🇰🇵 Он добрый и славный, наш Ким самый главный!

Можете закрывать этот ваш интернет – ничего лучше вы сегодня уже не увидите.

С добрым утром! 😎

Камсамнида!

🛫️️ AviaNews

🇪🇺 У Airbus новая проблема. Часть 1: Проблема есть, но небольшая

Европейский концерн, который только что с успехом избавился от проблем с компьютерах из-за воздействий вспышек вспышек на солнце, столкнулся с новой проблемой, на этот раз производственной проблемой качества.

Концерн Airbus подтвердил в понедельник, что столкнулся с производственной проблемой качества металлических панелей на некоторых самолётах семейства A320.

По данным агентства Reuters, на нескольких десятках планеров выявлены дефекты металлических панелей фюзеляжа. Речь идёт о несоответствии производственных допусков, обнаруженных в ходе заводских проверок. Пока неизвестно затронула ли проблема самолёты, которые уже находятся в эксплуатации.

Airbus сообщает, что проблема локализована и новые панели полностью соответствуют требованиям, а дефектами затронута ограниченная партия панелей от одного поставщика. Тем не менее уже подтверждено, что задержаны отдельные поставки: по предварительным оценкам из-за дефектов около 50 самолётов потребуют дополнительного времени на сборку.

Теперь же под угрозой оказывается амбициозная цель по поставкам за год в 820 самолётов. В ноябре Airbus передал клиентам только 72 самолёта, что ниже ожиданий многих аналитиков. Общий итог за 11 месяцев составляет 657 лайнеров. Чтобы выйти на заявленный ориентир в 820 поставленных самолётов, в декабре европейскому производителю необходимо поставить более 160 самолётов. Это на 22 единицы больше абсолютного рекорда, установленного в 2019 году.

На фоне недавнего отзыва по причине уязвимости в ПО бортовых систем новая проблема ставит под сомнение достижение этой цели. При этом спрос на самолёты остаётся высоким, а цепочки поставок все ещё восстанавливаются.

P.S. Если вы подумали, что проблемы Airbus на этом заканчиваются, то ждите продолжения.

🛫️️ AviaNews

🇪🇺 У Airbus новая проблема. Часть 2: всё тот же Pratt & Witney

У самолётов Airbus A320neo с двигателями Pratt & Whitney GTF появилась новая, "сезонная" проблема. Концерн Airbus ввёл официальные ограничения на взлёт в условиях переохлажденного тумана (freezing fog) при видимости менее 150 метров и температуре ниже нуля. Решение связано с риском сильного обледенения двигателя и последующей потери мощности.

Проблема впервые ярко проявилась 15 ноября в Алматы, где Air Astana была вынуждена задерживать рейсы. Такие погодные условия зимой типичны для региона, поэтому авиакомпания публично сообщила о введении ограничений.

«Airbus ввёл ограничения на взлёт для A320neo, A321neo и A321LR в условиях переохлаждённого тумана и с видимостью менее 150 метров», – подтвердила Air Astana. «Такие погодные условия часто бывают в международном аэропорту Алматы зимой».

«Сильный туман при температуре ниже нуля и видимости менее 150 метров может привести к значительному обледенению двигателя и снижению его мощности», – пояснила авиакомпания. «Эта проблема касается исключительно двигателей PW1100-GTF, которые установлены на самолётах Airbus Neo».

Теперь же выяснилось, что Airbus разослал всем эксплуатантам обновлённые процедуры, временно запрещающие взлёт в таких условиях для всех A320neo, A321neo и A321LR с двигателями PW1100G. Самолёты A320neo, оснащенные двигателями LEAP-1A от CFM, такой проблемой не затронуты.

Airbus находится в тесном контакте с авиакомпаниями, а производитель двигателей работает над решением. Airbus перенаправил дальнейшие вопросы Pratt & Whitney, которая подтвердила ограничение, назвав его временной мерой до разработки постоянного решения.

Ни в Airbus ни в Pratt & Whitney не ожидают серьёзного влияния проблемы на эксплуатацию для большинства авиакомпаний в зимний период. Однако для перевозчиков в регионах с суровым зимним климатом это может стать дополнительным проблемой.

Для Air Astana проблемы с двигателям GTF множатся: часть её флота A320neo и так уже давно простаивает из-за дефектов двигателей PW 1100G GTF.

🛫️️ AviaNews

🇫🇷🇩🇪 Скандал вокруг FCAS продолжается: Dassault обвиняет Airbus в срыве работ

Европейская программа истребителя нового поколения Future Combat Air System (FCAS или Système de Combat Aérien Futur – SCAF, фр.) вновь оказалась в центре скандала.

На слушаниях в Сенате Франции сенатор Юг Сари (Hugues Saury) заявил, что компания Dassault Aviation требует усиления своего контроля над проектом из-за срыва обязательств со стороны немецкого подразделения Airbus.

По словам сенатора, Airbus Germany не смогла выполнить производство ряда технических узлов, что привело к напряжённости между инженерными командами и заставило Dassault, как головного подрядчика, настаивать на изменении управленческой модели и потребовать их расширения.

Нынешняя структура программы FCAS, где Airbus имеет "двойной голос" за счёт немецкого и испанского подразделения, по мнению Dassault, неэффективна и даёт Airbus заметное преимущество. В Dassault считают, что такая структура ограничивает лидерство и замедляет инженерный прогресс. Нарастающие проблемы с распределением работ дополняют давний спор о правах на интеллектуальную собственность.

FCAS, стартовавшая в 2017 году, должна заменить Rafale, а также немецкие и испанские Eurofighter к 2040 году. Однако проект уже несколько раз сталкивался с задержками. На этом фоне Германия обсуждает возможные альтернативы, а Париж и Берлин рассматривают вариант разделения самолёта и инфраструктуры "системы систем".

Ещё один нерешенный вопрос касается немецкого парламентского вето на экспорт вооружений. По словам Сори, эта политика по-прежнему угрожает бизнес-модели FCAS. Сенатор Сари охарактеризовал ситуацию как «двойной тупик — промышленный и политический».

Решение о финансировании следующей фазы программы должны принять до конца года. На кону не только будущее самого амбициозного европейского оборонного проекта, но и доверие между ведущими странами на континенте в сфере аэрокосмических разработок. Многие ожидают фактического распада проекта.

🛫️️ AviaNews