Для тех, кто не умеет читать СНВ-3.
У американцев проблем нет с ангарами для стратегов.
Ибо это не запрещено.
У американцев проблем нет с ангарами для стратегов.
Ибо это не запрещено.
Воевода Вещает
Больше всего я поржал с 1500 кило взрывчатки. Алё, даунята из сбу, хоть видосы откройте что такое 1,5 тонны! От полутора тонн любая опора сложилась бы, даже при попадании в защиту.
Движение по Крымскому мосту возобновлено, он был перекрыт более двух часов, сообщил инфоцентр.
Воевода Вещает
Потужно?😁
А если серьезно, подойти к Сумам на 12-15км и петушить вообще все в камуфляжной расцветке.
03 июня 1973 года, на XXX Парижском международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже потерпел крушение самолёт Ту-144 ОКБ Туполева с б/н СССР-77102. В результате превышения допустимой перегрузки, произошло отделение консоли левой плоскости, с последующим разрушением самолета в воздухе. Обломки Ту-144 разбросало по территории 1000 на 500 метров. В городке Гуссенвиль (Goussainville Val-d'Oise) были разрушены 5 домов и 20 повреждены.
В катастрофе погибли 14 человек: 6 на борту Ту-144: КВС М. В. Козлов, второй пилот В. Н. Молчанов, руководитель испытаний В. Н. Бендеров, ведущий инженер по испытаниям Б. А. Первухин, штурман Г. Н. Баженов, бортинженер А. И. Дралин; а также 8 человек на земле, включая 3 детей. Ещё 25 человек на земле получили ранения.
В катастрофе погибли 14 человек: 6 на борту Ту-144: КВС М. В. Козлов, второй пилот В. Н. Молчанов, руководитель испытаний В. Н. Бендеров, ведущий инженер по испытаниям Б. А. Первухин, штурман Г. Н. Баженов, бортинженер А. И. Дралин; а также 8 человек на земле, включая 3 детей. Ещё 25 человек на земле получили ранения.
Изучайте крипту. Это единственная сфера, где без опыта можно создать солидный капитал
Смотрите сами: в 2024 году XRP, DOGE и PEPE выросли более чем в 1000 раз. Купив их хотя бы на $200, сейчас бы у вас был капитал в $400.000.
Это – только начало, и в 2025 году появится еще минимум десяток монет, которые дадут такие же иксы.
Главное не прощелкать возможности и читать тех, кто 24/7 мониторит рынок. Например, канал VVV Crypto.
Он публично говорил о росте BTC до 100к и предрекал бум Solana, когда она стоила $20. Так и произошло.
На канале в открытую делится монетами, которые имеют потенциал роста в 10-50-70 раз и принесут вам пару тысяч вообще без вложений.
Подписывайтесь, сейчас на крипте может заработать каждый: https://t.me/+fVVqK0zaA_M5MDc8
Смотрите сами: в 2024 году XRP, DOGE и PEPE выросли более чем в 1000 раз. Купив их хотя бы на $200, сейчас бы у вас был капитал в $400.000.
Это – только начало, и в 2025 году появится еще минимум десяток монет, которые дадут такие же иксы.
Главное не прощелкать возможности и читать тех, кто 24/7 мониторит рынок. Например, канал VVV Crypto.
Он публично говорил о росте BTC до 100к и предрекал бум Solana, когда она стоила $20. Так и произошло.
На канале в открытую делится монетами, которые имеют потенциал роста в 10-50-70 раз и принесут вам пару тысяч вообще без вложений.
Подписывайтесь, сейчас на крипте может заработать каждый: https://t.me/+fVVqK0zaA_M5MDc8
Forwarded from Военный Осведомитель
Новым командующим Сил беспилотных систем ВСУ назначен Роберт Броуди (более известный как «Мадьяр»).
До текущего момента Мадьяр командовал 414-й отдельной бригадой беспилотных систем, также известной как «Птицы Мадьяра» - одного из наиболее крупных и эффективных соединений в структуре СБС Украины.
С учетом того, что сейчас в ВСУ реализуется проект «Линия дронов», предусматривающая созданию оборонительной зоны поражения FPV-дронами на глубину до 10-20 км, то данное назначение выглядит довольно опасным.
Военный Осведомитель
До текущего момента Мадьяр командовал 414-й отдельной бригадой беспилотных систем, также известной как «Птицы Мадьяра» - одного из наиболее крупных и эффективных соединений в структуре СБС Украины.
