Forwarded from AviaNews
52 года назад назад в этот день – 03 июня 1973 года, на XXX Парижском международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже потерпел крушение самолёт Ту-144 ОКБ Туполева с б/н СССР-77102 (з/н 10012). В результате превышения допустимой перегрузки, произошло отделение консоли левого крыла, с последующим разрушением самолета в воздухе. Обломки Ту-144 разбросало по территории 1000 на 500 метров. В городке Гуссенвиль (Goussainville Val-d'Oise) были разрушены 5 домов и 20 повреждены.
В катастрофе погибли 14 человек: 6 на борту Ту-144: КВС М. В. Козлов, второй пилот В. Н. Молчанов, руководитель испытаний В. Н. Бендеров, ведущий инженер по испытаниям Б. А. Первухин, штурман Г. Н. Баженов, бортинженер А. И. Дралин; а также 8 человек на земле, включая 3 детей. Ещё 25 человек на земле получили ранения.
Несколько лет назад ЦРУ частично рассекретили доклад «Советский сверхзвук: Технополитическая катастрофа». Почитайте (на англ.). Несмотря на одиозность источника и некоторую неоднозанчность самого материала, он стоит вашего внимания. Ну и еще вот это видео (тоже англ.) с частью интервью Жана Форестье (Jean Forestiere) руководителя комиссии по расследованию катастрофы Ту-144 можно посмотреть.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢30❤5🤔2
AviaComments
Red Wings получила новый "старый" Superjet 100 Авиакомпания Red Wings пополнила флот новым самолётом Superjet 100, сообщил вчера «РБК». Речь идет об исходном, неимпортозамещённом варианте самолёта из старого задела. Собеседник, близкий к сделке, рассказал…
Авиакомпания Red Wings сменила руководителя второй раз за год
Для редакции @AviaComments главная новость не в том, что в «Ростеховской» авиакомпании каждый год меняют директора, а в задаче, поставленной новому директору. Сможет ли он увеличить парк в поставленные ему сроки? 😏
Исполняющим обязанности управляющего директора — руководителя эксплуатанта авиакомпании Red Wings стал Александр Лебедев, сообщила «Ъ» пресс-служба перевозчика. На должности он сменил Владимира Камынина, который возглавлял Red Wings c июля 2024 года.
Там также уточнили, что ранее господин Лебедев работал в государственных и коммерческих структурах. На руководящие должности в Red Wings он пришёл в 2022 году.
В июле 2024 года «Ъ» писал, что у авиакомпании Red Wings может появиться управляющая компания и новый совет директоров. В том же месяце гендиректор Евгений Солодилин покинул пост. Должность управляющего директора перевозчика тогда занял Владимир Камынин.
Комментарий @AviaComments:
Даже не знаем, какая версия круче (напомним, авиакомпания близка к «Ростеху»):
1. Прошлый директор не хотел "увеличивать парк авиаперевозчика с опорой на пассажирские самолёты российского производства" или
2. Новый директор "работал в государственных и коммерческих структурах" и это ему поможет достать "самолёты российского производства"? 🤔
Вот иногда #ЧитаемМеждуСтрок творчество пресс-служб и не знаем, то ли плакать 😢, то ли смеяться 🥲 .
#RedWings
Подписаться на @AviaComments
Для редакции @AviaComments главная новость не в том, что в «Ростеховской» авиакомпании каждый год меняют директора, а в задаче, поставленной новому директору. Сможет ли он увеличить парк в поставленные ему сроки? 😏
Исполняющим обязанности управляющего директора — руководителя эксплуатанта авиакомпании Red Wings стал Александр Лебедев, сообщила «Ъ» пресс-служба перевозчика. На должности он сменил Владимира Камынина, который возглавлял Red Wings c июля 2024 года.
«Во главе авиакомпании Александр Лебедев займётся стратегическим развитием и увеличением парка авиаперевозчика с опорой на пассажирские самолёты российского производства»,— уточнила пресс-служба Red Wings.
Там также уточнили, что ранее господин Лебедев работал в государственных и коммерческих структурах. На руководящие должности в Red Wings он пришёл в 2022 году.
В июле 2024 года «Ъ» писал, что у авиакомпании Red Wings может появиться управляющая компания и новый совет директоров. В том же месяце гендиректор Евгений Солодилин покинул пост. Должность управляющего директора перевозчика тогда занял Владимир Камынин.
Комментарий @AviaComments:
Даже не знаем, какая версия круче (напомним, авиакомпания близка к «Ростеху»):
1. Прошлый директор не хотел "увеличивать парк авиаперевозчика с опорой на пассажирские самолёты российского производства" или
2. Новый директор "работал в государственных и коммерческих структурах" и это ему поможет достать "самолёты российского производства"? 🤔
Вот иногда #ЧитаемМеждуСтрок творчество пресс-служб и не знаем, то ли плакать 😢, то ли смеяться 🥲 .
#RedWings
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Авиакомпания Red Wings сменила руководителя второй раз за год
Подробнее на сайте
❤8👍7😁6🤝1
AviaComments
Встреча Владимира Путина с главой компании «Аэрофлот» Сергеем Александровским Выкладываем фрагменты стенограммы встречи с сайта Президента РФ: про успехи «Аэрофлота», радость про возможность "мокрого" лизинга, в том числе у иностранных авиакомпаний. Есть…
«Аэрофлот» займётся ремонтом авиадвигателей
Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский в интервью «Ъ» рассказал, что перевозчик недавно учредил новую компанию. По его словам, речь идёт о проекте строительства большого завода по ремонту авиационных двигателей. Завод должен начать работу в 2028 году.
