Поставки самолётов Boeing впервые с 2023 года превысили поставки Airbus

Статья Bloomberg:

В январе количество переданных самолётов достигло 45, что является самым высоким показателем за последний год.

Компания Boeing Co. впервые за почти два года поставила больше самолётов за месяц, чем Airbus SE, поскольку авиапроизводитель начинает восстанавливаться после продолжительной забастовки и многих лет потрясений.

Американский производитель передал 45 самолётов в январе, включая 40 штук 737 Max, согласно веб-сайту Boeing. Это затмило 25 самолётов, поставленных его европейским конкурентом Airbus, что стало первой ежемесячной победой Boeing с марта 2023 года.

Этот показатель у Boeing стал самым большим с декабря 2023 года, что дало компании лучший старт года с 2019 года, незадолго до того, как глобальная приостановка полётов 737 Max и начало пандемии Covid повергли авиапроизводителя в штопор.

Акции Boeing компенсировали предыдущие потери на фоне подтверждения прогресса в стабилизации производства самолётов. Они выросли менее чем на 1%, доведя годовой прирост до 2,4%. Американский авиапроизводитель потерял почти треть своей стоимости в 2024 году, что стало худшим показателем среди участников индекса Dow Jones Industrial Average.

Январь стал первым полным месяцем производства в Boeing с тех пор, как 33 000 рабочих-часовиков покинули работу в сентябре. В январе компания поставила семь самолётов 737 Max китайским авиакомпаниям на фоне обострения споров по поводу тарифов и торговли с момента вступления в должность президента США Дональда Трампа.

Финансовый директор Boeing Брайан Уэст предсказал, что компания выиграет от «попутного ветра» в поставках, поскольку она поставит самолёты, которые были завершены после забастовки. Ожидается, что эта активность замедлится в феврале, в котором меньше производственных дней, прежде чем восстановиться в марте, сказал он на конференции по доходам 28 января.

Около 20 новых 737-х выкатились с узкофюзеляжного завода Boeing к югу от Сиэтла в январе, сообщила аналитик Шейла Кахьяоглу из Jefferies в отчете от 9 февраля. Это представляет собой шаг к цели компании по производству 38 самолётов семейства 737 в месяц к концу этого года.

Boeing также зафиксировал 36 валовых заказов в январе, включая 34 "Max" для неустановленных покупателей, и ни одной отмены. Ещё шесть самолётов были восстановлены в его бэклоге в соответствии с правилами бухгалтерского учета США, доведя чистые заказы до 42 самолётов за месяц.

#Boeing

Подписаться на @AviaComments

Новость про ПАК ДА

Если вы ждёте, что она о первом полёте или хотя бы выкатке опытного образца будущего малозаметного стратегического бомбардировщика - то вынуждены вас расстроить: такие новости (или даже намёки на них) нам неизвестны.

Новость эта про миллиарды, которые, возможно, на ПАК ДА потратили, но как-то не так. Может со сроками не уложились, может отчётности не хватило - а МинПромТорг вынужден (по правилам игры) судится с ПАО «Туполев».

Апелляция отклонила иск Минпромторга к "Туполеву" на пять миллиардов рублей

МОСКВА, 12 фев – ПРАЙМ. Девятый арбитражный апелляционный суд поддержал нижестоящую инстанцию, отклонившую иск министерства промышленности и торговли России, которое требовало взыскать с авиастроительной компании ПАО "Туполев" около 5 миллиардов рублей по проекту создания самолёта ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации).
 
Как следует из сообщения в картотеке арбитражных дел, апелляционный суд отклонил жалобу Минпромторга на решение арбитражного суд Москвы, после чего оно вступило в законную силу. "Оставить без изменения решение, а апелляционную жалобу - без удовлетворения", - приводится в карточке дела результат рассмотрения апелляции истца.

Постановление апелляционного суда, как и решение суда первой инстанции, не опубликовано, поскольку разбирательство с февраля 2024 года, со стадии предварительных слушаний, проходило в закрытом режиме. В картотеке говорится только, что арбитражный суд Москвы полностью отклонил иск.

