Forwarded from Vostok
🇷🇺🇮🇷🇸🇦🇦🇪 @arabvostokiran
Осмысление роли путей сообщения в развитии национальной экономики, с неизбежностью приводит к простому выводу: интенсификация международных торгово-экономических связей России и дружественных стран и обеспечение стимулирующего влияния на их экономики непрерывного грузо- и пассажиропотоков возможны только при условии объединения отдельных, в том числе терминальных, участков таких путей в единую систему операционных коридоров международных перевозок.
Исторический шанс создания единой мультимодальной системы международных транспортных коридоров, обусловленный уникальными географическими преимуществами России, может быть эффективнее и быстрее реализован в рамках совместной работы с дружественными странами. Интеграционные треки взаимодействия России при этом задействуют:
• NS - МТК Север-Юг (РФ – Азербайджан – Иран – Страны Залива – Индия – Пакистан) – 7200 км
• TS – Транссиб (Москва – Екатеринург – Красноярск – Хабаровск – Владивосток) и его система (на Казахстан, Китай, Корею и Монголию) – 9300 км
• SMP – Северный морской путь (Мурманск – Архангельск – Кандалакша – Дудинка) – от 10503 до 14000 км
• PR1 – Приморье-1 (Харбин – Гродеково – Владивосток/Находка/Восточный – порты ATР) – 500 км
• PR2 – Приморье-2 (Хуньчунь – Краскино – Посьет/Зарубино - порты ATР) – 360 км
При этом следует отметить большой потенциал развития транспортного сообщения в дружественных странах Арабского Востока и в Иране. Так сложилось, что традиционно в этих странах большей популярностью пользуется автомобильный транспорт. Например, в Иране 🇮🇷 при наличии более 200 тыс км автомобильных дорог, железные дороги имеют общую протяженность всего менее 20 тыс км. В Саудовской Аравии 🇸🇦сеть автомобильных дорог протянулась более, чем на 220 тыс км. И при этом железных дорог в стране – только около 3 тыс км. При этом рост сети железных дорог в Саудовской Аравии начался сравнительно недавно (в 2010 г. введено в эксплуатацию немногим более 400 км к 1020 имевшихся, затем еще 1200 км – в 2016 г. и чуть более 300 км в 2018 г.). Аналогично обстоит дело с ж/д сообщением и в соседних Объединенных Арабских Эмиратах 🇦🇪. Общая протяженность автомобильных дорог в ОАЭ – 4080 км. Начатый в 2016 г. проект государственной железнодорожной компании «Аль-Иттихад Аль-Кхатари» предусматривает строительство 1,2 тыс км путей к 2030 г. Сегодня в эксплуатацию введено меньше половины этого объема.
С учетом растущего интереса к региону Арабского Востока и Ирана создание условий для участия России в усовершенствовании транспортно-логистической инфраструктуры региона, повышении технологической обустроенности и провозной способности арабских и иранских железных дорог видится очень перспективным. Для создания условий такой совместной работы с дружественными странами необходимо консолидировать, прежде всего, экспертные усилия, направленные на повышение эффективности интеграции транспортно-логистических систем дружественных стран.
#транспорт #транспортно-логистические_системы #МТК #железные_дороги #Иран #Саудовская_Аравия #ОАЭ
Осмысление роли путей сообщения в развитии национальной экономики, с неизбежностью приводит к простому выводу: интенсификация международных торгово-экономических связей России и дружественных стран и обеспечение стимулирующего влияния на их экономики непрерывного грузо- и пассажиропотоков возможны только при условии объединения отдельных, в том числе терминальных, участков таких путей в единую систему операционных коридоров международных перевозок.
Исторический шанс создания единой мультимодальной системы международных транспортных коридоров, обусловленный уникальными географическими преимуществами России, может быть эффективнее и быстрее реализован в рамках совместной работы с дружественными странами. Интеграционные треки взаимодействия России при этом задействуют:
• NS - МТК Север-Юг (РФ – Азербайджан – Иран – Страны Залива – Индия – Пакистан) – 7200 км
• TS – Транссиб (Москва – Екатеринург – Красноярск – Хабаровск – Владивосток) и его система (на Казахстан, Китай, Корею и Монголию) – 9300 км
• SMP – Северный морской путь (Мурманск – Архангельск – Кандалакша – Дудинка) – от 10503 до 14000 км
• PR1 – Приморье-1 (Харбин – Гродеково – Владивосток/Находка/Восточный – порты ATР) – 500 км
• PR2 – Приморье-2 (Хуньчунь – Краскино – Посьет/Зарубино - порты ATР) – 360 км
При этом следует отметить большой потенциал развития транспортного сообщения в дружественных странах Арабского Востока и в Иране. Так сложилось, что традиционно в этих странах большей популярностью пользуется автомобильный транспорт. Например, в Иране 🇮🇷 при наличии более 200 тыс км автомобильных дорог, железные дороги имеют общую протяженность всего менее 20 тыс км. В Саудовской Аравии 🇸🇦сеть автомобильных дорог протянулась более, чем на 220 тыс км. И при этом железных дорог в стране – только около 3 тыс км. При этом рост сети железных дорог в Саудовской Аравии начался сравнительно недавно (в 2010 г. введено в эксплуатацию немногим более 400 км к 1020 имевшихся, затем еще 1200 км – в 2016 г. и чуть более 300 км в 2018 г.). Аналогично обстоит дело с ж/д сообщением и в соседних Объединенных Арабских Эмиратах 🇦🇪. Общая протяженность автомобильных дорог в ОАЭ – 4080 км. Начатый в 2016 г. проект государственной железнодорожной компании «Аль-Иттихад Аль-Кхатари» предусматривает строительство 1,2 тыс км путей к 2030 г. Сегодня в эксплуатацию введено меньше половины этого объема.
С учетом растущего интереса к региону Арабского Востока и Ирана создание условий для участия России в усовершенствовании транспортно-логистической инфраструктуры региона, повышении технологической обустроенности и провозной способности арабских и иранских железных дорог видится очень перспективным. Для создания условий такой совместной работы с дружественными странами необходимо консолидировать, прежде всего, экспертные усилия, направленные на повышение эффективности интеграции транспортно-логистических систем дружественных стран.
#транспорт #транспортно-логистические_системы #МТК #железные_дороги #Иран #Саудовская_Аравия #ОАЭ