AviaComments
13K subscribers
5.8K photos
869 videos
43 files
5.31K links
Комментарии по авиации: анализируем авиановости, читаем пресс-релизы авиапроизводителей между строк и следим за сложной судьбой отечественного авиастроения.
Связь @AviaCommentsBot
РКН https://clck.ru/3GDk9z
Поддержать канал https://clck.ru/3Fsjr9
#6WPKJ
Download Telegram
Forwarded from ПроАэроПорт
.aero и урок, который нельзя забывать

Новость о запуске обновлённого сайта "Международного аэропорта Владивосток" на национальном домене может показаться организационной рутиной. Для меня же она стала очередным напоминанием об одной из системных зависимостей, которую отрасль долгое время не то, чтобы игнорировала, а поддерживала.

Созданная в 2001 году зона .aero изначально задумывалась как профессиональное пространство для авиационной отрасли. Это был повод для гордости – первый домен верхнего уровня, посвящённый конкретной профессиональной сфере. Управление ею находилось в руках швейцарской компании SITA. Для многих это казалось хорошим решением – SITA десятилетиями была надёжным партнёром отрасли.

Лично у меня с самого начала вызывал сомнения вопрос: можно ли критически важные ресурсы размещать в зоне, находящейся вне национальной юрисдикции? Эти сомнения подтвердились в ноябре 2023 года: SITA объявила о прекращении работы с клиентами из России по регистрации и продлению доменов в этой зоне. Уведомили об этом в день вступления ограничений, без предварительных предупреждений.

Переход на национальные домены означает возвращение контроля в юрисдикцию страны, в которой работает предприятие. Это также даёт возможность решать спорные вопросы, основываясь на законодательстве своей страны.

Критическая зависимость от внешних решений существовала и в других, гораздо более важных и системных аспектах работы отрасли. Предприятиям воздушного транспорта предстоит пройти долгий путь замещения программных продуктов, сервисов и услуг.

Сейчас особенно важно для крупных компаний отрасли продолжать делать ставку на собственные разработки и поддерживать инициативы и проекты российских компаний, формирующие устойчивую информационную и сервисную инфраструктуру внутри страны. И делать это не по необходимости, а как часть осознанной стратегии.

#Авторское
#Размышления #СкляровИЕ

📱 Поговорим ПроАэроПорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12🤡5🤣3
10 апреля 1911 года в Петербурге была открыта первая в истории авиации России Международная воздухоплавательная выставка.

Организатором выставки выступило Русское техническое общество. Выставка проходила в Санкт-Петербурге с 10 по 27 апреля 1911 года в Михайловском манеже. За всё время работы её посетило более 200 000 человек.

На ней были массово представлены достижения авиации Российской империи и других стран начала XX века — дирижабли и аэропланы. Выставка имела огромный успех и привлекла внимание всех крупных производителей аэропланов - как русских, так и зарубежных.

В докладной записке первого начальника Авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы подполковника Сергея Алексеевича Ульянина о выставке говорилось, что из всех представленных русских аэропланов ". ..заслуживает внимания аэроплан Гаккеля, приспособленный для спуска на воду...".
Его гидросамолёт получил серебряную медаль от жюри выставки.
20🔥8👍3🤡1
В SJ-100, МС-21 и Ту-214 может появиться спутниковый WiFi

Аэрокосмическая компания «Бюро 1440» (входит в «Икс холдинг») начала разработку WiFi-терминалов для самолётов «Сухой Суперджет» (SJ-100), МС-21 и Ту-214. Терминалы позволят обеспечить подключение к спутниковому интернету на протяжении всего полёта. Об этом рассказал генеральный директор «Икс холдинга» Алексей Шелобков 9 апреля 2025 г. на пленарной сессии XXI форума операторов связи «Телеком 2025», организованного «Ведомостями». Он уточнил, что компания получила требования по приёмо-передающим терминалам от производителя этих трёх самолётов.

Представитель Объединённой авиастроительной корпорации подтвердил, что компания находится в контакте с «Бюро 1440»: «Мы отправили свои требования к аппаратуре, которая будет устанавливаться на борт, с тем, чтобы иметь возможность предложить заинтересованным авиакомпаниям функционал доступа в интернет на борту самолёта». Собеседник подчеркнул, что это важное направление для повышения комфорта пассажиров.

Самыми важными требованиями к спутниковому терминалу для самолётов являются его вес, размеры и энергопотребление, т. е. возможности использования типового электропитания от бортовой сети, пожаробезопасность, отсутствие радиопомех для другой бортовой аппаратуры, перечисляет акционер «КА-интернета» Сергей Пехтерев.