Суд перешёл к рассмотрению дела в закрытом режиме по ходатайству ответчика. Как пояснил представитель "Туполева", 90% документов, которые ответчик собирается представить в суд, касаются создания самолета ПАК ДА. Юрист говорил, что "в целях своей защиты" ответчик собирался "представлять совсекретные документы".

В этом иске Минпромторг просил взыскать неустойку по государственному контракту от 26 декабря 2017 года. В материалах суда предмет контракта не уточняется, но из открытых источников усматривается, что он связан с проектом создания ПАК ДА.

ПАК ДА разрабатывается с широким применением технологий снижения радиолокационной заметности ("стелс"). Как сообщал в апреле 2021 года РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе, Минобороны тогда был утвержден окончательный облик ПАК ДА, приоритет при его разработке был отдан снижению заметности самолёта и дальнобойному вооружению.

#Туполев #МПТ #ПАКДА

Подписаться на @AviaComments

IDEX-2025 в Абу-Даби: «УЗГА» представит на выставке учебный самолёт УТС-800 и беспилотник «Форпост-РЭ»
 
Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») в рамках объединенной российской экспозиции на Международной выставке вооружений IDEX 2025 в Абу-Даби (ОАЭ) с 17 по 21 февраля впервые представит на международной выставке вооружений учебно-тренировочный самолёт УТС-800 (экспортный образец в виде) и комплекс с БПЛА «Форпост-РЭ».

Учебно-тренировочный самолёт УТС-800 — российский самолёт для первоначальной лётной подготовки, профессионального отбора и профессиональной подготовки лётчиков. Самолёт предназначен для обучения технике пилотирования, выполнению штопора и вывода из него, основам навигации, действиям в особых случаях, пилотированию по приборам и пилотированию в составе группы. Экипаж УТС-800 состоит из двух человек, расположенных тандемом: курсант в передней кабине, инструктор — во второй. Самолёт может также пилотировать один лётчик без установки груза для центровки самолёта.

УТС-800 отличается высокой маневренностью при низких эксплуатационных затратах. Он оснащен турбовинтовым двигателем, катапультными креслами и штатной кислородной системой, системой кондиционирования воздуха, противообледенительной системой и другим бортовым оборудованием. Для обеспечения повышенной переносимости летчиком пилотажных перегрузок имеется противоперегрузочный костюм. Допустимые перегрузки на УТС-800 от +7g до -4g. Самолет имеет высокую энерговооружённость и маневренность, обладает высокой горизонтальной скоростью и скороподъемностью, а также способен решать задачи днём и ночью. Температурный диапазон эксплуатации от -30°C до +45°C. Максимальная скорость самолёта — 460 км/ч, дальность полета — 1200 км, максимальная допустимая высота полёта — 6000 м. Взлетать он может с взлётно-посадочных полос с искусственным и грунтовым покрытием.

«Учебно-тренировочный самолёт УТС-800 обладает хорошими тактико-техническими характеристиками и унифицирован по своим компонентам и эргономике с боевыми самолётами российского производства. Выбор в пользу УТС-800 значительно облегчит обучение лётчиков военной авиации в странах, которые заказывают российскую авиационную технику и будут нуждаться в учебно-тренировочных самолётах. В зависимости от объёмов закупки потенциальным иностранным заказчиком и возможности финансирования ОКР не исключена возможность доработки самолёта и его адаптации под конкретные агрегаты по запросу покупателя», — отмечает «УЗГА».
 

Комплекс с беспилотными летательными аппаратами средней дальности «Форпост-РЭ» предназначен для выполнения в широком диапазоне климатических географических условий (при температурах от -40°С до +50°С) разведывательно-ударных задач, в т.ч. ведения круглосуточной воздушной разведки за наземными или надводными объектами и нанесения ударов по ним. В качестве авиационных средств поражения применяются управляемые и неуправляемые авиационные бомбы и ракеты весом до 40 кг. КБЛА оснащен системой автоматического взлёта и посадки, которая обеспечивает заход беспилотника на посадку при помощи лазерного излучения, а также видео мониторинга ВПП. Система позволяет осуществлять посадку в отсутствие сигналов глобальной системы спутниковой навигации.

