04.03.2024
Женщины в логистике – 2
В рамках опроса SeaNews о роли и месте женщин в логистике, посвященного 8 марта, своим мнением делятся руководитель обособленного подразделения SOTA Logistic в Туле Алина Османова и учредитель и генеральный директор компании Андрей Соловьёв.
Sea News
https://seanews.ru/2024/03/04/ru-zhenshhiny-v-logistike-2/
Женщины в логистике – 2
В рамках опроса SeaNews о роли и месте женщин в логистике, посвященного 8 марта, своим мнением делятся руководитель обособленного подразделения SOTA Logistic в Туле Алина Османова и учредитель и генеральный директор компании Андрей Соловьёв.
Sea News
https://seanews.ru/2024/03/04/ru-zhenshhiny-v-logistike-2/
04.03.2024
Отечественным компаниям нужны IT-решения, минимизирующие человеческий фактор
Прежде всего, российская логистика нуждается в недорогих программах, которые позволяют автоматизировать бизнес-процессы при учете товара на складах во время его хранения, приемки и отгрузки. Сейчас уже есть такие решения на базе 1С, предлагаемые небольшими IT-компаниями. Также есть мобильные приложения для экспедиторов и транспортных компаний, позволяющие оперативно передавать данные по товару, принятому для транспортировки. Все это дает возможность вовремя скорректировать данные в системе учета грузовладельца и избежать лишних затрат при перемещении товара.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/opinions/otechestvennym-kompaniyam-nuzhny-it-resheniya-minimiziruyushchie-chelovecheskiy-faktor/
Отечественным компаниям нужны IT-решения, минимизирующие человеческий фактор
Прежде всего, российская логистика нуждается в недорогих программах, которые позволяют автоматизировать бизнес-процессы при учете товара на складах во время его хранения, приемки и отгрузки. Сейчас уже есть такие решения на базе 1С, предлагаемые небольшими IT-компаниями. Также есть мобильные приложения для экспедиторов и транспортных компаний, позволяющие оперативно передавать данные по товару, принятому для транспортировки. Все это дает возможность вовремя скорректировать данные в системе учета грузовладельца и избежать лишних затрат при перемещении товара.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/opinions/otechestvennym-kompaniyam-nuzhny-it-resheniya-minimiziruyushchie-chelovecheskiy-faktor/
www.rzd-partner.ru
Отечественным компаниям нужны IT-решения, минимизирующие человеческий фактор
Прежде всего, российская логистика нуждается в недорогих программах, которые позволяют автоматизировать бизнес-процессы при учете товара на складах во время его хранения, приемки и отгрузки. Сейчас уже есть такие решения на базе 1С, предлагаемые небольшими…
05.03.2024
Полуприцепы отцепились
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев говорит, что основным сдерживающим фактором на рынке коммерческих прицепов сейчас является стоимость кредитных средств. «По лизинговым договорам они в моменте достигают 20% годовых,— поясняет он.— И это еще при условии первоначального взноса, что ставит вопрос о рентабельности бизнеса грузоперевозок в целом». В случае повышения утиль-сбора господин Чернышев ожидает очередной виток роста цен, «причем не только на ввозимую продукцию, но и на отечественные полуприцепы», хотя на решении о покупке это не скажется. После «прошлогоднего ажиотажа сейчас наблюдается насыщение рынка как за счет параллельного импорта, так и значительного числа отечественных производителей», говорит Игорь Чернышев.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6552512
Полуприцепы отцепились
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев говорит, что основным сдерживающим фактором на рынке коммерческих прицепов сейчас является стоимость кредитных средств. «По лизинговым договорам они в моменте достигают 20% годовых,— поясняет он.— И это еще при условии первоначального взноса, что ставит вопрос о рентабельности бизнеса грузоперевозок в целом». В случае повышения утиль-сбора господин Чернышев ожидает очередной виток роста цен, «причем не только на ввозимую продукцию, но и на отечественные полуприцепы», хотя на решении о покупке это не скажется. После «прошлогоднего ажиотажа сейчас наблюдается насыщение рынка как за счет параллельного импорта, так и значительного числа отечественных производителей», говорит Игорь Чернышев.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6552512
Коммерсантъ
Полуприцепы отцепились
Спрос на них сокращается после рекордов 2023 года
15.03.2024
Теневая экономия: закулисные аукционы стали «новой нормальностью» складского рынка
Арендовать что-либо на свободном рынке в Московском регионе сейчас практически невозможно. В лучшем случае, это будет договор субаренды с фиксированными условиями по ставке triple net от 9,5 тыс. рублей за 1кв. м в год. Некоторые собственники прямо говорят в приватном диалоге, что по принципу лотереи поднимают ставку клиентам, понимая, что тем просто некуда деваться, да и переезд стоил бы очень дорого. Ну а стоять в листе ожидания в Московском регионе можно очень долго. Проще воспользоваться схемой built-to-suit и зарезервировать площади на этапе строительства. Либо – идти в Light Industrial, если нужны небольшие, до 4 тыс. кв. м, площади в ближней локации с офисом. Сейчас вакансия складских помещений в Московском регионе замерла на уровне 1-1,5%. Для нормального же функционирования рынка она должна быть не менее 10%. Так что на этот год прогноз для арендаторов остается неутешительным.
