Forwarded from Торгпредство России в Иране
Экспорт сельскохозяйственной и пищевой продукции Ирана составил 6,3 млрд долл. США (рост на 22,5%) в 1402 иранском календарном году (21 марта 2023 - 19 марта 2024 гг.).
По заявлению представителя Комитета по международным отношениям и развитию торговли Ирана Р. Латифи, в прошлом году с/х продукция составила 12,8% от общего неэнергетического экспорта.
Основными импортерами иранской с/х продукции стали
1) Ирак - 1,986 млрд долл. США (31,5% общего экспорта продуктов питания и с/х продукции из Ирана);
2) ОАЭ - 751 млн долл. США;
3) Россия - 521,5 млн долл. США.
По заявлению представителя Комитета по международным отношениям и развитию торговли Ирана Р. Латифи, в прошлом году с/х продукция составила 12,8% от общего неэнергетического экспорта.
Основными импортерами иранской с/х продукции стали
1) Ирак - 1,986 млрд долл. США (31,5% общего экспорта продуктов питания и с/х продукции из Ирана);
2) ОАЭ - 751 млн долл. США;
3) Россия - 521,5 млн долл. США.
Forwarded from N.Trans Lab
Пока рынок бурлит отставками и назначениями, новыми фронтами работы для ново-старого Кабинета, прогнозами и ожиданиями их успехов… мы поговорим о конкретных проблемах, которые придется решать нашему правительству и нам – бизнесу, вот прямо уже сегодня, сейчас…
В этом смысле- международный транспортный коридор (МТК) Север-Юг один из лучших примеров для начала диалога. Уж кто, кто, а этот маршрут везде – и в майских указах, и в послании, и почти в любой повестке выступления президента по экономическим вопросам.
Вашему вниманию, наше интервью на N.trans Lab с Александром Шаровым. Я считаю его одним из лучших, честным и познавательным диалогом за всю историю такого формата на N.trans Lab.
Здесь затронуты острейшие вопросы тешущего статуса и работы МТК Север-Юг:
• Почему Решт-Астарта, а не Инче-Бурун- Гермсар? Почему восточный маршрут в приоритете над западным?
• Почему статистика перевозок по МТК Север-Юг не растет и кто заинтересован в приписке объёмов?
• Где наши банки в Иране?
• Почему МТК Север-Юг не заполонили наши контейнерные операторы и перевозчики? Чего они ждут на самом деле?
• Что тормозит частного инвестора от вложений в логистику МТК Север-Юг?
• Что изменилось для коридора из-за усиления напряжённости между Ираном и Израилем?
• Почему Серей Шишкарев лоббирует постройку широкой колеи до иранского порта в Персидском заливе, но при этом не везет ни одной живой тонны по МТК Север-Юг?
• На что потратит 4 -5 млрд.руб проектный офис МТК Север-Юг ВТБ?
Смотрим👉 здесь
В этом смысле- международный транспортный коридор (МТК) Север-Юг один из лучших примеров для начала диалога. Уж кто, кто, а этот маршрут везде – и в майских указах, и в послании, и почти в любой повестке выступления президента по экономическим вопросам.
Вашему вниманию, наше интервью на N.trans Lab с Александром Шаровым. Я считаю его одним из лучших, честным и познавательным диалогом за всю историю такого формата на N.trans Lab.
Здесь затронуты острейшие вопросы тешущего статуса и работы МТК Север-Юг:
• Почему Решт-Астарта, а не Инче-Бурун- Гермсар? Почему восточный маршрут в приоритете над западным?
• Почему статистика перевозок по МТК Север-Юг не растет и кто заинтересован в приписке объёмов?
• Где наши банки в Иране?
• Почему МТК Север-Юг не заполонили наши контейнерные операторы и перевозчики? Чего они ждут на самом деле?
• Что тормозит частного инвестора от вложений в логистику МТК Север-Юг?
• Что изменилось для коридора из-за усиления напряжённости между Ираном и Израилем?
• Почему Серей Шишкарев лоббирует постройку широкой колеи до иранского порта в Персидском заливе, но при этом не везет ни одной живой тонны по МТК Север-Юг?
• На что потратит 4 -5 млрд.руб проектный офис МТК Север-Юг ВТБ?
Смотрим
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Международка. Экспорт, ВЭД, инвестиции.
🇷🇺 Минпромторг планирует инвестиции в инфраструктуру за рубежом
Россия с 2025 года планирует инвестировать в создание промышленных парков, логистических центров и портов за рубежом. В работе находится 12 проектов. В перечне - страны коридора "Север-Юг", восточного направления, страны африканского континента и Латинской Америки.
