Финансирование Комплексной программы развития авиаотрасли до 2030 года (КПГА) после её ожидаемого обновления будет по-прежнему поддерживаться государством - либо из средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), как это происходит сейчас, либо за счет прямых субсидий из федерального бюджета, сообщил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.

"В принципе всё известно, это дотируемые условия по приобретению техники, имею в виду процентную ставку. Либо использование Фонда национального благосостояния, как это сегодня, под 1,5%, либо по мере снижения ключевой ставки будет активнее использоваться субсидирование со стороны федерального бюджета", - сказал Мантуров журналистам на выставке Dubai Airshow 2025.

Целевые ориентиры по выпуску авиатехники, которые станут закладываться в обновленную КПГА, будут официально объявлены после сертификации самолетов SJ-100, МС-21 и Ил-114-300, уточнил он. "Корректировка будет делаться, но дождёмся сертификации. (...) Как только эта процедура завершится, мы уже официально объявим о тех объёмах, которые будут до 2030 года и дальше", - сказал Мантуров.

КПГА была принята в 2022 году и дважды претерпевала изменения. В действующей публичной редакции она предполагает выпуск до 2030 года 994 гражданских самолётов и 765 вертолётов.

До конца текущего года программу вновь планируется видоизменить: как заявлял глава "Ростеха" Сергей Чемезов, корректировки будут "в соответствии с планами и возможностями авиакомпаний".

Сертификация Ил-114-300 и импортозамещённый версии SJ-100 ожидается в начале 2026 года, МС-21 - в конце, после чего начнутся их серийные поставки, также говорил Чемезов.

К 2030 году, по его словам, "Ростех" планирует нарастить производство МС-21 до 36 штук в год, а также выпускать по 20 SJ-100 и Ил-114-300 и от 10 до 20 Ту-214.

При этом в нынешней КПГА планы выпуска этих лайнеров более амбициозные: МС-21 в 2030 году должно быть произведено в количестве 72 единиц, SJ-100 - 28, Ил-114-300 - 12, Ту-214 - 28.

Большая часть предприятий российского авиапрома сконцентрирована в ПАО "ОАК" и АО "Вертолёты России" (оба входят в "Ростех"). Созданием самолётов регионального класса занимается также "Уральский завод гражданской авиации".

Помимо субсидий из федерального бюджета реализацию их проектов поддерживают средства ФНБ.

Так, в начале 2024 года правительство утвердило инвестпроект по расширению производства воздушных судов, двигателей, приборов и агрегатов, разрешив "Ростеху" использовать для этого 283,8 млрд руб. из ФНБ. Средства выделялись на возвратной основе - через размещение 15-летних облигаций под 1,5% годовых, при этом на первые два года был предусмотрен льготный период по выплате купонного дохода.

Реализация проекта должна обеспечить выпуск до 2030 года более 600 полностью отечественных самолётов, отмечал глава правительства Михаил Мишустин.

Emirates докупила ещё восемь A350-900

Сумма сделки около 3,4 млрд долларов. Поставки стартуют после 2031 года. Теперь у Emirates в портфеле уже 73 борта этой модели.

A350-900 - дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер с композитным планером и двигателями Rolls-Royce Trent XWB.

Silk Way West укрепляет грузовой парк

Азербайджанский перевозчик подтвердил заказ на A350F - грузовую модификацию A350 с увеличенной дверью фюзеляжа и усиленным полом. A350F должен вытеснить стареющие 747F и 777F, и сам факт нового заказа говорит, что рынок грузовых широкофюзеляжников постепенно перетекает к Airbus и очередное подтверждение стабильного спроса на линейку A350.

Промышленная кооперация: движение в сторону локализации

Tawazun из ОАЭ подписал соглашение с MBDA и Flyr о расширении местного производства компонентов вооружения. Речь идёт не о сборке «для галочки», а о разворачивании производственных цепочек: электроника, элементы мехатроники, интеграция с национальными платформами.

Это важный индикатор: ОАЭ продолжает наращивать собственную оборонную индустрию и подтягивать европейских подрядчиков в локальные проекты.

Локализация вооружений в ОАЭ - сигнал для мировых производителей: рынок Персидского залива меняется, и простых экспортных схем уже не будет.

Про наши самолёты и Богдана

Первый канал, как-то выдернув фразы из интервью с Богданом, умудрился сделать новость, что он в начале следующего года ожидает первый полёт Т-75. По нашим данным, по текущим планам это событие намечано совсем не на начало 2026 года, а на срок позже. А то, о чем говорил Богдан - это кое-что новенькое, но скорее ближе к Су-57. 😉

Ещё одна сегодняшняя загадка от Богдана - это открытие не трёх, а двух отсеков вооружения во время показательного полёта. Пусть все поломают голову! 😁 Надо бы завтра ещё раз изменить схему показа отсеков 😎

«Сейчас все доломали, и сейчас все работает очень хорошо... Как ни странно, но подправленные "мозги" с русским характером лучше работают зимой»,— рассказал он в интервью РБК.

«Например, автобусы "Ксинфо". Они делают отличные трапы и много чего ещё, но автобусы пришлось доводить до ума. После разговора с консулом нам прислали специалиста, и они стали лучше. Но есть варианты и повыше уровнем — например, "Ютонги"»,— сообщил глава компании.

«Мы участвовали в разработке и доводке модели. То же самое - со снегоуборочной техникой. В мире аэропортов немного, производителей - единицы, это почти монополия. Сейчас в России эту нишу активно закрывают»,— сказал он.

"После распада Советского Союза, а с ним и прежней структуры авиапредприятий, в России образовалось значительное число самостоятельных авиакомпаний. Введенные более 10 лет назад требования по количеству и составу авиапарка перевозчиков сыграли положительную роль для повышения уровня безопасности полётов. Но всё равно, если смотреть на объём перевозимых авиапассажиров, то 94% из них перевозят 15 авиакомпаний. То есть остальных 6% [пассажиров перевозят] более сотни авиакомпаний", - сказал Ядров, отвечая на вопрос корреспондента ТАСС о ситуации с количеством российских авиакомпаний.

"Никакой задачи искусственно сокращать количество перевозчиков нет. Это произойдёт само собой за счёт объединения участников рынка, их консолидации", - добавил он.

"Механизм "мокрого" лизинга позволит мелким авиакомпаниям зарабатывать, крупным - наращивать пассажиропоток, более качественно, в интересах пассажиров, присутствовать на своих маршрутах", - заключил он.