Поздравляем с Днём работника гражданской авиации России!

Всех, кто обеспечивает "авиационную мобильность" пассажиров и грузов - с праздником!

Редакция @AviaComments

Привет! Раз вы здесь — значит, авиация вас уже зацепила. Тогда, возможно, нам по пути.

Я веду канал @budnipilot, где разбираюсь, как эти штуки вообще летают и почему иногда перестают. Не новостная лента и не сборник красивых фоточек — я беру тему и раскладываю по полочкам: аэродинамика, конструкция, отказы, человеческий фактор.

Почему у Ту-154 двигатели сзади, как пилот сажает самолёт в боковой ветер, зачем нужен триммер и что на самом деле происходит при разгерметизации — вот про это.

Пишу на Хабре, статьи выходят в топ — значит, технический уровень кто-то оценил. В телеграме то же самое, только живее и без редактуры.

А ещё у нас можно спросить любую глупость и не получить в ответ снисходительное молчание. Разбираем всё, спорим, обсуждаем — атмосфера как в хорошей кабине.

Если авиация — это ваш способ прокрастинировать с пользой 👉 @budnipilot

Оперативное совещание премьер-министра с вице-премьерами

Это официальный текст, из которого мы только чуть сократили поздравления.

Так у нас всё хорошо, что такое можно даже читать на ночь, поэтому пусть будет рубрика #СказкаНаНочь 😉

М.Мишустин: Сегодня [9 февраля] в России профессиональный праздник отмечают сотрудники гражданской авиации. Хочу поздравить ветеранов отрасли и всех, кто посвятил ей свою жизнь. Нынешнее поколение специалистов достойно продолжает традиции своих предшественников, надёжно обеспечивает воздушные перевозки и безопасность полётов.

Эта сфера имеет важнейшее значение для экономики и людей, для транспортного сообщения, связанности регионов нашей самой большой по территории страны, что особо подчёркивал Президент.

В условиях новых вызовов принимаются значительные меры для сохранения и развития сети маршрутов – как внутренних, так и международных. Отдельная масштабная работа связана также с модернизацией аэропортовой инфраструктуры, строительством современных, удобных для пассажиров аэропортовых комплексов.

И я, пользуясь случаем, Виталий Геннадьевич (обращаясь к В.Савельеву), Вас поздравляю. Вы много лет руководили «Аэрофлотом», нашей крупнейшей авиакомпанией.

Хотел бы попросить Вас подробнее рассказать о результатах в области воздушного транспорта. Пожалуйста.

В.Савельев: Спасибо, Михаил Владимирович.

Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги! Авиация продолжает сохранять свою устойчивость к внешним вызовам и готовность к достижению новых, амбициозных результатов.

Остаётся высоким интерес граждан к авиаперевозкам. За 2025 год перевезено более 108,5 миллиона пассажиров.
Развивается маршрутная сеть. На протяжении последних четырёх лет более половины внутренних перевозок воздушным транспортом осуществляется в обход Москвы, что очень важно.

Продолжаем реализацию трёх программ субсидирования авиаперевозок. Первая – это программа развития региональных перевозок. Вторая – программа обеспечения доступности услуг воздушного транспорта для наименее защищённых слоёв населения. И третья – программа субсидирования авиаперевозок по социально значимым маршрутам Дальневосточного федерального округа.
<...>
В соответствии с поручением Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина к 2030 году планируем осуществить реконструкцию и строительство не менее 75 аэродромов.
<...>
До 2030 года планируем строительство и реконструкцию ещё 19 терминалов.

Российская авиация готова активно использовать отечественные воздушные суда. Уже сертифицирован Ту-214. На финальной стадии сертификации находится региональный самолёт Ил-114. Интенсивно проводятся сертификационные полёты «Суперджетов» и МС-21 с отечественными двигателями ПД-8 и ПД-14.

Авиакомпания «Аэрофлот» уже заказала 18 самолётов МС-21, ведутся переговоры относительно закупки ещё 200 воздушных судов до 2033 года.

На прошлой неделе на выставке «НАИС» подписан меморандум между S7 Group, ОАК и ГТЛК о поставке 100 самолётов Ту-214.

Отдельное внимание уделяем развитию беспилотных технологий. Сегодня Россия входит в число мировых лидеров по их внедрению.

В прошлом году введено воздушное пространство класса H. Это стало важным шагом для дальнейшего развития отрасли и интеграции беспилотных систем в единое воздушное пространство.

За два года реализации проекта произведено более 31 тыс. гражданских беспилотников для различных сценариев применения.

Завершено строительство и введены в эксплуатацию четыре посадочные площадки для гражданских беспилотников в Самарской области, Ямало-Ненецком автономном округе. Действуют более 30 мобильных дронопортов в 11 регионах Российской Федерации.

Интенсивность полётов гражданских беспилотников в 2025 году возросла на 20% по сравнению с 2024 годом.
<...>

М.Мишустин: Спасибо, Виталий Геннадьевич.

Сегодняшние достижения стали возможными благодаря слаженным действиям многих тысяч высококвалифицированных сотрудников, специалистов гражданской авиации. Также хочу ещё раз пожелать всем сотрудникам новых высот, успехов в деле служения Отечеству и нашим гражданам.

#Савельев #Планы

Подписаться на @AviaComments

Убыток в 5 миллиардов: финансовое пике ТАНТК им. Бериева

СМИ в Таганроге переживают о предприятии, основная продукция которого - Бе-200 - не могут поставляться до импортозамещения на ПД-8, при этом самолёты специального назначения тоже не пошли в нормальное серийное производство.

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Бериева, один из флагманов российской авиастроительной отрасли, столкнулся с серьёзным финансовым кризисом.