CRE
https://cre.ru/news/94108
Теневая экономия: закулисные аукционы стали «новой нормальностью» складского рынка
Арендовать что-либо на свободном рынке в Московском регионе сейчас практически невозможно. В лучшем случае, это будет договор субаренды с фиксированными условиями по ставке triple net от 9,5 тыс. рублей за 1кв. м в год. Некоторые собственники прямо говорят в приватном диалоге, что по принципу лотереи поднимают ставку клиентам, понимая, что тем просто некуда деваться, да и переезд стоил бы очень дорого. Ну а стоять в листе ожидания в Московском регионе можно очень долго. Проще воспользоваться схемой built-to-suit и зарезервировать площади на этапе строительства. Либо – идти в Light Industrial, если нужны небольшие, до 4 тыс. кв. м, площади в ближней локации с офисом. Сейчас вакансия складских помещений в Московском регионе замерла на уровне 1-1,5%. Для нормального же функционирования рынка она должна быть не менее 10%. Так что на этот год прогноз для арендаторов остается неутешительным.
CRE
https://cre.ru/news/94108
CRE.ru
Теневая экономия: закулисные аукционы стали «новой нормальностью» складского рынка - CRE
Околонулевая вакансия, продолжающийся рост ставок и в разы превышающий предложение спрос стали причинами целого закулисного движения вокруг интересных и просто доступных складских площадок. Информация об освобождающихся блоках практически не выходит на открытый…
18.03.2024
Фуры уже не вывозят лизинг
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев отмечает, что ставка по лизинговым договорам уже достигла порядка 24% годовых. И это при условии первоначального взноса не менее 20%,— добавляет он.— А стоимость покупки только растет следом за курсом доллара и юаня. Поэтому многие малые автотранспортные предприятия с небольшой историей становятся банкротами, а их автопарк возвращается лизинговым компаниям». Тем не менее, отмечает он, лизинг остается единственным инструментом поддержания размера автопарка. В дальнейшем, говорит он, «мы надеемся на рост ставок на автоперевозки на сужающемся рынке, что позволит нам работать с рентабельностью, необходимой для обеспечения лизинговых выплат.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6578550
Фуры уже не вывозят лизинг
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев отмечает, что ставка по лизинговым договорам уже достигла порядка 24% годовых. И это при условии первоначального взноса не менее 20%,— добавляет он.— А стоимость покупки только растет следом за курсом доллара и юаня. Поэтому многие малые автотранспортные предприятия с небольшой историей становятся банкротами, а их автопарк возвращается лизинговым компаниям». Тем не менее, отмечает он, лизинг остается единственным инструментом поддержания размера автопарка. В дальнейшем, говорит он, «мы надеемся на рост ставок на автоперевозки на сужающемся рынке, что позволит нам работать с рентабельностью, необходимой для обеспечения лизинговых выплат.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6578550
Коммерсантъ
Фуры уже не вывозят лизинг
Небольшие автоперевозчики начинают отказываться от парка
18.03.2024
К 2025 году Европа сможет получить первые грузы из Китая по сухопутному коридору
Сегодня в евразийском пространстве насчитывается 23 работающих МТК. Еще больше проектов остаются лишь проектами. Об основных изменениях на тех маршрутах, что чаще всего на слуху, РЖД-Партнеру рассказал директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/interview/k-2025-godu-evropa-smozhet-poluchit-pervye-gruzy-iz-kitaya-po-sukhoputnomu-koridoru/
К 2025 году Европа сможет получить первые грузы из Китая по сухопутному коридору
