Forwarded from AviaNews
В Великобритании разгорелся целый скандал после появления сообщений о том, что группа высшего пилотажа Королевских ВВС Великобритании Red Arrows может пересесть на итальянские самолёты M-346, выпускаемые компанией Leonardo.
Британский таблоид The Sun опубликовал статью под названием "Воздушный фарс" (“Air Farce” - тут обыгрывается словосочетание Air Force, которое означает ВВС). Несмотря на то, что тендер на замену BAE Hawk T1 ещё даже не объявлен британские политики уже отреагировали на статью. Джеймс Картлидж, представитель оборонного комитета оппозиционной Консервативной партии, заявил:
«Когда Red Arrows выполняют свои великолепные воздушные трюки, их красно-бело-синие шлейфы символизируют британский флаг, а не российский триколор».
"Благодатную тему", конечно, подхватили другие таблоиды подхватили. Британского премьер-министра Кира Стармера тут же спросили, может ли он гарантировать, что следующий самолёт Red Arrows не будет разработан в России.
«Я могу дать вам такую гарантию — очень важно, чтобы на Red Arrows не было российского влияния или чего-либо подобного», — заявил он.
Как итог всего этого цирка: Leonardo пришлось оправдываться, что, в свою очередь, косвенно подтверждает, что M-346 действительно может стать следующей машиной Red Arrows и итальянцы намерены хотя бы поучаствовать в тендере. Представитель британского премьера уточнил, что планов по закупке новых самолётов для замены Hawk пока нет.
Leonardo отстаивает европейское происхождение своего учебного реактивного самолёта M-346, опровергая заявления британских таблоидов о его якобы российском происхождении.
«M-346 спроектирован, разработан и произведён в Европе по самым строгим стандартам НАТО», – говорится в заявлении Leonardo.
Первоначально разработка нового учебно-тренировочного самолёта (УТС) велась совместно российским ОКБ им. А. С. Яковлева и итальянской L’Alenia Aermacchi (позже приобретена Leonardo). Из-за разногласий с итальянским партнёром совместная разработка на завершающем этапе прекратилась. Каждая из компаний получила документацию на базовую версию будущего самолёта (планер), после чего выпустили собственные варианты самолётов: Aermacchi построили УТС M-346, а ОКБ им. Яковлева — учебно-боевой самолёт Як-130. За L’Alenia Aermacchi остались права на дистрибуцию и маркетинг самолёта во всём мире кроме стран СНГ.
И мимо этого змеиного клубка можно было бы пройти, если бы не одно но. Может быть кто-то из ОКБ "Яковлева" обратит внимание. Один из бывших сотрудников Aermacchi Паоло Меццанотте (Paolo Alessandro Mezzanotte) решил дать "расширенное" интервью, которое теперь расходится в Сети. Он заявил буквально следующее:
«Было полное разногласие – россияне не согласились установить американский двигатель [На М-346 установлен Honeywell F124-GA-200 - прим.ред] на своё воздушное судно.
После разрыва русские продолжили копировать двигатель Honeywell, по иронии судьбы производя его на Украине.
Италия получила документацию от Яковлева, но затем полностью переработала её. У Яковлева были отличные инженеры, но их производство соответствовало уровню итальянского производства 1950-х годов».
Предполагается, что самолёты BAe Hawk, на которых летают Red Arrows будут выведены из эксплуатации к 2030 году. Среди обсуждаемых вариантов замены — американо-шведский учебно-тренировочный самолёт T-7 Red Hawk, южнокорейский KAI T-50, итальянский M-346 итальянской компании Alenia Aermacchi, а также британский Aeralis со своим Advanced Jet Trainer.
P.S. Интересно, что в истерике поучаствовали вполне себе известные британские авиационные журналисты Тим Робинсон (Aerospace) и Тони Озборн (Aviation Week). Впрочем, после 2022 года даже они перестали пытаться хотя бы изображать непредвзятость.
P.P.S. Хочется надеяться, что Яковлев со своим "производством уровня 50-х годов" вынес урок из "совместной работы" с итальянцами и снова сделает вводы из последних заявлений. А ждать от британцев какой-либо адекватности, в ближайшие годы не приходится.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14❤5👏1😁1
Forwarded from Заметки авиастроителей
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Во Всемирный день авиации и космонавтики наш Суперджет преодолел силу земного тяготения и поднялся ближе к звездам, на максимально возможную для него высоту – 12200 метров – это так называемый практический потолок для данного типа самолета ⬆️
Очередной полет в Жуковском по программе испытаний совершил борт №97001. Это самый первый опытный самолет по программе импортозамещения, с российскими системами, но на российско-французских двигателях, который приступил к сертификационным полетам в прошлом году – не путать с бортом на ПД-8❗️
Полет длился около трех часов, были выполнены режимы по проверке системы управления самолета после обновления программного обеспечения, которое позволило расширить функционал и безопасность выполнения полетов. Кроме того, были проверены радиотехнические средства самолетовождения и навигации после обновления аппаратной части и программно-математического обеспечения, которое обеспечило улучшение характеристик самолетовождения. Интерфейс самолетного компьютера стал более простым для понимания и работы экипажей.
Также летчики проверили систему управления во всем диапазоне скоростей, от минимальной до максимальной в 310 узлов, на больших углах атаки и на предельной высоте 12200 метров✅
Результаты испытаний, по оценке экипажа, положительные. Сделан очередной шаг к успешной сертификации самолета по программе SJ-100 в российском облике🇷🇺
©️ Заметки авиастроителей
Очередной полет в Жуковском по программе испытаний совершил борт №97001. Это самый первый опытный самолет по программе импортозамещения, с российскими системами, но на российско-французских двигателях, который приступил к сертификационным полетам в прошлом году – не путать с бортом на ПД-8
Полет длился около трех часов, были выполнены режимы по проверке системы управления самолета после обновления программного обеспечения, которое позволило расширить функционал и безопасность выполнения полетов. Кроме того, были проверены радиотехнические средства самолетовождения и навигации после обновления аппаратной части и программно-математического обеспечения, которое обеспечило улучшение характеристик самолетовождения. Интерфейс самолетного компьютера стал более простым для понимания и работы экипажей.
Также летчики проверили систему управления во всем диапазоне скоростей, от минимальной до максимальной в 310 узлов, на больших углах атаки и на предельной высоте 12200 метров
Результаты испытаний, по оценке экипажа, положительные. Сделан очередной шаг к успешной сертификации самолета по программе SJ-100 в российском облике
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍45❤17🤣5😁4👏3
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. Из истории Су-34
35 лет назад, 13 апреля 1990 года, начались летные испытания Т10В-1 – первого опытного экземпляра ударного самолета Су-27ИБ (будущего Су-34).