 
«Объем рынка КБЛА средней дальности огромен, мы можем занять на нём определенную нишу, в том числе за счёт государств, которые по политическим причинам дифференцируют закупки техники, а не концентрируются на одной стране-поставщике. Практика СВО показала, что в этом классе ударные возможности беспилотников ограничены и особо не требуются, гораздо важнее возможности целенаведения, разведки и патрулирования обширных пространств — побережья, границ и пр. Конкурентным преимуществом российского беспилотника «Форпост-РЭ» является абсолютная защита от санкций благодаря полностью российским комплектующим и многолетний успешный опыт работы в зонах реальных боевых действий», — сообщает «УЗГА».

#УЗГА #Форпост #УТС800 #IDEX2025

Подписаться на @AviaComments

Ельчанинов: из "Роскосмоса" в "Вертолёты России"

Как сообщили в пятницу, 14 февраля, первый заместитель генерального директора "Роскосмоса" Андрей Ельчанинов "покинул пост в связи с переходом на новое место работы". В пресс-службе космической корпорации сообщили, что гендиректор "Роскосмоса" Дмитрий Баканов "принял кадровые решения для адаптации состава управленческой команды под актуальные цели и задачи отрасли".

Ельчанинов - человек Борисова. До момента, когда назначенный гендиректором "Роскосмоса" Юрий Борисов в 2022 году взял его первым заместителем гендиректора, Андрей Ельчанинов был с ним на руководящих постах в Военно-промышленной комиссии РФ.

6 февраля президент РФ Владимир Путин своим указом освободил Юрия Борисова от должности генерального директора "Роскосмоса", другим указом назначил на этот пост Баканова.

Баканов спустя неделю уволил первого замгендиректора Ельчанинова и замгендиректора по космическим программам и науке Блошенко. Помимо них в отставку отправлен руководитель головного научно-исследовательского института «Роскосмоса» АО «ЦНИИмаш» Сергей Коблов, теперь на этот пост назначен его заместитель Василий Титов. Также с должности был снят гендиректор НПО Лавочкина Дмитрий Яременко, врио гендиректора назначен его заместитель Олег Кема, ранее курировавший создание и эксплуатацию автоматических космических комплексов.

Как стало известно каналу @AviaComments, новым местом работы Андрея Ельчанинова стали «Вертолёты России», подконтрольные Ростеху.

Должность заместителя генерального директора по продажам военной вертолётной техники, занятую теперь Ельчаниновым, до конца прошлого года занимал Владислав Юрьевич Савельев.

Савельев был назначен на должность Замгендиректора по продажам холдинга «Вертолеты России» 2 ноября 2016 года. Ранее, со 2 декабря 2013 года, он занимал должность директора по государственным поставкам и военно-техническому сотрудничеству АО «Вертолёты России».

С 2001 по 2013 год Владислав Савельев работал в ОАО «Рособоронэкспорт», где до назначения на пост в «Вертолетах России» занимал должность заместителя начальника Департамента экспорта вертолетной техники.
С 1975 по 2000 год Владислав Савельев служил в рядах Вооруженных сил России.

Что можно сказать про Ельчанинова? Что на эту новую должность он вряд ли мечтал попасть, но когда из Роскосмоса понадобилось уйти, то для такого эффективного чиновника место вполне подходящее.

Оценить его работу можно на примере интервью, данного летом 2022 года, ещё на посту в Военно-промышленной комиссии: "Первый зампред коллегии ВПК: РФ восполняет запасы оружия и военной техники".

А полный набор его интервью можно почитать здесь.

