Forwarded from Авиационная Антресоль
Forwarded from AviaComments
«Аэрофлот» предложил 99 изменений в салон Ту-214
Не все просьбы заказчика выполнимы, но согласование интерьера находится на финальной стадии, пишет «РБК»
В сентябре 2022 года «Аэрофлот» подписал с ОАК соглашение о намерении приобрести 339 новых российских самолётов, в том числе 40 Ту-214. Ту-214 нужны в парке, чтобы снизить риски при начале использования новых МС-21, которые ещё не введены в коммерческую эксплуатацию.
Интерьер Ту-214, как и самолёт в целом, — это разработки 30-летней давности, поэтому сейчас возникают вопросы о необходимости модернизации с учётом современных требований и технологических решений.
Предложения авиакомпании касаются пассажирских кресел, сервисной панели пассажиров, кухни и освещения, системы развлечения, дверей и др., следует из рабочей переписки между компаниями. В частности, перевозчик попросил:
Увеличить объëм багажных полок, чтобы чемоданы размещались поперёк «на боку» и на одну полку влезало до шести чемоданов cabin size. Но это возможно при выделении дополнительного финансирования, а эргономика доступа к креслу при этом ухудшится, следует из переписки. Если необходимо, у «Туполева» есть возможности изготовления по индивидуальному заказу различных вариантов багажных полок, в том числе с увеличенной вместимостью, утверждает ОАК.
Пассажиры в салоне экономического класса не сильно притязательны к отделке интерьера, но некоторые моменты могут быть критичны — например, габариты багажных полок. Если правила провоза багажа авиакомпании подразумевают возможность взять в салон ручную кладь, которая не будет помещаться на полках, это приведёт к резкому снижению лояльности пассажиров. Пассажиру особо нет дела до лёгкости обслуживания и топливной эффективности, но в том или ином виде неудобный салон будет постоянным предметом обсуждения.
На креслах бизнес-класса «Аэрофлот» просит установить под спинкой опускающуюся подножку для пассажира, сидящего в следующем ряду, в столиках — подставки для телефона или планшета. Но эти требования пока невыполнимы, следует из переписки.
Авиакомпания также попросила привести аварийно-спасательное и кухонное оборудование Ту-214 в соответствие с западным оборудованием, используемым в «Аэрофлоте» (на Airbus и Boeing). Специалисты «Туполева» замечают, что импортное оборудование в Россию не поставляется (из-за санкций), и предлагают его заменить на российские аналоги.
В пресс-службах ОАК и «Аэрофлота» не стали комментировать, во сколько могут обойтись обсуждаемые изменения салона. «Салон [Ту-214] будет прежний, но адаптированный под ряд пожеланий заказчика», — говорит ОАК. «Значительная часть» пожеланий заказчика будет реализована в первых поставках, сейчас согласование салона находится на финальной стадии.
За такую кастомизацию, как правило, платит сам заказчик. «Ценность самолёта [Ту-214] в том, что его можно производить практически «как есть», то есть без длительных и дорогих работ по модернизации, сертификации и др. Если дорабатывать Ту-214 до уровня самолётов, спроектированных в последнее время, цена может радикально увеличиться, а сроки затянутся».
«В конечном итоге нас с «Аэрофлотом» объединяет общее понимание, что главными приоритетами являются безопасность и комфорт пассажиров, обеспечение россиян современным и доступным воздушным транспортом», — заключает представитель ОАК. «Аэрофлот» и ОАК находятся «в конструктивном диалоге» по формированию облика компоновки и параметров интерьера пассажирского салона самолетов Ту-214, добавил представитель перевозчика.
Подписаться на @AviaComments
Не все просьбы заказчика выполнимы, но согласование интерьера находится на финальной стадии, пишет «РБК»
В сентябре 2022 года «Аэрофлот» подписал с ОАК соглашение о намерении приобрести 339 новых российских самолётов, в том числе 40 Ту-214. Ту-214 нужны в парке, чтобы снизить риски при начале использования новых МС-21, которые ещё не введены в коммерческую эксплуатацию.
Интерьер Ту-214, как и самолёт в целом, — это разработки 30-летней давности, поэтому сейчас возникают вопросы о необходимости модернизации с учётом современных требований и технологических решений.
Предложения авиакомпании касаются пассажирских кресел, сервисной панели пассажиров, кухни и освещения, системы развлечения, дверей и др., следует из рабочей переписки между компаниями. В частности, перевозчик попросил:
Увеличить объëм багажных полок, чтобы чемоданы размещались поперёк «на боку» и на одну полку влезало до шести чемоданов cabin size. Но это возможно при выделении дополнительного финансирования, а эргономика доступа к креслу при этом ухудшится, следует из переписки. Если необходимо, у «Туполева» есть возможности изготовления по индивидуальному заказу различных вариантов багажных полок, в том числе с увеличенной вместимостью, утверждает ОАК.
