⚡️ Надежность бортовой кабельной сети = безопасность полета
 
⚡️ Автоматизированный комплекс для измерения основных параметров бортовой кабельной сети (БКС) самолета МС-21 позволяет проверить все электрические системы самолета на пробой, обрыв и короткое замыкание. Такое тестирование предшествует подключению к электросети систем самолета.
 
✔️ Специалисты цеха окончательной сборки Иркутского  авиазавода проводят тестирование и анализ его результатов самостоятельно. На этапе постройки опытных МС-21 заводчане вели эту работу под контролем разработчика проверочной аппаратуры. Новые компетенции получены специалистами ИАЗ в ходе обучения в Дубне на территории поставщика 🧑‍🎓
 
Перед началом тестирования в БКС монтируется более 200 переходных жгутов комплекса. Сами тесты занимают от 20 минут до 15 часов. В итоговом отчете указываются все выявленные несоответствия норме. Требования к БКС жесткие: необходимо добиться полного отсутствия ошибок при первичном тестировании сети, поскольку ее работа обеспечивает надежность всех электрических соединений и систем самолета ✈️

©️ Заметки авиастроителей

📕 «Clipper Victor» Pan Am: Boeing 747, трижды вошедший в историю

Давно, наверное, подобных постов не было, а повод сам "нашелся". Как раз под пятничное неспешное чтение – вчера, 22 января, исполнилась очередная годовщина первого коммерческого рейса Boeing 747.

1️⃣ 22 января 1970 года стало одной из поворотных точек в истории гражданской авиации. В тот день 56 лет назад Pan Am ввела в коммерческую эксплуатацию первый Boeing 747, открыв эру широкофюзеляжных межконтинентальных перевозок.

Изначально рейс планировался на вечер 21 января, однако у Boeing 747-121 с регистрацией N735PA c именем «Clipper Young America» случился перегрев двигателей. Поиск замены привёл к задержке рейса более чем на шесть часов, и на следующий день первый трансатлантический рейс из аэропорта им. Дж.Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в лондонский Хитроу выполнил самолёт «Clipper Victor» с бортовым N736PA.

❗️ Интересно, что Pan Am за эти шесть часов поменяла название самолёта и фактически рейс выполнил «Clipper Young America»... но с бортовым номером N736PA.

Всего несколько месяцев спустя, 2 августа 1970 года, «Clipper Victor» N736PA «Clipper Young America» стал первым в мире угнанным 747. Самолёт вылетел из Нью-Йорка рейсом 299 в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. На его борту были 359 пассажиров, 19 членов экипажа и один угонщик. Им оказался молодой бородатый мужчина по имени Р. Кампос, сидевший в салоне первого класса.

Примерно через два часа после взлёта Кампос встал со своего места, подошёл к бортпроводнице и сказал: «Отведите меня к пилоту, я хочу лететь на Кубу». Позже она сообщила, что сначала восприняла это как шутку и ответила: «Нет, давайте лучше полетим в Рио, там в это время года гораздо веселее».

💣 Угонщик, вооружённый пистолетом и якобы взрывчаткой, принудил экипаж лететь на Кубу. Капитан Августус Уоткинс, чья жена была на борту, пришел к выводу, что лучше всего выполнить требования угонщика, поставив безопасность на первое место, и изменил курс на Гавану. Приземление огромного «Джамбо» в аэропорту имени Хосе Марти стало событием.

Встречать Boeing 747 прибыл лично Фидель Кастро. Он с любопытством расспрашивал капитана Уоткинса о возможностях машины, опасаясь, сможет ли она взлететь с короткой кубинской ВПП. К счастью, инцидент разрешился мирно, угонщик "вышел" в Гаване, а через 52 минуты Boeing 747 c б/н N736PA улетел в Майами.

❗️ Чтобы избежать негативной реакции публики, руководство Pan Am приняло решение вернуть Boeing 747 с б/н N736PA его изначальное название «Clipper Victor».

🔥 Трагическая ирония судьбы настигла этот лайнер семь лет спустя, переименованный, он оказался на Канарских островах и стал одним из самолётов, вовлечённых в крупнейшую авиакатастрофу в истории – столкновение сразу двух 747 в Тенерифе в марте 1977 года. В катастрофе погибли 583 человека. К удивлению выжил 61 человек, все они - 54 пассажира и 7 членов экипажа, находились на борту «Clipper Victor» Pan Am.

🛫️️ AviaNews