С учетом того, что сейчас в ВСУ реализуется проект «Линия дронов», предусматривающая созданию оборонительной зоны поражения FPV-дронами на глубину до 10-20 км, то данное назначение выглядит довольно опасным.
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
Велики ли потери СЯС России?
Удары малоразмерных БПЛА по авиабазам Дальней авиации ВВС РФ вызвали большой резонанс. Как обычно, число повреждённых «стратегов» росло. И раздавалось немало голосов, говорящих о серьёзном ущербе, который понесли Стратегические Ядерные Силы (СЯС) Российской Федерации. Насколько же значим этот ущерб в реальности?
Начнём с собственно авиационной составляющей. В составе дальней авиации находятся два типа стратегических бомбардировщиков. Это Ту-95МС (в количестве под полсотни единиц) и Ту-160 (их полтора десятка). Ту-22М3 (~60 бортов) – это дальние бомбардировщики.
К настоящему моменту анализом спутниковых фотоснимков подтверждена потеря или серьёзное повреждение 10-12 ракетоносцев Ту-95МС и Ту-22М3 на аэродромах Белая и Оленья.
Скорее всего, эти данные неполны. Возможно, появятся потери на авиабазах в Ивановской, Рязанской и Амурской областях, да и на Белой и Оленьей поражённых самолётов может быть больше.
Даже если мы предположим, что потери удвоятся. Насколько это значимо?
Ответ – не критично. Авиационная составляющая СЯС в состоянии нести порядка шестисот крылатых ракет типа Х-55СМ и Х-102. Потеря полутора десятков Ту-95МС означает, что на цель не пойдут меньше ста КР.
Но ведь авиация – это ещё не всё. В составе СЯС имеются МБР сухопутного базирования. И их больше тысячи. Здесь есть мобильные и шахтные пусковые установки. И они куда более устойчивы к атакам FPV-дронов, чем огромные по площади аэродромы, периметр которых перекрыть очень непросто. Добавим к этому, что значительная часть МБР имеет головные части с разделяющимися боевыми блоками. С учётом этого три с лишним сотни российских ракет могут доставить к целям 1200+ боезарядов.
Наконец, есть и морская составляющая СЯС – это баллистические ракеты на подводных лодках (БРПЛ). Российский флот располагает сейчас двенадцатью РПКСН – ракетными подводными крейсерами стратегического назначения. В общей сложности они несут около двухсот БРПЛ. Эти ракеты тоже имеют многоблочные ГЧ, так что общее число боевых зарядов – под тысячу.
Всего же на вооружении СЯС РФ десять лет назад имелось примерно 2400 зарядов. Из них ~1700 постоянно находились на боевом дежурстве. И за прошедшее время их количество вряд ли стало меньше. Так что «ракетно-ядерный щит Родины» заметного ущерба в результате диверсии не понёс.
Конечно, впечатление от этого удара сильное и неприятное. Но таковы реалии нынешнего дня. Кое-кто уже успел объявить о конце пилотируемой авиации. Думаю, это несколько преждевременно.
Ведь чего греха таить: меры по защите военных и хозяйственных объектов у нас принимаются не слишком активно. А когда принимаются, то это временами носит анекдотический характер. Уж по автомобильным покрышкам, которыми обкладывали самолёты Дальней авиации, не «потоптался» только ленивый.
Задача сложная – и решать её надо комплексно. Средства РЭБ (радиоэлектронной борьбы), ангары (хотя бы для противодействия разведке), мобильные группы ПВО – всё это должно быть. Уж на важных военных объектах – точно. А не только вокруг Кремля.
На руку диверсантам (полагаю, называть их террористами всё же некорректно и не слишком грамотно) сработала и ситуация с производством у нас «мелких» БПЛА. Промышленность с этим явно не справляется (а в какой-то момент, похоже, и заниматься этим не особо стремится).
Желание «простых людей» помочь тем, кто воюет, понятно и похвально. Однако это привело к тому, что БПЛА собирают «в каждом гараже». А ведь на дроне не написано, где он будет использоваться – в зоне российско-украинского конфликта, или под Иркутском. Так что наведение порядка в производстве БПЛА необходимо. Главное, что в процессе этого просто не прикрыли «частные лавочки», которые собирают дроны. Это ведь гораздо проще, чем организовать эффективный контроль. А наши власти любят простые решения.