Он уточнил, что речь идёт о французско-американском двигателе CFM, а также российских ПД-14 и ПД-8.
#Аэрофлот #Импортозамещение #ПД14 #ПД8
Подписаться на @AviaComments
Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский в интервью «Ъ» рассказал, что перевозчик недавно учредил новую компанию. По его словам, речь идёт о проекте строительства большого завода по ремонту авиационных двигателей. Завод должен начать работу в 2028 году.
«Речь идёт о проекте строительства большого завода по ремонту авиационных двигателей. Это порядка 27 тыс. кв. метров. При выходе на полноценную проектную мощность здесь предполагается до 70 капитальных ремонтов двигателей разных модификаций в год»,—сказал господин Александровский.
Он уточнил, что речь идёт о французско-американском двигателе CFM, а также российских ПД-14 и ПД-8.
#Аэрофлот #Импортозамещение #ПД14 #ПД8
Подписаться на @AviaComments
👍20🤣12🤡10🤔3🔥2
AviaComments
«Аэрофлот» займётся ремонтом авиадвигателей Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский в интервью «Ъ» рассказал, что перевозчик недавно учредил новую компанию. По его словам, речь идёт о проекте строительства большого завода по ремонту авиационных двигателей.…
«Аэрофлоту» осталось завершить страховое урегулирование 36 самолётов
Компания «Аэрофлот» рассчитывает завершить страховое урегулирование с иностранными собственниками 36 самолётов в парке группы. Об этом рассказал в интервью «Ъ» гендиректор Сергей Александровский.
Он не уточнил стоимость урегулирования, однако назвал сделку «экономически привлекательной», поскольку стоимость самолётов по итогам сделки ниже рыночной. Оплачивать перерегистрацию будут без привлечения бюджетных средств, добавил господин Александровский.
Страховое урегулирование освободит самолёты от двойной регистрации и позволит выполнять полёты по международной маршрутной сети. По итогам новой сделки от двойной регистрации будет очищено 228 самолётов группы.
Кроме того, группе предстоит урегулировать самолёты, принадлежавшие иностранным «дочкам» российских структур. Точное их количество глава Аэрофлота не уточнил, но часть из этих самолетов была очищена от двойной регистрации еще до урегулирования.
В сентябре «Аэрофлоту» оставалось завершить страховое урегулирование 133 самолётов. В компании говорили, что для завершения процедуры необходимо около 350 млрд руб.
#Аэрофлот #Санкции
P.S.На сколько лет вопрос с авиатехникой решён для национального авиаперевозчика? И что «Аэрофлот» ждёт больше - отечественные самолёты или отмену санкций и поставку "иномарок"? 🤔
Подписаться на @AviaComments
Компания «Аэрофлот» рассчитывает завершить страховое урегулирование с иностранными собственниками 36 самолётов в парке группы. Об этом рассказал в интервью «Ъ» гендиректор Сергей Александровский.
«По сути, это последние самолёты (оставшиеся в двойной регистрации, — "Ъ") полноценных иностранных лизингодателей. Все коммерческие условия сделок уже согласованы»,— сказал господин Александровский.
Он не уточнил стоимость урегулирования, однако назвал сделку «экономически привлекательной», поскольку стоимость самолётов по итогам сделки ниже рыночной. Оплачивать перерегистрацию будут без привлечения бюджетных средств, добавил господин Александровский.
Страховое урегулирование освободит самолёты от двойной регистрации и позволит выполнять полёты по международной маршрутной сети. По итогам новой сделки от двойной регистрации будет очищено 228 самолётов группы.
Кроме того, группе предстоит урегулировать самолёты, принадлежавшие иностранным «дочкам» российских структур. Точное их количество глава Аэрофлота не уточнил, но часть из этих самолетов была очищена от двойной регистрации еще до урегулирования.
В сентябре «Аэрофлоту» оставалось завершить страховое урегулирование 133 самолётов. В компании говорили, что для завершения процедуры необходимо около 350 млрд руб.
#Аэрофлот #Санкции
P.S.
Подписаться на @AviaComments
👍11❤4🤔4🔥2🤡1👀1
AviaComments
«Аэрофлоту» осталось завершить страховое урегулирование 36 самолётов Компания «Аэрофлот» рассчитывает завершить страховое урегулирование с иностранными собственниками 36 самолётов в парке группы. Об этом рассказал в интервью «Ъ» гендиректор Сергей Александровский.…
Как под лозунгом "Покупай отечественное" купить импортное, да ещё и конкурентам помешать сделать такое?
Редакция @AviaComments просто готова стоя аплодировать креативным товарищам из «Аэрофлота» за чудесный кейс в рамках модной темы #Импортозамещение.
Вчера мы задались вопросом под фрагментом интервью директора «Аэрофлота»: "Что «Аэрофлот» ждёт больше - отечественные самолёты или отмену санкций и поставку "иномарок"?"