#Суперджет #МС21 #Ту214

Подписаться на @AviaComments
👍35🤣27🤡94😁3🤔1
Страховщики хотят изменить условия перестрахования авиации

Среди вещей, не заметных в авиаперевозках явным образом (типа расходов на керосин или зарплату экипажа), есть разные виды страхования, в том числе и техники. С одной стороны, это помогает авиакомпаниям понимать свои расходы, с другой стороны - эти расходы тоже растут. Кроме того, суммы страховок из-за стоимости самолётов такие, что риски перестраховывают. Раньше это были и иностранные перестраховщики, которые теперь с нашего рынка ушли. А нашим перестраховщикам приходится не сладко.

В Российской национальной перестраховочной компании (РНПК) видят убытки в работе с сегментом гражданской авиации — по оценкам перестраховщика, они превышают 150%. Как заявила «Ъ» председатель правления РНПК Наталья Карпова, компания ведёт переговоры с авиационным рынком об изменении условий страхования и введении оговорок.

«Мы планируем ввести оговорку, чтобы страховая сумма в целом по судну соответствовала текущей сумме стоимости его агрегатов. Новые условия перестрахования в сегменте авиации планируется ввести в ближайшие два месяца»,— сказала госпожа Карпова.

Несмотря на рост убытков, тарифы на страхование пассажирских самолётов остались на уровне 2022 года, добавил председатель. «Это ненормально, и условия в этом сегменте требуют пересмотра»,— сказала Карпова. Также она заявила, что в 2024 году отмечено несколько значительных авиационных убытков, которые РНПК не наблюдала в 2022–2023 годах. Кроме того, отмечается рост регулярных убытков.

Появились новые риски, связанные с невозможностью оперативного ремонта импортного оборудования, с процессами импортозамещения. Например, в авиации при повреждении лопаток турбин их сложно восстановить, что может привести к замене двигателя в целом.

Взносы авиакомпаний на страхование самолётов за повреждения по каско и гражданской ответственности за 2024 год почти полностью зарезервированы страховщиками на выплаты перевозчикам по уже заявленным убыткам. Ноябрьское происшествие с SSJ 100, загоревшимся на взлётно-посадочной полосе в Анталье, как ожидалось, увеличит отраслевой убыток до 7–8 млрд руб.


Подписаться на @AviaComments
👍73😁2👻1
This media is not supported in the widget
VIEW IN TELEGRAM
👍8
Внимание, конкурс!! 🇷🇺

Мы запускаем розыгрыш для подписчиков канала РУСАВИАПРОМ и AviaComments

❗️3 подписки Telegram Premium❗️

Условия очень просты:
🔹 подписаться на РУСАВИАПРОМ и AviaComments
🔹 проверить факт участия выше
🔹 дождаться результатов

Итоги подведём случайным образом 15 апреля в 16:00 по Мск при помощи внутренней системы Telegram

А ещё, говорят, реакции на последние 5 постов в каждом канале увеличивают шанс на победу😉
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7🙊2🤡1
ВЕДОМОСТИ
📝 Минпромторг предложил проработать компьютерную игру про роль дронов в СВО В России хотят создать компьютерную игру, посвященную применению беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в СВО. С просьбой поделиться своими предложениями министр промышленности…
Эксперты обсудили законодательные аспекты развития беспилотной авиации в России

Интересная новость - для сохранения цитат и сравнения картинки из уст чиновников с реальностью.

В ОАК прошло расширенное заседание Комиссии Государственного Совета по направлению «Промышленность».

Мероприятие прошло при поддержке Экспертного совета ГосДумы по авиационной промышленности и профильного комитета Союзмаша России.

Главной темой обсуждения стало законодательное обеспечение долгосрочного развития беспилотных авиационных систем с акцентом на региональный аспект.

В заседании приняли участие председатель Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев, генеральный директор ПАО «ОАК», член Бюро СоюзМаш России Вадим Бадеха, а также представители более двадцати субъектов Российской Федерации, подключившиеся в формате видеоконференцсвязи.

Во вступительном слове Владимир Гутенев отметил, что Президент России неоднократно подчеркивал стратегическое значение развития БАС, рассматривая его не только как технологический тренд, но и как важный элемент национальной безопасности. В перечне поручений главы государства, утверждённом в марте текущего года, обозначены конкретные задачи — от ускорения темпов разработки беспилотников и постановки целевых показателей до создания федерального центра в Самарской области и профильного научно-образовательного института на базе ТГУ.

