« – Нацпроект, на Ваш взгляд, удивит в итоге: в нем появятся новые транспортные проекты?
– Большинство проектов, которые сейчас просматриваются, – не новые….
Давно говорят о развитии МТК Север – Юг и Запад – Восток, и в новом нацпроекте, скорее всего, этим МТК найдется место. Новый нацпроект, скорее всего, предусмотрит строительство дополнительных выходов на Севморпуть – как автомобильных, так и железнодорожных. Считаю возможным и даже необходимым изучить возможности Урала. Нужно хотя бы зарезервировать выходы к открытому морю, к морским коммуникациям. Это важнейший элемент в эффективном построении экспортного потока.
– Вы увязываете срок реализации нацпроекта со сроком работы нового кабмина. Не маленький ли срок для нацпроекта – всего шесть лет?
– Любые проекты надо разрабатывать с учетом срока жизненного цикла самого проекта. Поэтому если мы берем транспортные проекты, то жизненный цикл – минимум – лет 40. Но необходимо понимать, что есть, условно говоря, стратегические цели, для которых и 10 лет – срок маленький. Горизонт планирования стратегических целей – сорок лет, то есть мы должны говорить про 2060 годы…»
https://www.rzd-partner.ru/logistics/interview/v-edinoy-sisteme-budut-razvivat-transportnuyu-otrasl-v-rossii-/
– Большинство проектов, которые сейчас просматриваются, – не новые….
Давно говорят о развитии МТК Север – Юг и Запад – Восток, и в новом нацпроекте, скорее всего, этим МТК найдется место. Новый нацпроект, скорее всего, предусмотрит строительство дополнительных выходов на Севморпуть – как автомобильных, так и железнодорожных. Считаю возможным и даже необходимым изучить возможности Урала. Нужно хотя бы зарезервировать выходы к открытому морю, к морским коммуникациям. Это важнейший элемент в эффективном построении экспортного потока.
– Вы увязываете срок реализации нацпроекта со сроком работы нового кабмина. Не маленький ли срок для нацпроекта – всего шесть лет?
– Любые проекты надо разрабатывать с учетом срока жизненного цикла самого проекта. Поэтому если мы берем транспортные проекты, то жизненный цикл – минимум – лет 40. Но необходимо понимать, что есть, условно говоря, стратегические цели, для которых и 10 лет – срок маленький. Горизонт планирования стратегических целей – сорок лет, то есть мы должны говорить про 2060 годы…»
https://www.rzd-partner.ru/logistics/interview/v-edinoy-sisteme-budut-razvivat-transportnuyu-otrasl-v-rossii-/
www.rzd-partner.ru
В единой системе будут развивать транспортную отрасль в России
В России, наконец, наступил благоприятный период для развития транспортной отрасли, об этом РЖД-Партнеру рассказал Владимир Косой, российский экономист и ученый, президент ООО «Центр экономики инфраструктуры». Отметим, накануне о разработке нового Нацпроекта…
Узкие дороги дорого обходятся:
📈 Согласно анализу ИПЕМ, если бы железнодорожная инфраструктура не стесняла прогресс экономики, то к 2030 году объем перевозок грузов в России мог бы увеличиться на 400 миллионов тонн, а экспорт по железной дороге — на 180 миллионов тонн.
❌ Однако существует риск, что прогнозы о выполнении этих планов не оправдаются, особенно учитывая изменчивость экономической ситуации. Недостаток транспортных мощностей, который сохранится до 2030 года, может привести к значительным убыткам в размере около 1,2 трлн рублей по ВВП и 0,4 трлн рублей в доходах бюджета РФ. ..»
https://t.me/transportandlogistic/19912
Для, тех кто в курсе – «Дембель в Маю – все #$#@*^%#@
📈 Согласно анализу ИПЕМ, если бы железнодорожная инфраструктура не стесняла прогресс экономики, то к 2030 году объем перевозок грузов в России мог бы увеличиться на 400 миллионов тонн, а экспорт по железной дороге — на 180 миллионов тонн.