А вот и ответ из того же интервью:
Их предложение оказалось еще круче! Они решили убить сразу четырёх зайцев!!!
1. Не отказываются купить отечественные самолёты (когда они будут).
2. Покупают импортные самолёты (как только смогут).
3. С учётом п.1 и п. 2, объёма заказа «Аэрофлота» и объёмов производства отечественного - надолго лишают другие авиакомпании возможности пополнить авиапарки.
4. Из-за п.3 получают возможность выгодно поглотить конкурентов.
Ну и напомним, что похожую штуку АФЛ провернул в 90-е: под обещание купить много Ил-96 беспошлинно ввёз иномарки, но обещание не сдержал.
«Аэрофлот» предложил обязать авиакомпании покупать отечественные самолёты
Гендиректор «Аэрофлота» Александровский предложил на государственном уровне регулировать соотношение российских и западных самолётов в парках авиакомпаний, если те получат доступ к иностранным воздушным судам. Об этом он рассказал в интервью “Ъ”.
Количество обязательных к закупке российских самолётов и другие детали требуют анализа и проработки, но «порядок должен распространяться на все российские авиакомпании и на всю линейку ВС». Как отметил Александровский, эта мера обеспечит возврат инвестиций государства в самолетостроение и ускоренное лечение «детских болезней» новых самолетов.
Сообщения о возможном возобновлении поставок иностранных самолетов в РФ появились в феврале этого года. Мантуров тогда говорил, что у западных производителей «просто взять и вернуться так, как просто взяли и вышли, уже не получится», а власти будут искать компромисс, чтобы российские авиакомпании «приобретали российские самолёты».
Источник в Минпромторге: «вопрос защиты интересов промышленности не теряет актуальности, но конкретные меры можно будет обсуждать только после того, как очертятся рамки урегулирования отношений с Западом».
В авиапроме включали в перечень рассматриваемых властями мер протекционизма отмену беспошлинного ввоза иностранных ВС, а также разрешительный механизм согласования с правкомиссией любого импорта самолётов, в том числе полученных в «мокрый лизинг» и купленных на вторичном рынке.
В авиакомпаниях сомневаются, что какие-либо меры защиты могут быть введены до того, как авиапром выйдет на масштабное серийное производство. В Минпромторге комментировать не стали.
В «Ростехе» заявили, что единственно привлекательная пропорция для отечественного авиапрома — 100% российских ВС в парках авиакомпаний. В госкорпорации будут «поступательно стремиться к этому показателю», но допускают, что на переходном этапе доля иностранных ВС может быть большой и должна уменьшаться по мере выбытия зарубежных самолётов из эксплуатации. Поставленная президентом задача — обеспечить к 2030 году долю отечественных самолётов в авиакомпаниях не менее 50%.
Сценарий, что иностранная авиатехника вернётся на наш рынок, считают в «Ростехе», «выглядит фантастическим и не слишком патриотичным».
На текущем этапе вопрос возобновления поставок выглядит «шкурой ещё не пришедшего к нам медведя», говорит Андрей Крамаренко: «Если с поставками запчастей и техобслуживанием дискуссий не ожидается, то о возобновлении поставок самолётов в правительстве есть разные точки зрения».
Свои версии есть как в Минпромторге и «Ростехе», так и у Минтранса с авиаперевозчиками, которые «пока ещё помнят, как просто и приятно эксплуатировать западные самолёты».
#Аэрофлот #Санкции #Импортозамещение
Подписаться на @AviaComments
Редакция @AviaComments просто готова стоя аплодировать креативным товарищам из «Аэрофлота» за чудесный кейс в рамках модной темы #Импортозамещение.
Вчера мы задались вопросом под фрагментом интервью директора «Аэрофлота»: "Что «Аэрофлот» ждёт больше - отечественные самолёты или отмену санкций и поставку "иномарок"?"
А вот и ответ из того же интервью:
«Аэрофлот» выступил за обязательную закупку авиакомпаниями отечественных самолётов, если те получат доступ к иностранным лайнерам.
Их предложение оказалось еще круче! Они решили убить сразу четырёх зайцев!!!
1. Не отказываются купить отечественные самолёты (когда они будут).
2. Покупают импортные самолёты (как только смогут).
3. С учётом п.1 и п. 2, объёма заказа «Аэрофлота» и объёмов производства отечественного - надолго лишают другие авиакомпании возможности пополнить авиапарки.
4. Из-за п.3 получают возможность выгодно поглотить конкурентов.
Ну и напомним, что похожую штуку АФЛ провернул в 90-е: под обещание купить много Ил-96 беспошлинно ввёз иномарки, но обещание не сдержал.
«Аэрофлот» предложил обязать авиакомпании покупать отечественные самолёты
Гендиректор «Аэрофлота» Александровский предложил на государственном уровне регулировать соотношение российских и западных самолётов в парках авиакомпаний, если те получат доступ к иностранным воздушным судам. Об этом он рассказал в интервью “Ъ”.
Количество обязательных к закупке российских самолётов и другие детали требуют анализа и проработки, но «порядок должен распространяться на все российские авиакомпании и на всю линейку ВС». Как отметил Александровский, эта мера обеспечит возврат инвестиций государства в самолетостроение и ускоренное лечение «детских болезней» новых самолетов.