Официально работы по этой теме начались в ОКБ Сухого весной 1986-го. По инициативе генерального конструктора М.П. Симонова для этой машины был выбран вариант компоновки кабины с размещением обоих членов экипажа по схеме «рядом». Для повышения боевой живучести кабина была бронирована, а с целью повышения комфортности существенно увеличены ее размеры. В 1988 году в ОКБ состоялась защита эскизного проекта, параллельно осуществлялся выпуск комплекта рабочей документации. В серию самолет планировали запускать в Иркутске, но затем решили строить его в Новосибирске.
Первый опытный экземпляр самолета строился в опытном производстве ОКБ Сухого в «урезанном» виде на базе «спарки» Су-27УБ с заменой на ней головной части фюзеляжа и воздухозаборников. В конце марта 1990 года Т10В-1 перевезли из ОКБ на ЛИиДБ в Жуковском, где после проведения наземных отработок, рулежек и методсовета 13 апреля летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов в первый раз поднял его в воздух.
В августе 1991-го самолет участвовал в короткой программе испытаний, выполнявшейся в интересах «корабельной» темы Т-10КУ. Для этого самолет перегнали в Саки, где выполнили на нем несколько полетов по оценке обзора из кабины при заходе на посадку над палубой ТАВКР «Тбилиси». Здесь он был заснят корреспондентом ТАСС, и так произошла первая запланированная «утечка информации» о нем, которая стала основанием для различных домыслов.
На первом этапе, в 1990–1991 годах, испытания проводились довольно интенсивно, но затем в связи с сокращением финансирования темп работ сильно упал. В 1993-м самолет был доработан для испытаний нового комплекса средств РЭП, и с 1996 года Т10В-1 подключили к ГСИ Су-34. В рамках этих работ в дальнейшем на нем был выполнен основной объем испытаний аппаратуры комплекса РЭП. Последний полет на самолете состоялся весной 2005-го.
35 лет назад, 13 апреля 1990 года, начались летные испытания Т10В-1 – первого опытного экземпляра ударного самолета Су-27ИБ (будущего Су-34).
Официально работы по этой теме начались в ОКБ Сухого весной 1986-го. По инициативе генерального конструктора М.П. Симонова для этой машины был выбран вариант компоновки кабины с размещением обоих членов экипажа по схеме «рядом». Для повышения боевой живучести кабина была бронирована, а с целью повышения комфортности существенно увеличены ее размеры. В 1988 году в ОКБ состоялась защита эскизного проекта, параллельно осуществлялся выпуск комплекта рабочей документации. В серию самолет планировали запускать в Иркутске, но затем решили строить его в Новосибирске.
Первый опытный экземпляр самолета строился в опытном производстве ОКБ Сухого в «урезанном» виде на базе «спарки» Су-27УБ с заменой на ней головной части фюзеляжа и воздухозаборников. В конце марта 1990 года Т10В-1 перевезли из ОКБ на ЛИиДБ в Жуковском, где после проведения наземных отработок, рулежек и методсовета 13 апреля летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов в первый раз поднял его в воздух.
В августе 1991-го самолет участвовал в короткой программе испытаний, выполнявшейся в интересах «корабельной» темы Т-10КУ. Для этого самолет перегнали в Саки, где выполнили на нем несколько полетов по оценке обзора из кабины при заходе на посадку над палубой ТАВКР «Тбилиси». Здесь он был заснят корреспондентом ТАСС, и так произошла первая запланированная «утечка информации» о нем, которая стала основанием для различных домыслов.
На первом этапе, в 1990–1991 годах, испытания проводились довольно интенсивно, но затем в связи с сокращением финансирования темп работ сильно упал. В 1993-м самолет был доработан для испытаний нового комплекса средств РЭП, и с 1996 года Т10В-1 подключили к ГСИ Су-34. В рамках этих работ в дальнейшем на нем был выполнен основной объем испытаний аппаратуры комплекса РЭП. Последний полет на самолете состоялся весной 2005-го.
👍32❤1👎1
Есть работа по профилю на юге Курской области!
- Заработная плата 221 000 рублей на руки;
- По результатам выполнения боевых задач, дополнительная премия;
- Проживание, питание, обмундирование за счет компании;
- Обучение и переквалификация за счет компании;
- Страховые выплаты;
- Официальное трудоустройство (трудовой договор, полный соц.пакет).
Подать заявку - @pilot_sokol
Подробная информация - сталинские-соколы.su
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤮12👍9🔥2👎1👏1
Как же сокращать ОАК?
По результатам опроса, однозначного ответа у подписчиков @AviaComments нет, хотя опрос вызвал живой интерес - 1275 проголосовавших из 6 тысяч посмотревших.
Самый популярный ответ - "всех уволить, ОАК закрыть" (17%).
Всего раза в полтора меньше набрали две противоположности - ответов "набирать ещё" (11%) или заметно оптимизировать, т.е. "сократить 1/2, 2/3 и 3/4" (по 10-11%, но суммарно это треть голосов!).
8% участников опроса предложили сократить ОАК до символических нескольких обязательных должностей.
Непопулярными (по 6-7%) оказались варианты ответов про сокращения на уровне от 10 до 30 процентов - смысла в столь маленьком сокращении наши читатели не видят.
12% сказали, что они сами из ОАК и им только узнать судьбу, а 8% обещали рассказать в комментариях (этот вариант выбрали те, кто не нашел своего варианта из предложенной десятки.Нас больше всего улыбнул вариант, что "нельзя сокращать, мне туда ещё дитя после института пристроить надо"😁 )
Кажется, вопросов к деятельности управляющей части ОАК накопилось много у всех - и у руководства Ростеха/Правительства, и у простых работников отрасли.
И Бадеха теперь должен принимать сложное решение - с одной стороны, сокращать объективно надо, но как не потерять тех немногих, кто реально тянул задачи? И как быстро найти их среди многочисленных блатных и эффективных...
Интересно, чем закончится этот подход к упражнению #Сокращения в #ОАК ?
Редакция @AviaComments
По результатам опроса, однозначного ответа у подписчиков @AviaComments нет, хотя опрос вызвал живой интерес - 1275 проголосовавших из 6 тысяч посмотревших.
Самый популярный ответ - "всех уволить, ОАК закрыть" (17%).
