Не стало Рубена Есаяна, бывшего заместителя генерального директора – начальника летно-испытательного центра подведомственного Росавиации ГосНИИ ГА, Героя России, Заслуженного летчика-испытателя РФ. Рубен Татевосович скончался 1 января, после продолжительной болезни. Ему было 79 лет.

Выпускник Сасовского летного училища, ленинградской Академии гражданской авиации и Школы летчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности СССР, до прихода в ГосНИИ ГА работал в Управлении гражданской авиации Армянской ССР и по долгу службы был командирован в Анголу во времена гражданской войны в этой стране, где совершал вылеты в районы боевых действий.

В 1986 году устроился в Научно-исследовательский институт гражданской авиации на летно-испытательную работу, где работал с разными типами и модификациями самолетов, в том числе Ту-334, Ту-154, Ил-76МФ, Ил-96, Ил-114. Так, на самолете-амфибии Бе-200 установил 5 мировых авиарекордов. Выполнил более 80 полетов на Южный полюс и в центральные районы Антарктиды.

Завершил летно-испытательную работу в 2014 году, совершив уникальную посадку самолета Ту-154М на взлетно-посадочную полосу в неработающем аэропорту Смышляевке (бывший аэропорт Самары), протяженностью вдвое меньшей, чем требуется для посадки воздушных судов такого типа.

С 2014 года работал в руководящем составе ГосНИИ ГА, оттуда и ушел на пенсию.

Выражаем глубокие соболезнования родным и близким.

5 января - день рождения @AviaComments!

Вчера каналу исполнилось 8 лет 🎂🎉

Много это или мало?🤔 Для нас - целая жизнь! За эти годы многое поменялось в мировой авиации, а для отечественного авиастроения изменилось почти всё! И даже почти все "эффективные менеджеры" успели по несколько раз поменять свои многочисленные стулья. 😁

Мы всегда стараемся писать интересно и полезно для всех, кто в авиации - конструкторов, рабочих, эксплуатантов, пассажиров, журналистов и любителей "рукотворных птиц". Надеемся, у нас это получается, хотя и меньше, чем нам хочется. Даже в рабочие новогодние каникулы редакции как обычно не хватает времени, чтобы написать обо всём. Будем лучше стараться, обещаем! А то даже о дне рождения канала чуть не забыли 😉

Хотим поблагодарить вас, наших читателей, что читаете нас, оставляете реакции и комментарии, пишите в чате и нашему боту - мы видим, что наш многолетний труд не напрасен.

Спасибо вам! 🤝

Всегда ваша - редакция @AviaComments 🥂

Поздравляем Александра Петровича Бобрышева!

Сегодня отмечает 77-летие один из самых уважаемых руководителей в российском авиастроении. Для многих в отрасли это имя не нуждается в пояснениях, но для читателей канала напомним, кто это и почему он заслуживает отдельного уважения.

Александр Петрович Бобрышев - специалист и управленец из той уже редкой породы, которая формировалась ещё в советской школе авиапрома.

Начинал как слесарь-сборщик и инженер-технолог, прошёл путь от начальника цеха до директора Новосибирского авиазавода, под его руководством запускали серийное производство Су-34.

Затем работа в Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, руководство "Туполевым" и Казанским авиазаводом, Межгосударственным авиационным комитетом.

С 2015 года отвечает в ОАК за выполнение гособоронзаказа (ГОЗ) и управление программами оперативно-тактической авиации (ОТА). В 2024 г. также назначен управляющим директором АО «Туполев», в 2025 - и директором филиала ОТА ПАО "ОАК", создаваемого на базе ОКБ Сухого и Микояна.

Почётный авиастроитель (1998 г.). Заслуженный машиностроитель РФ (1999 г.). Кандидат технических наук (2009 г.). Действительный государственный советник РФ 2 класса (2009 г.). Лауреат премии Миноборонпрома России (1997 г.) и премии правительства РФ в области науки и техники (2010 г.). Награжден орденом Почета (2007 г.), почетной грамотой правительства РФ (2008 г.), медалью «Ветеран труда» (2009 г.), несколькими почетными грамотами законодательной и исполнительной власти различных уровней.