Сегодня в евразийском пространстве насчитывается 23 работающих МТК. Еще больше проектов остаются лишь проектами. Об основных изменениях на тех маршрутах, что чаще всего на слуху, РЖД-Партнеру рассказал директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/interview/k-2025-godu-evropa-smozhet-poluchit-pervye-gruzy-iz-kitaya-po-sukhoputnomu-koridoru/
www.rzd-partner.ru
К 2025 году Европа сможет получить первые грузы из Китая по сухопутному коридору
Сегодня в евразийском пространстве насчитывается 23 работающих МТК. Еще больше проектов остаются лишь проектами. Об основных изменениях на тех маршрутах, что чаще всего на слуху, РЖД-Партнеру рассказал директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев....
05.04.2024
Китайские контейнеры успрямились в ЕС
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев говорит, что торговля между Китаем и ЕС увеличивается, а сухопутный коридор в обход России через Среднюю Азию и Кавказ не имеет пока нужной инфраструктуры, способной пропускать такое количество грузов. «Мультимодальные перевозки по МТК "Север—Юг" из-за многочисленных перегрузов с одного транспорта на другой обходятся на 30% дороже, чем при прямом железнодорожном транзите через Россию»,— добавляет он.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6622037
Китайские контейнеры успрямились в ЕС
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев говорит, что торговля между Китаем и ЕС увеличивается, а сухопутный коридор в обход России через Среднюю Азию и Кавказ не имеет пока нужной инфраструктуры, способной пропускать такое количество грузов. «Мультимодальные перевозки по МТК "Север—Юг" из-за многочисленных перегрузов с одного транспорта на другой обходятся на 30% дороже, чем при прямом железнодорожном транзите через Россию»,— добавляет он.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6622037
Коммерсантъ
Китайские контейнеры успрямились в ЕС
Транзит через Россию приближается к докризисным уровням
09.04.2024
На польско-белорусской границе ужесточили контроль грузов
Как уточнил заместитель директора по региональному развитию STALOGISTIC Игорь Ковалев, ситуация на единственном пограничном переходе между Польшей и Беларусью «Кукурыки/Козловичи» начала ухудшаться около двух недель назад. «Это связано с письмом польского Минфина, в котором с целью пресечения обхода санкций таможенной службе были даны рекомендации по ужесточению контроля на границе», — поясняет он.
Trans.ru
https://trans.ru/news/na-polsko-belorusskoi-granitse-uzhestochili-kontrol-gruzov
На польско-белорусской границе ужесточили контроль грузов
Как уточнил заместитель директора по региональному развитию STALOGISTIC Игорь Ковалев, ситуация на единственном пограничном переходе между Польшей и Беларусью «Кукурыки/Козловичи» начала ухудшаться около двух недель назад. «Это связано с письмом польского Минфина, в котором с целью пресечения обхода санкций таможенной службе были даны рекомендации по ужесточению контроля на границе», — поясняет он.
Trans.ru
https://trans.ru/news/na-polsko-belorusskoi-granitse-uzhestochili-kontrol-gruzov
TRANS.RU
На польско-белорусской границе ужесточили контроль грузов
По информации представителей рынка, польская таможня требует от водителей дополнительный пакет документов на груз, а при его отсутствии фуру могут запросто развернуть.
11.04.2024
Фуры возьмутся на карандаш
«В случае принятия законопроекта в текущем виде нам понадобится дополнительный ресурс для ведения реестра,— говорит директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.— При этом большое количество пользователей, обращающихся к ресурсу единовременно, может, как показывает практика, просто "подвесить" базу данных. Нам это ничего хорошего не обещает». Плюс, подчеркивает он, «нельзя сбрасывать со счетов проблему защиты данных».
