Пентагон отозвал заявку на участие истребителя F-35 в лётной программе Aero India 2025

Заголовок в «Коммерсанте» про отсутствие конкуренции не совсем отражает расклад перед выставкой в Индии.

F-35 там будет, но только на стоянке, без полётов. Это, конечно, может бросить тень на американский проект, но индусы, как всегда, выбирают совсем по другим критериям. 😏

Су-57 полетает в Индии без конкурентов

Представители американской компании Lockheed Martin 30 января подтвердили, что Военно-воздушные силы (ВВС) США отозвали заявку на участие истребителя F-35 в полётах в рамках выставки Aero India 2025 в городе Бангалор.

F-35 будет представлен там лишь в качестве стендового образца, что даёт российскому истребителю пятого поколения Су-57 возможность продемонстрировать свои достоинства потенциальным покупателям из ВВС Индии в отсутствие главного конкурента.
Индийские специалисты смогут разглядеть Су-57 во всех подробностях, не отвлекаясь на его конкурентов.

Об отмене заявки на участие американских истребителей F-16 и F-35 в демонстрационных полётах в Индии было заявлено ещё 28 января, когда на сайте Боевого авиационного командования ВВС США появилась соответствующая отметка. 30 января эту информацию подтвердили представители Lockheed Martin, компании-производителя этих самолётов.

О причинах данного решения Пентагона официально заявлено не было, но можно предположить, что это связано с расследованием недавней аварии F-35 на Аляске и регламентной приостановкой всех полётов истребителей этого типа на время разбирательства причин крушения.

В то же время 29 января сотрудники российской дипмиссии в Нью-Дели подтвердили участие в демонстрационных полётах истребителя Су-57Э — основного конкурента американских F-35 и F-21 (качественно новая модификация F-16, разрабатываемая специально для ВВС Индии) в борьбе за экспортный контракт на модернизацию авиапарка страны, предполагающий покупку 114 подобных самолётов.

Индийские военные обозреватели и аналитики сходятся во мнении, что демонстрация возможностей российского перспективного самолёта окажет «значимый эффект на решение Индии по оборонным закупкам» в пользу Су-57.

Индийское политическое и военное руководство действительно нацелено на закупку современных машин и в особенности российских Су-57, к которым ВВС Индии испытывают немалый интерес, подтвердил “Ъ” руководитель группы Южной Азии и региона Индийского океана Центра азиатско-тихоокеанских исследований ИМЭМО РАН Алексей Куприянов. «Но итоговое решение (по заключению контракта.— “Ъ”) будет приниматься с учетом множества факторов, включая внешнеполитические соображения и результаты лоббистских усилий. В общем, это хороший камешек на нашу чашу весов, но не демонстрация намерения Индии покупать наш истребитель»,— пояснил эксперт.

Aero India, которая будет проводиться с 10 по 14 февраля 2025 года, является основной аэрокосмической выставкой Индии.

#F35 #Су57 #Индия

Подписаться на @AviaComments

​​Страничка истории от Павла Плунского. О самолете Су-17М2Д

50 лет назад, 31 января 1975 года, начались летные испытания опытного истребителя-бомбардировщика Су-17М2Д (С-32М2Д). Первый полет на нем выполнил летчик-испытатель ОКБ Сухого А.Н. Исаков. Фактически новый самолет представлял собой доработанный вариант серийного Су-17М2 №03-01, на котором вместо двигателя АЛ-21Ф-3 был установлен другой – Р29БС-300, для чего пришлось существенно доработать хвостовую часть фюзеляжа.

Делалось всё это по прямому указанию министра авиационной промышленности П.В. Дементьева – так в министерстве пытались хотя бы частично снять остроту проблемы, связанной с дефицитом и высокой стоимостью двигателя ОКБ А.М. Люльки, который ставился одновременно на самолеты типа Су-17М и Су-24.

Р29БС-300 был одной из модификаций линейки двигателей ОКБ С.К. Туманского, а точнее его тушинского филиала, возглавляемого главным конструктором К.Р. Хачатуровым, которая включала ТРДФ типа Р27Ф2М-300, Р29-300, Р29Б-300 и др. При примерно равных с АЛ-21Ф-3 тяговых характеристиках он был существенно дешевле в производстве. Чуть раньше аналогичную операцию по ремоторизации провели на одном из опытных образцов Су-24 – самолете Т6-8Д, теперь вот очередь дошла и до машин семейства Су-17.

Заводские испытания Су-17М2Д (на фото вверху) выполнили в сжатые сроки, к маю 1975-го, после чего машину передали военным. При этом в Минавиапроме не стали ждать результатов, и приказом министра уже в мае самолет был запущен в серию на заводе в Комсомольске-на-Амуре (ДМЗ) параллельно с базовым Су-17М2. Однако результаты испытаний в ГНИКИ оказались отрицательными: военные констатировали явное ухудшение ЛТХ по дальности полета, признав замену двигателя нецелесообразной.

Вопрос «что делать дальше?» в МАП, по согласованию с Минобороны, решили просто: новую модификацию самолета переориентировали для выпуска на экспорт. Заводской индекс в документации при этом изменили с С-32М2Д на С-32М2К, а официальное экспортное название самолета – с Су-20 на Су-22. И уже в конце 1975 года заводу в Комсомольске-на-Амуре был зачтен выпуск первых трех серийных экземпляров самолета.

Серийное производство Су-22 продолжалось до 1978 года, всего было выпущено 109 таких самолетов, которые поставлялись на экспорт в пять стран мира – Ирак, Перу, Ливию, НДРЙ, а позднее и в Анголу.

А опытный Су-17М2Д в дальнейшем проходил испытания в ОКБ по различным программам, в т.ч. как летающая лаборатория и наземный стенд для отработки элементов системы защиты воздухозаборников для Су-27. В 1985 году этот самолет одним из первых был установлен на территории ОКБ Сухого в качестве памятника (на фото внизу).