Всего раза в полтора меньше набрали две противоположности - ответов "набирать ещё" (11%) или заметно оптимизировать, т.е. "сократить 1/2, 2/3 и 3/4" (по 10-11%, но суммарно это треть голосов!).
8% участников опроса предложили сократить ОАК до символических нескольких обязательных должностей.
Непопулярными (по 6-7%) оказались варианты ответов про сокращения на уровне от 10 до 30 процентов - смысла в столь маленьком сокращении наши читатели не видят.
12% сказали, что они сами из ОАК и им только узнать судьбу, а 8% обещали рассказать в комментариях (этот вариант выбрали те, кто не нашел своего варианта из предложенной десятки.
Кажется, вопросов к деятельности управляющей части ОАК накопилось много у всех - и у руководства Ростеха/Правительства, и у простых работников отрасли.
И Бадеха теперь должен принимать сложное решение - с одной стороны, сокращать объективно надо, но как не потерять тех немногих, кто реально тянул задачи? И как быстро найти их среди многочисленных блатных и эффективных...
Интересно, чем закончится этот подход к упражнению #Сокращения в #ОАК ?
Редакция @AviaComments
👍22🤡9👏5🔥3👎2🫡1
Forwarded from AviaNews
Airbus готовится запустить вторую линию окончательной сборки самолётов A320neo на своём американском заводе в Мобиле в штате Алабама. Генеральный директор Airbus Americas Робин Хэйс в интервью на конференции MRO Americas в Атланте подтвердил, что компания ускоряет запуск новой производственной линии и рассчитывает ввести её в строй в ближайшее время.
Завод в Мобиле был открыт десять лет назад с одной сборочной линией A320. В 2020 году к ней добавили линию по выпуску A220, дополняющую основное производство в Мирабеле в Канаде. О планах по созданию новой линии A320neo было объявлено ещё в 2022 году — тогда планировалось, что она начнёт работу во втором квартале 2025 года.
Амбиции Airbus не ограничиваются A320neo. Хэйс подтвердил, что Airbus по-прежнему ориентирован на выпуск 14 лайнеров A220 в месяц суммарно на заводах в Мирабеле и Мобиле к 2026 году. Однако пока темпы отстают: в первом квартале 2025 года было поставлено всего 17 самолётов, а за весь 2024-й — 75.
Основной сдерживающий фактор — всё ещё нестабильные цепочки поставок, последствия пандемии ощущаются до сих пор. Несмотря на проблемы, связанные с отзывами из-за дефектных металлических компонентов, Робин Хэйс заверил, что Pratt & Whitney поставляет двигатели в соответствии с графиком, и это не сдерживает производство Airbus..
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14🥱11❤5🤔3👏1🤡1
Услуга «Обслуживание стоек шасси ВС семейства Airbus» вошла в число «100 лучших товаров России»
Как вам заголовок? А ведь этоне шутка, а преодоление проблемы в обслуживании иностранной авиатехники под названием #Санкции.
Регламентные работы проводятся на оборудовании, разработанном «Уральскими авиалиниями»
Инженеры и техники авиационного технического центра «Уральских авиалиний» в сотрудничестве с конструкторским коллективом ФБУ «Уралтест» первыми в России создали и запустили в работу уникальный комплект стендов для обслуживания и ремонта стоек самолётных шасси.
Теперь регламентные работы по обслуживанию стоек шасси могут проводиться в России, не прибегая к помощи иностранных специалистов за рубежом.
Новая услуга доступна для любой российской авиакомпании, в авиапарке которой есть лайнеры семейства Airbus. Все работы проводятся на базе цеха департамента технического обслуживания компонентов в авиационном техническом центре «Уральских авиалиний».
Конечно, причуды маркетинга и продвижения новости про услугу ремонта иностранных самолётов через конкурс "100 лучших товаров России" - на совести «Уральских авиалиний». Если авиакомпания захочет отблагодарить и наш канал за рекламу их достижения в импортозамещении - ссылки есть в описании канала. 😉
#Санкции #Импортозамещение #УральскиеАвиалинии
Подписаться на @AviaComments
Как вам заголовок? А ведь это
Регламентные работы проводятся на оборудовании, разработанном «Уральскими авиалиниями»
Инженеры и техники авиационного технического центра «Уральских авиалиний» в сотрудничестве с конструкторским коллективом ФБУ «Уралтест» первыми в России создали и запустили в работу уникальный комплект стендов для обслуживания и ремонта стоек самолётных шасси.
Теперь регламентные работы по обслуживанию стоек шасси могут проводиться в России, не прибегая к помощи иностранных специалистов за рубежом.
Новая услуга доступна для любой российской авиакомпании, в авиапарке которой есть лайнеры семейства Airbus. Все работы проводятся на базе цеха департамента технического обслуживания компонентов в авиационном техническом центре «Уральских авиалиний».
"Услуга по обслуживанию и ремонту стоек шасси до сих пор остается уникальной на территории РФ.
Цех был включен в список сертифицированных услуг Уральского авиационного технического центра и продолжает работать и соответствовать требованиям федеральных авиационных правил в области технического обслуживания авиационной техники.
Все работы выполняются на сертифицированном оборудовании, в том числе созданном самостоятельно и сертифицированном совместно с коллегами из ФБУ «УРАЛТЕСТ» на этапе создания цеха в рамках задач импортозамещения", - рассказал руководитель проекта, директор авиационного технического центра авиакомпании, кандидат технических наук Игорь Владимирович Поддубный.
Конечно, причуды маркетинга и продвижения новости про услугу ремонта иностранных самолётов через конкурс "100 лучших товаров России" - на совести «Уральских авиалиний». Если авиакомпания захочет отблагодарить и наш канал за рекламу их достижения в импортозамещении - ссылки есть в описании канала. 😉
#Санкции #Импортозамещение #УральскиеАвиалинии
Подписаться на @AviaComments
👍24😁7🤡6❤4🔥3👏2
Про зарплаты рабочих Ростеха
Кадровый голод заставляет работодателей быть внимательными к персоналу, особенно рабочим: сказки про очереди желающих работать за проходной завода теперь никто не вспоминает.
Уменьшение количества работающего населения, многолетняя непопулярность рабочих профессий, конкуренция зарплат с контрактами Минобороны - и всё это в условиях импортозамещения, когда от всей промышленности требуется кратный рост производства.