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6636151
Фуры возьмутся на карандаш
«В случае принятия законопроекта в текущем виде нам понадобится дополнительный ресурс для ведения реестра,— говорит директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.— При этом большое количество пользователей, обращающихся к ресурсу единовременно, может, как показывает практика, просто "подвесить" базу данных. Нам это ничего хорошего не обещает». Плюс, подчеркивает он, «нельзя сбрасывать со счетов проблему защиты данных».
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6636151
Коммерсантъ
Фуры возьмутся на карандаш
Автоперевозчики грузов должны будут записать себя в реестр
11.04.2024
На самом деле в некоторых пунктах пропуска срок таможенного досмотра уже снижен до 10 минут, но время пересечения границы зависит не столько от поручений президента, сколько от действий сопредельной стороны
С тем, что внедрение специальных комплексов может сократить срок таможенного досмотра, соглашается и директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. «Специальных досмотровых комплексов, в принципе, вполне достаточно, если таможенные власти их будут применять», — отмечает он. «Все зависит от границы сопредельного государства», — уточняет, в свою очередь, Игорь Чернышев. По его словам, Казахстан и Беларусь проводят оформление транспортных средств довольно быстро, а вот на границе с Латвией или Литвой досмотр может длиться до двух часов.
Trans.ru
https://trans.ru/news/na-samom-dele-v-nekotorih-punktah-propuska-srok-tamozhennogo-dosmotra-uzhe-snizhen-do-10-minut-no-vremya-peresecheniya-granitsi-zavisit-ne-stolko-ot-poruchenii-prezidenta-skolko-ot-deistvii-sopredelnoi-storoni
На самом деле в некоторых пунктах пропуска срок таможенного досмотра уже снижен до 10 минут, но время пересечения границы зависит не столько от поручений президента, сколько от действий сопредельной стороны
С тем, что внедрение специальных комплексов может сократить срок таможенного досмотра, соглашается и директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. «Специальных досмотровых комплексов, в принципе, вполне достаточно, если таможенные власти их будут применять», — отмечает он. «Все зависит от границы сопредельного государства», — уточняет, в свою очередь, Игорь Чернышев. По его словам, Казахстан и Беларусь проводят оформление транспортных средств довольно быстро, а вот на границе с Латвией или Литвой досмотр может длиться до двух часов.
Trans.ru
https://trans.ru/news/na-samom-dele-v-nekotorih-punktah-propuska-srok-tamozhennogo-dosmotra-uzhe-snizhen-do-10-minut-no-vremya-peresecheniya-granitsi-zavisit-ne-stolko-ot-poruchenii-prezidenta-skolko-ot-deistvii-sopredelnoi-storoni
TRANS.RU
В некоторых пунктах пропуска таможенный досмотр уже снижен до 10 минут
Как рассказали Trans.ru представители отечественного логистического рынка, в некоторых пунктах пропуска срок таможенного досмотра грузовиков еще до соответствующего поручения президента РФ Владимира Путина снижен до 10 минут.
19.04.2024
Про оцифровку логистики
С 1 апреля в России запущен проект по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы, которая должна объединить все виды транспорта. Предполагается, что платформа обеспечит взаимодействие всех участников грузоперевозок как между собой, так и с государственными органами и контрольными службами, а также обеспечит электронный обмен перевозочными документами. Об ожиданиях бизнеса, связанных с внедрением национальной логистической платформы, SeaNews рассказал директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Sea News
https://seanews.ru/2024/04/19/ru-pro-ocifrovku-logistiki/
Про оцифровку логистики
С 1 апреля в России запущен проект по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы, которая должна объединить все виды транспорта. Предполагается, что платформа обеспечит взаимодействие всех участников грузоперевозок как между собой, так и с государственными органами и контрольными службами, а также обеспечит электронный обмен перевозочными документами. Об ожиданиях бизнеса, связанных с внедрением национальной логистической платформы, SeaNews рассказал директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Sea News
https://seanews.ru/2024/04/19/ru-pro-ocifrovku-logistiki/
22.04.2024
Российские и китайские грузовики уже стоят практически одинаково, однако рост цен на китайскую технику за последние полгода оказался значительнее
Если осенью прошлого года стоимость «КамАЗа» составляла до 12 млн. рублей, а «китайца» можно было взять меньше чем за 10 млн. рублей, то сейчас и китайские, и нижнекамские магистральные тягачи в зависимости от комплектации стоят от 10 млн. рублей, говорит директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. «Нужно четко понимать, что в коммерческих перевозках нет элемента благотворительности. Любое повышение цен и тарифов на грузоперевозки — а они и так растут до 50% в год — в конечном итоге отражается на потребителях. Основным фактором по-прежнему является стоимость заемных средств при заключении договора лизинга», — заключает Игорь Чернышев.