Сообщения о возможном возобновлении поставок иностранных самолетов в РФ появились в феврале этого года. Мантуров тогда говорил, что у западных производителей «просто взять и вернуться так, как просто взяли и вышли, уже не получится», а власти будут искать компромисс, чтобы российские авиакомпании «приобретали российские самолёты».
Источник в Минпромторге: «вопрос защиты интересов промышленности не теряет актуальности, но конкретные меры можно будет обсуждать только после того, как очертятся рамки урегулирования отношений с Западом».
В авиапроме включали в перечень рассматриваемых властями мер протекционизма отмену беспошлинного ввоза иностранных ВС, а также разрешительный механизм согласования с правкомиссией любого импорта самолётов, в том числе полученных в «мокрый лизинг» и купленных на вторичном рынке.
В авиакомпаниях сомневаются, что какие-либо меры защиты могут быть введены до того, как авиапром выйдет на масштабное серийное производство. В Минпромторге комментировать не стали.
В «Ростехе» заявили, что единственно привлекательная пропорция для отечественного авиапрома — 100% российских ВС в парках авиакомпаний. В госкорпорации будут «поступательно стремиться к этому показателю», но допускают, что на переходном этапе доля иностранных ВС может быть большой и должна уменьшаться по мере выбытия зарубежных самолётов из эксплуатации. Поставленная президентом задача — обеспечить к 2030 году долю отечественных самолётов в авиакомпаниях не менее 50%.
Сценарий, что иностранная авиатехника вернётся на наш рынок, считают в «Ростехе», «выглядит фантастическим и не слишком патриотичным».
На текущем этапе вопрос возобновления поставок выглядит «шкурой ещё не пришедшего к нам медведя», говорит Андрей Крамаренко: «Если с поставками запчастей и техобслуживанием дискуссий не ожидается, то о возобновлении поставок самолётов в правительстве есть разные точки зрения».
Свои версии есть как в Минпромторге и «Ростехе», так и у Минтранса с авиаперевозчиками, которые «пока ещё помнят, как просто и приятно эксплуатировать западные самолёты».
#Аэрофлот #Санкции #Импортозамещение
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
«Аэрофлоту» осталось завершить страховое урегулирование 36 самолётов
Компания «Аэрофлот» рассчитывает завершить страховое урегулирование с иностранными собственниками 36 самолётов в парке группы. Об этом рассказал в интервью «Ъ» гендиректор Сергей Александровский.…
Компания «Аэрофлот» рассчитывает завершить страховое урегулирование с иностранными собственниками 36 самолётов в парке группы. Об этом рассказал в интервью «Ъ» гендиректор Сергей Александровский.…
👍16❤8🤔8😁5🤝1
AviaComments
Boeing увеличил поставки в I квартале примерно в 1,6 раза Красивый рост показателей в этом году - за счёт низкого числа поставок в начале прошлого года. Но во второй части публикации указаны опасения руководства Boeing от новой напасти - пошлины имени Трампа.…
Boeing договорился с властями США о прекращении преследования за крушения 737 Max
Текст новости взят у «Коммерсанта»:
Корпорация Boeing достигла соглашения с Министерством юстиции США, которое позволит ей избежать судебного преследования за крушения двух самолётов 737 Max в 2018 и 2019 годах.
Об этом стало известно 4 июня из документов, поданных компанией в Комиссию по ценным бумагам и биржам США.
В соответствии с соглашением Boeing выплатит семьям погибших компенсации на общую сумму $444,5 млн, а также вложит $455 млн в улучшение систем безопасности и проверок качества. Кроме того, корпорация выплатит штраф в размере $243,6 млн. Таким образом, общая сумма выплат составит около $1,1 млрд.
Самолёты Boeing 737 Max потерпели крушение в Индонезии и Эфиопии в 2018 и 2019 годах. В результате двух этих авиакатастроф погибло в общей сложности 346 человек.
В начале 2021 года Минюст США и Boeing достигли соглашения, которое помогло компании избежать уголовного преследования по этим делам. В частности, корпорация согласилась выплатить штраф $2,5 млрд и должна была в течение трёх лет находиться под наблюдением независимой комиссии экспертов.
Однако в январе 2024-го, после инцидента, во время которого у 737 Max 9 во время полета оторвалась заглушка люка аварийного выхода, американские власти возобновили расследование дела. Они сочли, что компания нарушала условия первоначального соглашения, в частности не приняла достаточных мер для предотвращения нарушений.
Суд по делу должен был состояться 23 июня, однако теперь он отменён.
#Boeing #ИхНравы
Подписаться на @AviaComments
🤣11❤3🔥2👏2😁1🤔1
Forwarded from ПАО «ОАК»
«Яковлев» назвал опытные «Суперджеты» в честь их создателей ✈️
«Яковлев» к 25-летию образования компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, в настоящее время – филиал «Региональные самолеты» компании «Яковлев») присвоил четырем опытным «Суперджетам» имена ее основателей: Александра Яблонцева, Виктора Субботина, Юрия Ивашечкина и Игоря Виноградова.
Три именных опытных борта подключены к программе летных испытаний в рамках программы импортозамещения, еще один самолет используется для отработки ряда технических решений в интересах поддержки эксплуатации летающего парка SSJ-100.