❌ Однако существует риск, что прогнозы о выполнении этих планов не оправдаются, особенно учитывая изменчивость экономической ситуации. Недостаток транспортных мощностей, который сохранится до 2030 года, может привести к значительным убыткам в размере около 1,2 трлн рублей по ВВП и 0,4 трлн рублей в доходах бюджета РФ. ..»
https://t.me/transportandlogistic/19912
Для, тех кто в курсе – «Дембель в Маю – все #$#@*^%#@
Telegram
Транспорт и логистика
Узкие дороги дорого обходятся
📈 Согласно анализу ИПЕМ, если бы железнодорожная инфраструктура не стесняла прогресс экономики, то к 2030 году объем перевозок грузов в России мог бы увеличиться на 400 миллионов тонн, а экспорт по железной дороге — на 180 миллионов…
📈 Согласно анализу ИПЕМ, если бы железнодорожная инфраструктура не стесняла прогресс экономики, то к 2030 году объем перевозок грузов в России мог бы увеличиться на 400 миллионов тонн, а экспорт по железной дороге — на 180 миллионов…
Forwarded from N.Trans Lab
Новые железные дороги- риски Vs возможности
Вчерашняя статья в The Sunday Times «Что означает железная дорога Путина в Крым…» напоминает нам о том, что помимо обеспечения торговли и мобильности, железная дорога обладает принципиально важным стратегическим качеством, и выступает ключевой территориальной скрепой для государства.
Когда речь идет о строительстве Новоросской железной дороги (ЖДН), цель которой - связать Крым через новые территории с Донецком, крупнейшим городом Донбасса и Ростовом-на-Дону, по северному побережью Азовского моря, по сути, это закрепляет за Россией восточную часть Украины. Также за счет новой «нижней» ветки ЖДН диверсифицируются риски базовой жд логистики - через Крымский мост, или проезда по бывшей Донецкой железной дороге, проходящей вблизи линии фронта.
Исторический опыт показывает, что в 19 веке российские жд линии играли важную стратегическую роль в военное время. Например, 14-мильная Крымская центральная железная дорога, которая была построена британцами в 1855 году, использовалась во время Крымской войны для переправки боеприпасов и провианта солдатам союзников, которые осаждали Севастополь.
В 1930-х была заложена Байкала-Амурская магистраль, которую Сталин приказал построить к северу от Транссиба в удалении от Китая. Общеизвестно, что Транссибирская магистраль играла ключевую роль и во время Второй мировой войны. И подобных примеров множество.
Сегодня, если вернуться к ЖДН, то географически она менее уязвима, чем крымский мост, но она так же подвергается атакам - 6 января был разрушен мост новой ветки через реку Кальмиус. И тем не менее, создание альтернативных транспортных маршрутов это- возможность диверсифицировать риски снабжения и логистики, изакрепления своих притязаний на новые территории.
Можно ли по аналогии с ситуацией с ЖДН относиться к проектам по СМП или МТК Север-Юг, где по сути риски нестабильности достаточно велики, но и возможности -колоссальны?!
Думаю, это - важный вопрос, о котором стоит задуматься в части формирования подхода к инвестициям, и развитию новых направлений, к оценке их рисков…
Вчерашняя статья в The Sunday Times «Что означает железная дорога Путина в Крым…» напоминает нам о том, что помимо обеспечения торговли и мобильности, железная дорога обладает принципиально важным стратегическим качеством, и выступает ключевой территориальной скрепой для государства.
Когда речь идет о строительстве Новоросской железной дороги (ЖДН), цель которой - связать Крым через новые территории с Донецком, крупнейшим городом Донбасса и Ростовом-на-Дону, по северному побережью Азовского моря, по сути, это закрепляет за Россией восточную часть Украины. Также за счет новой «нижней» ветки ЖДН диверсифицируются риски базовой жд логистики - через Крымский мост, или проезда по бывшей Донецкой железной дороге, проходящей вблизи линии фронта.
Исторический опыт показывает, что в 19 веке российские жд линии играли важную стратегическую роль в военное время. Например, 14-мильная Крымская центральная железная дорога, которая была построена британцами в 1855 году, использовалась во время Крымской войны для переправки боеприпасов и провианта солдатам союзников, которые осаждали Севастополь.