Россия с 2025 года планирует инвестировать в создание промышленных парков, логистических центров и портов за рубежом. В работе находится 12 проектов. В перечне - страны коридора "Север-Юг", восточного направления, страны африканского континента и Латинской Америки.
Forwarded from Бизнес и Аналитика
Forwarded from Посольство КНР в РФ
В Китае завершился первый тестовый рейс по первому прямому маршруту "река-море" в верхнем течении реки Янцзы
Чунцин, 13 мая /Синьхуа/ -- В воскресенье в порту Лохуан города Чунцин /Юго-Западный Китай/ состоялась церемония встречи судна водоизмещением 10 тыс. тонн в рамках первого тестового рейса по прямому маршруту "река-море" Чжоушань-Чунцин, который является первым подобным маршрутом в верхнем течении реки Янцзы.
Чунцин, 13 мая /Синьхуа/ -- В воскресенье в порту Лохуан города Чунцин /Юго-Западный Китай/ состоялась церемония встречи судна водоизмещением 10 тыс. тонн в рамках первого тестового рейса по прямому маршруту "река-море" Чжоушань-Чунцин, который является первым подобным маршрутом в верхнем течении реки Янцзы.
Forwarded from Морцентр-ТЭК
Благодаря ожидаемому прорыву в вопросе поставки оборудования в иранский порт Чабахар, в ближайшие годы должен начать полноценную работу порт, который Индия закрепила за собой по стратегическим и геополитическим причинам. Это последняя попытка Индии и Ирана выйти из шестилетнего ступора, связанного с проблемами в закупке оборудования, который мешал началу полноценных операций в порту Чабахар.
Согласно подписанному вчера соглашению, Иранская организация портов и мореходства (PMO) закупит ключевое оборудование для обработки грузов для порта Чабахар от имени компании India Ports Global Ltd (IPGL), а стоимость покупки будет возмещена иранской компании в дирхамах Объединенных Арабских Эмиратов. При этом IPGL увеличит инвестиции в оборудование с ранее оговоренных 85 млн долларов до 120 млн долларов.
В мае 2016 года India Ports Global и иранская компания Aria Banader Iranian Chabahar Port & Marine Services Company (ABI) подписали соглашение об оборудовании и эксплуатации на условиях 10-летней аренды контейнерного и многофункционального терминалов в порту Шахид Бехешти Чабахар Фаза-I с капитальными вложениями в размере 85,21 млн долларов США.
Соглашение предусматривало приобретение оборудования для обработки контейнеров и навалочных грузов, однако многочисленные попытки IPGL приобрести оборудование не увенчались успехом, поскольку поставщики опасались предлагать контракты из-за санкций, введенных Западом против Ирана в связи с его ядерной программой.
В счет 85,21 миллиона долларов, которые Индия согласилась инвестировать в рамках сделки 2016 года, IPGL приобрела и установила в порту Чабахар шесть мобильных портовых кранов, для чего были открыты аккредитивы через государственный банк UCO Bank, который имеет «очень незначительные риски в США», что позволяет не обращать внимания на возможные санкции. Однако Иран хочет, чтобы порт Чабахар мог переваливать большие объемы контейнеров, что позволит снять нагрузку с порта Бандар-Аббас, крупнейшего в стране, и проблема с приобретением необходимой техники стала реальным тормозом проекта.
После многочисленных просьб со стороны Индии США даже предоставили некий документ, якобы освобождающий порт Чабахар от санкций, однако он толковался не однозначно, и банки отказывались его принимать, что затрудняло производителям оборудования открытие аккредитива для завершения сделок.
Задержка с закупкой оборудования фактически откладывала официальное начало реализации десятилетнего контракта на эксплуатацию порта, и до сего времени Индия и Иран эксплуатировали порт на основе ежегодных краткосрочных договоров.
Согласно подписанному вчера соглашению, оборудование должно быть закуплено в течение 18-36 месяцев после получения индийской стороной оплаты от PMO, причем договор не освобождает IPGL от обязательств по закупкам в рамках контракта: если контракт(ы) на покупку всего или какого-либо оборудования не будет подписан(ы) PMO в течение 12 месяцев после подтверждения получения авансового платежа PMO, IPGL должна закупить все или оставшееся оборудование за свой счет в течение максимум 3 лет.
Сообщается, что одна из организаций в Дубае выразила готовность приобрести оборудование для порта Чабахар, используя вышеуказанное письмо, предоставленное США, которого, по ее мнению, более чем достаточно для выполнения этой задачи. Если операция пройдет успешно, и Чабахар получит новое оборудование, то развитие этого порта, предназначенного, в том числе, для работы в рамках транспортного коридора «Север-Юг» сдвинется с мертвой точки.