🔹 Самолет с серийным номером (с/н) 97001 назван в честь первого шеф-пилота ГСС Александра Яблонцева. В мае 2008 года он впервые поднял лайнер в небо над Комсомольском-на-Амуре, под его руководством летчики-испытатели ГСС не только проводили весь комплекс летных испытаний самолета, но и принимали активное участие в поддержке ввода в эксплуатацию нового типа воздушного судна в российских и зарубежных авиакомпаниях.
🔹 Самолету с/н 95157 присвоено имя Виктора Субботина – первого президента компании «Гражданские самолеты Сухого». Под его руководством фактически с нуля была создана новая компания, сформирована международная кооперация, подписаны первые контракты на SSJ-100, стартовало производство и начались летные испытания машины.
🔹 Самолет с/н 97003 получил имя первого Главного конструктора SSJ-100 Юрия Ивашечкина. В программу он пришел уже опытным авиаконструктором, принимавшим участие в разработке ряда самолетов ОКБ Сухого. Длительный период руководил работой над штурмовиком Су-25, в том числе, испытаниями этой машины в боевых условиях в Афганистане. В качестве Главного конструктора SSJ-100 Юрий Ивашечкин прошел самые сложные этапы разработки машины, впервые интегрировав в конструкцию судна передовые системы.
🔹 Самолет с/н 95005 назван в честь заместителя генерального директора по сертификации и качеству гражданской авиатехники Игоря Виноградова. Он стал одним из основоположников современной российской системы сертификации пассажирских самолетов и предприятий авиапрома. Под его руководством компания ГСС получила сертификаты разработчика и производителя авиатехники, а самолет SSJ-100 сертифицирован по российским и зарубежным нормам летной годности. В дальнейшем принимал активное участие в сертификации самолета МС-21.
«Яковлев» к 25-летию образования компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, в настоящее время – филиал «Региональные самолеты» компании «Яковлев») присвоил четырем опытным «Суперджетам» имена ее основателей: Александра Яблонцева, Виктора Субботина, Юрия Ивашечкина и Игоря Виноградова.
Три именных опытных борта подключены к программе летных испытаний в рамках программы импортозамещения, еще один самолет используется для отработки ряда технических решений в интересах поддержки эксплуатации летающего парка SSJ-100.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍39❤18🔥4🤮2🤡1
🦉S0vaFM
Aerolndia-2025: Фотографии от подписчика @S0vaFM Су-57 как продолжатель истории сотрудничества с Индией по Су-30МКИ и МиГ-21. Gripen в камуфляже, похожем на его будущего конкурента CheckMate. Спасибо подписчику за эксклюзивные фотографии! @S0vaFM
Пятое поколение для Индии: Су-57Э vs F-35?
Для удержания авиационных позиций на военном рынке Индии Россия готова предложить войти заказчику в ту же реку создания пятого поколения, но на стадии не разработки, а серийного самолёта.
Россия предложила Индии расширить взаимодействие по производству и закупкам Су-57Э
Как стало известно “Ъ”, российские представители предложили Индии более углубленное техническое сотрудничество в рамках совместного производства и закупок новейшего российского истребителя Су-57Э.
В первую очередь это касается возможности полноценного использования индийских систем вооружений, что не реализовано в уже проданном Индии французском истребителе Rafale.
Портал Army Recognition сообщил 4 июня, что представители ОАК обратились к Hindustan Aeronautics Limited (HAL; ведущая авиастроительная компания Индии) с обновлённым предложением о поставке Су-57Э.
Теперь ОАК предлагает увеличить долю локализации производства самолёта. Ожидается, что будет расширен перечень приборов, узлов и иных комплектующих Су-57Э, которые индийская сторона сможет производить самостоятельно. Для этого ей будут переданы соответствующие технологии — но при условии заключения твёрдого контракта.
Российская сторона заявила о готовности оказать помощь в интеграции индийских систем в бортовой электронный комплекс самолёта. Это даст индийцам возможность использовать свои авиационные средства поражения на Су-57Э. Среди таких вооружений могут быть ракеты средней дальности «воздух—воздух» класса Astra, управляемые авиабомбы Gaurav и ракеты для поражения РЛС Rudram.
По данным Military Balance за 2025 год, ВВС Индии эксплуатируют российские (более 260 Су-30МКИ и около 60 МиГ-29) и французские (28 Rafale и 44 Mirage 2000) истребители, а также 37 HAL Tejas собственного производства.
Проблемы с интеграцией индийских систем в экспортные самолёты уже возникла у ВВС Индии с французскими истребителями Rafale (поставляются с 2018 года). В частности, индийские военные жаловались на невозможность в полной мере использовать на них собственные радары и вооружения.
Как ранее заявил газете The Times of India высокопоставленный представитель индийского Минобороны, это «один из самых болезненных вопросов и краеугольный камень усилий властей по снижению зависимости от иностранных оборонных компаний».
Индия не может реализовать весь потенциал Rafale, поскольку не может модифицировать настройки бортового оборудования без сертификации производителя, компании Dassault Aviation.
По мнению директора российского Центра анализа стратегий и технологий Руслана Пухова, «обиды» индийцев в некоторой степени беспочвенны: экспортные программные ограничения являются нормальной практикой в международной оборонной отрасли.
