Биография Бочарова
Бочаров работает в Минпромторге на позиции замминистра с февраля 2017-го. Выпускник Московского авиационного института (по специальности «авиационные двигатели и энергетические установки») и Российской академии государственной службы при президенте России (по направлению «юриспруденция»). Имеет опыт работы как в бизнес-структурах, так и в органах власти: в 1990–1996 годах был замдиректора по производству в компании «ВИЛАР», в 1996–1997 годах — заместителем директора Московской службы спасения. С конца 1990-х четыре раза избирался в Московскую городскую думу. В августе 2014 года возглавил департамент науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы, где работал до перехода в федеральный Минпромторг.

Как поменялось руководство авиапрома

В начале ноября 2024 года Владимир Путин назначил бывшего гендиректора ОАК Юрия Слюсаря (возглавлял корпорацию в 2015–2024 годах) врио губернатора Ростовской области.

Его место занял Вадим Бадеха, который работает в авиаотрасли с 2006 года. В частности, в 2009–2023 годах он возглавлял Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге, который собирал в том числе турбовинтовой L-410 для местных авиалиний. В феврале 2023 года Бадеха возглавил Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК, входит в «Ростех») — основного поставщика моторов для российской авиатехники.

К концу ноября ОАК покинул бывший гендиректор ПАО «Яковлев», заместитель гендиректора корпорации по гражданской авиации Андрей Богинский (занимал эти должности с декабря 2021 года). Богинский в 2015–2016 годах был заместителем министра промышленности Дениса Мантурова, в 2017–2021-м — директором холдинга «Вертолеты России» (входит в «Ростех»), откуда и перешёл в ОАК.

Ушёл и управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев, который отвечал за восстановление производства Ту-214 на Казанском авиационном заводе.

«В предыдущие годы доходы института шли не на интеллектуальное и техническое развитие, а преимущественно перераспределялись через фонд оплаты труда, причем неравномерно. Выплаты незначительной части сотрудников в 20–30 раз превышали оплату труда других коллег по институту», — рассказал Чалик.

Всё дело в том, что с июля Игорь Чалик выписал к своей месячной зарплате в ₽750 тыс. дополнительные ₽1,2 млн в виде премии. Новую зарплату размером почти в два миллиона рублей он успел получить в июле-сентябре, уточнил один из собеседников.

Также Игорь Чалик повысил размер оплаты труда своим заместителям — от ₽400 до ₽600 тыс.

В результате это привело к тому, что весь фонд оплаты труда на 2024 год был исчерпан уже в ноябре. И Росавиации пришлось внепланово пересматривать ФОТ ГосНИИ ГА, чтобы избежать невыплаты зарплаты сотрудникам.

Большинство используемых авиакомпаниями РФ иностранных самолётов находились в зарубежном лизинге. Собственники не хотели регистрировать их в реестре РФ, объясняя это недоверием к прозрачности и полноте процедур поддержания лётной годности и регистрировали ВС на Бермудах и в Ирландии.

Страна регистрации, согласно приложению 83-bis к Чикагской конвенции, отвечает за поддержание лётной годности и сертификацию изменений в конструкции судов. Когда авиация РФ попала под санкции, Бермуды и Ирландия приостановили действие сертификатов лётной годности российских самолётов, после чего поднимать их в небо законно стало нельзя.

Тогда перевозчики начали переводить их в реестр РФ. Регистрация более чем в одной стране запрещена, что делает невозможными полёты за рубеж на самолётах с двойной регистрацией.

Минобороны требует взыскать с «Туполева» 360 миллионов

Министерство обороны России подало иск к АО «Туполев» на 360 млн рублей. Он поступил в Арбитражный суд Москвы. Соответствующая информация опубликована в картотеке арбитражных дел.

По данным картотеки, заявление поступило в суд 13 января. Оно относится к категории экономических споров по гражданским правоотношениям. Информация о сути исковых претензий не опубликована.

Как пишут «Ведомости» со ссылкой на источник в авиапромышленности, 360 млн рублей — небольшая сумма по сравнению со стоимостью новой авиатехники разработки «Туполева». Там предполагают, что иск может быть связан с задержками в выполнении контракта на текущее техническое обслуживание ранее поставленной техники.

В ноябре 2024-го иск на 5,6 млрд рублей к АО «Туполев» подала «Татнефть». Судебное заседание было назначено на начало декабря, однако стороны перенесли его, чтобы, как сообщалось, заключить мировое соглашение. По информации источников «БИЗНЕС Online» в авиапроме, речь идёт о возврате денег, которые нефтяники заплатили за строительство пассажирских лайнеров Ту-214.