#Ельчанинов #Роскосмос #ВертолётыРоссии

Подписаться на @AviaComments

Авиаперевозка опасных грузов в 2025 году
 
В качестве знакомства авиастроителей с работой смежных областей авиации - в новой рубрике #Ликбез - про текущие реалии при организации авиаперевозок опасных грузов.
 
Подготовка к транспортировке опасных грузов всегда требует большего внимания в сравнении с обычными общими грузами, особенно если доставка осуществляется самолётом. Требования к безопасности перевозки таких грузов воздушным транспортом в несколько раз выше по сравнению с другими, ведь нужно быть уверенными, что его доставка не создаст угрозу другим товарам, самому самолёту, а также жизни пассажиров (если используется пассажирский самолёт).
 
С какими трудностями сталкиваются при перевозке опасных грузов?
 
Бюрократия и документы
Для перевозки опасных грузов необходимы декларации отправителей об опасных грузах (DGD), сертификаты, а иногда и специальные разрешения для транзита через территории некоторых стран. Иногда отправители грузов пытаются снять с себя ответственность за предоставление данных документов, что приводит к поиску ресурсов у сторонних организаций – это задержки и дополнительные расходы.
 
Таможенные проверки
За последний год таможенные службы ЕС, особенно Польши и Прибалтики, стали дольше проверять грузы и чаще отказывать в оформлении экспорта. Грузы могут находиться на контроле от 7 дней и дольше, а в ожидании выпуска декларации необходимо оплачивать хранение на терминалах. Если получают отказ в одной стране, приходится искать альтернативные маршруты через другие таможни.
 
Температурные риски
Зимой перевозка температурных грузов становится сложнее: при несоблюдении необходимого температурного режима груз может испортиться. В ожидании оформления надо предусмотреть его хранение на температурных складах.

Почему авиаперевозки всё равно востребованы?
✈️ Скорость – минимальное время в пути.
✈️ Гибкость – возможность выбора транзитных маршрутов с менее жёсткими проверками.
✈️ Надёжность – строгие нормы обеспечивают безопасность груза, самолёта и пассажиров.
 

Пример практического кейса: доставка опасных чернил (легковоспламеняющаяся жидкость) из Прибалтики в Беларусь с соблюдением температурных требований.
Возникшие сложности:
- Отсутствие DGD
- Сложность оформления экспортной декларации в Прибалтике или Польше
- Риск порчи груза при несоблюдении требуемой температуры
Решение:
- Найден агент, оформивший DGD
- Выбран маршрут через Чехию, где экспортная декларация оформляется быстрее
- Организована авиаперевозка через Стамбул с соблюдением температурного режима
Груз был доставлен в полной сохранности, в срок и с соблюдением бюджета.

 
В 2025 году авиаперевозка опасных грузов остаётся важной и востребованной, но требует ещё большего внимания к деталям ввиду ужесточения таможенных процедур, особенно в странах Европы. Запрашивают не только документы, письма, но и требуют подтверждать движение денег по счетам между продавцом и покупателем, гарантии предоставления импортных деклараций в определенный срок. Грамотное оформление документов надёжным партнёром и безопасный маршрут помогают минимизировать задержки в доставке и риски.

В написании статьи участвовала Людмила Звездова, начальник отдела авиаперевозок "ТРАСКО Логистика".

Подписаться на @AviaComments

Авиаремонтные планы «Аэрофлота»

Что точно сделали санкции - это развили ремонт иностранной авиатехники в России. И в лидерах этого процесса - сервисные центры крупных авиакомпаний.

"Аэрофлот" планирует расширить компетенции в ремонте двигателей Airbus A320 и Boeing

Москва. 17 февраля. INTERFAX.RU - ООО "Аэрофлот Техникс" (входит в группу "Аэрофлот") планирует освоить новые компетенции в техобслуживании и ремонте двигателей для самолётов типа Airbus A320, Boeing 737 и -777, следует из отчёта компании по РСБУ за прошлый год.