«Все проблемы, о которых они заявляют, другие иностранные заказчики научились решать, да и у Индии есть все возможности для интеграции всего, чем они располагают, особенно при соблюдении производственных технологий и привлечении грамотных технических специалистов»,— объясняет эксперт.
Следует учитывать, что в настоящее время США готовятся предложить Индии контракт и совместное производство истребителя пятого поколения F-35A.
При этом Пентагон, как и Париж, не согласен на тот уровень локализации совместного производства, который требует Индия.
В связи с этим российское предложение по Су-57Э может выглядеть более конкурентоспособным, так как предполагает большую локализацию производства, чем у США и Франции.
Более того, Индия потенциально может также использовать российские разработки для создания собственного истребителя пятого поколения Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA).
#Су57 #Индия
Подписаться на @AviaComments
Для удержания авиационных позиций на военном рынке Индии Россия готова предложить войти заказчику в ту же реку создания пятого поколения, но на стадии не разработки, а серийного самолёта.
Россия предложила Индии расширить взаимодействие по производству и закупкам Су-57Э
Как стало известно “Ъ”, российские представители предложили Индии более углубленное техническое сотрудничество в рамках совместного производства и закупок новейшего российского истребителя Су-57Э.
В первую очередь это касается возможности полноценного использования индийских систем вооружений, что не реализовано в уже проданном Индии французском истребителе Rafale.
Портал Army Recognition сообщил 4 июня, что представители ОАК обратились к Hindustan Aeronautics Limited (HAL; ведущая авиастроительная компания Индии) с обновлённым предложением о поставке Су-57Э.
Теперь ОАК предлагает увеличить долю локализации производства самолёта. Ожидается, что будет расширен перечень приборов, узлов и иных комплектующих Су-57Э, которые индийская сторона сможет производить самостоятельно. Для этого ей будут переданы соответствующие технологии — но при условии заключения твёрдого контракта.
Российская сторона заявила о готовности оказать помощь в интеграции индийских систем в бортовой электронный комплекс самолёта. Это даст индийцам возможность использовать свои авиационные средства поражения на Су-57Э. Среди таких вооружений могут быть ракеты средней дальности «воздух—воздух» класса Astra, управляемые авиабомбы Gaurav и ракеты для поражения РЛС Rudram.
По данным Military Balance за 2025 год, ВВС Индии эксплуатируют российские (более 260 Су-30МКИ и около 60 МиГ-29) и французские (28 Rafale и 44 Mirage 2000) истребители, а также 37 HAL Tejas собственного производства.
Проблемы с интеграцией индийских систем в экспортные самолёты уже возникла у ВВС Индии с французскими истребителями Rafale (поставляются с 2018 года). В частности, индийские военные жаловались на невозможность в полной мере использовать на них собственные радары и вооружения.
Как ранее заявил газете The Times of India высокопоставленный представитель индийского Минобороны, это «один из самых болезненных вопросов и краеугольный камень усилий властей по снижению зависимости от иностранных оборонных компаний».
Индия не может реализовать весь потенциал Rafale, поскольку не может модифицировать настройки бортового оборудования без сертификации производителя, компании Dassault Aviation.
По мнению директора российского Центра анализа стратегий и технологий Руслана Пухова, «обиды» индийцев в некоторой степени беспочвенны: экспортные программные ограничения являются нормальной практикой в международной оборонной отрасли.
«Все проблемы, о которых они заявляют, другие иностранные заказчики научились решать, да и у Индии есть все возможности для интеграции всего, чем они располагают, особенно при соблюдении производственных технологий и привлечении грамотных технических специалистов»,— объясняет эксперт.
Следует учитывать, что в настоящее время США готовятся предложить Индии контракт и совместное производство истребителя пятого поколения F-35A.
При этом Пентагон, как и Париж, не согласен на тот уровень локализации совместного производства, который требует Индия.
В связи с этим российское предложение по Су-57Э может выглядеть более конкурентоспособным, так как предполагает большую локализацию производства, чем у США и Франции.
Более того, Индия потенциально может также использовать российские разработки для создания собственного истребителя пятого поколения Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA).
#Су57 #Индия
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Взлет на глубину локализации
Россия предложила Индии расширить взаимодействие по производству и закупкам Су-57Э
👍15❤6👏4😁3🤔3🔥1
Forwarded from AviaNews
Лоукост-авиакомпания flyadeal из Саудовской Аравии публично раскритиковала Airbus за хронические задержки с поставками новых самолётов, включая A330neo. Генеральный директор компании Стивен Гринвей на встрече ИАТА в Дели заявил, что ситуация «выходит за рамки разумного» и обвинил производителя в недостатке прозрачности.
По словам flyadeal, в 2024 году все запланированные поставки оказались перенесены, включая самолёты для основной авиакомпании группы — Saudia. Претензии к Airbus звучат всё громче: от откровенно раздражённых flyadeal до осторожно недовольных Emirates – Тим Кларк, президент Emirates, недавно тоже указал на исчерпание оправданий.
Airbus, в свою очередь, недавно предупредил клиентов, что из-за сохраняющихся проблем с цепочками поставок задержки поставок будут продолжаться ещё как минимум до 2028 года. Клиентам, рассчитывающим на поставки в 2025 году, уже рекомендовано учитывать возможные месячные задержки.
