"Восстановить все оставшиеся Ан-2"

Так, похоже, выглядит реалистичный план обеспечения местных авиаперевозок из сегодняшней статьи «Коммерсанта»

ФАУ «СибНИА им. Чаплыгина» (официальный разработчик Ан-2) предложило восстановить лётную годность примерно 700 частных Ан-2, простаивающих сегодня на хранении. По оценке института, фактическая выработка ресурса у них составляет 25-30%, при этом календарных ограничений по сроку службы у типа нет.

С 2024 года уже восстановлено 16 самолётов из 51, ранее предназначенных к утилизации. В СибНИА считают, что модернизация парка позволит закрыть дефицит перевозок на местных линиях на 5-7 лет до появления новой техники.

Всего было выпущено около 17,5 тыс. Ан-2. Более 14,7 тыс. списаны или уничтожены. Сейчас в гражданском реестре РФ - 853 самолёта, у эксплуатантов фактически около 249, ещё 276 - в ДОСААФ. В коммерческой эксплуатации - чуть более 40 бортов.

Варианты модернизации включают ремоторизацию с установкой двигателей Pratt & Whitney PT6A-67B, Honeywell TPE331-12 или ТВД-10Б, а также обновление авионики и кабины. Ресурс двигателя АШ-62ИР оценивается до 2063 года, жизненный цикл самолёта - до конца века.

Стоимость восстановления одного борта авторами оценивается в 17-25 млн руб. при рыночной цене самолёта 3,5-5 млн руб. На взгляд @AviaComments, стоимость восстановления будет как минимум раза в два больше, но всё равно это во много раз меньше стоимости «Байкала».

Общие затраты на возвращение парка оптимистично оцениваются в 14,5-21 млрд руб. Однако эксплуатанты отмечают, что после 2022 года стоимость запчастей существенно выросла, поставки идут по параллельному импорту.

Ключевая проблема предлагаемой идеи - экономика: перевозчики заявляют об отсутствии средств даже на поддержание текущего парка, откуда тут брать миллионы и миллиарды на восстановление "калашных рядов".

Дополнительное давление создаёт ужесточение требований к самолётам, включая отмену эксплуатации агрегатов по техсостоянию и рост стоимости продления лётной годности более чем в пять раз - до 400 тыс. руб.

На этом фоне сроки выхода «Байкала» на рынок авиаперевозок остаются неопределёнными - он даже до первоначально запланированных авиахимработ ещё не добрался. Поэтому участники рынка сомневаются в его скором появлении и пригодности для неподготовленных площадок.

В отрасли обсуждаются три сценария: субсидирование восстановления Ан-2, продолжение инвестиций в «Байкал» или переход на вертолёты типа Ми-8, что потребует более высоких субсидий на лётный час.

Больше подробностей у «Коммерсанта».

#Ан2 #СибНИА #Байкал

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max