Поэтому «Ростеху» приходится рассказывать про высокие зарплаты на заводах (первая часть новости), чтобы привлечь огромное число рабочих в ближайшие 3-4 года (вторая часть новости):
Директор по управлению персоналом Ростеха Юлия Цветкова рассказала в эфире РБК об уровне зарплат рабочих на предприятиях Госкорпорации.
По её словам, организации Корпорации ориентированы на обеспечение материального вознаграждения работников выше показателей по городу или региону присутствия по аналогичным позициям.
Также она обозначила кадровые потребности Ростеха в ближайшей перспективе.
До 2028 года Госкорпорация планирует привлечь 160 тысяч сотрудников – 130 тысяч представителей рабочих профессий и 30 тысяч инженеров.
P.S. Интересно, хоть кто-нибудь из сокращаемых офисных работников ОАК уйдёт работать на какой-нибудь авиазавод? 🤔 😏
#Ростех
Подписаться на @AviaComments
Кадровый голод заставляет работодателей быть внимательными к персоналу, особенно рабочим: сказки про очереди желающих работать за проходной завода теперь никто не вспоминает.
Уменьшение количества работающего населения, многолетняя непопулярность рабочих профессий, конкуренция зарплат с контрактами Минобороны - и всё это в условиях импортозамещения, когда от всей промышленности требуется кратный рост производства.
Поэтому «Ростеху» приходится рассказывать про высокие зарплаты на заводах (первая часть новости), чтобы привлечь огромное число рабочих в ближайшие 3-4 года (вторая часть новости):
Директор по управлению персоналом Ростеха Юлия Цветкова рассказала в эфире РБК об уровне зарплат рабочих на предприятиях Госкорпорации.
По её словам, организации Корпорации ориентированы на обеспечение материального вознаграждения работников выше показателей по городу или региону присутствия по аналогичным позициям.
«С точки зрения рабочих кадров у нас хорошая рыночная зарплата. В ряде случаев она вполне сопоставима с зарплатой инженера на начальных этапах. Это достойные цифры, которые позволяют и семью содержать, и думать уже о системных вопросах, например, об улучшении жилищных условий, обучении детей, накоплении на пенсию и так далее», – сказала Цветкова.
Также она обозначила кадровые потребности Ростеха в ближайшей перспективе.
До 2028 года Госкорпорация планирует привлечь 160 тысяч сотрудников – 130 тысяч представителей рабочих профессий и 30 тысяч инженеров.
«Мы практикуем, в том числе, подготовку специалистов в сфере мультиквалификации, когда один рабочий владеет несколькими профессиями. Мы привлекаем студентов колледжей, с которыми работаем, для того, чтобы они заключали с нами целевые договоры и осваивали мультиквалификацию. Это влияет и на производительность труда, и на наши производственные показатели, и на уровень заработной платы», – подытожила Цветкова.
P.S. Интересно, хоть кто-нибудь из сокращаемых офисных работников ОАК уйдёт работать на какой-нибудь авиазавод? 🤔 😏
#Ростех
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Ростех
🏭 Зарплаты рабочих Ростеха позволяют думать о решении «системных вопросов».
Директор по управлению персоналом Ростеха Юлия Цветкова рассказала в эфире РБК об уровне зарплат рабочих на предприятиях Госкорпорации. По ее словам, организации Корпорации ориентированы…
Директор по управлению персоналом Ростеха Юлия Цветкова рассказала в эфире РБК об уровне зарплат рабочих на предприятиях Госкорпорации. По ее словам, организации Корпорации ориентированы…
😁26🤡13👍4🤯2🤬1
Forwarded from Авиасалон МАКС
В Казани появился уникальный музей на базе Ту-144
В столице Татарстана завершено строительство интерактивного музея техники, созданного на основе легендарного советского сверхзвукового лайнера. Простор площадью 1.700 кв. м рассчитан на 40 гостей за один сеанс, а ежегодно он сможет принимать до 20 тысяч человек. Уже в мае начнётся монтаж экспозиций: будет воссоздана кабина пилотов, рабочие места штурмана и бортинженера, а также часть салона — чтобы каждый посетитель почувствовал себя пассажиром первого в мире сверхзвукового гражданского самолёта.
Проект стартовал в 2017 году, когда учебный Ту-144 перевезли на новую площадку КНИТУ-КАИ. В 2020-м идею поддержал президент России, а строительство началось в 2021 году. В музее появится 11 тематических стендов, оформленных в авиационном стиле, где разместят восемь оригинальных кресел, иллюминаторы и столы из фюзеляжа бизнес-класса. Через иллюминаторы будут транслировать видеоконтент, стилизованный под газеты эпохи.
📷 КНИТУ-КАИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В столице Татарстана завершено строительство интерактивного музея техники, созданного на основе легендарного советского сверхзвукового лайнера. Простор площадью 1.700 кв. м рассчитан на 40 гостей за один сеанс, а ежегодно он сможет принимать до 20 тысяч человек. Уже в мае начнётся монтаж экспозиций: будет воссоздана кабина пилотов, рабочие места штурмана и бортинженера, а также часть салона — чтобы каждый посетитель почувствовал себя пассажиром первого в мире сверхзвукового гражданского самолёта.
Проект стартовал в 2017 году, когда учебный Ту-144 перевезли на новую площадку КНИТУ-КАИ. В 2020-м идею поддержал президент России, а строительство началось в 2021 году. В музее появится 11 тематических стендов, оформленных в авиационном стиле, где разместят восемь оригинальных кресел, иллюминаторы и столы из фюзеляжа бизнес-класса. Через иллюминаторы будут транслировать видеоконтент, стилизованный под газеты эпохи.
📷 КНИТУ-КАИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍46❤12🔥5🤮2
AviaComments
Boeing увеличил поставки в I квартале примерно в 1,6 раза Красивый рост показателей в этом году - за счёт низкого числа поставок в начале прошлого года. Но во второй части публикации указаны опасения руководства Boeing от новой напасти - пошлины имени Трампа.…
Китайские и российские авиакомпании не могут получить самолёты Boeing и запчасти к ним.
Но есть нюансы
Если наши авиакомпании страдают от американских ограничений, то китайские - из-за властей Китая! Это борьба Китая против США из-за экономической войны (#ПошлиныТрампа).
Китай приказал своим авиакомпаниям прекратить поставки самолётов Boeing и прекратить закупки авиационного оборудования и запчастей у американских компаний, сообщает Bloomberg.
По словам источников , Китай приказал своим авиакомпаниям не принимать дальнейшие поставки самолётов Boeing в рамках ответной торговой войны, в ходе которой президент США Дональд Трамп ввёл пошлины на китайские товары в размере до 145%.