Для авиакомпаний своевременное получение новых машин — не прихоть, а основа планирования: будь то вывод устаревших бортов, расширение маршрутной сети или запуск новых направлений. Отставание поставок от графика на месяцы, а иногда и на годы, делает такое планирование практически невозможным.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13🤔2🤯2❤1
AviaComments
Суд признал незаконными требования «Победы» к размерам ручной клади Лоукостер по-отечественному - это "заработать по-любому". Но у нас в стране есть нормативные документы, не позволяющие безоговорочно лишить пассажира прав, например, права на бесплатную ручную…
Суд обязал авиакомпанию "Победа" увеличить габариты ручной клади
МОСКВА, 6 июн — РИА Новости. Щербинский суд Москвы обязал авиакомпанию "Победа" увеличить габариты ручной клади, заниженные нормативы которой оспаривала прокуратура, следует из документов в распоряжении РИА Новости.
Иск в Щербинский суд Москвы подал московский прокурор по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте. В заявлении он указывал, что в результате проверки ООО "Авиакомпания "Победа" удалось выявить крайне малые, необоснованные габариты провоза ручной клади. Истец просил признать незаконными действия авиакомпании, которая в своих правилах перевозки установила нормы бесплатного провоза ручной клади в виде одного места габаритами до 4*36*30 сантиметров и требования к товарам из магазинов duty-free, которые должны быть упакованы в запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет габаритами не более 10*10*5 сантиметров.
В прокуратуре посчитали, что "Победа" злоупотребляет своим правом, создает видимость свободного выбора, намеренно определила габариты ручной клади с минимальными значениями, из-за чего возникает невозможность ее использования пассажирами. Истец указывал, что установленные нормативы направлены на обход положений действующего законодательства и ущемляют права пассажиров.
"Победа" не согласилась с доводами прокуратуры и указывала, что пункты 133 и 135 Федеральных авиационных правил №82 возлагают на перевозчика две взаимоисключающие обязанности, а именно принимать к перевозке ручную кладь, вес и габариты которой обеспечивают ее безопасное размещение в салоне самолета, и при этом разрешать провозить в ручной клади вещи сверх предусмотренной нормы и в некоторых случаях без учета их веса, габаритов и возможности безопасного размещения на борту.
В пункте 135 ФАП №82 сказано, что пассажир может провозить в ручной клади сверх нормы и без доплаты следующие вещи: рюкзак или дамскую сумку, букет цветов, верхнюю одежду, детское питание на время полета, костюм в портпледе, устройство для переноса ребенка типа люльки, коляски и тому подобного, если он летит с ребенком. Кроме того, пассажир может взять на борт вещи, без которых он не может обойтись по состоянию здоровья: лекарства, диетическое питание на время полета, костыли, трости, ходунки, роллаторы, складное кресло-коляску. Также пассажир может взять в самолет товары из магазина беспошлинной торговли в запечатанном (опломбированном) пакете.
В документах суда указано, что в 2018 году Верховный суд вынес решение по заявлению "Победы", которая пыталась добиться признания этого пункта частично недействительным. Тогда Верховный суд подчеркнул, что выводы авиакомпании основаны на неправильном толковании норм права, а указанные пункты Федеральных авиационных правил взаимосвязаны и устанавливают общие правила для пассажира на провоз ручной клади "как с учетом ее веса, так и в отдельных случаях видовых характеристик". Кроме того, суд акцентировал внимание на предположительную добросовестность участников гражданских правоотношений и разумность их действий.
Данные изменения авиакомпания "Победа" должна ввести в течение месяца со дня вступления в законную силу решения суда. Щербинский суд Москвы принял мотивированное решение 2 июня, в законную силу оно пока не вступило. С этой даты у сторон есть месяц для подачи апелляционной жалобы в Мосгорсуд.
И «Победа» будет подавать апелляцию. Даже если не выиграют, так хоть время потянуть.
Авиакомпания «Победа» прокомментировала решение Щербинского районного суда, который обязал перевозчика увеличить нормативы для ручной клади. В компании заявили, что намерены оспаривать судебное решение, которое пока не вступило в законную силу.
По словам представителя авиакомпании, «габариты провоза ручной клади определены в соответствии с рекомендацией» Boeing — производителя самолётов, входящих в парк «Победы».
Рекомендации составлены «для безопасного и максимально комфортного размещения» пассажиров с учетом «традиционно высокой загрузки рейсов — 95%».
#Победа #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments
МОСКВА, 6 июн — РИА Новости. Щербинский суд Москвы обязал авиакомпанию "Победа" увеличить габариты ручной клади, заниженные нормативы которой оспаривала прокуратура, следует из документов в распоряжении РИА Новости.
Иск в Щербинский суд Москвы подал московский прокурор по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте. В заявлении он указывал, что в результате проверки ООО "Авиакомпания "Победа" удалось выявить крайне малые, необоснованные габариты провоза ручной клади. Истец просил признать незаконными действия авиакомпании, которая в своих правилах перевозки установила нормы бесплатного провоза ручной клади в виде одного места габаритами до 4*36*30 сантиметров и требования к товарам из магазинов duty-free, которые должны быть упакованы в запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет габаритами не более 10*10*5 сантиметров.
