📕 «Clipper Victor» Pan Am: Boeing 747, трижды вошедший в историю

Давно, наверное, подобных постов не было, а повод сам "нашелся". Как раз под пятничное неспешное чтение – вчера, 22 января, исполнилась очередная годовщина первого коммерческого рейса Boeing 747.

1️⃣ 22 января 1970 года стало одной из поворотных точек в истории гражданской авиации. В тот день 56 лет назад Pan Am ввела в коммерческую эксплуатацию первый Boeing 747, открыв эру широкофюзеляжных межконтинентальных перевозок.

Изначально рейс планировался на вечер 21 января, однако у Boeing 747-121 с регистрацией N735PA c именем «Clipper Young America» случился перегрев двигателей. Поиск замены привёл к задержке рейса более чем на шесть часов, и на следующий день первый трансатлантический рейс из аэропорта им. Дж.Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в лондонский Хитроу выполнил самолёт «Clipper Victor» с бортовым N736PA.

❗️ Интересно, что Pan Am за эти шесть часов поменяла название самолёта и фактически рейс выполнил «Clipper Young America»... но с бортовым номером N736PA.

Всего несколько месяцев спустя, 2 августа 1970 года, «Clipper Victor» N736PA «Clipper Young America» стал первым в мире угнанным 747. Самолёт вылетел из Нью-Йорка рейсом 299 в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. На его борту были 359 пассажиров, 19 членов экипажа и один угонщик. Им оказался молодой бородатый мужчина по имени Р. Кампос, сидевший в салоне первого класса.

Примерно через два часа после взлёта Кампос встал со своего места, подошёл к бортпроводнице и сказал: «Отведите меня к пилоту, я хочу лететь на Кубу». Позже она сообщила, что сначала восприняла это как шутку и ответила: «Нет, давайте лучше полетим в Рио, там в это время года гораздо веселее».

💣 Угонщик, вооружённый пистолетом и якобы взрывчаткой, принудил экипаж лететь на Кубу. Капитан Августус Уоткинс, чья жена была на борту, пришел к выводу, что лучше всего выполнить требования угонщика, поставив безопасность на первое место, и изменил курс на Гавану. Приземление огромного «Джамбо» в аэропорту имени Хосе Марти стало событием.

Встречать Boeing 747 прибыл лично Фидель Кастро. Он с любопытством расспрашивал капитана Уоткинса о возможностях машины, опасаясь, сможет ли она взлететь с короткой кубинской ВПП. К счастью, инцидент разрешился мирно, угонщик "вышел" в Гаване, а через 52 минуты Boeing 747 c б/н N736PA улетел в Майами.

❗️ Чтобы избежать негативной реакции публики, руководство Pan Am приняло решение вернуть Boeing 747 с б/н N736PA его изначальное название «Clipper Victor».

🔥 Трагическая ирония судьбы настигла этот лайнер семь лет спустя, переименованный, он оказался на Канарских островах и стал одним из самолётов, вовлечённых в крупнейшую авиакатастрофу в истории – столкновение сразу двух 747 в Тенерифе в марте 1977 года. В катастрофе погибли 583 человека. К удивлению выжил 61 человек, все они - 54 пассажира и 7 членов экипажа, находились на борту «Clipper Victor» Pan Am.

🛫️️ AviaNews

👨‍🔬 NASA испытывает технологию, способную обеспечить экономию топлива в коммерческой авиации

Спойлер: это все то же ламинарное обтекание крыла.

NASA сообщило, что приступает к лётным испытаниям технологии CATNLF, которая в перспективе может заметно снизить расход топлива у коммерческих самолётов. Речь идёт о конструкции крыла, улучшающей ламинарное обтекание и уменьшающей аэродинамическое сопротивление.

CATNLF или Crossflow Attenuated Natural Laminar Flow - рус. Естественное ламинарное течение с ослабленным поперечным течением.

Суть технологии в продлении ламинарного обтекания — состояния, когда воздух плавно обтекает крыло, создавая минимальное сопротивление. На современных самолётах этот слой быстро становится турбулентным из-за поперечного потока на стреловидных крыльях. CATNLF специальной формой поверхности подавляет этот эффект, поддерживая плавность потока

Расчётные исследования NASA показали, что применение технологии CATNLF на дальнемагистральном самолёте уровня Boeing 777 теоретически способно дать до 10 процентов экономии топлива в год. Для авиакомпаний это может означать миллионы долларов сэкономленных расходов на один самолёт, а также снижение выбросов.

После успешных продувок в аэродинамической трубе NASA перешло к лётным испытаниям, используя самолёт-лабораторию F-15B на базе двухместного истребителя McDonnell Douglas F-15. Такой подход позволяет проверить технологию в реальных условиях без строительства отдельного испытательного самолёта. В ближайшие недели уменьшенная модель крыла, установленная вертикально под фюзеляжем самолёта-носителя F-15B, впервые поднимется в воздух.

Основной фокус программы сейчас сделан на дозвуковую коммерческую авиацию, где эффект от снижения сопротивления наиболее востребован. При этом в NASA подчёркивают, что в перспективе аналогичные решения могут быть адаптированы и для сверхзвуковых самолётов следующего поколения.

Попытки добиться устойчивого ламинарного обтекания на больших пассажирских самолётах предпринимаются уже давно. В частности, Airbus в 1990-х и 2000-х годах испытывал технологии Natural Laminar Flow и Hybrid Laminar Flow Control на базе первого прототипа Airbus A340-300 в рамках проекта BLADE. Тогда применялись модифицированные передние кромки крыла и системы активного отсоса пограничного слоя для подавления поперечных течений. Однако сложность, масса и эксплуатационные ограничения таких решений не позволили внедрить их на серийных самолёты.

🛫️️ AviaNews