По итогам 2025 года предприятие показало чистый убыток в размере более 5 миллиардов рублей. Это резкий контраст с результатами предыдущего периода, когда компания завершила 2024 год с прибылью в 1,19 миллиарда рублей.

Финансовый отчёт, опубликованный на портале раскрытия корпоративной информации, свидетельствует о глубоких проблемах. Ключевым показателем стало катастрофическое падение доходов - они снизились в 3,8 раза и составили всего 3,8 миллиарда рублей против почти 14,5 млрд годом ранее.

Хотя себестоимость продукции также сократилась (в 2,5 раза, до 3,56 млрд руб.), это не спасло ситуацию. Валовая прибыль обрушилась в 23,6 раза — с 5,7 млрд до 240 млн рублей. В итоге убыток от основной деятельности (реализации) достиг 1,24 миллиарда рублей против прибыли в 3 млрд руб. в 2024-м.

Параллельно с падением доходов предприятие столкнулось с ростом долговой нагрузки. Обязательства ТАНТК перед кредиторами увеличились с 24 до 27 миллиардов рублей. При этом дебиторская задолженность (деньги, которые должны самому комплексу) сократилась более чем вдвое — с 21 до 10 миллиардов рублей, что может говорить о сложностях со взысканием средств или изменении условий контрактов.

Столь резкий спад финансовых показателей одного из градообразующих предприятий Таганрога вызывает серьёзные вопросы о причинах кризиса и перспективах выхода из него.

#Бериев

Подписаться на @AviaComments

Чистая прибыль ОАК по РСБУ за 2025 год составила 6,9 миллиарда рублей

Мастерство сведения баланса бухгалтериями как отдельный вид искусства - "поиск прибыли". 😏

Долги ПАО "ОАК" - больше 1.7 трлн рублей, при этом ¾ из них - краткосрочные. "Стоимость" их в процентных платежах в новости не указана, но нынешние ставки кредитов далеки от идеальных.

Чистая прибыль ОАК по РСБУ за 2025 год составила 6,9 млрд руб против убытка в 2024 году

МОСКВА, 10 фев - ПРАЙМ. Чистая прибыль "Объединённой авиастроительной корпорации" (ОАК) по РСБУ в 2025 году составила 6,888 миллиарда рублей против убытка в 24,122 миллиарда за 2024 год, следует из отчёта компании.

Выручка за отчетный период выросла в 1,6 раза - до 324,88 миллиарда рублей. Валовая прибыль утроилась и составила 88,46 миллиарда рублей. Себестоимость продаж увеличилась в 1,4 раза, до 236,41 миллиарда рублей.

Долгосрочные обязательства на 31 декабря 2025 года снизились до 401,312 миллиарда рублей с 657,156 миллиарда рублей на 31 декабря 2024 года, краткосрочные - увеличились до 1,307 триллиона рублей с 875,866 миллиарда рублей на конец 2024 года.

Продажи гражданской техники практически не идут, большая часть военной техники - это ГОЗ, где каждая копейка посчитана. Так что вопрос, где взять много денег, открыт.

Как бы не было обидно, но к тому моменту, когда наконец разобрались, как по-настоящему имплртозамещать и все сроки уже сильно сползли вправо ближе к реальным, - кончились деньги. 🤷‍♂

Поэтому планируются оптимизации, отменены "13 зарплата" и годовые премии, "денег нет, но вы держитесь" и прочее.

А в Таганроге местные СМИ переживают за судьбу градообразующего ТАНТК им. Бериева с убытком в 5 млрд.

#ОАК

Подписаться на @AviaComments

На МС-21 импортозамещены все композиты

Росавиация вручила «Яковлеву» изменения в сертификат типа МС-21, предусматривающее импортозамещение композитных материалов в силовых элементах кессонов киля и стабилизатора.

Таким образом, российская наука и промышленность полностью завершили большой комплекс работ по внедрению отечественных композиционных материалов в конструкцию МС-21.

Работы по одобрению были завершены в декабре 2025 г. В них принимали участие специалисты Авиарегистра России, сертификационных центров ФГУП ГосНИИ ГА, СЦ ФАУ «ЦАГИ», ООО СЦ «МАТЕРИАЛ» и АО «НМЦ НОРМА».
 

«Российская школа материаловедения ещё раз продемонстрировала свою готовность в короткие сроки разработать и поставить гражданскому авиастроению собственные композиты мирового уровня. Их надежность  для использования в конструкции МС-21 подтверждается расчетами, моделированием, натурными испытаниями с участием ведущих научных и сертификационных центров нашей страны.

Вместе продолжаем повышать уровень технологического суверенитета отечественного авиапрома и в этой важнейшей области», — отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Серийный выпуск кессонов киля и стабилизатора из отечественных композиционных материалов ведёт АО «КАПО-Композит» (входит в состав компании «АэроКомпозит» ПАО «Яковлев»).

«Получение одобрения на использование отечественных композитов в киле и стабилизаторе МС-21 знаменует завершение важного этапа импортозамещения – мы полностью избавили самолёт от иностранных материалов и в ходе испытаний подтвердили надежность отечественных аналогов. В эту работу была вовлечена большая кооперация научных центров и производственных предприятий, и я хотел бы поблагодарить всех коллег, которые внесли вклад в создание целой подотрасли композитного авиастроения», – подчеркнул генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха.

Завершение данных работ - один из этапов сертификации полностью импортозамещённого МС-21. В настоящее время совместно с разработчиком ПАО «Яковлев» ведутся работы по сертификации самолёта с новым отечественным оборудованием.

Ранее, в 2022 году, Росавиация одобрила изменения в конструкцию МС-21, включая замену двигателя на ПД-14 и использование крыла из отечественных композиционных материалов.

#МС21 #Сертификация #Яковлев

Подписаться на @AviaComments