Пассажиры в салоне экономического класса не сильно притязательны к отделке интерьера, но некоторые моменты могут быть критичны — например, габариты багажных полок. Если правила провоза багажа авиакомпании подразумевают возможность взять в салон ручную кладь, которая не будет помещаться на полках, это приведёт к резкому снижению лояльности пассажиров. Пассажиру особо нет дела до лёгкости обслуживания и топливной эффективности, но в том или ином виде неудобный салон будет постоянным предметом обсуждения.
На креслах бизнес-класса «Аэрофлот» просит установить под спинкой опускающуюся подножку для пассажира, сидящего в следующем ряду, в столиках — подставки для телефона или планшета. Но эти требования пока невыполнимы, следует из переписки.
Авиакомпания также попросила привести аварийно-спасательное и кухонное оборудование Ту-214 в соответствие с западным оборудованием, используемым в «Аэрофлоте» (на Airbus и Boeing). Специалисты «Туполева» замечают, что импортное оборудование в Россию не поставляется (из-за санкций), и предлагают его заменить на российские аналоги.
В пресс-службах ОАК и «Аэрофлота» не стали комментировать, во сколько могут обойтись обсуждаемые изменения салона. «Салон [Ту-214] будет прежний, но адаптированный под ряд пожеланий заказчика», — говорит ОАК. «Значительная часть» пожеланий заказчика будет реализована в первых поставках, сейчас согласование салона находится на финальной стадии.
За такую кастомизацию, как правило, платит сам заказчик. «Ценность самолёта [Ту-214] в том, что его можно производить практически «как есть», то есть без длительных и дорогих работ по модернизации, сертификации и др. Если дорабатывать Ту-214 до уровня самолётов, спроектированных в последнее время, цена может радикально увеличиться, а сроки затянутся».
«В конечном итоге нас с «Аэрофлотом» объединяет общее понимание, что главными приоритетами являются безопасность и комфорт пассажиров, обеспечение россиян современным и доступным воздушным транспортом», — заключает представитель ОАК. «Аэрофлот» и ОАК находятся «в конструктивном диалоге» по формированию облика компоновки и параметров интерьера пассажирского салона самолетов Ту-214, добавил представитель перевозчика.
Подписаться на @AviaComments
РБК
«Аэрофлот» попросил внести почти 100 изменений в салоны новых Ту-214
«Аэрофлот» предложил 99 изменений в салон Ту-214, текущую стоимость которого эксперты оценивают в ₽500 млн на самолет. Не все просьбы заказчика выполнимы, но согласование интерьера находится на
🇰🇷🇮🇩 Новости программы истребителя KAI KF-21
1️⃣ Индонезийский пилот совершил первый полёт на прототипе корейского истребителя KF-21 Boramae с б/н 004, сообщает Korea Aerospace Industries (KAI). Четвертый построенный экземпляр KF-21 (б/н 004) представляет собой двухместный вариант истребителя.
Сообщается, что индонезийский пилот оценил лётные характеристики KF-21 в то время как его пилотировал южнокорейский летчик-испытатель.
KF-21 разрабатывается совместно Южной Корей и Индонезией, которые договорились сотрудничать в производстве KF-X в Сеуле в 2010 году. Общая стоимость проекта составляет 5,9 триллиона вон (5,2 млрд долларов). Южная Корея намерена производить KF-21 при участии Индонезии, которая пообещала взять на себя 20% стоимости проекта.
По словам представителя Korea Aerospace Industries индонезийские пилоты смогут участвовать в испытаниях KF-21 после того, как Индонезия решит вопрос с оплатой своей доли участия в проекте. После этого индонезийская сторона сможет получить пятый построенный прототип KF-21 для испытаний.
Правительство Индонезии произвело дополнительные платежи, но еще не выплатило большую часть своей доли участия. Индонезийцы уведомили корейскую сторону о предстоящем платеже в $600 млн в июне. Пока Индонезия выплатила лишь $211 млн из $1,23 млрд.
2️⃣ Также вчера совершил свой первый полёт уже упомянутый выше пятый прототип KF-21, который отличается окраской от предыдущих четырех истребителей. Он имеет камуфляжную окраску, близкую к цветам ВВС Индонезии.
3️⃣ Польша проявляет интерес к участию в программе KF-21 и рассматривает возможность участия в ней, начиная с до истребителей KF-21 Block 2 в 2026 году.
4️⃣ KAI начала строительство второй сборочной линии для удвоения мощностей по сборке KF-21 и FA-50 к 2024 году. KAI сможет собирать 2-3 KF-21 и 3-4 FA-50 в месяц после завершения строительства линии.