Напомним, что в прошлом году ОАК отчитался о полном выполнении ГОЗ и получении дополнения к сертификату типа на импортозамещённый Ту-214.

Александр Петрович, примите искренние поздравления от редакции @AviaComments и наших читателей! Спасибо за ваш вклад в отрасль, за профессионализм, за верность инженерному делу и за то, что вы делали нашу авиацию не на словах, а на деле!

За успехи в этой нелёгкой работе Александра Петровича в этом году наконец отпустили на пенсию.

С 1 января 2026 года за филиал ОТА вместо Бобрышева отвечает Владимир Сергеевич Ефимов, за "Туполев" - Юрий Георгиевич Абросимов. Случайность или нет - но они оба не первый год занимаются финансированием авиационных программ. Видимо, в условиях "денег нет, но вы держитесь" - это главная компетенция руководителя .

#Бобрышев #ОАК #Ефимов #ОТА #Абросимов

Трамп взялся за американскую оборонку

Это у нас акционеры ОАК - несчастные люди, о которых никто сейчас не думает. А американские публичные компании пытаются работать в интересах акционеров, но в попытке направить "не туда" они попали под гнев Трампа.

8 января Дональд Трамп подписал исполнительный указ, запрещающий крупнейшим оборонным подрядчикам (Lockheed Martin, RTX, Northrop Grumman, L3Harris и General Dynamics) выплачивать дивиденды и проводить buybacks (выкуп акций), пока они не ускорят производство и поставки вооружений.

В указе министру обороны поручено проверять выполнение контрактов и согласовывать планы исправления задержек.

В своих соцсетях Трамп добавил резкой критики: подрядчики якобы ставят интересы инвесторов выше нужд армии, а топ‑менеджмент не должен получать бонусы выше $5 млн, пока компании не инвестируют в новые заводы и модернизацию.

Рынок отреагировал падением акций основных военно-промышленных компаний на 1,5-5,5%, частично восстановившись после того, как Трамп предложил увеличить военный бюджет до $1,5 трлн на 2027 финансовый год, против $901 млрд в 2026.

Указ создаёт прецедент прямого давления на корпоративные практики американских оборонных компаний, что слегка их шокировало. Разрыв контрактов не предусмотрен, ограничения пока касаются выплат акционерам, бонусов руководству и будущих условий контрактов, поэтому компании уже ищут юридические консультации по новым требованиям.

#Трамп #США

Подписаться на @AviaComments

Как сообщают, ВКС России в последние дни декабря 2025 года был передан седьмой построенный в 2025 году в филиале ПАО «Ил» – «Авиастар» (в составе ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех) в Ульяновске военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А, который имеет предположительный серийный номер 0501 и регистрационный номер RF-78686. По известным данным, он совершил первый полет в Ульяновске 7 декабря 2025 года. Это в целом 37-й построенный самолёт Ил-76МД-90А (включая прототип).

Таким образом, в течение 2025 года филиал ПАО «Ил» – «Авиастар» в Ульяновске сдал ВКС России сумарно семь самолётов Ил-76МД-90А новой постройки. Следует отметить, что в 2025 году официальные источники, включая ОАК и Министерство обороны России, не публиковали никакой информации о ходе серийного производства и передаче заказчику самолётов Ил-76МД-90А в Ульяновске, за исключением одного пресс-релиза Министерства обороны России от 1 сентября 2025 года о получении им самолета с регистрационным номером RF-78682. Более того, в публичном поле практически отсутствуют фотографии (в том числе споттерские) изготовленных в 2025 году бортов этого типа.

Ранее в 2024 году завод «Авиастар» поставил Министерству обороны России шесть самолетов Ил-76МД-90А. В 2023 году завод также сдал шесть таких самолетов, а в 2022 году - пять самолетов. В 2021 году были сданы два самолёта, в 2020 году - три самолёта (фактически были сданы в январе 2021 года), и в 2019 году - три самолёта (два из них фактически были построены в 2018 году).

