🇺🇸 Lockheed Martin показала новые детали боевого дрона Vectis

Lockheed Martin объявила об ускорении разработки Vectis. Это малозаметный беспилотник Collaborative Combat Aircraft, реализуемый в рамках американской программы Collaborative Combat Aircraft (CCA) подразделением Skunk Works.

По информации Skunk Works, от концепции до испытаний в аэродинамической трубе прошло два месяца, а первый компонент будущего беспилотника пошёл в производство через восемь месяцев. Компания использует цифровые технологии и специальные методы сборки, что позволяет сократить трудозатраты до 80%.

Vectis не входит в программу первого этапа программы ССА (Increment 1), которую ВВС США уже распределили между General Atomics и Anduril. Vectis относится к категории Group 5 и создаётся как малозаметный многоцелевой CCA. Lockheed Martin делает ставку на будущие потребности Пентагона и союзников США, которым может понадобиться более живучий "беспилотник-напарник". Ориентир по цене для таких беспилотников – около 20 миллионов долларов за единицу при массовом производстве.

Сообщается, что компания уже строит первый прототип и планирует выполнить его первый полёт до конца 2027 года. Более того, Lockheed Martin решила за собственные средства построить ещё четыре прототипа (всего будет пять прототипов), чтобы быстрее перейти к серийному производству.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇺🇸 Textron Aviation и Merlin представили концепт беспилотного Cessna SkyCourier UX

Корпорация Textron Aviation и компания Merlin представили концепт беспилотной версии известного турбовинтового самолёта Cessna SkyCourier UX с автономной системой Merlin Pilot. Представленный на конференции Air, Space & Cyber, концепт предназначен для снабжения рассредоточенных подразделений в условиях, когда традиционные маршруты доставки становятся уязвимыми или недоступными.

SkyCourier UX должен занять нишу между небольшими тактическими грузовыми беспилотниками и крупными военно-транспортными самолётами. Концепт предусматривает автономные взлёт и посадку и возможность работы с неподготовленных ВПП.

«Будущее contested логистики требует больше пропускной способности и доступа туда, куда мы не рискнули бы отправить экипаж, — заявил Мэтт Джордж, генеральный директор Merlin

Разработчики также рассматривают отказ от кабины экипажа в будущем. Это позволит увеличить грузовой объём, в том числе за счёт переднего грузового отсека с крупным носовым люком. Погрузку планируется упростить с помощью системы «приседания» самолёта и встроенного оборудования. По текущим целевым параметрам UX сможет перевозить около 2,7 т груза и до трёх контейнеров LD3.

При этом речь пока идёт именно о концепте. Textron и Merlin планируют инженерные исследования и оценки, чтобы проверить возможности автономных и опционально пилотируемых грузовых операций.

Основой проекта станет уже сертифицированная и выпускаемая платформа Cessna SkyCourier, что должно упростить дальнейшее масштабирование при переходе от концепта к реальной системе.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇺🇸 Пентагон определился с победителем конкурса нового палубного истребител F/A-XX

Пентагон уже выбрал компанию, которая получит контракт на разработку нового палубного истребителя шестого поколения F/A-XX для ВМС США. Об этом 8 сентября сообщили источники агентства Reuters. За программу конкурируют Boeing и Northrop Grumman, однако кто победитель пока официально не раскрыто. Объявление ожидается в ближайшие недели.

F/A-XX должен заменить F/A-18E/F Super Hornet в 2030-х годах и стать морским элементом концепции Next Generation Air Dominance (NGAD). Это не эволюция текущих машин, а попытка качественного скачка. В приоритете увеличенная дальность без дозаправки, высокая выживаемость в насыщенной средствами ПВО среде и тесная интеграция с беспилотниками.

Новый самолёт будет малозаметным и построенным по схеме "бесхвостка", получит современные средства обнаружения, средства РЭБ и возможность совместной работы с беспилотными боевыми системами.

F/A-XX должен дополнить F-35C, а не заменить его. Предполагается, что новый истребитель станет частью сетевой боевой архитектуры, объединяющей самолёты, БПЛА, корабли и другие системы.

Программа пережила годы задержек и споров о финансировании. Некоторые чиновники Пентагона предлагали отложить её на три года из-за опасений по поводу инженерных и производственных мощностей. В историю вмешался Конгресс, выделив 750 миллионов долларов в 2025 году и ещё 1,4 миллиарда в 2026-м. Общая стоимость контракта, по оценкам, составит десятки миллиардов долларов за весь жизненный цикл.

🇬🇹🎆 Празднование Дня независимости Гватемалы стали причиной ухода на второй круг

Пассажирский Airbus A320 (б/н N538AV) авиакомпании Avianca 14 сентября при заходе на посадку в аэропорту Мундо-Майя (GUA/MGGT) в Гватемале был вынужден уйти на второй круг из-за фейерверков в районе глиссады.

Экипаж прекратил заход в целях безопасности, набрал высоту и затем повторно вышел на посадочную прямую. Со второго захода самолёт благополучно приземлился.

Инцидент произошёл во время празднования Дня независимости Гватемалы. Главное управление гражданской авиации страны призвало не запускать фейерверки вблизи маршрутов захода на посадку и вылета из аэропортов.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇷🇺🇷🇺 70 лет реактивной эры в гражданской авиации СССР

Ровно 70 лет назад в этот день из Внуково отправился первый регулярный рейс первого советского реактивного лайнера Ту-104 по маршруту Москва - Омск - Иркутск. Самолёт под командованием КВС Евгения Барабаша преодолел 4570 км за 7 часов 10 минут.

Пришедшая на смену поршневым Ил-14 реактивная эпоха сократила время на перелёт почти втрое.

Ту-104 был разработан ОКБ Туполева на базе реактивного бомбардировщика Ту-16. От военного прототипа он унаследовал фюзеляж, крыло и силовую установку — два турбореактивных двигателя АМ-3 конструкции А. А. Микулина. Разработка велась в сжатые сроки: задание на пассажирский самолёт было выдано Советом Министров СССР 26 ноября 1954 года.

Первый опытный экземпляр Ту-104 поднялся в воздух 17 июня 1955 года, а уже в марте 1956-го самолёт совершил демонстрационный полёт в Лондон. При создании лайнера особое внимание уделили прочности гермокабины: в ЦАГИ впервые в отечественной практике проводили испытания конструкции циклическими нагрузками в гидробассейне, учитывая опыт расследования катастроф британских Comet.

Появление Ту-104 потребовало перестроить и наземную инфраструктуру, и само обслуживание пассажиров. Удлинялись ВПП, появлялись новые трапы и тягачи, а на борту вводились знакомые сегодня элементы сервиса: инструктаж по безопасности, питание и напитки, первый и туристический классы.

Ту-104 сыграл ключевую роль в становлении реактивной пассажирской авиации СССР, открыв эру скоростных магистральных перевозок в масштабах страны.

P.S. Что интересно первый опытный Ту-104 с регистрационным номером СССР-Л4500 не только был первооткрывателем (рейс в Лондон тоже эта машина выполняла), но и вполне себе кинозвездой. В 1956 году самолёт "снялся" в кинофильме "Старик Хаттабыч", а позже выставлялся на ВДНХ в качестве экспоната.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