Фото ©️ KAI, SangYeon Kim
@AviaNews
1️⃣ Индонезийский пилот совершил первый полёт на прототипе корейского истребителя KF-21 Boramae с б/н 004, сообщает Korea Aerospace Industries (KAI). Четвертый построенный экземпляр KF-21 (б/н 004) представляет собой двухместный вариант истребителя.
Сообщается, что индонезийский пилот оценил лётные характеристики KF-21 в то время как его пилотировал южнокорейский летчик-испытатель.
KF-21 разрабатывается совместно Южной Корей и Индонезией, которые договорились сотрудничать в производстве KF-X в Сеуле в 2010 году. Общая стоимость проекта составляет 5,9 триллиона вон (5,2 млрд долларов). Южная Корея намерена производить KF-21 при участии Индонезии, которая пообещала взять на себя 20% стоимости проекта.
По словам представителя Korea Aerospace Industries индонезийские пилоты смогут участвовать в испытаниях KF-21 после того, как Индонезия решит вопрос с оплатой своей доли участия в проекте. После этого индонезийская сторона сможет получить пятый построенный прототип KF-21 для испытаний.
Правительство Индонезии произвело дополнительные платежи, но еще не выплатило большую часть своей доли участия. Индонезийцы уведомили корейскую сторону о предстоящем платеже в $600 млн в июне. Пока Индонезия выплатила лишь $211 млн из $1,23 млрд.
2️⃣ Также вчера совершил свой первый полёт уже упомянутый выше пятый прототип KF-21, который отличается окраской от предыдущих четырех истребителей. Он имеет камуфляжную окраску, близкую к цветам ВВС Индонезии.
3️⃣ Польша проявляет интерес к участию в программе KF-21 и рассматривает возможность участия в ней, начиная с до истребителей KF-21 Block 2 в 2026 году.
4️⃣ KAI начала строительство второй сборочной линии для удвоения мощностей по сборке KF-21 и FA-50 к 2024 году. KAI сможет собирать 2-3 KF-21 и 3-4 FA-50 в месяц после завершения строительства линии.
Фото ©️ KAI, SangYeon Kim
@AviaNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇹🇯 «Обкатка» нового Дримлайнера
Спустя пару дней с получения своей новой «игрушки» - самолёта Boeing BBJ 787-8 Dreamliner (б/н EY-001) президент Таджикистана Эмомали Рахмон прибыл на своем новом «Борту номер Один» в китайский Стань на саммит Китай — Центральная Азия.
Ну а мы можем разглядеть таджикский Дримлайнер чуть получше.
Видео ©️ CGTN
@AviaNews
Спустя пару дней с получения своей новой «игрушки» - самолёта Boeing BBJ 787-8 Dreamliner (б/н EY-001) президент Таджикистана Эмомали Рахмон прибыл на своем новом «Борту номер Один» в китайский Стань на саммит Китай — Центральная Азия.
Ну а мы можем разглядеть таджикский Дримлайнер чуть получше.
Видео ©️ CGTN
@AviaNews
🇮🇳 Индия разрабатывает свой "Рафаль"
Как сообщает газета "Индия Сегодня" (India Today) ВВС Индии и Агентство авиационных разработок Индии (ADA - Aeronautical Development Agency) ведут совместную работу над проектом будущего двухдвигательного истребителя одновременно с работами над программами истребителя пятого поколения AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft) и среднего сверхзвукового истребителя (Medium Weight Fighter - MWF) Tejas Mk 2
Истребитель под названием ORCA (Omnirole Combat aircraft, пер. Многоцелевой боевой самолет) имеет аэродинамическую схему "утка" и, судя по рендерам чем-то напоминает эдакую смесь французского Rafale и индийского Tejas. Как сообщается, он будет весить около 23 тонн, получит конформные топливные баки, большое количество точек подвески. Одной из амбициозных целей проекта является первый полёт в 2026 году и начало серийного производства в 2029 году.
Рендеры © Kuntal Biswas
@AviaNews
Как сообщает газета "Индия Сегодня" (India Today) ВВС Индии и Агентство авиационных разработок Индии (ADA - Aeronautical Development Agency) ведут совместную работу над проектом будущего двухдвигательного истребителя одновременно с работами над программами истребителя пятого поколения AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft) и среднего сверхзвукового истребителя (Medium Weight Fighter - MWF) Tejas Mk 2
Истребитель под названием ORCA (Omnirole Combat aircraft, пер. Многоцелевой боевой самолет) имеет аэродинамическую схему "утка" и, судя по рендерам чем-то напоминает эдакую смесь французского Rafale и индийского Tejas. Как сообщается, он будет весить около 23 тонн, получит конформные топливные баки, большое количество точек подвески. Одной из амбициозных целей проекта является первый полёт в 2026 году и начало серийного производства в 2029 году.
Рендеры © Kuntal Biswas
@AviaNews