В 1930-х была заложена Байкала-Амурская магистраль, которую Сталин приказал построить к северу от Транссиба в удалении от Китая. Общеизвестно, что Транссибирская магистраль играла ключевую роль и во время Второй мировой войны. И подобных примеров множество.
Сегодня, если вернуться к ЖДН, то географически она менее уязвима, чем крымский мост, но она так же подвергается атакам - 6 января был разрушен мост новой ветки через реку Кальмиус. И тем не менее, создание альтернативных транспортных маршрутов это- возможность диверсифицировать риски снабжения и логистики, изакрепления своих притязаний на новые территории.
Можно ли по аналогии с ситуацией с ЖДН относиться к проектам по СМП или МТК Север-Юг, где по сути риски нестабильности достаточно велики, но и возможности -колоссальны?!
Думаю, это - важный вопрос, о котором стоит задуматься в части формирования подхода к инвестициям, и развитию новых направлений, к оценке их рисков…
Паром «Багтыяр» приступил к рейсам на линии Туркменистан — Россия — Медиапалуба
https://paluba.media/news/75223
https://paluba.media/news/75223
Медиапалуба
Паром «Багтыяр» приступил к рейсам на линии Туркменистан — Россия
Паром типа Ro-Pax «Багтыяр», принадлежащий АОЗТ «Морской торговый флот», успешно отправился в первый рейс в этом году из порта Туркменбаши в порт Оля. На борту парома находятся 40 единиц грузовых автомашин с прицепом, заполненные продуктами питания.
Forwarded from РИА Новости
Астраханский губернатор Бабушкин попросил Путина поддержать его выдвижение на новый срок в качестве главы региона.
Путин в ответ заявил, что глава региона проявил себя эффективно, пожелал ему успехов.
Путин в ответ заявил, что глава региона проявил себя эффективно, пожелал ему успехов.
Путин заверил, что работа над развитием транспортного коридора Север - Юг продолжится
https://tass.ru/ekonomika/20549469
https://tass.ru/ekonomika/20549469
TACC
Путин заверил, что работа над развитием транспортного коридора Север - Юг продолжится
Об этом глава государства заявил на встрече с губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным
Forwarded from КРИСТАЛЛ РОСТА
🇷🇺🇨🇳🇮🇷🇺🇸 Возрождающиеся исторические империи России, Китая и Ирана уничтожают неоколониальный порядок США, — Bloomberg
▪️Глава Российского государства возвращается к истории Российской империи и уважает наследие СССР, Председатель Си Цзиньпин обращается к величию династий, ранее господствовавших в Азии, Иран расширяет сферу влияния на территорию бывшей Персидской империи. Их объединяет одно — противостояние неоколониальной гегемонии США, — констатирует Bloomberg
▪️США, не являющиеся империей по формальным признакам, с точки зрения степени влияния на мировую экономику и вмешательства в дела других государств превосходят любую империю прошлого. Используя свою мощь и не гнушаясь жесткими и аморальными мерами, Вашингтон диктует правила всему миру и обеспечивает свое культурное доминирование
▪️Ряд империй старого света смирились с утратой своего былого могущества, умерили амбиции и пересмотрели национальную идентичность, став членами новой американской империи. Среди них Британия, Франция и Япония
▪️Россия, Китай и Иран не смирились с гегемонией США. Они возрождают влияние на исторических территориях своих империй в новых условиях, ставя под угрозу либеральный порядок Америки
▪️«Влияние, которого добиваются Россия, Китай и Иран, скромное по сравнению с диктатом, который осуществляют США», — заявляет в заключении Bloomberg
«КРИСТАЛЛ РОСТА» ранее информировал о том, что по мнению Александра Галушки одной из ключевых тенденций развития мировой экономики является её регионализация, окончание глобализации и формирование экономических блоков нового — сетевого типа
▪️Глава Российского государства возвращается к истории Российской империи и уважает наследие СССР, Председатель Си Цзиньпин обращается к величию династий, ранее господствовавших в Азии, Иран расширяет сферу влияния на территорию бывшей Персидской империи. Их объединяет одно — противостояние неоколониальной гегемонии США, — констатирует Bloomberg
▪️США, не являющиеся империей по формальным признакам, с точки зрения степени влияния на мировую экономику и вмешательства в дела других государств превосходят любую империю прошлого. Используя свою мощь и не гнушаясь жесткими и аморальными мерами, Вашингтон диктует правила всему миру и обеспечивает свое культурное доминирование