Летом к АО «Туполев» иск подала федеральная служба безопасности РФ (ФСБ). Тогда Арбитражный суд Москвы частично удовлетворил иск ФСБ на сумму 800 млн рублей. В отношении «Туполева» выдали исполнительный лист на 387 миллионов. Основания исковых требований не уточнялись.

«Вышесказанное нарушает п.21.265 (3) (10) Федеральных авиационных правил «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21», утвержденных приказом Минтранса России от 17.06.2019 № 184  со стороны разработчика ФГУП ГосНИИ ГА.

Таким образом, продолжение эксплуатации указанных воздушных судов противоречит пунктам 5 и 14 норм лётной годности, введённым Приказом Росавиации от 23.08.2024 № 770-П.

Прошу  Вас  принять  меры  по  устранению  нарушений  воздушного законодательства».

Бред, скажете вы? Но практически так всё и было или, как говорят на «голливудщине», true story, - пишет Захарова.

Российские самолеты не долетели до США

Незаменимым инструментом для локализации очага пожара могли бы стать российские пожарные самолеты-амфибии Бе-200ЧС. Это единственный в мире реактивный самолет-амфибия, что дает выигрыш в скорости тушения, рассказали «Эксперту» в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, в которую входит производитель Бе-200 таганрогский «ТАНТК им. Г.М. Бериева»).

«Самолет имеет большую производительность по количеству сбросов воды за один час. При расстоянии „аэродром — пожар“ в 100 км и „аэродром — водоем“ в 10 км за одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды», — сообщили в компании.

Заполнение баков Бе-200 осуществляется при глиссировании по водной поверхности. Баки заполняются 12 тоннами воды в течение 14 секунд на скорости 150–190 км/ч.

В США аналогов таких самолетов нет. Там для тушения пожаров используются переделанные DC-10 (их в эксплуатации осталось четыре единицы) и Boeing-747, однако они уступают Бе-200 по эффективности сброса воды и не могут забирать воду «на лету», им требуется посадка на аэродромы. Ранее на вооружении американских пожарных были самолеты- амфибии Martin Mars, но сейчас они списаны в музеи по старости.

В 2017–2019 годах Россия и США пытались заключить контракт на поставку пожарных Бе-200 для тушения пожаров.

Договоренность о поставках 10 самолетов была подписана между их производителем и американской компанией Seaplane Global Air Services в 2018 году на выставке «Гидроавиасалон-2018».

Поставка первого самолёта была запланирована в первом квартале 2020 г., а десятого — во втором квартале 2024-го.

Основная часть Бе-200 должна была быть поставлена с двигателями SaM-146, которыми комплектуется и самолет Superjet, рассказал источник в авиапроме.

Но в 2019 г. американские партнеры решили закупать самолеты с украинскими двигателями Д-436ТП производства «Мотор Сич».

Для эксплуатации амфибий в США самолёт и двигатель должны были быть сертифицированы Федеральным авиационным агентством США (FAA). ТАНТК в 2020 г. предлагал сертифицировать двигатель в составе судна, но FAA настаивала на раздельной верификации. «Мотор Сич» отказался от проведения раздельной процедуры, и контракт в итоге так и не был исполнен.

По данным из открытых источников, Бе-200 сегодня эксплуатируются в трех странах — в России, Азербайджане и Алжире. Также этот самолет принимал участие в тушении лесных пожаров во Франции, Португалии, Италии, Греции, Индонезии, Израиле, Турции.

Первый образец самолёта «Освей» совместного производства России и Белоруссии планируют произвести в 2026 г., сообщил председатель Государственного военно-промышленного комитета Белоруссии Дмитрий Пантус в интервью телеканалу «Беларусь 1».

В интервью Пантус отметил, что проект по совместному производству официально запущен на государственном уровне.

В 2026 г. планируется выпуск опытного образца.

Председатель Государственного военно-промышленного комитета страны считает, что создание «Освея» позволит Белоруссии сильно продвинуться в сфере авиастроения и даже создать собственную школу.

11 октября 2024 г. президент Белоруссии Александр Лукашенко ратифицировал соглашение с Россией, которое предусматривает создание многоцелевого самолёта «Освей». Реализация проекта будет проходить на базе ОАО «558-й Авиационный ремонтный завод».