Forwarded from Морцентр-ТЭК
Индия предлагает распространить свой проект водного сообщения на Юго-Восточную Азию вплоть до Таиланда, стремясь связать региональные речные маршруты для развития торговли.
Планируемая международная сеть водных путей протяженностью более 5.000 км, пересекающая восемь стран, как ожидается, принесет пользу грузоотправителям, логистическим игрокам и грузовладельцам. Объем торговли, который может быть осуществлен через эту сеть, оценивается в более чем 50 миллиардов долларов.
По словам чиновников министерства портов, судоходства и водных путей, «Транспортная сеть восточных водных путей», как называется проект, станет продолжением коридора Индия-Бангладеш, в рамках которого сухопутные маршруты уже открыты для торговли, а речные маршруты, как ожидается, начнут функционировать с января.
«Индия уже построила морской порт Ситтве в Мьянме. Теперь он стал судоходным. Ситтве связан с Мизорамом (через речные пути), и это развитие принесет пользу и Мизораму, и Трипуре, поскольку откроет путь для глобальной торговли», – заявил в интервью министр портов, судоходства и водных путей Сарбананда Соновал.
По словам чиновников, связь реки Ситтве с Северо-Востоком может быть расширена вглубь Мьянмы и в страны Юго-Восточной Азии. На форуме Инициативы Бенгальского залива по многосекторному техническому и экономическому сотрудничеству (БИМСТЕК) уже начались переговоры о создании бесшовной системы водных путей, соединяющей страны Южной Азии с государствами Юго-Восточной Азии. Работа над созданием сети начнется поэтапно после проведения экспертизы проекта.
План заключается в том, чтобы связать экономически слабые восточные и северо-восточные районы Индии и Бангладеш с северной Индией, Непалом и Бутаном, что принесет пользу примерно 600 миллионам человек. Затем эта система будет соединена с Мьянмой из штата Мизорам с помощью терминала внутренних водных путей, который будет построен вблизи Ситтве. Оттуда речная система соединится с Таиландом и пойдет дальше на юг, в Малайзию и Сингапур.
Когда эти внутренние водные пути будут соединены с прибрежным судоходством, появятся новые коммерческие коридоры с Мьянмой, Сингапуром и Таиландом, что создаст цепь многочисленных воздействий во всем регионе.
Хотя стоимость проекта еще не определена, эксперты говорят, что преимущества этой системы превзойдут любые препятствия, так как использование внутренних водных путей для транспортировки обходится всего в пятую часть стоимости автомобильных маршрутов и намного дешевле океанских перевозок.
«Транспортная сеть восточных водных путей» является частью политики Индии «Действуй на Восток», направленной на развитие экономического сотрудничества, культурных связей и стратегических отношений со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
#Индия #государственная_политика #реки #география_транспорта
Планируемая международная сеть водных путей протяженностью более 5.000 км, пересекающая восемь стран, как ожидается, принесет пользу грузоотправителям, логистическим игрокам и грузовладельцам. Объем торговли, который может быть осуществлен через эту сеть, оценивается в более чем 50 миллиардов долларов.
По словам чиновников министерства портов, судоходства и водных путей, «Транспортная сеть восточных водных путей», как называется проект, станет продолжением коридора Индия-Бангладеш, в рамках которого сухопутные маршруты уже открыты для торговли, а речные маршруты, как ожидается, начнут функционировать с января.
«Индия уже построила морской порт Ситтве в Мьянме. Теперь он стал судоходным. Ситтве связан с Мизорамом (через речные пути), и это развитие принесет пользу и Мизораму, и Трипуре, поскольку откроет путь для глобальной торговли», – заявил в интервью министр портов, судоходства и водных путей Сарбананда Соновал.
По словам чиновников, связь реки Ситтве с Северо-Востоком может быть расширена вглубь Мьянмы и в страны Юго-Восточной Азии. На форуме Инициативы Бенгальского залива по многосекторному техническому и экономическому сотрудничеству (БИМСТЕК) уже начались переговоры о создании бесшовной системы водных путей, соединяющей страны Южной Азии с государствами Юго-Восточной Азии. Работа над созданием сети начнется поэтапно после проведения экспертизы проекта.
План заключается в том, чтобы связать экономически слабые восточные и северо-восточные районы Индии и Бангладеш с северной Индией, Непалом и Бутаном, что принесет пользу примерно 600 миллионам человек. Затем эта система будет соединена с Мьянмой из штата Мизорам с помощью терминала внутренних водных путей, который будет построен вблизи Ситтве. Оттуда речная система соединится с Таиландом и пойдет дальше на юг, в Малайзию и Сингапур.