Trans.ru
https://trans.ru/news/rossiiskie-i-kitaiskie-gruzoviki-uzhe-stoyat-prakticheski-odinakovo-odnako-rost-tsen-na-kitaiskuyu-tehniku-za-poslednie-polgoda-okazalsya-znachitelnee
Российские и китайские грузовики уже стоят практически одинаково, однако рост цен на китайскую технику за последние полгода оказался значительнее
Если осенью прошлого года стоимость «КамАЗа» составляла до 12 млн. рублей, а «китайца» можно было взять меньше чем за 10 млн. рублей, то сейчас и китайские, и нижнекамские магистральные тягачи в зависимости от комплектации стоят от 10 млн. рублей, говорит директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. «Нужно четко понимать, что в коммерческих перевозках нет элемента благотворительности. Любое повышение цен и тарифов на грузоперевозки — а они и так растут до 50% в год — в конечном итоге отражается на потребителях. Основным фактором по-прежнему является стоимость заемных средств при заключении договора лизинга», — заключает Игорь Чернышев.
Trans.ru
https://trans.ru/news/rossiiskie-i-kitaiskie-gruzoviki-uzhe-stoyat-prakticheski-odinakovo-odnako-rost-tsen-na-kitaiskuyu-tehniku-za-poslednie-polgoda-okazalsya-znachitelnee
TRANS.RU
Российские и китайские грузовики уже стоят практически одинаково
Спросили у представителей логистического рынка, как они относятся к очередному планируемому повышению утилизационного сбора.
24.04.2024
Новые вызовы: какого страхования не хватает в логистике
Преобразование логистического рынка усиливает существующие и порождает новые опасности, отмечают эксперты. «В логистике появились риски, связанные с усложнением цепочек поставок, такие как перегруз товара на границе, закрытие погранпереходов и срыв сроков поставок. Новые транзитные схемы приводят к дополнительным санкционным издержкам, обусловленным обязательным страхованием грузов на территории третьих стран», — отмечает директор по развитию бизнеса логистической компании SOTA Logistic Игорь Чернышев.
РБК
https://www.rbc.ru/industries/news/6627bca49a79470e04b57e3e
Новые вызовы: какого страхования не хватает в логистике
Преобразование логистического рынка усиливает существующие и порождает новые опасности, отмечают эксперты. «В логистике появились риски, связанные с усложнением цепочек поставок, такие как перегруз товара на границе, закрытие погранпереходов и срыв сроков поставок. Новые транзитные схемы приводят к дополнительным санкционным издержкам, обусловленным обязательным страхованием грузов на территории третьих стран», — отмечает директор по развитию бизнеса логистической компании SOTA Logistic Игорь Чернышев.