Источники сообщили, что Пекин также потребовал от китайских перевозчиков прекратить любые закупки авиационного оборудования и деталей у американских компаний.
Приказ был отдан после того, как Китай в прошлые выходные обнародовал ответные пошлины в размере 125% на американские товары. Эти пошлины сами по себе более чем удвоили бы стоимость самолётов и деталей, произведенных в США, сделав нецелесообразным для китайских авиакомпаний принимать самолёты Boeing.
По словам источников, правительство Китая также рассматривает способы оказания помощи авиакомпаниям, которые арендуют самолёты Boeing и сталкиваются с более высокими расходами.
Акции американского авиапроизводителя упали на 4,6% после того, как Bloomberg сообщил о шаге Китая. К понедельнику акции Boeing упали на 10% в этом году.
Стремительный спор между двумя крупнейшими экономиками мира застал Boeing врасплох, хотя ситуация нестабильна и может измениться в любой момент. Трамп отступил от некоторых сборов США, например на iPhone, импортируемые из Китая.
Около 10 самолётов Boeing 737 Max готовятся войти в китайские авиапарки. Некоторые из самолётов припаркованы около заводской базы Boeing в Сиэтле, а другие находятся в финишном центре в Чжоушане на востоке Китая.
По словам источников, оформление документов на поставку и оплата некоторых из этих самолётов могли быть завершены до того, как 12 апреля вступили в силу взаимные пошлины, и этим самолётам может быть разрешено прибыть в Китай.
Для Boeing это противостояние стало новым ударом на одном из крупнейших в мире рынков продаж самолётов.
По прогнозам, Китай будет обеспечивать 20% мирового спроса на самолёты в течение следующих двух десятилетий. Но американский авиапроизводитель в последние годы не объявлял о крупных заказах в Китае из-за торговой напряженности и проблем, вызванных им самим.
Китай первым приземлил 737 Max в 2019 году после двух катастроф. Торговые споры с администрациями Байдена и Трампа также помогли склонить китайские заказы в сторону европейской Airbus. Затем в 2024 году Boeing столкнулся с кризисом качества, когда в январе в полёте вылетела дверная заглушка.
Противостояние подчеркивает, что Китай по-прежнему зависит от зарубежных поставщиков авиалайнеров для удовлетворения спроса своего населения на авиаперевозки.
Хотя Airbus является более важным поставщиком, а китайские перевозчики рассчитывают на их отечественные узкофюзеляжные Comac C919, в авиакомпаниях имеются сотни Boeing-ов, которым потребуется техническое обслуживание, ремонт и замена.
У Boeing всё ещё есть многочисленные готовые самолёты на складе, которые изначально предназначались для китайских авиакомпаний. Американский производитель самолётов предупредил, что эскалация торгового конфликта может также повредить цепочкам поставок, которые были серьезно напряжены из-за пандемии и только недавно начали показывать признаки возвращения к норме.
#Boeing #Китай #Санкции
Подписаться на @AviaComments
Если наши авиакомпании страдают от американских ограничений, то китайские - из-за властей Китая! Это борьба Китая против США из-за экономической войны (#ПошлиныТрампа).
Китай приказал своим авиакомпаниям прекратить поставки самолётов Boeing и прекратить закупки авиационного оборудования и запчастей у американских компаний, сообщает Bloomberg.
По словам источников , Китай приказал своим авиакомпаниям не принимать дальнейшие поставки самолётов Boeing в рамках ответной торговой войны, в ходе которой президент США Дональд Трамп ввёл пошлины на китайские товары в размере до 145%.
Источники сообщили, что Пекин также потребовал от китайских перевозчиков прекратить любые закупки авиационного оборудования и деталей у американских компаний.
Приказ был отдан после того, как Китай в прошлые выходные обнародовал ответные пошлины в размере 125% на американские товары. Эти пошлины сами по себе более чем удвоили бы стоимость самолётов и деталей, произведенных в США, сделав нецелесообразным для китайских авиакомпаний принимать самолёты Boeing.
По словам источников, правительство Китая также рассматривает способы оказания помощи авиакомпаниям, которые арендуют самолёты Boeing и сталкиваются с более высокими расходами.
Акции американского авиапроизводителя упали на 4,6% после того, как Bloomberg сообщил о шаге Китая. К понедельнику акции Boeing упали на 10% в этом году.
Стремительный спор между двумя крупнейшими экономиками мира застал Boeing врасплох, хотя ситуация нестабильна и может измениться в любой момент. Трамп отступил от некоторых сборов США, например на iPhone, импортируемые из Китая.
Около 10 самолётов Boeing 737 Max готовятся войти в китайские авиапарки. Некоторые из самолётов припаркованы около заводской базы Boeing в Сиэтле, а другие находятся в финишном центре в Чжоушане на востоке Китая.
По словам источников, оформление документов на поставку и оплата некоторых из этих самолётов могли быть завершены до того, как 12 апреля вступили в силу взаимные пошлины, и этим самолётам может быть разрешено прибыть в Китай.
Для Boeing это противостояние стало новым ударом на одном из крупнейших в мире рынков продаж самолётов.
По прогнозам, Китай будет обеспечивать 20% мирового спроса на самолёты в течение следующих двух десятилетий. Но американский авиапроизводитель в последние годы не объявлял о крупных заказах в Китае из-за торговой напряженности и проблем, вызванных им самим.
Китай первым приземлил 737 Max в 2019 году после двух катастроф. Торговые споры с администрациями Байдена и Трампа также помогли склонить китайские заказы в сторону европейской Airbus. Затем в 2024 году Boeing столкнулся с кризисом качества, когда в январе в полёте вылетела дверная заглушка.
Противостояние подчеркивает, что Китай по-прежнему зависит от зарубежных поставщиков авиалайнеров для удовлетворения спроса своего населения на авиаперевозки.
Хотя Airbus является более важным поставщиком, а китайские перевозчики рассчитывают на их отечественные узкофюзеляжные Comac C919, в авиакомпаниях имеются сотни Boeing-ов, которым потребуется техническое обслуживание, ремонт и замена.
У Boeing всё ещё есть многочисленные готовые самолёты на складе, которые изначально предназначались для китайских авиакомпаний. Американский производитель самолётов предупредил, что эскалация торгового конфликта может также повредить цепочкам поставок, которые были серьезно напряжены из-за пандемии и только недавно начали показывать признаки возвращения к норме.