Когда эти внутренние водные пути будут соединены с прибрежным судоходством, появятся новые коммерческие коридоры с Мьянмой, Сингапуром и Таиландом, что создаст цепь многочисленных воздействий во всем регионе.
Хотя стоимость проекта еще не определена, эксперты говорят, что преимущества этой системы превзойдут любые препятствия, так как использование внутренних водных путей для транспортировки обходится всего в пятую часть стоимости автомобильных маршрутов и намного дешевле океанских перевозок.
«Транспортная сеть восточных водных путей» является частью политики Индии «Действуй на Восток», направленной на развитие экономического сотрудничества, культурных связей и стратегических отношений со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
#Индия #государственная_политика #реки #география_транспорта
Forwarded from Морцентр-ТЭК
Сегодня в Индии начал работать Национальный портал логистики – Marine: https://beta.nlpmuat.com. Национальная платформа единого окна станет первой в своем роде в стране, предоставляющей услуги B2B и B2G в области морской торговли. Платформа призвана помочь экспортерам, импортерам и поставщикам услуг беспрепятственно обмениваться документами и вести бизнес прозрачно и быстро.
Правительство наняло Portall Infosystems Pvt Ltd, подразделение логистического конгломерата Jm Baxi Group из Мумбаи, для создания и запуска Национального логистического портала Marine. Для создания платформы Portal Infosystems сотрудничает с немецкой dbh Consulting GmbH и Inspirisys Solutions Ltd. Inspirisys Solutions является подразделением японской корпорации CAC Holdings.
«Это большая инициатива правительства; огромный шаг вперед для логистического и торгового сообщества Индии», – считают чиновники.
NLP-Marine был разработан, чтобы облегчить ведение бизнеса и сделать Индию одной из наиболее экономически эффективных и конкурентоспособных стран в международной торговле, способствовать прозрачности доступа к информации по всей цепочке поставок для всех заинтересованных сторон, устранить узкие места, предоставить конечным пользователям инструменты принятия решений в режиме реального времени, предоставить доступ к новейшим технологиям для всех заинтересованных сторон, тем самым увеличивая конкуренцию.
Национальная логистическая платформа «единого окна» была разработана для выполнения всех основных действий импортера, экспортера и таможенного брокера, таких как внутреннее отслеживание груза с уведомлениями на каждом этапе, самостоятельное таможенное оформление, пакет системы удаленного электронного обмена данными, а также система создания файлов EDI и управления документами для безопасного хранения всех важных документов в облачном хранилище.
Это облегчит получение информации в режиме реального времени о действиях, которые обычно недоступны импортеру, экспортеру, таможенному брокеру, включая информацию о судне, терминале и контейнерных грузовых станциях (CFS). Это также позволит осуществлять цифровые транзакции для всех платежей, которые необходимы для процесса оформления импорта и экспорта, таких как сборы CFS, сборы судоходной линии, транспортные расходы и т.д.
Не знаем, будет ли доступно подключение к порталу для российских участников русско-индийской торговли, но полагаем, что если оно возможно, то должно стать обязательным для отечественных контрагентов, поскольку очевидно, что развитие торговли и транспортных связей с Индией – одна из ключевых задач нового времени.
#Индия #государственная_политика #технологии
Правительство наняло Portall Infosystems Pvt Ltd, подразделение логистического конгломерата Jm Baxi Group из Мумбаи, для создания и запуска Национального логистического портала Marine. Для создания платформы Portal Infosystems сотрудничает с немецкой dbh Consulting GmbH и Inspirisys Solutions Ltd. Inspirisys Solutions является подразделением японской корпорации CAC Holdings.
«Это большая инициатива правительства; огромный шаг вперед для логистического и торгового сообщества Индии», – считают чиновники.
NLP-Marine был разработан, чтобы облегчить ведение бизнеса и сделать Индию одной из наиболее экономически эффективных и конкурентоспособных стран в международной торговле, способствовать прозрачности доступа к информации по всей цепочке поставок для всех заинтересованных сторон, устранить узкие места, предоставить конечным пользователям инструменты принятия решений в режиме реального времени, предоставить доступ к новейшим технологиям для всех заинтересованных сторон, тем самым увеличивая конкуренцию.
Национальная логистическая платформа «единого окна» была разработана для выполнения всех основных действий импортера, экспортера и таможенного брокера, таких как внутреннее отслеживание груза с уведомлениями на каждом этапе, самостоятельное таможенное оформление, пакет системы удаленного электронного обмена данными, а также система создания файлов EDI и управления документами для безопасного хранения всех важных документов в облачном хранилище.