▪️Ряд империй старого света смирились с утратой своего былого могущества, умерили амбиции и пересмотрели национальную идентичность, став членами новой американской империи. Среди них Британия, Франция и Япония
▪️Россия, Китай и Иран не смирились с гегемонией США. Они возрождают влияние на исторических территориях своих империй в новых условиях, ставя под угрозу либеральный порядок Америки
▪️«Влияние, которого добиваются Россия, Китай и Иран, скромное по сравнению с диктатом, который осуществляют США», — заявляет в заключении Bloomberg
«КРИСТАЛЛ РОСТА» ранее информировал о том, что по мнению Александра Галушки одной из ключевых тенденций развития мировой экономики является её регионализация, окончание глобализации и формирование экономических блоков нового — сетевого типа
Forwarded from Север-Юг. Experience
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Север-Юг. Experience
1.2.-prezentacziya-krasnov.pdf
1.2 MB
экспорта российской продукции АПК на рынке Индии
Составитель: Дмитрий Краснов,руководитель Федерального центра «Агроэкспорт»
Узнать о мерах поддержки в области логистики можно в нашем сообществе ВКонтакте
#Индия
#МТК
#Север_Юг
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Власти Астраханской области планируют направить на реализацию транспортной реформы в регионе порядка 35 млрд рублей до 2030 года. Об этом сообщил губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин по видеосвязи президенту РФ Владимиру Путину.
Строительство Северного обхода Астрахани стоимостью 33,2 млрд рублей, который позволит в два раза сократить путь через Волгу и станет частью международного транспортного коридора (МТК) Север — Юг, запланировано до 2029 года.
https://paluba.media/news/75258
Строительство Северного обхода Астрахани стоимостью 33,2 млрд рублей, который позволит в два раза сократить путь через Волгу и станет частью международного транспортного коридора (МТК) Север — Юг, запланировано до 2029 года.
https://paluba.media/news/75258
Медиапалуба
В Астрахани планируют построить северный обход МТК «Север-Юг»
Власти Астраханской области планируют направить на реализацию транспортной реформы в регионе порядка 35 млрд рублей до 2030 года. Об этом сообщил губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин по видеосвязи президенту РФ Владимиру Путину.
Forwarded from ИА Красная Весна Редакции
Сельское хозяйство Саудовской Аравии приведет к истощению подземных вод
Аль-Сафи, молочная ферма на 50 тыс. голов, является одной из крупнейших в мире. Она находится в Саудовской Аравии в пустыне Руб-эль-Хали, где температура наружнего воздуха достигает 55°C. В коровниках длиной по 500 метров содержатся по 1500 голов скота.
Водой ферма обеспечивается из подземных источников. Охлаждение идет вентиляторами, которые за счет испарением воды поддерживают в помещениях температуру 27°C.
Коров доят четыре раза в день. Средняя продуктивность коровы голштинской породы составляет 40 литров в сутки. Ферма дает 800 тыс. литров молока в день.
Сельское хозяйство Саудовской Аравии потребляет чрезвычайно много воды. Глубина скважин достигает 2 км, откуда вода поступает температурой 70°C, и требует охлаждения.
По данным ООН, из-за интенсивного сельского хозяйства уровень грунтовых вод снижается на шесть метров в год с 1980-х годов. Поскольку дождей очень мало, подземные воды не пополняются. Во многих частях страны уровень упал до критического. Исследователи считают, что страна приблизилась к переломному моменту.
https://t.me/agrossa
Аль-Сафи, молочная ферма на 50 тыс. голов, является одной из крупнейших в мире. Она находится в Саудовской Аравии в пустыне Руб-эль-Хали, где температура наружнего воздуха достигает 55°C. В коровниках длиной по 500 метров содержатся по 1500 голов скота.
Водой ферма обеспечивается из подземных источников. Охлаждение идет вентиляторами, которые за счет испарением воды поддерживают в помещениях температуру 27°C.
Коров доят четыре раза в день. Средняя продуктивность коровы голштинской породы составляет 40 литров в сутки. Ферма дает 800 тыс. литров молока в день.
