На нынешнем этапе МТК «Север-Юг» работает преимущественно в направлении с юга на север для перевозки товаров из Индии в Россию.


https://mid.ru/ru/press_service/photo/meropriyatiya_v_zagran_uchrezdeniyah/1944688/

Предварительный бюджет нового транспортного нацпроекта оценили в ₽10 трлн




Наиболее дорогостоящими федпроектами будут развитие инфраструктуры опорной сети железных дорог (расширение Восточного полигона, выходы к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов, коридор Север — Юг) и сети автомобильных дорог. На ж/д-инфраструктуру необходимо более 4,3 трлн руб. за шесть лет, причем 4,27 трлн руб. планируется обеспечить за счет внебюджетных источников. Автодорожные проекты оценены в 2,8 трлн руб., из которых 2,7 трлн руб. должно быть профинансировано из бюджета.
https://www.rbc.ru/business/18/04/2024/661ff5149a79476a2b4e6403

Начало Транссиба

17 апреля 1891 года император Александр III подписал рескрипт на имя цесаревича Николая. Ему было поручено организовать строительство Великого Сибирского пути и принять на себя контроль за всеми работами.

Сибирь в конце XIX века уже виделась главным источником русского богатства. Огромные ресурсы пахотной земли, неисчерпаемые недра с залежами ценных ископаемых, гигантские лесные ресурсы, и наконец обширные владения в Приморье, где строился и рос незамерзающий торговый и военный порт с прозрачно намекающим на грядущую русскую политику именем — Владивосток.

Но говорить о развитии земель на восточном краю империи было невозможно до тех пор, пока туда не будет проложена железная дорога. В промышленно развитой европейской части России железные дороги уже превратились в главный вид транспорта. Требовалось как можно быстрее связать существующую сеть железных дорог с Восточной Сибирью и Приморьем. Да и военные предостерегали — в случае конфликта на Тихом океане, удержать Дальний Восток без железнодорожной магистрали будет непосильной задачей.

В 1886 году Александр III распорядился подготовить соображения по подготовке к строительству. Уже в 1887 году создали две экспедиции министерства путей сообщения, поручив им начать проектную работу. Подготовительный этап завершился в феврале 1891 года, когда Комитет министров Российской империи утвердил план работ по сооружению Транссиба и постановил, что строительство железной дороги будет вестись за государственный счёт.

Две нити железной дороги должны были двигаться навстречу друг другу с Дальнего Востока и из Западной Сибири. Строительство собирались закончить в 1900 году, оценка бюджета составляла 350 миллионов рублей или 44 тысячи рублей за километр, что было заметно дешевле любых заграничных цен. Тогда в России умели строить одновременно дёшево и очень качественно!

Руководство грандиозным проектом досталось совсем молодому цесаревичу, будущему императору Николаю II. Он превосходно справился с этой задачей. Цесаревич внимательно вникал в мельчайшие детали проектирования, разбирался с нормативами строительства, изучал материалы изыскательских экспедиций. Уже 31 мая 1891 года во Владивостоке Николай заложил первый камень в основание магистрали, с которого началось строительство Уссурийского участка дороги. Став императором в 1894 году, Николай II не оставил пост главы строительства и успешно довёл его до конца.

Сооружение Транссиба велось в чрезвычайно сложных условиях: Приморье и Восточная Сибирь были совершенно не освоены и почти не заселены. С самого начала встала проблема поиска рабочей силы. Она была решена с помощью государственной программы переселения в Сибирь малоземельных крестьян и вербовки рабочих в центральных губерниях, страдавших от перенаселения. Когда этот вопрос обсуждался в комитете министров император Александр III твёрдо заявил, что заселение Сибири должно быть подчинено одной задаче: «укреплению русского владычества и насаждению русской культуры».

Первый этап строительства был связан с прокладкой пути от Владивостока до станицы Графской. Этот участок протяжённостью 408 километров был одним из самых сложных для строительства из-за гористой местности и наличия рек и озёр.

Второй этап включал разработку и возведение участка от Челябинска до Оби. Этот участок был длиной 1418 километров и представлял собой преимущественно равнинную местность, изредка прерываемую реками и озёрами.

Третий этап строительства был самым объёмным и крупным. Были проложены участки от Оби до Иркутска и от Иркутска до Хабаровска. Длина первого участка составляла 1818 километров, а длина второго — 2051 километр.

Прокладка дороги шла высочайшими темпами, опережавшими лучшие результаты американских железнодорожников. Скорость, с которой Россия строила Транссиб, поразила весь мир. Уже в 1897 открылся первый участок — Уссурийская дорога, а в 1901 все участки были соединены, и по Великой Сибирской магистрали началось движение поездов. Транссиб оказался самой протяжённой в мире железнодорожной магистралью.

За 76 лет коренное население России может сократиться более чем на 50 миллионов: что ждет русскую цивилизацию в ХХI веке, если взгляд общества не обратится в сторону многодетности

В послании к Федеральному собранию президент России Владимир Путин анонсировал замену национальных проектов «Демография» и «Здравоохранение» новыми, модернизированными программами. Тем самым государство прикладывает все больше усилий, чтобы переломить крайне негативные демографические тенденции.

