🇻🇳 Списанные American Airlines A330 получат новую жизнь во Вьетнаме

Вьетнамская стартап-авиакомпания Sun PhuQuoc Airways, начавшая полёты в конце 2025 года, планирует получить восемь A330-200, ранее эксплуатировавшихся в США. Поставки ожидаются уже с лета 2026 года.

Самолёты ранее летали в американской авиакомпании American Airlines. Самолёты относительно молодые, им около 12–13 лет, но значительную часть времени они провели на хранении после списания в период пандемии COVID-19. При этом они имеют полноценную трёхклассную компоновку: 247 пассажиров (20 мест в бизнесе, 21 – в премиум-экономе и 206 – в экономе).

По предварительной и пока не подтвержденной информации восемь самолётов, которые достанутся вьетнамцам это Airbus A330-243 c MSN 1415, 1417, 1441, 1455, 1480, 1502, 1512 и 1525. Первыми флот Sun PhuQuoc Airways пополнят MSN 1417 (ранее б/н N287AY) в июне и MSN 1415 (ранее б/н N286AY) в июле 2026 года. Остальные шесть поступят до апреля 2027 года.

Для Sun PhuQuoc Airways это важный шаг. Компания строит стратегию быстрого роста и параллельно заказала и планирует получить до 40 самолётов Boeing 787-9 Dreamliner, что указывает на амбиции выйти на дальнемагистральные маршруты.

На данный момент у Sun PhuQuoc Airways уже есть 10 узкофюзеляжных Airbus A320 (включая A320neo и A321neo). Это амбициозный план для перевозчика, который получил лицензию только в сентябре 2025 года.

Интересно, повторит ли новый перевозчик судьбу Bamboo Airways, которая несколько лет назад резко расширилась, а затем была вынуждена свернуть программы из-за финансовых проблем.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

💺 Airbus придумал кресла-параллелограммы для A321XLR и A350

Airbus запатентовал революционную конструкцию кресел бизнес-класса. Речь идёт о модульных креслах-трансформерах, которые могут полностью раскладываться в горизонтальную кровать, но при этом занимают меньше места, чем существующие аналоги.

Секрет в необычной форме: кресло выполнено в виде параллелограмма, а его механизм работает от единого электродвигателя, синхронно раскладывая спинку, сиденье и подножник, что снижает массу и повышает потенциальную отказоустойчивость системы. Кресла устанавливаются так, чтобы эффективно использовать пространство у бортов. При этом пассажир получает полноценное спальное место, а авиакомпания возможность разместить больше кресел без добавления рядов.

Благодаря новой геометрии инженерам удалось добиться прямого доступа к проходу из каждого кресла и организовать компоновку даже в узком фюзеляже A321XLR, не говоря уже о широкофюзеляжных A330 и A350. Складывающиеся подлокотники, выдвижные консоли и раздвижные двери превращают каждое место в мини-сьют.

Это ответ на запрос авиакомпаний: все хотят больше премиальных кресел, но не хотят терять в доходности и комфорте. Если патент будет превращен в жизнь это будет означать появление полноценного бизнес-класса с полностью раскладными в кровать местами, который особенно интересен перевозчикам, заказавшим "дальнобойный" Airbus A321XLR. Производитель же сможет предлагать заводские решения (line-fit), которые проще сертифицировать и которые снижают затраты на установку и последующую модернизацию.

Но пока это лишь патент, хотя направление развития очевидно. Авиакомпании ищут способы увеличить доходность премиальных салонов, и подобные решения могут стать новым стандартом.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🪦🇩🇪 Патенты проданы, прототипы сломаны: финал истории Lilium

Электрические воздушные суда с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL) Lilium Jet рассматривались когда-то как один из самых амбициозных проектов в сегменте. Компания, обещавшая к 2026 году поставлять шестиместные электрические «летающие такси» с дальностью 400 км, обанкротилась осенью 2024 года. Спасти её не смогли ни переговоры с инвесторами, ни попытки получить госгарантии. Патенты ушли американскому конкуренту Archer Aviation за 18 млн евро.

Два прототипа Lilium Jet, базировавшиеся на площадке в Оберпфаффенхофене, так и не поднялись в воздух с пассажирами. Появившиеся в сети фотографии запечатлели печальное зрелище: у обоих бортов отсутствуют крылья, один демонтирован, у другого разбит фонарь кабины. Конкурсный управляющий подтвердил, что продать прототипы невозможно по юридическим причинам.

Крах Lilium показателен для всей отрасли. Несмотря на масштабные инвестиции и громкие планы по серийному производству, рынок электрических летательных аппаратов вертикального взлёта остаётся крайне сложным с точки зрения сертификации, экономики и технологической реализации.

Фото via LinkedIn (Manole Marius Vasile)

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇮🇷💥🇺🇸 Иранский F-5 прорвал ПВО США в Персидском заливе и атаковал базу в Кувейте

Американский телеканал NBC News опубликовал данные, которые если подтвердятся, могут стать крупнейшим, не побоимся этого слова, военным унижением США за последние десятилетия. История, которая выглядит почти невозможной, но уже обсуждается на уровне аналитиков.

Согласно информации, полученной каналом от американских чиновников, консультантов Конгресса и аналитиков American Enterprise Institute, иранский истребитель Northrop F-5 Freedom Fighter (неизвестно "оригинальный" F-5E/F или модернизированная HESA версия Azarakhsh или Saeqeh) предположительно прорвал систему ПВО и нанёс удар по лагерю Бюринг (Camp Buehring) в Кувейте. Если этот факт подтвердится, это станет серьёзным прецедентом. Пилотируемая боевая авиация десятилетиями не прорывала современную эшелонированную ПВО США. Тем более, чтобы устаревший истребитель 60-х годов, который смог поразить защищённую базу США в тылу.

Эксперты склоняются к версии, что удар стал возможным благодаря перенасыщению американских и кувейтских ПВО, чем мог воспользоваться пилот: во время предполагаемой атаки по базам били баллистические ракеты и дроны. ПВО просто не успела отреагировать на достаточно маленькую малозаметную цель, будучи занятой другими. Кроме того, известно, что ВВС Ирана пыталось наносить удары с использованием ударных Су-24, которые, как заявили ВВС Катара, были сбиты.

До сих пор Центральное командование США признавало лишь часть "отрицательных" событий, подчёркивая комбинацию ударов с участием самолётов, ракет и беспилотников. Но уже сейчас ясно, что масштаб и ударов и американских потерь оказался значительно выше. Во время операции "Эпическая ярость Эпштейна" сообщалось о многочисленных поражениях объектов в Катаре, ОАЭ, Бахрейне, Иордании, Ираке, Кувейте и Саудовской Аравии. Повреждения получили ангары, командные пункты, склады, взлётно-посадочные полосы, радиолокационные и коммуникационные системы, а также самолёты на земле. Предварительные оценки причиненного Ираном ущерба превышают 5 миллиардов долларов.

Вне зависимости от того получит ли информация об ударе F-5 подтверждение или нет, понятно, что иранский ответ был более скоординированным и эффективным, чем США и их союзники готовы признавать, а возможное применение F-5 в прямой атаке на американскую базу становится одним из самых символичных моментов этой эскалации, ставя под сомнение устойчивость ПВО перед комбинированными и высокоинтенсивными атаками.

🛫️️ AviaNews | Читайте AviaNews в MAX 🛫️️