🌅 Утренний заряд бодрости

На этот раз немного по-другому. Ведь вспомнили песню и в голове уже напеваете слова? 💃

Совсем неплохо начать новую неделю с улыбки, правда?!

С добрым утром!

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Trent раздора: United может пересмотреть судьбу заказа A350

Судьба крупного заказа United Airlines на 45 самолётов Airbus A350 оказалась под вопросом, а сам заказ на грани окончательного краха.

Причиной стал юридический конфликт с компанией Rolls-Royce, единственным поставщиком двигателей Trent XWB для этого типа лайнеров.

В далеком декабре 2009 года United Airlines объявила о покупке 25 самолётов модели A350-900. Через несколько месяцев был подписан твёрдый контракт, который в 2017 году окончательно оформился в 45 A350-900. Поставки самолётов неоднократно переносились. Однако United Airlines неоднократно откладывала начало поставок.

Теперь авиакомпания находится в юридическом споре с Rolls-Royce. В своём последнем годовом отчёте, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам США, United Airlines раскрыла, что после первоначального соглашения с производителем двигателей в 2010 году «о закупках двигателей и связанных с ними услугах по техническому обслуживанию для определённых широкофюзеляжных самолётов» в 2017 году она выплатила Rolls-Royce 175 миллионов долларов.

Однако в декабре 2025 года перевозчик обвинил Rolls-Royce в нарушении контракта и потребовал возврата средств с компенсацией. Британская компания обвинения отвергает, стороны уже находятся в судебном споре.

«Мы знаем об этой проблеме и уверены в своей позиции. Мы выполнили свои обязательства по ряду соглашений, которые восходят к 2010 году. Из-за продолжающихся судебных разбирательств мы не можем давать дальнейшие комментарии в настоящее время. United Airlines является ценным клиентом. Мы с нетерпением ждём разрешения этой давней проблемы и укрепления нашего стратегического партнёрства в будущем», – заявил Джеймс Бэнкс, старший вице-президент и руководитель отдела внешних коммуникаций Rolls-Royce.

В годовом отчёте United Airlines за 2024 год говорилось, что она не планирует получить A350-900 в 2026, 2027 или после 2027 года, в то время как в новом годовом отчёте за 2026 год указано, что A350-900 будут поставлены когда-то после «после 2027 года», но графа с ожидаемыми датами поставок пуста. Airbus и United в конце декабря 2025 года подписали какие-то поправки к контракту, но их содержание засекречено.

Ситуация для United осложняется ещё и потому, что авиакомпания готовится к долгосрочной замене стареющих Boeing 767 и части Boeing 777. При этом перевозчик активно наращивает парк Boeing 787, заказ на которые превышает 140 самолётов.

🛫️️ AviaNews

🇫🇷 Франция ведёт переговоры о выходе из программы Eurodrone

Франция может пересмотреть своё участие в программе EUROMALE RPAS (Eurodrone), поставив под вопрос будущее крупнейшего европейского беспилотного проекта.

По данным СМИ, Париж снова, как и в программе FCAS, ведёт переговоры с Германией, Италией и Испанией о возможном изменении своей роли. Главные претензии связаны со стоимостью, задержками и операционной актуальностью аппарата. Во французских военных кругах считают, что крупный двухдвигательный БПЛА может оказаться недостаточно эффективным в условиях высокоинтенсивного конфликта.

В эпоху плотной ПВО ставка делается на более мелкие, дешёвые, малозаметные платформы, а не на одну большую и уязвимую цель.

При этом программу Eurodrone уже нельзя назвать провальной. В октябре 2025 года успешно завершён критический анализ проекта (CDR), первый полёт намечен на январь 2027-го, а поставки на апрель 2030-го.

Но французы смотрят в будущее и видят там не Eurodrone, а что-то другое, параллельно развивая собственные MALE-БПЛА: в 2025-м Aura Aero по заказу DGA представила концепцию ENBATA MALE, а Turgis & Gaillard подняла в небо Aarok. Германия, похоже, тоже страхуется – в январе 2026-го через НАТО были заказаны восемь MQ-9B SeaGuardian.

Ситуация для европейской кооперации критическая. Франция — не просто заказчик, а ключевой промышленный игрок (Dassault Aviation участвует в проекте). Если Париж выйдет, оставшимся Германии, Италии и Испании придётся искать дополнительные 700+ миллионов евро, чтобы закрыть дыру в бюджете.

🛫️️ AviaNews

🇷🇺 Про Ил-114-300

Тут коллеги из AviaComments задаются вопросом зачем нужна ГТЛК, если за всё платит государство.

Ответ, конечно, лежит на поверхности. Ибо ГТЛК берёт на себя риски приобретения и дальнейшей реализации (сдачи в лизинг) купленных самолётов.

Поставка первых законтрактованных самолётов Ил-114-300 ожидается во второй половине 2026 года, последующих партий - только в 2028 году.

А вот то, что производителю нужен перерыв почти в год, чтобы начать поставки остальных Ил-114 – вот тут вопросов намного больше.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Spirit продолжает худеть и снова продаёт самолёты, чтобы выжить

Spirit Airlines продолжает распродажу активов. На этот раз лоукостер, находящийся в состоянии почти перманентного банкротства (второй раз за два года), подал в суд ходатайство о проведении аукциона под судебным контролем, выставив на продажу 20 самолётов семейства Airbus A320.

Стартовая заявка от CSDS Asset Management оценивает пакет бортов примерно в 533,5 млн долларов. При этом Spirit намерена принимать встречные предложения от 554 млн долларов. Сам аукцион ожидается в апреле.

По данным перевозчика, большинство из выставленных на аукцион самолётов уже не используется, поэтому сделка не должна повлиять на ближайшее расписание полётов. Вырученные средства планируется направить на погашение задолженности по этим воздушным судам и укрепление ликвидности.

Напомним историю: первый раз Spirit "нырнул" в Главу 11 в ноябре 2024-го, вышел в марте 2025-го, а уже в августе того же года "вернулся обратно". Финансовое давление, сокращение провозных ёмкостей и несостоявшееся слияние с JetBlue сделали своё дело. Сейчас авиакомпания пытается выплыть, сбрасывая балласт. В прямом смысле слова.

🛫️️ AviaNews

🇲🇹 Bombardier получила многомиллиардный заказ от VistaJet

Канадская Bombardier получила крупный заказ на бизнес-джеты Challenger 3500 от оператора Vista, известного по брендам VistaJet и XO.

Vista разместила твёрдый заказ на 40 самолётов Challenger 3500 с опционом ещё на 120 машин. Если все опционы реализуют, общая стоимость контракта достигнет 4,72 миллиарда долларов. Поставки начнутся в ближайшее время и растянутся примерно на десять лет.

Vista сейчас – второй по величине оператор бизне-джетов Bombardier Challenger в мире, уступающий только NetJets. И этот заказ явно направлен на укрепление позиций. Новые Super-Midsize бизнес-джеты пойдут на замену стареющих Challenger 300, которые до сих пор летают в США под брендом XO. Некоторым из этих машин уже больше пятнадцати лет.

Challenger 3500 рассчитан максимум на 10 пассажиров и способен выполнять беспосадочные перелёты дальностью до 3400 морских миль. Это позволяет, например, летать без посадки между континентальной Европой и восточным побережьем США.

🛫️️ AviaNews