#Север_Юг #международное_сотрудничество #Индия #Иран #геополитика_транспорта #география_транспорта #транспортный_суверенитет
Согласно подписанному вчера соглашению, Иранская организация портов и мореходства (PMO) закупит ключевое оборудование для обработки грузов для порта Чабахар от имени компании India Ports Global Ltd (IPGL), а стоимость покупки будет возмещена иранской компании в дирхамах Объединенных Арабских Эмиратов. При этом IPGL увеличит инвестиции в оборудование с ранее оговоренных 85 млн долларов до 120 млн долларов.
В мае 2016 года India Ports Global и иранская компания Aria Banader Iranian Chabahar Port & Marine Services Company (ABI) подписали соглашение об оборудовании и эксплуатации на условиях 10-летней аренды контейнерного и многофункционального терминалов в порту Шахид Бехешти Чабахар Фаза-I с капитальными вложениями в размере 85,21 млн долларов США.
Соглашение предусматривало приобретение оборудования для обработки контейнеров и навалочных грузов, однако многочисленные попытки IPGL приобрести оборудование не увенчались успехом, поскольку поставщики опасались предлагать контракты из-за санкций, введенных Западом против Ирана в связи с его ядерной программой.
В счет 85,21 миллиона долларов, которые Индия согласилась инвестировать в рамках сделки 2016 года, IPGL приобрела и установила в порту Чабахар шесть мобильных портовых кранов, для чего были открыты аккредитивы через государственный банк UCO Bank, который имеет «очень незначительные риски в США», что позволяет не обращать внимания на возможные санкции. Однако Иран хочет, чтобы порт Чабахар мог переваливать большие объемы контейнеров, что позволит снять нагрузку с порта Бандар-Аббас, крупнейшего в стране, и проблема с приобретением необходимой техники стала реальным тормозом проекта.
После многочисленных просьб со стороны Индии США даже предоставили некий документ, якобы освобождающий порт Чабахар от санкций, однако он толковался не однозначно, и банки отказывались его принимать, что затрудняло производителям оборудования открытие аккредитива для завершения сделок.
Задержка с закупкой оборудования фактически откладывала официальное начало реализации десятилетнего контракта на эксплуатацию порта, и до сего времени Индия и Иран эксплуатировали порт на основе ежегодных краткосрочных договоров.
Согласно подписанному вчера соглашению, оборудование должно быть закуплено в течение 18-36 месяцев после получения индийской стороной оплаты от PMO, причем договор не освобождает IPGL от обязательств по закупкам в рамках контракта: если контракт(ы) на покупку всего или какого-либо оборудования не будет подписан(ы) PMO в течение 12 месяцев после подтверждения получения авансового платежа PMO, IPGL должна закупить все или оставшееся оборудование за свой счет в течение максимум 3 лет.
Сообщается, что одна из организаций в Дубае выразила готовность приобрести оборудование для порта Чабахар, используя вышеуказанное письмо, предоставленное США, которого, по ее мнению, более чем достаточно для выполнения этой задачи. Если операция пройдет успешно, и Чабахар получит новое оборудование, то развитие этого порта, предназначенного, в том числе, для работы в рамках транспортного коридора «Север-Юг» сдвинется с мертвой точки.
#Север_Юг #международное_сотрудничество #Индия #Иран #геополитика_транспорта #география_транспорта #транспортный_суверенитет
Интересные соображения очень компетентного лица:
1. "На самом деле каких-то новых вводных не предвидится. Будет продолжено развитие..."
2. "Волга – основная водная артерия нашей страны, она соединяет Каспий с Рыбинским водохранилищем..."
Депутат Госдумы: «Наша задача – избегать излишней зарегулированности транспортной отрасли»
3. "Сегодня основной парк сухогрузного флота все еще представлен судами советского производства. Это, конечно, некритично..."
4. "... Я как член комитета по развитию транспорта и транспортной инфраструктуры Госдумы, а также участник межфракционной рабочей группы «Большая Волга» могу с уверенностью сказать, что наша задача – избегать излишней зарегулированности отрасли и поддерживать инициативы, приходящие с мест. Впервую очередь это касается контроля экологической ситуации..."
https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/interview/deputat-gosdumy-nasha-zadacha-izbegat-izlishney-zaregulirovannosti-transportnoy-otrasli/
1. "На самом деле каких-то новых вводных не предвидится. Будет продолжено развитие..."
2. "Волга – основная водная артерия нашей страны, она соединяет Каспий с Рыбинским водохранилищем..."
Депутат Госдумы: «Наша задача – избегать излишней зарегулированности транспортной отрасли»
3. "Сегодня основной парк сухогрузного флота все еще представлен судами советского производства. Это, конечно, некритично..."