В марте 2025 года компания намерена получить разрешение "на выполнение бюллетеня 72-0226 по горячей части двигателей GE-90". Этими двигателями производства американской General Electric оснащаются широкофюзеляжные Boeing 777. В парке самого "Аэрофлота" и дочерней "России" 32 таких самолёта (по данным Росавиации на середину февраля, в сертификатах эксплуатанта компаний числились 28 из них). Также "семёрки" есть у Nordwind, "Икара", Red Wings и AZUR air.

К апрелю 2025 года "Аэрофлот Техникс" рассчитывает завершить проект по "расширению сферы деятельности цеха ремонта двигателей на обслуживание VSV-систем двигателей -7B и -5В, а также по получению разрешения на выполнение технического обслуживания авиадвигателей CFM56-5B".

Двигателями CFM56-5B производства CFM International (СП французской Snecma и GE) оснащены самолёты семейства A320, CFM56-7В - Boeing 737 NG. Лайнеры этого типа составляют основу узкофюзеляжного парка российских авиакомпаний.

Среди других планов провайдера - открытие участка производства внешней и внутренней маркировки самолётов; освоение ремонта стоек шасси, изготовление и ремонт теплозвукоизоляции фюзеляжей, выполнение композитных ремонтов конструкции самолётов и компонентов.

Согласно отчёту, выручка "Аэрофлот Техникс" в 2024 году выросла в 1,6 раза относительно результата 2023 года, до 10,9 млрд рублей. Показатель стал рекордным для компании, которая была зарегистрирована в конце 2015 года. Относительно 2022 года выручка подскочила в 2,6 раза, в сравнении с 2021-м - в 2,8 раза.

После введения международных санкций в 2022 году, которые наложили запрет на поставки в Россию гражданских самолётов и их техобслуживание, "Аэрофлот Техникс" получила разрешение Росавиации на ремонт иностранных лайнеров с российской регистрацией. Также компания получила статус разработчика компонентов для самолётов.

#Аэрофлот #Санкции

Подписаться на @AviaComments

Видео посадки Bombardier CRJ900 авиакомпании Delta в Торонто, снятое из другого самолета

Авиапрому нашли нового куратора в Минпромторг

Новость от журнала «Эксперт»:

На должность замглавы Минпромторга, курирующего авиапромышленную отрасль, будет назначен Геннадий Абраменков, который ранее работал главным конструктором и гендиректором калининградского предприятия «Факел» (входит в «Роскосмос»). Об этом «Эксперту» рассказали три источника, знакомых с предстоящим назначением.

Об уходе нынешнего профильного зама по авиапрому Олега Бочарова в начале года сообщали источники РБК и «Интерфакса». По их данным, Бочаров перейдет на работу замглавы ОАКа.

Биография
Геннадию Абраменкову 39 лет. Он родился в городе Рудном республики Казахстан, вырос в Старом Осколе. В 2008 году окончил Государственный университет управления по специальности «Менеджмент организации», в 2017-м — Московский Авиационный Институт (МАИ) по специальности «Авиастроение».

В авиационной и космической отрасли работает более 15 лет. Первым местом его работы был завод «ОДК-Кузнецов», который специализируется на разработке и производстве газотурбинных и ракетных двигателей, в том числе двигателей в интересах боевой авиации.

Несколько лет Абраменков работал в госкомпании «Вертолёты России», затем — в госкорпорации «Роскосмос», где прошел путь от аналитика до директора департамента сертификации, стандартизации и лицензирования.

С 2021 по июль 2024 гг. Абраменков руководил калининградским «Факелом», который занимается разработкой электроракетных, термокаталитических двигателей.

Абраменков включен в кадровый резерв «Роскосмоса» и оборонно-промышленного комплекса России.

Комментарий @AviaComments:

Лично с Геннадием Абраменковым мы не встречались, в работе не пересекались. Но опыт впечатляет разнообразием, а карьера - довольно стремительным ростом.