В прокуратуре посчитали, что "Победа" злоупотребляет своим правом, создает видимость свободного выбора, намеренно определила габариты ручной клади с минимальными значениями, из-за чего возникает невозможность ее использования пассажирами. Истец указывал, что установленные нормативы направлены на обход положений действующего законодательства и ущемляют права пассажиров.
"Победа" не согласилась с доводами прокуратуры и указывала, что пункты 133 и 135 Федеральных авиационных правил №82 возлагают на перевозчика две взаимоисключающие обязанности, а именно принимать к перевозке ручную кладь, вес и габариты которой обеспечивают ее безопасное размещение в салоне самолета, и при этом разрешать провозить в ручной клади вещи сверх предусмотренной нормы и в некоторых случаях без учета их веса, габаритов и возможности безопасного размещения на борту.
В пункте 135 ФАП №82 сказано, что пассажир может провозить в ручной клади сверх нормы и без доплаты следующие вещи: рюкзак или дамскую сумку, букет цветов, верхнюю одежду, детское питание на время полета, костюм в портпледе, устройство для переноса ребенка типа люльки, коляски и тому подобного, если он летит с ребенком. Кроме того, пассажир может взять на борт вещи, без которых он не может обойтись по состоянию здоровья: лекарства, диетическое питание на время полета, костыли, трости, ходунки, роллаторы, складное кресло-коляску. Также пассажир может взять в самолет товары из магазина беспошлинной торговли в запечатанном (опломбированном) пакете.
В документах суда указано, что в 2018 году Верховный суд вынес решение по заявлению "Победы", которая пыталась добиться признания этого пункта частично недействительным. Тогда Верховный суд подчеркнул, что выводы авиакомпании основаны на неправильном толковании норм права, а указанные пункты Федеральных авиационных правил взаимосвязаны и устанавливают общие правила для пассажира на провоз ручной клади "как с учетом ее веса, так и в отдельных случаях видовых характеристик". Кроме того, суд акцентировал внимание на предположительную добросовестность участников гражданских правоотношений и разумность их действий.
Данные изменения авиакомпания "Победа" должна ввести в течение месяца со дня вступления в законную силу решения суда. Щербинский суд Москвы принял мотивированное решение 2 июня, в законную силу оно пока не вступило. С этой даты у сторон есть месяц для подачи апелляционной жалобы в Мосгорсуд.
И «Победа» будет подавать апелляцию. Даже если не выиграют, так хоть время потянуть.
Авиакомпания «Победа» прокомментировала решение Щербинского районного суда, который обязал перевозчика увеличить нормативы для ручной клади. В компании заявили, что намерены оспаривать судебное решение, которое пока не вступило в законную силу.
По словам представителя авиакомпании, «габариты провоза ручной клади определены в соответствии с рекомендацией» Boeing — производителя самолётов, входящих в парк «Победы».
Рекомендации составлены «для безопасного и максимально комфортного размещения» пассажиров с учетом «традиционно высокой загрузки рейсов — 95%».
#Победа #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments
👏13🔥9👍4❤2🎉1
Forwarded from AviaNews
Turkish Airlines выдвинула Boeing жёсткий ультимату. Если Boeing не предложит лучшие условия по срокам поставки, ценам и, особенно, по затратам на обслуживание двигателей, он не получит от турецкого перевозчика многомиллиардный заказ на сотни самолётов, который уйдёт к Airbus.
Год назад турецкая авиакомпания заявляла о намерении закупить до 300 самолётов у Boeing. Но за это время прогресса в переговорах достигнуто не было, и сейчас авиакомпания всерьёз рассматривает переход к европейскому производителю.
«Если мы заключим сделку с Boeing, нам не потребуется A330neo. Но Airbus предлагает очень выгодные условия».
Особенно остро стоит вопрос замены парка Airbus A330: если сделка с Boeing не состоится, Turkish Airlines может выбрать A330neo — несмотря на связанные с этим риски в виде единственного возможного для этой модели выбора двигателей от Rolls-Royce.
Преимуществом Boeing 787 в этом контексте является возможность выбора между двумя производителями двигателей. Однако даже внутри Turkish Airlines уже звучат голоса в пользу Airbus, который, по словам главы авиакомпании Ахмета Болата, предложил «очень хорошие условия».
«Для нас ключевыми являются сроки поставки, но также и цена, и расходы на техническое обслуживание двигателей — это должно быть экономически обосновано», — заявил Болат на саммите IATA в Дели. По его словам, устойчивость роста компании остаётся приоритетом: «Стоимость одного кресла на милю должна оставаться в приемлемых пределах». Всё это было чётко доведено до сведения Boeing, добавил он.
Окончательное решение турки обещают озвучить в течение месяца. В зависимости от результата рынок ждёт либо крупнейший заказ в истории Boeing последних лет, либо масштабное усиление позиций Airbus в Турции.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9❤5🔥1
Forwarded from МАИ
Высокие технологии ближе, чем может показаться — всего в 700 км от Москвы. Именно там, на заводе «Аэрокомпозит» идёт сборка уникальных крыльев из композиционных материалов для новейших российских авиалайнеров МС-21 🛫
С внутренней «кухней» завода и её секретами знакомим в новом выпуске медиапроекта «Один день в...».
С внутренней «кухней» завода и её секретами знакомим в новом выпуске медиапроекта «Один день в...».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14🤨9👍8😁6🔥2