«ОАК в своей стратегии развития и в планах на ближайшее будущее придерживается генерального подхода Госкорпорации Ростех по расширению производства современных беспилотных комплексов. ОАК определила для себя направление развития беспилотных авиационных систем как одно из ключевых. Исходя из этого приоритета, мы будем строить нашу работу и производственные планы. Более того, мы считаем, что наши разработки могут быть полезны для всей отрасли и мы можем выступить в качестве индустриального партнёра. Сегодня необходимо смотреть вперед, определить дальнейшие направления технологического развития. И мы вместе с другими предприятиями промышленности и отраслевыми институтами в инициативном порядке планируем подготовить соответствующие предложения. Условия для развития данного направления есть. Сегодня существует фактически полноценный набор мер государственной поддержки в области развития беспилотных авиационных систем», - отметил глава ОАК Вадим Бадеха.

Эксперты отметили, что отрасль уже получила мощный импульс: действует стратегия развития, запущен профильный нацпроект, 18 регионов получили статус научно-производственных центров, разрабатываются 40 новых типов систем. Однако с мест поступают тревожные сигналы: некоторые проекты упираются в нехватку регуляторной базы, инфраструктурные и координационные ограничения.

«Нами было принято решение подойти к вопросу системно - с опорой на экспертизу, наработки Госсовета и реальные потребности отрасли. Наш приоритет - выстроить единый правовой каркас, охватывающий весь жизненный цикл БАС: от разработки и сертификации до эксплуатации, логистики и сопряжения гражданского и военного сегментов», - отметил Владимир Гутенев.

На прошлой неделе в ходе заседания прошло обсуждение региональных инициатив. Владимир Гутенев отметил, что некоторые требуют дополнительной настройки (особенно в чувствительных зонах, например, подготовке кадров), а некоторые - более глубокой проработки.

В ходе сегодняшнего заседания эксперты детально обсудили вопросы нормативных барьеров, координации действий между федеральными и региональными органами власти, развития инфраструктуры, кадрового потенциала, а также ускоренное внедрение беспилотных решений в экономику и логистику. Среди выступающих — главы регионов, представители Минпромторга России, Росавиации, Федерального центра беспилотных авиационных систем, НИЦ им. Н.Е. Жуковского, а также представители ведущих профильных предприятий и научных организаций.


#БПЛА #ОАК #Бадеха #Гутенев #Цитаты #Планы

Подписаться на @AviaComments
🤡16🤣12👍8🤷‍♂7🙈51🤬1
С днём космонавтики! 🚀

Поздравляем всех причастных к космосу!

Редакция @AviaComments
45🔥3🎉3
Forwarded from Крылья войны
Дорогие друзья, хоть космонавтика и не профиль канала, но мы решили не молчать и отметить небольшой публикацией сегодняшний великий день! Ведь Юрий Гагарин полковник ВВС СССР, военный лётчик 1-го класса, а это наш профиль.

Сегодняшний день очень важен для истории нашей планеты и нашей страны! 12 апреля 1961 года наш земляк Юрий Гагарин совершил первый полет в космос!

Мы не будем писать историю становления этого великого космонавта и его биографию. Сегодня мы хотим немного рассказать о том, каким человеком он был.

Гагарин всегда был целеустремленным, жизнерадостным и очень внимательным к людям. Как говорят: "у него была очень чуткая совесть". Он любил людей и делал для них все, что было в его силах. Был даже случай, когда незнакомый старик приехал к нему из Сибири и просил найти могилу сына, погибшего во время Великой Отечественной войны. Гагарин искал ее год. Нашел.

Когда на него обрушилась всемирная слава, он не зазнался, а наоборот очень смущался этого, но принимал как данность. Вот его слова: "Я самый обыкновенный. Я обыкновенный русский человек, которых множество".

Любя людей, он радовался вместе с ними и дарил им радость. А мир не просто восхищался подвигом первого космонавта, люди ответили любовью на его любовь и свет его души. Его носили на руках – не в переносном, а в буквальном смысле слова, в его честь называли детей в разных странах, за автографом к нему выстраивались очереди… А он умел быть всем для всех, умел найти общий язык со всеми – от простых людей до королевы Англии, растопить лед предубеждения, не терялся ни при каких вопросах на пресс-конференциях и интервью.

Юрий Гагарин трагически погиб в авиакатастрофе. Ему было всего 34 года.

Жить надо просто, но увлеченно, с любовью делать свое, хотя бы и маленькое, дело и любовью делать его большим.
(Юрий Гагарин)

👍 @wingsofwar
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
32👍14🎉1