Причины очевидны: демографы допускают естественную убыль в 700-800 тыс человек в год из-за спада рождаемости у титульных этносов. В ответ на такие вызовы требуется крайне эффективная демографическая политика, а значит, необходимо обладать полнотой информации о ее настоящем и будущем состоянии. Readovka провела соответствующий анализ.

Как будет меняться рождаемость населения России? Как много мигрантов прибудет в нашу страну и какой процент их потомков будет жить в РФ к концу столетия? Все это — в лонгриде Readovka о русской демографической динамике до 2100 года.

В РЭЦ выделяют три отрасли с наибольшим экспортным потенциалом: агропромышленный комплекс, ИТ и телекоммуникации, логистику.

https://www.kommersant.ru/doc/6633781

-  Вы анонсировали готовность работать на Каспии, говорили о в Астрахани и постановке флота на Каспийское море, выступали за развитие коридора Север—Юг. В какой стадии эта работа?


— Мы договорились с губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным, что съездим и сами посмотрим порты Астрахань, Оля и т. д. Планируем смотреть действующий порт в Махачкале и неразвитый участок, где причалы Росрыболовства..."

https://www.zol.ru/n/3ba39

Эзоп о таинствах и рокетсайнсе МТК Север-Юг

В порт Оля в Астраханской области по международному транспортному коридору (МТК) «Север-Юг» прибыли первые 800 тонн свежих томатов из Туркменистана. Как сообщили в пресс-службе Астраханской таможни, овощи прибыли первым рейсом парома из порта Туркменбаши. Морской транспорт перевозил 40 авто с прицепами, в которых и находились ящики с помидорами.

https://lotosgtrk.ru/news/v-astrakhanskiy-port-olya-po-mtk-sever-yug-pribyli-pervye-800-tonn-tomatov/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Предприниматели стран ЕАЭС🇦🇲🇧🇾🇰🇿🇰🇬🇷🇺 и Ирана🇮🇷 продолжат сотрудничество в рамках Соглашения о свободной торговле

Совет ЕЭК утвердил план мероприятий по реализации Соглашения о свободной торговле между ЕЭК и Ираном. Теперь деловые сообщества сторон смогут осуществлять более углубленное сотрудничество.

💬«Будет проработан вопрос участия Ирана в качестве партнера в очередном Евразийском экономическом форуме. В рамках встречи предполагается организация и проведение бизнес-диалога «ЕАЭС – Иран», – рассказал министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.

Для этого в действующий Меморандум о сотрудничестве между Деловым советом ЕАЭС и Иранской палатой по торговле, промышленности, горному делу и сельскому хозяйству будут внесены соответствующие изменения или заключен новый документ.

Мероприятия в рамках этой платформы будут проводиться по перспективным направлениям отраслевого взаимодействия согласно плана совместных мероприятий, который будет состоять из предложений деловых сообществ, отбираемых Совместным комитетом ЕАЭС и Ирана.

Представитель Иранской организации развития торговли (TPO) А. Годари сообщил, что в прошлом иранском году (21 марта 2023 - 19 марта 2024 гг.) в Россию было экспортировано 2,2 млн тонн товаров на сумму 946 млн долл. США, тогда как годом ранее Иран экспортировал лишь 1,4 млн тонн продукции на сумму 751 млн долл. США.

По словам чиновника, экспорт Ирана в Россию увеличился на 56% по весу и 26% по стоимости.

Основными статьями экспорта из Ирана в Россию стали:
- Сельскохозяйственная продукция
- Нефтехимия
- Продукты нефтепереработки

Годари отметил, что из России было импортировано 3,3 млн тонн товаров на сумму 1,7 млрд долл. США. Импорт вырос на 9% в стоимостном и на 27% в весовом выражении.

Китайский холдинг Famsun Group намерен построить в Махачкалинском морском торговом порту (ММТП, Дагестан) зерновой терминал. Об этом сообщается в телеграм-канале министерства сельского хозяйства и продовольствия Дагестана.

Предполагается, что мощность зернового терминала составит 1,5 млн тонн в год с нормой единовременного хранения до 100 тыс. тонн. По мнению ИНТЕРФАКС - В настоящее время перевалочные мощности махачкалинского порта по зерну составляют 500 тыс. тонн в год.