Сообщается, что планами производства предусматривается дальнейшее наращивание выпуска самолетов Ил-76МД-90А в Ульяновске, со сдачей девяти самолетов в 2026 году, 12 самолетов - в 2027 году, и в 2028 и 2029 годах - по 18 самолетов в год.

https://bmpd.livejournal.com/4971029.html

Самый молодой «Туполев» после Туполева - надолго или ещё один и.о.?

Как и сообщали первыми @AviaComments, в «Туполеве» очередная смена руководства: 37-летний казанец Юрий Абросимов назначается исполняющим обязанности управляющего директора.

Он может стать самым молодым руководителем в истории КБ после основателя Андрея Николаевича Туполева, который возглавил ОКБ в 34 года.

Далее информация от БИЗНЕС Online:

Абросимов - экономист по образованию, родился 23 июля 1988. Прошёл путь через финансовые и экономические должности в структурах, связанных с «Туполевым»: был заместителем директора по финансам и экономике в Казанском филиале КБ, затем после ряда перестроек оказался заместителем управляющего директора по экономике и финансам в самом «Туполеве». В пресс-релизах и официальных источниках подробной биографии или списка достижений Абросимова нет.

Сам факт смены руководства отчасти укладывается в многолетнюю тенденцию «ротации топ-менеджеров» в «Туполеве»: за последние 11 лет уже семеро управляющих директоров.

Александр Бобрышев продержался на этой должности 1 год и 1 месяц - дольше предшественника Тимофеева. Причины его ухода (как и сам уход) официально не озвучены.

Источники казанского издания в авиационной среде отмечают: у Абросимова есть преимущества - он «свой казанец» и умеет общаться с людьми, но у многих вопросы именно к профессиональному профилю - экономист на ключевой, в том числе и технической, должности.

#Будем наблюдать, как Абросимов справится с текущими программами и что за этим назначением стоит: реальное изменение управления на "эффективное" или просто перестановка фигур под текущие грустные экономические реалии. Пока ответа на это нет.

Претензий к работе Бобрышева нигде не озвучено, так что редакция @AviaComments склоняется к тому, что Александр Петрович сам ушёл, а не его "ушли".

Подробный разбор карьеры Абросимова и взгляд из Татарстана: https://m.business-gazeta.ru/article/692082

#Туполев #Бобрышев #Абросимов #ОАК

Подписаться на @AviaComments

Торги по продаже аэропорта Домодедово пройдут 20 января

Стартовая цена составляет 132,266 млрд рублей

Аукцион по продаже "ДМЕ холдинга", владеющего активами аэропорта Домодедово, а также ряда связанных с аэропортом компаний, назначен на 20 января 2026 года, говорится в уведомлении о торгах. Заявки принимаются с 13 до 19 января.

Начальная цена
132 265 816 005,00 ₽
Шаг аукциона
1 322 658 160,05 ₽  (1,00 %)
Размер задатка
26 453 163 201,00 ₽  (20,00 %)

Договор купли-продажи предполагается заключить в течение пяти дней после подведения итогов аукциона.

Аэропорт Домодедово перешел под контроль государства летом 2025 года.

В июне Арбитражный суд Подмосковья по иску Генпрокуратуры изъял активы Домодедово в пользу государства. Ведомство подавало иск к бывшему владельцу аэропорта Дмитрию Каменщику и его партнеру Валерию Когану, а также компаниям, владевшим активами авиагавани.

Генпрокуратура требовала признать недействительными сделки о приватизации, по которой, по мнению надзорного органа, иностранные лица получили контроль над стратегическим активом.

Аэропорт Домодедово в 2025 году обслужил 13,86 млн пассажиров.

В начале января глава Росавиации и председатель совета директоров аэропорта Домодедово Дмитрий Ядров заявлял, что аудит аэропорта завершен. Глава Минфина Антон Силуанов сообщал, что открытый аукцион по приватизации аэропорта состоится в начале 2026 года, интерес со стороны инвесторов уже есть.