#Boeing #Китай #Санкции
Подписаться на @AviaComments
Bloomberg.com
China Orders Boeing Jet Delivery Halt as Trade War Expands
China has ordered its airlines not to take any further deliveries of Boeing Co. jets as part of the tit-for-tat trade war that’s seen US President Donald Trump levy tariffs of as high as 145% on Chinese goods, according to people familiar with the matter.
❤8🤣5👍4👏3🔥2👌2🤡1🤝1
AviaComments
Китайские и российские авиакомпании не могут получить самолёты Boeing и запчасти к ним. Но есть нюансы Если наши авиакомпании страдают от американских ограничений, то китайские - из-за властей Китая! Это борьба Китая против США из-за экономической войны…
Airbus подтвердила прогноз на год
Пока Boeing оказался в эпицентре экономической борьбы Трампа, и к своим внутренним проблемам получил ещё и внешние, типа запрета дружить с ним от китайских властей для своих авиакомпаний, по другую сторону океана сохраняют оптимизм.
Европейские авиастроители тоже боятся резких действий американского президента, но всё равно рассчитывают выполнить планы на год и поставить более 800 авиалайнеров.
Москва. 15 апреля. INTERFAX.RU - Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus SE подтвердила свои цели по поставкам самолётов и прогнозы финансовых показателей на текущий год, отметив, что внимательно следит за тем, как непредсказуемая тарифная политика президента США Дональда Трампа может повлиять на бизнес компании и мировую торговлю в целом.
Airbus по-прежнему планирует передать клиентам около 820 самолетов в 2025 году (в прошлом году было поставлено 766 лайнеров).
Также компания намерена получить скорректированную EBIT в районе 7 млрд евро, свободный денежный поток - порядка 4,5 млрд евро, сообщает MarketWatch.
Данный прогноз компания первоначально представила в феврале. Главный исполнительный директор Airbus Гийом Фори сообщил акционерам на ежегодном собрании во вторник, что компания пока придерживается этих целей.
Он также сообщил, что сделку по покупке европейских операций американского производителя авиакомпонентов Spirit AeroSystems Holdings планируется завершить до конца первого полугодия.
Котировки акций Airbus выросли на 1,2% во вторник. Рыночная стоимость компании с начала текущего года упала на 8,9% (до 107 млрд евро), в то время как французский фондовый индекс CAC 40 опустился на 0,6%.
#Airbus #Планы #ПошлиныТрампа
Подписаться на @AviaComments
Пока Boeing оказался в эпицентре экономической борьбы Трампа, и к своим внутренним проблемам получил ещё и внешние, типа запрета дружить с ним от китайских властей для своих авиакомпаний, по другую сторону океана сохраняют оптимизм.
Европейские авиастроители тоже боятся резких действий американского президента, но всё равно рассчитывают выполнить планы на год и поставить более 800 авиалайнеров.
Москва. 15 апреля. INTERFAX.RU - Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus SE подтвердила свои цели по поставкам самолётов и прогнозы финансовых показателей на текущий год, отметив, что внимательно следит за тем, как непредсказуемая тарифная политика президента США Дональда Трампа может повлиять на бизнес компании и мировую торговлю в целом.
Airbus по-прежнему планирует передать клиентам около 820 самолетов в 2025 году (в прошлом году было поставлено 766 лайнеров).
Также компания намерена получить скорректированную EBIT в районе 7 млрд евро, свободный денежный поток - порядка 4,5 млрд евро, сообщает MarketWatch.
Данный прогноз компания первоначально представила в феврале. Главный исполнительный директор Airbus Гийом Фори сообщил акционерам на ежегодном собрании во вторник, что компания пока придерживается этих целей.
"Мы внимательно и активно следим за тем, какие изменения будут претерпевать глобальная торговая структура и текущая макроэкономическая среда", - сказал Фори.
Он также сообщил, что сделку по покупке европейских операций американского производителя авиакомпонентов Spirit AeroSystems Holdings планируется завершить до конца первого полугодия.
Котировки акций Airbus выросли на 1,2% во вторник. Рыночная стоимость компании с начала текущего года упала на 8,9% (до 107 млрд евро), в то время как французский фондовый индекс CAC 40 опустился на 0,6%.
#Airbus #Планы #ПошлиныТрампа
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Китайские и российские авиакомпании не могут получить самолёты Boeing и запчасти к ним.
⠥⡒ ⡢⡅⡨⡘ ⢃⢄⣐⠚⠓⠎
Если наши авиакомпании страдают от американских ограничений, то китайские - из-за властей Китая! Это борьба Китая против США из-за экономической войны…
⠥⡒ ⡢⡅⡨⡘ ⢃⢄⣐⠚⠓⠎
Если наши авиакомпании страдают от американских ограничений, то китайские - из-за властей Китая! Это борьба Китая против США из-за экономической войны…
👍10❤5🔥3🤔2🎉2😁1😢1🤡1
AviaComments
Китайские и российские авиакомпании не могут получить самолёты Boeing и запчасти к ним. Но есть нюансы Если наши авиакомпании страдают от американских ограничений, то китайские - из-за властей Китая! Это борьба Китая против США из-за экономической войны…
Про санкции и планы чиновников по обеспечению мобильности граждан
Сегодня американский Bloomberg выдал новость с шикарным заголовком:
Россия просит купить самолёты Boeing на замороженные средства на переговорах с США 😳
Мы, конечно, удивлялись настойчивости в вопросах возобновления авиарейсов между США и Россией, не понимая, в чём важность и насущность этого вопроса (наивно полагая, что не очень большому числу россиян сейчас нужны прямые рейсы в США).
Но, похоже, там в комплекте мог быть аргумент к американской стороне типа "вы же хотите, чтобы американцы летали в Россию на надёжных самолётах, незапятнанных в обслуживании по новым российским реальностям?" А может ещё и "хотите же помочь Boeing'у заказами по любой цене?"
По словам человека в Москве, знакомого с ситуацией, Россия обратилась к США с просьбой разрешить ей купить самолёты Boeing, используя миллиарды долларов из замороженных государственных активов после того, как на Украине будет достигнуто прекращение огня.
Хотя запрос не является условием согласия на перемирие, Россия понимает, что замороженные средства не могут быть использованы для покупки самолётов без прекращения огня. Сделка, разрешающая покупку самолётов, может стать частью смягчения санкций в случае прекращения боевых действий.