Инвестиции и сроки реализации проекта не уточняются.

https://www.interfax.ru/business/956499

Как заявила Bloomberg

бывший

консультант

Секретариата

Совета национальной безопасности Индии

Вайшали Басу Шарма, благодаря этим проектам "развивающиеся рынки наконец освобождаются от гегемонии, созданной развитыми странами".

https://fomag.ru/news-streem/sevmorput-i-koridor-sever-yug-prevratyat-rf-v-tsentr-mirovoy-torgovli-bloomberg/

 
24-вагонный паром проекта 002CNF01 "Петровск" судоходной компании "Аншип" открыл первую российскую железнодорожную паромную переправу Махачкала - Актау еще 3 декабря 2002 года, Махачкала - Туркменбаши - 27 июня 2003 года. На тот момент отрабатывались перевозки хлопка из Средней Азии, аммиачной селитры из Новомосковска, труб из Харциска, нефтекокса из Туркменбаши и других грузов. Однако после продажи паромов типа "Махачкала" (4 единицы) в 2011 году железнодорожные перевозки из российского порта Махачкала прекратились, всего было перевезено 20 тыс вагонов.


https://portnews.ru/comments/2909/#:~:text=%D0%92%D0%B0%D0%BD%D0%BE%20%D0%A1%D1%82%D1%83%D1%80%D1%83%D0%B0

Перевозки по российским железным дорогам падают. Погрузка на железных дорогах РФ в первом квартале заметно снизилась: по предварительным оценкам, на 3,2%. Основные потери приходятся на перевозки угля на экспорт и строительных грузов внутри страны. Одной из основных причин этой ситуации является неисправность локомотивов. На заседании у первого вице-премьера Андрея Белоусова сообщалось о 200 локомотивах, простаивающих без движения по причине недостаточного сервисного обслуживания. На этом основании производители локомотивов просят о смягчении требований по надежности к машинам старше 20 лет. Отмечается, что для них уже не выпускаются компоненты, а обслуживание из-за износа становится более дорогостоящим. @deputatdumy

Почти "полтора процента"!!! (Касьянов улыбнулся)
«Старыми деньгами» – в пределах статпогрешности

121 млрд - на сеть внутренних водных путей будет ПОТРАЧЕНО из предполагаемого общего бюджета нового транспортного нацпроекта оцененного в 10,2 трлн рублей в период 2025-2030 годов .

Музыка навеяла – КНР перевозки по ВВП – 4.5 МИЛЛИАРДА тонн за год (2023).

Эти 121 млрд., среди прочего, будут распределены на:

Ключевые объекты — строительство Багаевского гидроузла на реке Дон, реконструкция объектов канала имени Москвы, гидротехнических сооружений на Волге, судоходных шлюзов 15-16 Городецкого гидроузла в Нижегородской области.


https://t.me/morvestirussia/1960

Решение Ирана арестовать на прошедших выходных судно, проходившее через Ормузский пролив, очень обеспокоило мировое сообщество. Иран заявил, что контейнеровоз MSC Aries арестован за «нарушение морского законодательства», не уточняя деталей.

Ормузский пролив соединяет Персидский и Оманский заливы. Северное побережье Ормузского пролива принадлежит Ирану, южное – Оману и ОАЭ.

Страны Персидского залива – ключевой нефте- и газодобывающий регион мира. Через пролив танкеры с экспортными нефтью, нефтепродуктами и СПГ попадают в Аравийское море и Индийский океан. Через пролив проходит более трети мировой торговли нефтью, около 17% всех поставляемых на мировой рынок нефтепродуктов.

Андрей Белоусов и Алексей Цыденов провели совместное заседание правкомиссии и комиссии Госсовета по направлению «Транспорт».

Министр транспорта Виталий Савельев представил (http://government.ru/news/51377/) участникам совместного заседания предложения по структуре, показателям, общественно значимым результатам и финансированию национального проекта «Развитие транспортной инфраструктуры». Предложения были разработаны Минтрансом в соответствии с планом и поручениями Правительства.


По итогам заседания первый вице-премьер дал ряд поручений и отметил, что следующий этап работы – общественное обсуждение предложений по нацпроекту. В частности, представленные Минтрансом предложения должны быть направлены на рассмотрение широкому кругу заинтересованных лиц, в том числе бизнес-объединениям от которых Правительство ждет СОВЕТЫ.


«Основной смысл нового нацпроекта – завершение многоуровневой работы и выстраивание новой системы, в основе которой – единая опорная транспортная сеть, генеральная схема. Второй этап – это транспортно-экономический баланс, который должен показать самые узкие, напряжённые места транспортной системы. И третий – это оптимизация транспортной инфраструктуры с учётом выявленных узких мест таким образом, чтобы грузы и пассажиры распределялись наиболее оптимальными способами», – подытожил заместитель председателя Правительства Андрей Белоусов.

«Волжская кругосветка» для любителей путешествий по ЖЕЛЕЗНОЙ дороге!!!!!!!!!!!!!!!!!!


"... Объединение усилий сторон по развитию индустрии туризма в регионе с помощью оригинальных туров и новых сервисов для любителей путешествий по железной дороге.

Одним из таких продуктов станет новый турмаршрут «Волжская кругосветка» Самара – Тольятти – Сызрань – Самара, презентованный в ходе мероприятия..."

https://t.me/Gudokru/14132

«… Мы ждем финансовой поддержки федерального центра для приведения в нормативное состояние всей протяжённости левобережной автотрассы Волгоград-Астрахань и далее - до контрольно-пропускного пункта на границе с Казахстаном "Караузек"…»

https://rg.ru/2024/04/18/reg-ufo/astrahanskij-gubernator-igor-babushkin-pozitivnye-peremeny-eshche-vperedi.html