РБК
https://www.rbc.ru/industries/news/6627bca49a79470e04b57e3e
www.rbc.ru
Новые вызовы: какого страхования не хватает в логистике - РБК Отрасли
Изменения в мировой экономике привели к серьезной трансформации ключевых логистических маршрутов. Одновременно увеличиваются и риски финансовых потерь. Это заставляет перевозчиков все больше задумываться об эффективном страховании
25.04.2024
Логистика встала. Многокилометровые пробки на границе Белоруссии с Литвой и Польшей
https://youtu.be/GqVk9pm3AP8
Коммерсантъ FM
Логистика встала. Многокилометровые пробки на границе Белоруссии с Литвой и Польшей
https://youtu.be/GqVk9pm3AP8
Коммерсантъ FM
YouTube
Логистика встала. Многокилометровые пробки на границе Белоруссии с Литвой и Польшей
Вера Дворина в эфире Коммерсантъ FM. Выпуск от 25.04.2024
В ролике говорится об обширных пробках на границе Беларуси со странами Европы, особенно на выездах в Латвию и Польшу. На двух действующих пограничных переходах с Литвой стоят в очереди более 1300…
В ролике говорится об обширных пробках на границе Беларуси со странами Европы, особенно на выездах в Латвию и Польшу. На двух действующих пограничных переходах с Литвой стоят в очереди более 1300…
26.04.2024
ФТС: страны Балтии и Финляндия саботируют российские грузы
Каким образом компаниям удается доставить грузы через Балтию и портятся ли при этом продукты с коротким сроком годности? Рассказывает гендиректор Sota Logistic Андрей Соловьев: — На наш взгляд, грузы, которые привозились из Финляндии, пошли в обход погранпереходов и ввозятся либо через Польшу, либо через Прибалтику. Касательно пробок, которые сейчас образовались на погранпереходе, мы думаем, что этот момент в большей степени политический и связанный с дополнительным исследованием, наверное, и поиском подсанкционных грузов, но это не точно, потому что дополнительных запросов мы не видим, чтобы было какое-то значительное превышение, нежели в предыдущей практике. Нам кажется, что закладывать сегодня на прохождение границы следует не меньше пяти дней. Конечно, всегда есть точечные решения, мы о них говорить не будем, а общая практика, наверное, это в среднем по пять дней.
Бизнес ФМ
https://www.bfm.ru/news/549091
ФТС: страны Балтии и Финляндия саботируют российские грузы
Каким образом компаниям удается доставить грузы через Балтию и портятся ли при этом продукты с коротким сроком годности? Рассказывает гендиректор Sota Logistic Андрей Соловьев: — На наш взгляд, грузы, которые привозились из Финляндии, пошли в обход погранпереходов и ввозятся либо через Польшу, либо через Прибалтику. Касательно пробок, которые сейчас образовались на погранпереходе, мы думаем, что этот момент в большей степени политический и связанный с дополнительным исследованием, наверное, и поиском подсанкционных грузов, но это не точно, потому что дополнительных запросов мы не видим, чтобы было какое-то значительное превышение, нежели в предыдущей практике. Нам кажется, что закладывать сегодня на прохождение границы следует не меньше пяти дней. Конечно, всегда есть точечные решения, мы о них говорить не будем, а общая практика, наверное, это в среднем по пять дней.
Бизнес ФМ
https://www.bfm.ru/news/549091
BFM.ru - деловой портал
ФТС: страны Балтии и Финляндия саботируют российские грузы
На погранпунктах со стороны Латвии, Литвы, Эстонии и Финляндии намеренно работает меньше человек, чем нужно, отметил врио главы ФТС Руслан Давыдов. Из-за этого машины стоят в очереди на проезд в Россию до 20 суток
26.04.2024
Страны Балтии и Финляндия саботируют российские грузы
https://youtu.be/HFSF75TMUTc
Бизнес ФМ
Страны Балтии и Финляндия саботируют российские грузы
https://youtu.be/HFSF75TMUTc
Бизнес ФМ
YouTube
Страны Балтии и Финляндия саботируют российские грузы
Андрей Соловьев в эфире Бизнес FM. Выпуск от 26.04.2024
Каким образом компаниям удается доставить грузы через Балтию и портятся ли при этом продукты с коротким сроком годности? Рассказывает гендиректор Sota Logistic Андрей Соловьев:
— На наш взгляд, грузы…
Каким образом компаниям удается доставить грузы через Балтию и портятся ли при этом продукты с коротким сроком годности? Рассказывает гендиректор Sota Logistic Андрей Соловьев:
— На наш взгляд, грузы…
26.04.2024
Новый РОСТ ЦЕН. В России подорожал проезд по платным автодорогам
https://youtu.be/CdK9IM3UW2c
РБК ТВ
Новый РОСТ ЦЕН. В России подорожал проезд по платным автодорогам
https://youtu.be/CdK9IM3UW2c
РБК ТВ
YouTube
Новый РОСТ ЦЕН. В России подорожал проезд по платным автодорогам
Андрей Соловьев в эфире РБК ТВ. Выпуск от 26.04.2024
В ролике генеральный директор компании Sota Logistic Андрей Соловьев выражает обеспокоенность ожидаемым увеличением платы за проезд по дорогам и его существенным влиянием на расходы бизнеса. Стоимость…
В ролике генеральный директор компании Sota Logistic Андрей Соловьев выражает обеспокоенность ожидаемым увеличением платы за проезд по дорогам и его существенным влиянием на расходы бизнеса. Стоимость…
25.04.2024
Портовый передел: как выросли морские перевалочные мощности в России
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев сказал «ФедералПресс», что более 75 % грузооборота портов Дальневосточного бассейна составляют уголь и нефтеналивные грузы. «Портовые мощности на восточном направлении сейчас работают на пределе возможностей. В первую очередь на экспорт отправляются сырьевые грузы. При этом перевалка в сегменте химического налива в 2023 году выросла в два раза по сравнению с 2022 годом. Грузов на паромах было обработано на 77 % больше, оборот рефгрузов увеличился на 45 %. Для обработки потока импортных и экспортных контейнерных грузов, а также грузов общего назначения нужны дополнительные мощности», – указал он.
Федерал Пресс
https://fedpress.ru/article/3313619
Портовый передел: как выросли морские перевалочные мощности в России
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев сказал «ФедералПресс», что более 75 % грузооборота портов Дальневосточного бассейна составляют уголь и нефтеналивные грузы. «Портовые мощности на восточном направлении сейчас работают на пределе возможностей. В первую очередь на экспорт отправляются сырьевые грузы. При этом перевалка в сегменте химического налива в 2023 году выросла в два раза по сравнению с 2022 годом. Грузов на паромах было обработано на 77 % больше, оборот рефгрузов увеличился на 45 %. Для обработки потока импортных и экспортных контейнерных грузов, а также грузов общего назначения нужны дополнительные мощности», – указал он.
Федерал Пресс
https://fedpress.ru/article/3313619
ФедералПресс
Портовый передел: как выросли морские перевалочные мощности в России | Москва | ФедералПресс
Несмотря на западные санкции, Россия наращивает потенциал морской перевалки грузов. За последние шесть лет мощности российских морпортов выросли на 23 %, а перевалка грузов через них на 8 %, и это не предел. ФедералПресс выполнил ревизию крупнейших портовых…
07.05.2024
Не санкционные товары и не через санкционные банки: как сейчас проводить оплату в Китай?
«Если товар, вывозимый из Китая, попадает под действие американского санкционного законодательства, то проблемы с зачислением платежей, безусловно, будут», — подтверждает Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic. В остальных случаях банку просто требуется дополнительное время на процедуру проверки документов, подтверждающих санкционную чистоту сделки, поясняет он.
Trans.ru
https://trans.ru/news/ne-sanktsionnie-tovari-i-ne-cherez-sanktsionnie-banki-kak-seichas-provodit-oplatu-v-kitai
Не санкционные товары и не через санкционные банки: как сейчас проводить оплату в Китай?
«Если товар, вывозимый из Китая, попадает под действие американского санкционного законодательства, то проблемы с зачислением платежей, безусловно, будут», — подтверждает Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic. В остальных случаях банку просто требуется дополнительное время на процедуру проверки документов, подтверждающих санкционную чистоту сделки, поясняет он.
Trans.ru
https://trans.ru/news/ne-sanktsionnie-tovari-i-ne-cherez-sanktsionnie-banki-kak-seichas-provodit-oplatu-v-kitai
TRANS.RU
Как сейчас проводить оплату в Китай?
Спросили у представителей российского бизнеса, как они решают проблемы с платежами в Китай и насколько в целом сейчас затягиваются расчеты.