Это облегчит получение информации в режиме реального времени о действиях, которые обычно недоступны импортеру, экспортеру, таможенному брокеру, включая информацию о судне, терминале и контейнерных грузовых станциях (CFS). Это также позволит осуществлять цифровые транзакции для всех платежей, которые необходимы для процесса оформления импорта и экспорта, таких как сборы CFS, сборы судоходной линии, транспортные расходы и т.д.
Не знаем, будет ли доступно подключение к порталу для российских участников русско-индийской торговли, но полагаем, что если оно возможно, то должно стать обязательным для отечественных контрагентов, поскольку очевидно, что развитие торговли и транспортных связей с Индией – одна из ключевых задач нового времени.
#Индия #государственная_политика #технологии
Nlpmuat
National Logistics Portal Marine
Forwarded from Морцентр-ТЭК
Согласно данным Clarksons Research, торговый флот Китая обогнал по валовой вместимости флот Греции.
Греческие судоходные компании обогнали своих японских коллег в 2013 году. Китайский тоннаж обогнал японский в 2018 году и с тех пор приближался к греческому уровню. По данным последнего рейтинга Clarksons, Китай владеет 249,2 млн тонн (180 млрд долларов в стоимостном выражении), тогда как Греция – 249 млн тонн (163 млрд долларов). Затем следуют Япония (181 млн тонн), Южная Корея (66 млн тонн) и США (66 млн тонн). Германия, которая 10 лет назад была четвертой, сейчас находится на седьмой позиции.
Китай был более активен на рынке – например, сейчас портфель заказов китайских судовладельцев вдвое превышает показатели греческих – и более активен в части слияний и поглощений. У Китая самая большая в мире доля флота балкеров (24%) и контейнеровозов (16%). (Греция, в свою очередь, лидирует в танкерном секторе – 25% и по доле СПГ-перевозчиков – 21%.)
Из примерно одной двадцатой мирового флота в начале 2000-х годов флот торговых судов, принадлежащих Китаю, в настоящее время превратился в более одной седьмой – за последнее десятилетие вместимость принадлежащего Китаю флота торговых судов увеличилась более чем вдвое.
При этом у Китая остается поле для дальнейшего роста: рыночная доля страны в судовладении составляет 15,9% (Греция – 15,8%), тогда как доля в мировом импорте – 22%, а в контейнерном экспорте достигает 33%.
Весьма вероятно, дальнейший рост рыночной доли Китая не заставит себя ждать, чему немало поспособствует то, что:
– на Китай приходится около 40% мирового судостроения и судоремонта;
– китайские портовые операторы расширяют присутствие в мире;
– нет проблем с государственным целеполаганием и финансированием.
#флот #геополитика_транспорта #государственная_политика #Китай #актуальные_сюжеты
Греческие судоходные компании обогнали своих японских коллег в 2013 году. Китайский тоннаж обогнал японский в 2018 году и с тех пор приближался к греческому уровню. По данным последнего рейтинга Clarksons, Китай владеет 249,2 млн тонн (180 млрд долларов в стоимостном выражении), тогда как Греция – 249 млн тонн (163 млрд долларов). Затем следуют Япония (181 млн тонн), Южная Корея (66 млн тонн) и США (66 млн тонн). Германия, которая 10 лет назад была четвертой, сейчас находится на седьмой позиции.
Китай был более активен на рынке – например, сейчас портфель заказов китайских судовладельцев вдвое превышает показатели греческих – и более активен в части слияний и поглощений. У Китая самая большая в мире доля флота балкеров (24%) и контейнеровозов (16%). (Греция, в свою очередь, лидирует в танкерном секторе – 25% и по доле СПГ-перевозчиков – 21%.)
Из примерно одной двадцатой мирового флота в начале 2000-х годов флот торговых судов, принадлежащих Китаю, в настоящее время превратился в более одной седьмой – за последнее десятилетие вместимость принадлежащего Китаю флота торговых судов увеличилась более чем вдвое.
При этом у Китая остается поле для дальнейшего роста: рыночная доля страны в судовладении составляет 15,9% (Греция – 15,8%), тогда как доля в мировом импорте – 22%, а в контейнерном экспорте достигает 33%.
Весьма вероятно, дальнейший рост рыночной доли Китая не заставит себя ждать, чему немало поспособствует то, что:
– на Китай приходится около 40% мирового судостроения и судоремонта;
– китайские портовые операторы расширяют присутствие в мире;
– нет проблем с государственным целеполаганием и финансированием.
#флот #геополитика_транспорта #государственная_политика #Китай #актуальные_сюжеты