AviaNews

🇵🇱 Последний полёт «Коперника»: 46 лет катастрофе Ил-62 под Варшавой

В 1972 году Польша впервые в своей истории получила самолёт, способный совершать трансконтинентальные перелёты. 15 марта 1972 года авиакомпания LOT начала эксплуатацию своего первого самолёта Ил-62, который получил бортовой номер SP-LAA и имя Mikolaj Kopernik (Николай Коперник). Уже 13 апреля 1973 года совершил первый межконтинентальный полет в истории польской коммерческой пассажирской авиации – в Нью-Йорк.

14 марта 1980 года Ил-62 SP-LAA совершал обратный рейс LO 007 из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке в варшавский аэропорт Окенце (ныне Международный аэропорт имени Фридерика Шопена). На его борту были 10 членов экипажа и 77 пассажиров, в их числе известная польская певица Анна Янтар, 22 члена любительской сборной США по боксу и американский ученый Алан Мерриам.

Сам полёт в Варшаву прошёл нормально, без замечаний. При заходе на посадку экипаж обнаружил, что не горит индикатор выпуска шасси и принял решение уйти на второй круг.

Последние переговоры экипажа и диспетчера
11:13:11 Окенче
007, финальное снижение по трёхступенчатому маршруту.

11:13:15 LO 007
007.

11:13:18 Окенче
Влево на 5, 155.

LO 007
155.

11:13:46 Окенче
007, влево на 5 градусов.

11:13:52 Окенче
007?

11:13:54 LO 007
Да, подождите… У нас проблемы с сигнализацией шасси. Уходим на второй круг.

11:14:00 Окенче
Понял. Курс полосы и 650.

11:14:04 LO 007
Курс полосы, 650.

11:14:06 Окенче
Да.

В момент увеличения тяги двигателей произошла катастрофа: вал турбины низкого давления двигателя №2 разрушился, турбина разлетелась на части. Обломки перебили тяги управления рулями высоты и направления, вывели из строя ещё два двигателя и обесточили «черные ящики» за 26 секунд до падения. В результате катастрофы погибли все находившиеся в самолёте.

Гибель 87 человек привела к широкому резонансу в Польше. Свидетели указывали, что непосредственно перед падением самолёта слышали взрыв, что породило версии о теракте.

Спустя всего месяц после катастрофы, комиссией был обнародован отчёт расследования, в котором указывалась следующая причина катастрофы:

В конечной фазе полёта, во время захода самолёта на посадку, произошло разрушение турбины левого внутреннего двигателя вследствие несчастливого и случайного стечения обстоятельств, а также скрытых материально-технологических изъянов, которые привели к преждевременной усталости вала двигателя. Обломками разрушенной турбины были повреждены два других двигателя и системы управления самолётом: рули высоты и направления.

Заключение комиссии, где она назвала причиной катастрофы дефектный материал вала двигателя №2 и нарушения в технологии его обслуживания, тем самым обвиняя в катастрофе советскую авиационную промышленность, изготавливающую некачественные двигатели, встретило широкую поддержку среди населения Польши.

Несмотря на то, что ранние НК-8-4 не отличались достаточной надежностью, а КБ Ильюшина гарантировало наработку лишь 5000 часов на двигатель, поляки настаивали на том, что они могут работать более 8000 часов. Увеличение ресурсов двигателей и иные ухищрения, позволили LOT сэкономить в 1979 году 29 млн валютных злотых (6,5 млн долларов по тогдашнему курсу).

Двигатель №2 разбившегося SP-LAA отработал "свои" 5000 часов ещё в 1978 году. Позднее на одной из отделившихся частей диска турбины низкого давления двигателя №2 была обнаружена царапина, которую мог оставить токарный резец. Следователи пришли к мнению, что это результат самостоятельного ремонта двигателя, но техническая подкомиссия решила, что "царапина старая и возникла ещё во время изготовления двигателя советской промышленностью".

По факту самолёт Ил-62 Mikolaj Kopernik был допущен к полёту в Нью-Йорк с тремя неисправными двигателями и лишь с одним полностью исправным.

В 2010 году, к 30-летию катастрофы, рассекреченные Варшавой данные официально вскрыли правду: LOT эксплуатировал самолеты с превышением ресурсов, выпуская в рейсы заведомо неисправные машины.

🛫️️