
#ИАЗ
Подписаться на @AviaComments
Москва. 12 марта. INTERFAX.RU - На Иркутском авиазаводе (ИАЗ) опрокинулось оборудование для обслуживания воздушных судов, пострадали семь человек, сообщила Объединённая авиастроительная корпорация.
"На территории Иркутского авиационного завода в ходе подготовки самолёта к вылету потоком воздуха из двигателя было опрокинуто оборудование для наземного обслуживания воздушных судов. В результате семь человек получили травмы", - сообщили в ОАК.
Двоим потребовалась госпитализация, остальные от госпитализации отказались.
Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев со ссылкой на данные регионального Минздрава уточнил, что госпитализированы четверо пострадавших. Они получили травмы разной степени тяжести. Ещё троих врачи осмотрели и отпустили лечиться амбулаторно.
На ИАЗ проводится "внутреннее расследование для установления всех обстоятельств произошедшего и для принятия мер по обеспечению безусловного соблюдения требований техники безопасности на производстве".
ИАЗ - филиал ПАО "Яковлев", входит в госкорпорацию "Ростех". Специализируется на выпуске самолётов СУ-30, учебно-боевых самолётов Як-130, а также среднемагистральных пассажирских самолётов МС-21.
#ИАЗ
Подписаться на @AviaComments
😱18❤6😢4