«США не будут обсуждать никаких экономических обязательств, пока не будет достигнуто прекращение огня», — заявил представитель Совета национальной безопасности Брайан Хьюз в ответ на просьбу прокомментировать, пыталась ли Россия купить самолёты Boeing.
Акции Boeing остановили более раннее падение после того, как Bloomberg News сообщил о российском запросе.
Американские законодатели подсчитали, что в США находится около $5 млрд российских активов. В общей сложности США и их союзники заморозили около $280 млрд резервов российского центрального банка, причем более двух третей заблокировано в Европейском союзе.
Россия публично обратилась к США с просьбой снять санкции с её флагманской авиакомпании «Аэрофлот» и разрешить возобновление прямых рейсов между двумя странами. США публично не отреагировали на это предложение.
Компания Boeing закрыла свои операции в России, включая крупный инженерный центр, после вторжения России в Украину в феврале 2022 года.
Перспектива потенциального возобновления продаж Boeing в Россию повышается, поскольку американский производитель самолётов оказывается в затруднительном положении на других рынках из-за глобальной тарифной войны, начатой президентом Дональдом Трампом. Китай приказал своим авиакомпаниям прекратить принимать самолеты американского производства, сообщал Bloomberg, а Ryanair Holdings Plc заявила, что может задержать поставки Boeing в этом году, если они попадут под действие тарифов.
В связи с санкциями, введенными в ответ на войну, «Аэрофлоту» и другим российским авиакомпаниям запретили находиться в воздушном пространстве США и ЕС, а также приобретать самолёты Boeing и Airbus, запасные части и необходимое техническое обслуживание.
Поскольку воздушный флот страны, расположенной в 11 часовых поясах, в значительной степени состоит из иностранных самолётов, российские авиакомпании изначально были вынуждены разбирать на детали свои самолёты и искать другие способы получения комплектующих и обслуживания, что потенциально ставит под угрозу стандарты безопасности.
После начала вторжения Россия конфисковала 400 иностранных самолётов, которые сдавались в лизинг её авиакомпаниям. Фонд национального благосостояния России выделил 300 млрд рублей (3,7 млрд долларов) на закупку самолётов у международных лизинговых компаний для урегулирования претензий владельцев.
Первый вице-премьер Денис Мантуров в феврале заявил, что Москва готова восстановить сотрудничество с Boeing, который до вторжения на Украину был крупным покупателем российского титана.
#Boeing #Санкции
Подписаться на @AviaComments
Сегодня американский Bloomberg выдал новость с шикарным заголовком:
Мы, конечно, удивлялись настойчивости в вопросах возобновления авиарейсов между США и Россией, не понимая, в чём важность и насущность этого вопроса (наивно полагая, что не очень большому числу россиян сейчас нужны прямые рейсы в США).
Но, похоже, там в комплекте мог быть аргумент к американской стороне типа "вы же хотите, чтобы американцы летали в Россию на надёжных самолётах, незапятнанных в обслуживании по новым российским реальностям?" А может ещё и "хотите же помочь Boeing'у заказами по любой цене?"
По словам человека в Москве, знакомого с ситуацией, Россия обратилась к США с просьбой разрешить ей купить самолёты Boeing, используя миллиарды долларов из замороженных государственных активов после того, как на Украине будет достигнуто прекращение огня.
Хотя запрос не является условием согласия на перемирие, Россия понимает, что замороженные средства не могут быть использованы для покупки самолётов без прекращения огня. Сделка, разрешающая покупку самолётов, может стать частью смягчения санкций в случае прекращения боевых действий.
«США не будут обсуждать никаких экономических обязательств, пока не будет достигнуто прекращение огня», — заявил представитель Совета национальной безопасности Брайан Хьюз в ответ на просьбу прокомментировать, пыталась ли Россия купить самолёты Boeing.
Акции Boeing остановили более раннее падение после того, как Bloomberg News сообщил о российском запросе.
Американские законодатели подсчитали, что в США находится около $5 млрд российских активов. В общей сложности США и их союзники заморозили около $280 млрд резервов российского центрального банка, причем более двух третей заблокировано в Европейском союзе.
Россия публично обратилась к США с просьбой снять санкции с её флагманской авиакомпании «Аэрофлот» и разрешить возобновление прямых рейсов между двумя странами. США публично не отреагировали на это предложение.
Компания Boeing закрыла свои операции в России, включая крупный инженерный центр, после вторжения России в Украину в феврале 2022 года.
Перспектива потенциального возобновления продаж Boeing в Россию повышается, поскольку американский производитель самолётов оказывается в затруднительном положении на других рынках из-за глобальной тарифной войны, начатой президентом Дональдом Трампом. Китай приказал своим авиакомпаниям прекратить принимать самолеты американского производства, сообщал Bloomberg, а Ryanair Holdings Plc заявила, что может задержать поставки Boeing в этом году, если они попадут под действие тарифов.
В связи с санкциями, введенными в ответ на войну, «Аэрофлоту» и другим российским авиакомпаниям запретили находиться в воздушном пространстве США и ЕС, а также приобретать самолёты Boeing и Airbus, запасные части и необходимое техническое обслуживание.
Поскольку воздушный флот страны, расположенной в 11 часовых поясах, в значительной степени состоит из иностранных самолётов, российские авиакомпании изначально были вынуждены разбирать на детали свои самолёты и искать другие способы получения комплектующих и обслуживания, что потенциально ставит под угрозу стандарты безопасности.
После начала вторжения Россия конфисковала 400 иностранных самолётов, которые сдавались в лизинг её авиакомпаниям. Фонд национального благосостояния России выделил 300 млрд рублей (3,7 млрд долларов) на закупку самолётов у международных лизинговых компаний для урегулирования претензий владельцев.
Первый вице-премьер Денис Мантуров в феврале заявил, что Москва готова восстановить сотрудничество с Boeing, который до вторжения на Украину был крупным покупателем российского титана.
#Boeing #Санкции
Подписаться на @AviaComments
Bloomberg.com
Russia Asks to Buy Boeing Jets With Frozen Assets in US Talks
Russia has asked the US to let it buy Boeing Co. aircraft using money from billions of dollars in frozen state assets once there’s a ceasefire in Ukraine, according to a person in Moscow familiar with the matter.
🤡26❤12👍10🤔6🤬6👎3🔥2😁1
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
У самолёта Boeing 737-800 авиакомпании Garuda Indonesia при посадке в аэропорту Раджа Хаджи Фисабиллах (TNJ/WIDN) провинция Кепулауан Риау, Индонезия крайне эффектно оторвался пневматик (шина) передней стойки шасси. Оторвавшийся и катившийся в полосе травы рядом с ВПП пневматик сняли пассажиры из самолёта.