Сельское хозяйство Саудовской Аравии потребляет чрезвычайно много воды. Глубина скважин достигает 2 км, откуда вода поступает температурой 70°C, и требует охлаждения.
По данным ООН, из-за интенсивного сельского хозяйства уровень грунтовых вод снижается на шесть метров в год с 1980-х годов. Поскольку дождей очень мало, подземные воды не пополняются. Во многих частях страны уровень упал до критического. Исследователи считают, что страна приблизилась к переломному моменту.
https://t.me/agrossa
Forwarded from Fikrat Shabanov
Иран и Россия близки к заключению соглашения о строительстве железной дороги Решт-Астара
На прошлой неделе состоялась встреча между первым заместителем генерального директора РЖД Сергеем Павловым и послом Ирана в России Каземом Джалали.
В ходе переговоров была затронута важность подписания контракта по данному инфраструктурному проекту.
Также большое внимание было уделено развитию транспортной инфраструктуры в рамках Международного транспортного коридора Север-Юг.
Сергей Павлов отметил 400-процентное увеличение объема контейнерных грузоперевозок восточной стороны через пункты "Сарахс" и "Инчехборун" в первом квартале этого года по сравнению с прошлым годом.
На прошлой неделе состоялась встреча между первым заместителем генерального директора РЖД Сергеем Павловым и послом Ирана в России Каземом Джалали.
В ходе переговоров была затронута важность подписания контракта по данному инфраструктурному проекту.
Также большое внимание было уделено развитию транспортной инфраструктуры в рамках Международного транспортного коридора Север-Юг.
Сергей Павлов отметил 400-процентное увеличение объема контейнерных грузоперевозок восточной стороны через пункты "Сарахс" и "Инчехборун" в первом квартале этого года по сравнению с прошлым годом.
Ринат Аюпов:
"...Загружены заказами на 100% судостроительные заводы региона. Только за прошлый год поступило 11 заказов общей стоимостью 25,5 млрд рублей. Строятся контейнеровозы, танкеры-химовозы, сухогрузы, земснаряды. Отрасль переживает возрождение».
Astrobl.ru Астраханская область портал органов власти
https://www.astrobl.ru/news/rinat-ayupov-gruzooborot-astrahanskih-portov-vyros-na-46-eto-rekordnyy-pokazatel?utm_referrer=korabel.ru%2Fnews%2Fcomments%2Fsudostroenie_v_regione_perezhivaet_vozrozhdenie_-_deputat_gd_ot_astrahanskoy_oblasti.html
"...Загружены заказами на 100% судостроительные заводы региона. Только за прошлый год поступило 11 заказов общей стоимостью 25,5 млрд рублей. Строятся контейнеровозы, танкеры-химовозы, сухогрузы, земснаряды. Отрасль переживает возрождение».
Astrobl.ru Астраханская область портал органов власти
https://www.astrobl.ru/news/rinat-ayupov-gruzooborot-astrahanskih-portov-vyros-na-46-eto-rekordnyy-pokazatel?utm_referrer=korabel.ru%2Fnews%2Fcomments%2Fsudostroenie_v_regione_perezhivaet_vozrozhdenie_-_deputat_gd_ot_astrahanskoy_oblasti.html
Представитель Министерства сельскохозяйственного джихада А. Мохаджер заявил: «Реализация плана скачка производства на засушливых землях в 1402-1403 сельскохозяйственном году намечена на уровне 5,2 млн га».
https://t.me/rusiranminprom/390
https://t.me/rusiranminprom/390
Как закрепить кадры в регионе и бороться с их утечкой за пределы Страны. Лайфхак:
Депутат Думы Астраханской области Олег Шеин -
«В среднем по стране около 6% населения имеют запрет на выезд из-за долгов по судам, в Астраханской области их 23%..."
https://www.kommersant.ru/doc/6649294
Депутат Думы Астраханской области Олег Шеин -
«В среднем по стране около 6% населения имеют запрет на выезд из-за долгов по судам, в Астраханской области их 23%..."
https://www.kommersant.ru/doc/6649294
4_5831339701222508019.pdf
335.2 KB
4_5831339701222508019.pdf