4. "... Я как член комитета по развитию транспорта и транспортной инфраструктуры Госдумы, а также участник межфракционной рабочей группы «Большая Волга» могу с уверенностью сказать, что наша задача – избегать излишней зарегулированности отрасли и поддерживать инициативы, приходящие с мест. В
https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/interview/deputat-gosdumy-nasha-zadacha-izbegat-izlishney-zaregulirovannosti-transportnoy-otrasli/
www.rzd-partner.ru
Депутат Госдумы: «Наша задача – избегать излишней зарегулированности транспортной отрасли»
О текущей ситуации с судоходством в России, модернизации парка судов и развитии приоритетных направлений «РЖД-Партнеру» рассказал депутат Госдумы Ринат Аюпов.
По итогам навигации 2023 (40.5 млн. т.) грузооборот волжского бассейна почти достиг уровня 2021 (41 млн. т.)
Повод ещё раз почитать: https://transportrussia.ru/razdely/logistika/10289-rechnaya-derzhavnost-rossii.html
transportrussia.ru
Речная державность России
Газета «Транспорт России» - ведущее издание транспортного комплекса страны, официальный печатный орган Министерства транспорта Российской Федерации.
Forwarded from Дмитрий Буланов
За месяц Астраханская область экспортировала более 410 тысяч тонн зерна | Газета ВОЛГА
https://astravolga.ru/news/za-mesyats-astrakhanskaya-oblast-eksportirovala-bolee-410-tysyach-tonn-zerna/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2Fe8032e22-f5de-5e5f-a89e-0eeff927e633
https://astravolga.ru/news/za-mesyats-astrakhanskaya-oblast-eksportirovala-bolee-410-tysyach-tonn-zerna/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2Fe8032e22-f5de-5e5f-a89e-0eeff927e633
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
РЖД Логистика успешно развивает перевозки агрогрузов по Восточной ветке МТК Север - Юг. Еженедельно отправляются 31 ДФЭ в составе регулярных поездов.
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
КСТП совместно с FFFAI рассмотрят возможность внедрения системы отслеживания скоропортящихся грузов, перевозимых по МТК «Север - Юг»
Forwarded from Jafar Agadadashev
Проект развития порта Чабахар в Иране предназначен для всеобщего блага, заявил глава МИД Индии Субраманьям Джайшанкар, комментируя слова представителя госдепа США о возможности санкций за совместные проекты с Ираном.
"Я видел некоторые из сделанных замечаний. Но я думаю, что это вопрос общения, убеждения и того, чтобы заставить людей понять, что это (порт Чабахар) на самом деле предназначено для всеобщего блага. Не должно быть какого-либо узкого взгляда на этот вопрос", — сказал Джайшанкар.
Он отметил, что в прошлом США не относились к порту Чабахару "негативно" и "оценили … большую актуальность" связанных с ним проектов. Джайшанкар также объяснил, почему Индия, несмотря на свою давнюю связь с проектом, не смогла подписать долгосрочное соглашение раньше.
"С иранской стороны были различные проблемы, такие как изменения в партнере по совместному предприятию, условиях и так далее. Наконец, мы смогли разобраться во всем этом и заключить долгосрочное соглашение. Сделка необходима, потому что без нее невозможно реально улучшить работу порта. Его эксплуатация, мы считаем, принесет пользу всему региону", - уточнил министр.
"Я видел некоторые из сделанных замечаний. Но я думаю, что это вопрос общения, убеждения и того, чтобы заставить людей понять, что это (порт Чабахар) на самом деле предназначено для всеобщего блага. Не должно быть какого-либо узкого взгляда на этот вопрос", — сказал Джайшанкар.
Он отметил, что в прошлом США не относились к порту Чабахару "негативно" и "оценили … большую актуальность" связанных с ним проектов. Джайшанкар также объяснил, почему Индия, несмотря на свою давнюю связь с проектом, не смогла подписать долгосрочное соглашение раньше.
"С иранской стороны были различные проблемы, такие как изменения в партнере по совместному предприятию, условиях и так далее. Наконец, мы смогли разобраться во всем этом и заключить долгосрочное соглашение. Сделка необходима, потому что без нее невозможно реально улучшить работу порта. Его эксплуатация, мы считаем, принесет пользу всему региону", - уточнил министр.
Создание иранскими акционерами СК «Астрапорт шиппинг» будет способствовать развитию судоходства в Каспийском море
https://portnews.ru/news/362958/
https://portnews.ru/news/362958/
Минпромторг России планирует финансирование портовой инфраструктуры за рубежом в 2025-2030 годах
https://portnews.ru/news/362948/
https://portnews.ru/news/362948/
Портньюс
Минпромторг России планирует финансирование портовой инфраструктуры за рубежом в 2025-2030 годах
Рассматриваются проекты в странах, через которые проходят основные МТК