Драматичный снимок: оба самолёта в этом кадре, сделанном в 1996 году в #JFK, спустя несколько лет разбились при различных обстоятельствах.
---
🇪🇬 31 октября 1999 года #Boeing 763 #EgyptAir упал в Атлантический океан вскоре после взлёта из того же JFK. Причиной катастрофы рейса MS990 борта SU-GAP стало самоубийство второго пилота, который направил самолёт в пикирование...
---
🇫🇷 25 июля 2000 года #Concorde F-BTSC а/к #AirFrance упал на отель после взлёта из CDG, не долетев несколько километров до аэропорта Ле Бурже, где он должен был совершить экстренную посадку. Причиной катастрофы стала полоска металла, отлетевшая от окантовки двигателя взлетевшего ранее DC-10. При наезде на неё на взлёте основной левой стойкой шасси, одна из покрышек взорвалась, и ее куски отлетели вверх, ударившись в нижнюю плоскость крыла, повредив топливные баки. Топливо начало активно выливаться из бака, попадая в реактивную струю из левых двигателей, что вызвало его возгорание. Пламя пожара, развивавшегося прямо под крылом, привело к разрушению планера и падению борта на здание придорожного отеля, стоявшего в полях между двумя аэропортами. Это была единственная катастрофа типа Concorde.
https://instagram.com/p/Bbr-HEGlu54/
---
🇪🇬 31 октября 1999 года #Boeing 763 #EgyptAir упал в Атлантический океан вскоре после взлёта из того же JFK. Причиной катастрофы рейса MS990 борта SU-GAP стало самоубийство второго пилота, который направил самолёт в пикирование...
---
🇫🇷 25 июля 2000 года #Concorde F-BTSC а/к #AirFrance упал на отель после взлёта из CDG, не долетев несколько километров до аэропорта Ле Бурже, где он должен был совершить экстренную посадку. Причиной катастрофы стала полоска металла, отлетевшая от окантовки двигателя взлетевшего ранее DC-10. При наезде на неё на взлёте основной левой стойкой шасси, одна из покрышек взорвалась, и ее куски отлетели вверх, ударившись в нижнюю плоскость крыла, повредив топливные баки. Топливо начало активно выливаться из бака, попадая в реактивную струю из левых двигателей, что вызвало его возгорание. Пламя пожара, развивавшегося прямо под крылом, привело к разрушению планера и падению борта на здание придорожного отеля, стоявшего в полях между двумя аэропортами. Это была единственная катастрофа типа Concorde.
https://instagram.com/p/Bbr-HEGlu54/
Instagram
Speedbird Concorde™
▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃ Remarks: What turned out to be an extraordinary 1996 photograph. Air France Concorde F-BTSC is seen landing at New York’s JFK airport whilst EgyptAir Boeing 767-366ER SU-GAP is taking off for Los Angeles. The EgyptAir aircraft crashed into…
Forwarded from Авиасалон МАКС
09 октября 1968 года состоялась выкатка первого опытного образца сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144. Машина с бортовым номером 68001 предназначалась для лётных испытаний.
Повсеместное увлечение сверхзвуковыми полётами охватило и разработчиков пассажирских самолётов. Англия и Франция в 1962 году решили совместно создавать Concorde ("Согласие"), в США был запущен проект National Supersonic Transport, в который включились Boeing, North American и Lockheed Martin. СССР также подключился к гонке, в июле 1963 года выпущено постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР "О создании ОКБ А.Н. Туполева сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 с четырьмя реактивными двигателями и о постройке партии таких самолётов". В 1965 году облик самолёта был в целом сформирован, в июне 1966 года утверждён макет, через год началась подготовка серийного производства. Первый опытный самолёт был собран в Жуковском, при этом отдельные агрегаты, в том числе крыло, доставлялись из Воронежа.
Несмотря на рекордные темпы работ, #Ту144 отставал по срокам создания от #Concorde, который впервые показали широкой публике в декабре 1967 года. Но на руку советским самолётостроителям сыграли многочисленные проблемы, не пускавшие конкурента в небо. В итоге Ту-144 в октябре был передан на испытания, а в декабре 1968 года впервые взлетел. После первого 37-минутного полёта, состоявшегося 31 декабря, второй последовал уже 08 января 1969 года. 05 июня 1969 года опытный самолёт впервые превысил скорость звука, а 26 мая 1970 года перешагнул отметку в два Маха. Незадолго до этого самолёт был показан широкой публике в "Шереметьево", а через год Ту-144 и Concorde демонстрировались на авиасалоне в Ле-Бурже.
Первый опытный образец выполнил программу из примерно 150 полётов, подтвердив правильность основных проектных решений и невозможность выполнения требований техзадания с двигателями НК-144. В 1973 году самолёт был отправлен на хранение, а в 1986 году его утилизировали.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Повсеместное увлечение сверхзвуковыми полётами охватило и разработчиков пассажирских самолётов. Англия и Франция в 1962 году решили совместно создавать Concorde ("Согласие"), в США был запущен проект National Supersonic Transport, в который включились Boeing, North American и Lockheed Martin. СССР также подключился к гонке, в июле 1963 года выпущено постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР "О создании ОКБ А.Н. Туполева сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 с четырьмя реактивными двигателями и о постройке партии таких самолётов". В 1965 году облик самолёта был в целом сформирован, в июне 1966 года утверждён макет, через год началась подготовка серийного производства. Первый опытный самолёт был собран в Жуковском, при этом отдельные агрегаты, в том числе крыло, доставлялись из Воронежа.
Несмотря на рекордные темпы работ, #Ту144 отставал по срокам создания от #Concorde, который впервые показали широкой публике в декабре 1967 года. Но на руку советским самолётостроителям сыграли многочисленные проблемы, не пускавшие конкурента в небо. В итоге Ту-144 в октябре был передан на испытания, а в декабре 1968 года впервые взлетел. После первого 37-минутного полёта, состоявшегося 31 декабря, второй последовал уже 08 января 1969 года. 05 июня 1969 года опытный самолёт впервые превысил скорость звука, а 26 мая 1970 года перешагнул отметку в два Маха. Незадолго до этого самолёт был показан широкой публике в "Шереметьево", а через год Ту-144 и Concorde демонстрировались на авиасалоне в Ле-Бурже.
Первый опытный образец выполнил программу из примерно 150 полётов, подтвердив правильность основных проектных решений и невозможность выполнения требований техзадания с двигателями НК-144. В 1973 году самолёт был отправлен на хранение, а в 1986 году его утилизировали.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024