#Домодедово

Подписаться на @AviaComments

ОАК рассказала о кадровых изменениях

После нашей публикации в день рождения Александра Петровича и вчерашней статьи появился #ПрессРелиз про смену Бобрышева

Назначения в руководстве ПАО «ОАК»

В 2025 году Объединенная авиастроительная корпорация Госкорпорации Ростех успешно выполнила рекордные планы по поставке военной техники в рамках гособоронзаказа (ГОЗ).

За работу этого направления в корпорации отвечал Александр Петрович Бобрышев, совмещая должности заместителя генерального директора ПАО «ОАК» пооперативно-тактической авиации (ОТА) и ГОЗ, а также управляющего директора АО «Туполев». Выполнив поставленные задачи, он покидает корпорацию.

С 13 января директором филиала ПАО «ОАК» - ОТАназначен Владимир Ефимов, ранее занимавший пост первого заместителя подразделения. Он окончил «Финансовую академию при Правительстве Российской Федерации». С 2012 года работает в ОАК на различных должностях.

Также с 13 января исполнение обязанностей управляющего директора АО «Туполев» возложено на Юрия Абросимова, ранее занимавшего в компании пост заместителя управляющего директора по экономике и финансам. В 2010 году он окончил Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева. Юрий Абросимов с 2012 года работает в структурах АО «Туполев».

Среди ключевых задач новых руководителей – выполнение растущей производственной программы, включая выпуск военной авиационной техники, а также обеспечение выполнения планов по программе Ту-214.

Эти назначения обеспечат преемственность управления на соответствующих направлениях деятельности корпорации по производству самолетов стратегической и оперативно-тактической авиации, а также позволят продолжить работу по повышению эффективности и росту производительности труда.

#ОАК #Бобрышев #Ефимов #Абросимов

Подписаться на @AviaComments

IATA изменила правила провоза пауэрбанков на борту самолётов

Москва. 12 января. INTERFAX.RU - Международная ассоциация авиатранспорта с 1 января 2026 года изменила правила провоза пауэрбанков и техники с литиевыми батареями на борту самолётов.

Обновления внесены в правила перевозки опасных грузов, к которым ассоциация относит аккумуляторные батареи и портативные зарядные устройства.

"Литий-ионные батареи, используемые в большинстве современных электронных устройств, включая смартфоны, ноутбуки и другие гаджеты, могут вызывать взрывы или пожары, особенно при неправильном обращении. Хотя подобные инциденты бывают редко, за последний год количество литий-ионных батарей, перевозимых воздушным транспортом, выросло на 25%", - пояснили в ассоциации.

Главное правило перевозки подобных устройств запрещает их провоз в багаже, который летит отдельно от пассажира.

"Оно связано с тем, что пожар в грузовом отсеке может долгое время оставаться незамеченным и распространиться на багаж других пассажиров", - отмечают в ассоциации.

Кроме того, в соответствии с новыми правилами пауэрбанки нельзя заряжать от источников питания, расположенных в сиденьях или любом месте в салоне самолёта в течение всего полёта. Их также нельзя использовать для зарядки других устройств во время руления, взлета и посадки. Ещё одно правило запрещает перевозку зарядных устройств в ручной клади на верхних полках салона: их можно хранить под сиденьем владельца или в кармане спинки впереди стоящего кресла.

Многие авиакомпании мира, включая российские, уже запретили перевозку зарядных устройств в сдаваемом багаже. Предельная мощность зарядных устройств, которые можно провозить в самолётах, составляет 160 Вт-ч.

Согласно проведенным IATA исследованиям, 83% авиапассажиров берут с собой мобильные телефоны, 60% - ноутбуки, 44% - пауэрбанки. При этом около 50% пассажиров не знают о запрете провозить пауэрбанки в сдаваемом багаже.

#IATA #АвиаПеревозки

Подписаться на @AviaComments