На борту Boeing 737 было 161 человек. Никто из них не пострадал. Операционный директор авиакомпании отметил, что экипаж сработал чётко, обеспечив безопасную посадку, а полёт до этого шёл по плану.
"Готовность экипажа, выполнявшего свои обязанности в этих условиях, способствовала тому, что посадка была выполнена безопасно и под контролем".
Проверка показала, что отрыв шины не повлиял на другие системы самолёта, так что серьёзных последствий удалось избежать. Аэропорт Раджа Хаджи Фисабиллах, где произошёл инцидент, ранее лишился статуса международного в 2024 году, но продолжает обслуживать внутренние рейсы.
Видео © SCTV
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12😁2🤡2❤1
В Совете Федерации попросили Савельева предоставить данные о потребностях регионов в самолётах
Знаете, что тормозит ускоренный переход наших авиакомпаний на отечественную авиационную технику?
Кроме необходимости ускорить серийное производство, надо ещё усилить работу по подписанию контрактов и в очередной раз пересчитать потребности авиакомпаний. 😉
Заодно сенатор озвучил затраты государства на МС-21 и импортозамещённый Суперджет.
МОСКВА, 17 апреля. /ТАСС/. Председатель комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов направил обращение вице-премьеру РФ Виталию Савельеву, в котором просит предоставить данные о потребностях регионов и авиакомпаний в российских самолётах.
Сенатор отметил, что стратегической задачей авиатранспортной отрасли РФ является ускоренный переход на отечественную авиационную технику.
Глава комитета привел данные Минпромторга РФ, согласно которым, за период с 2012 по 2021 год на российское гражданское самолётостроение было потрачено из бюджета не менее 336,8 млрд рублей.
#Савельев #Программа2030 #МС21 #Суперджет
Подписаться на @AviaComments
Знаете, что тормозит ускоренный переход наших авиакомпаний на отечественную авиационную технику?
Кроме необходимости ускорить серийное производство, надо ещё усилить работу по подписанию контрактов и в очередной раз пересчитать потребности авиакомпаний. 😉
Заодно сенатор озвучил затраты государства на МС-21 и импортозамещённый Суперджет.
МОСКВА, 17 апреля. /ТАСС/. Председатель комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов направил обращение вице-премьеру РФ Виталию Савельеву, в котором просит предоставить данные о потребностях регионов и авиакомпаний в российских самолётах.
Сенатор отметил, что стратегической задачей авиатранспортной отрасли РФ является ускоренный переход на отечественную авиационную технику.
Глава комитета привел данные Минпромторга РФ, согласно которым, за период с 2012 по 2021 год на российское гражданское самолётостроение было потрачено из бюджета не менее 336,8 млрд рублей.
"Общая стоимость программы МС-21 до 2025 года оценена в 437,4 млрд рублей. Более 50 млрд рублей вложено в импортозамещение Sukhoi Superjet.
В высокой степени готовности находятся самолёты Ил-114-300, Sukhoi Superjet.
Ведётся работа с самолётами Ту-214, МС-21, ЛМС-901 "Байкал", ТВРС-44 "Ладога", ЛМС-192 "Освей", - добавил Кутепов.
"В виду ряда причин уровень заключения контрактов на поставку российских самолётов крайне низкий. Прошу сообщить о мерах, предпринимаемых в целях обеспечения ускорения серийного производства российских самолётов, заключения контрактов на их приобретение.
Также прошу дать поручение уполномоченным лицам предоставить в комитет по экономической политике информацию о потребностях регионов и авиакомпаний в самолётах, указанных выше, а также о проводимой работе по изменению действующего законодательства в целях снятия излишних запретов для развития малой авиации", - написал Кутепов в обращении.
#Савельев #Программа2030 #МС21 #Суперджет
Подписаться на @AviaComments
TACC
В СФ попросили Савельева предоставить данные о потребностях регионов в самолетах
Председатель комитета по экономической политике Андрей Кутепов отметил, что стратегической задачей авиатранспортной отрасли РФ является ускоренный переход на отечественную авиационную технику
🤣28❤6🔥6🤡5🤔2👍1
«Газпром нефть» и аэропорт Пулково внедряют инновационные технологии строительства аэродромных покрытий
В аэропорту Пулково стартует внедрение современных технологий строительства аэродромных покрытий в рамках нового соглашения между «Газпром нефтью» и аэропортом. Документ предусматривает совместную работу по тестированию и применению инновационных битумных материалов, которые позволят повысить долговечность и надежность аэродромной инфраструктуры.
Оператор битумного бизнеса «Газпром нефти» — «Газпромнефть – Битумные материалы», специализируется на выпуске высокотехнологичных дорожных и аэродромных битумов.
Соглашение направлено на повышение эффективности эксплуатации аэродромных покрытий, снижение затрат на их обслуживание и обеспечение безопасности авиаперевозок. По словам представителей компаний, сотрудничество позволит ускорить внедрение передовых решений в аэропортах России и повысить уровень технологической независимости отрасли.
Как отметил генеральный директор «Газпромнефть – Битумные материалы» Станислав Овчинников, соглашение поможет, как аэропорту, так и самой компании:
Подписаться на @AviaComments
В аэропорту Пулково стартует внедрение современных технологий строительства аэродромных покрытий в рамках нового соглашения между «Газпром нефтью» и аэропортом. Документ предусматривает совместную работу по тестированию и применению инновационных битумных материалов, которые позволят повысить долговечность и надежность аэродромной инфраструктуры.
Оператор битумного бизнеса «Газпром нефти» — «Газпромнефть – Битумные материалы», специализируется на выпуске высокотехнологичных дорожных и аэродромных битумов.
Соглашение направлено на повышение эффективности эксплуатации аэродромных покрытий, снижение затрат на их обслуживание и обеспечение безопасности авиаперевозок. По словам представителей компаний, сотрудничество позволит ускорить внедрение передовых решений в аэропортах России и повысить уровень технологической независимости отрасли.
Как отметил генеральный директор «Газпромнефть – Битумные материалы» Станислав Овчинников, соглашение поможет, как аэропорту, так и самой компании:
«Благодаря партнерскому соглашению, Пулково получит надежного поставщика современной продукции, а мы, в свою очередь, – новую эффективную площадку для внедрения и тестирования инновационных решений».
Подписаться на @AviaComments
👍7❤2👏2🔥1😱1🤬1