Задачи у курирующего авиапром в министерстве торговли и промышленности сейчас стоят непростые: выполнить КПГА (#Программа2030), обеспечить выполнение ГОЗ, добиться работы всей цепочки поставок для сборки самолётов.

#БудемНаблюдать, как говорится.

А про переход Бочарова в ОАК, чтобы он на практике поставил к 2030 году обещанные в КПГА пять сотен самолётов от ОАК, канал @AviaComments уже давно писал, наши источники даже даты выхода на работу в ОАК нам называли, но по традиции наших чиновников, эти сроки "сдвинуты вправо", и никто их теперь не знает. 😁

Ельчанинов на новое место перешёл быстрее. 😉

#МПТ #Бочаров #Абраменков

Подписаться на @AviaComments

«Boeing» вернётся в Россию?

Shot без указания источников информации пишет о планах Boeing после снятия санкций вернуться в Россию - поставками самолётов (сначала из дружественных стран, потом от производителя) и запчастей, а ещё закупками титана.

Пока это кажется только "хотелками", но если посмотреть на заявления Трампа и его команды, когда ради американской выгоды они готовы поменять все прошлые расклады и послать нафиг все остальные страны...

Вот только что при этом будет с нашим авиапромом? Пообещают закупать в соответствии с КПГА? В которой тысяча самолётов останется, но хэштег #Программа2030 можно будет сразу поменять на #Программа2055, а названия самолётов станут сильно похожими на маркировку китайских авиалайнеров, которые, может быть, разрешат красить и комплектовать креслами в России в условном Ульяновске и Воронеже? 🤔

Boeing планирует возвращение на российский рынок

Компания собирается вновь разрешить нашим авиакомпаниям закупать самолёты и наладить поставки запчастей на отечественный рынок, а взамен получить титан из РФ

По данным SHOT, авиапроизводитель рассматривает вариант, при котором «боинги» снова начнут поступать в Россию в два этапа. Первый — компания разрешит поставки нашим авиакомпаниям старых самолётов, которые продают другие перевозчики. В основном из дружественных стран. На втором этапе планируется снятие всех ограничений и возможность нашим компаниям оформлять заказы напрямую у производителя. С поставками запчастей всё проще: их Boeing может возобновить сразу после отмены санкций. Лизингодатели уже начали закулисные переговоры с российскими компаниями на предмет того, какие именно самолёты готовы приобрести перевозчики. В приоритете — Boeing 737, который используется в большинстве авиакомпаний РФ. Также есть интерес к широкофюзеляжному Boeing 777, который способен летать на дальние расстояния.

Взамен американскому производителю могут снова открыть доступ к российскому титану, от которого компания сама отказалась в 2022 году. Несмотря на это, поставки основным поставщикам Boeing продолжались и после того — их закупал французский производитель двигателей и шасси Safran.

Опрошенные нами эксперты утверждают, что возвращение в Россию выгодно и самому «Боингу»: сейчас деньги за те же запчасти получают компании, которые занимаются их поставкой в Россию по схемам параллельного импорта. После снятия санкций доход пойдёт именно в казну Boeing.

А вот европейские Airbus на наш рынок возвращаться не собираются. ЕС продолжает работать на ужесточение санкций против России, а потому ждать новеньких А320 и других самолётов не стоит.

#Boeing #Санкции

Подписаться на @AviaComments

Замена Бочарова на Абраменкова глобально ничего не меняет в системе кланового кураторства отраслью.

Выпускник МАИ (специальность «Авиастроение») и экс-руководитель одного из ключевых предприятий ракетно-космической отрасли, Геннадий Владимирович хорош для руководства отечественной промышленностью не только «свежестью лица» и наличием значительной отраслевой компетенции. Главное - он Свой и Наш.

Мы искренне желаем Геннадию Владимировичу сил и удачи. Вот честно, абсолютно без сарказма.

Тем более что для расчистки авгиевых конюшен отечественного авиастроения одного Геракла от космоса может (и скорее всего) оказаться слишком мало.