Как бы то ни было, мы получили урок. Не сказать, чтобы критичный по последствиям, но обидный и оскорбительный. Главное, чтобы из этого урока были сделаны правильные выводы.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Удары малоразмерных БПЛА по авиабазам Дальней авиации ВВС РФ вызвали большой резонанс. Как обычно, число повреждённых «стратегов» росло. И раздавалось немало голосов, говорящих о серьёзном ущербе, который понесли Стратегические Ядерные Силы (СЯС) Российской Федерации. Насколько же значим этот ущерб в реальности?
Начнём с собственно авиационной составляющей. В составе дальней авиации находятся два типа стратегических бомбардировщиков. Это Ту-95МС (в количестве под полсотни единиц) и Ту-160 (их полтора десятка). Ту-22М3 (~60 бортов) – это дальние бомбардировщики.
К настоящему моменту анализом спутниковых фотоснимков подтверждена потеря или серьёзное повреждение 10-12 ракетоносцев Ту-95МС и Ту-22М3 на аэродромах Белая и Оленья.
Скорее всего, эти данные неполны. Возможно, появятся потери на авиабазах в Ивановской, Рязанской и Амурской областях, да и на Белой и Оленьей поражённых самолётов может быть больше.
Даже если мы предположим, что потери удвоятся. Насколько это значимо?
Ответ – не критично. Авиационная составляющая СЯС в состоянии нести порядка шестисот крылатых ракет типа Х-55СМ и Х-102. Потеря полутора десятков Ту-95МС означает, что на цель не пойдут меньше ста КР.
Но ведь авиация – это ещё не всё. В составе СЯС имеются МБР сухопутного базирования. И их больше тысячи. Здесь есть мобильные и шахтные пусковые установки. И они куда более устойчивы к атакам FPV-дронов, чем огромные по площади аэродромы, периметр которых перекрыть очень непросто. Добавим к этому, что значительная часть МБР имеет головные части с разделяющимися боевыми блоками. С учётом этого три с лишним сотни российских ракет могут доставить к целям 1200+ боезарядов.
Наконец, есть и морская составляющая СЯС – это баллистические ракеты на подводных лодках (БРПЛ). Российский флот располагает сейчас двенадцатью РПКСН – ракетными подводными крейсерами стратегического назначения. В общей сложности они несут около двухсот БРПЛ. Эти ракеты тоже имеют многоблочные ГЧ, так что общее число боевых зарядов – под тысячу.
Всего же на вооружении СЯС РФ десять лет назад имелось примерно 2400 зарядов. Из них ~1700 постоянно находились на боевом дежурстве. И за прошедшее время их количество вряд ли стало меньше. Так что «ракетно-ядерный щит Родины» заметного ущерба в результате диверсии не понёс.
Конечно, впечатление от этого удара сильное и неприятное. Но таковы реалии нынешнего дня. Кое-кто уже успел объявить о конце пилотируемой авиации. Думаю, это несколько преждевременно.
Ведь чего греха таить: меры по защите военных и хозяйственных объектов у нас принимаются не слишком активно. А когда принимаются, то это временами носит анекдотический характер. Уж по автомобильным покрышкам, которыми обкладывали самолёты Дальней авиации, не «потоптался» только ленивый.
Задача сложная – и решать её надо комплексно. Средства РЭБ (радиоэлектронной борьбы), ангары (хотя бы для противодействия разведке), мобильные группы ПВО – всё это должно быть. Уж на важных военных объектах – точно. А не только вокруг Кремля.
На руку диверсантам (полагаю, называть их террористами всё же некорректно и не слишком грамотно) сработала и ситуация с производством у нас «мелких» БПЛА. Промышленность с этим явно не справляется (а в какой-то момент, похоже, и заниматься этим не особо стремится).
Желание «простых людей» помочь тем, кто воюет, понятно и похвально. Однако это привело к тому, что БПЛА собирают «в каждом гараже». А ведь на дроне не написано, где он будет использоваться – в зоне российско-украинского конфликта, или под Иркутском. Так что наведение порядка в производстве БПЛА необходимо. Главное, что в процессе этого просто не прикрыли «частные лавочки», которые собирают дроны. Это ведь гораздо проще, чем организовать эффективный контроль. А наши власти любят простые решения.
Как бы то ни было, мы получили урок. Не сказать, чтобы критичный по последствиям, но обидный и оскорбительный. Главное, чтобы из этого урока были сделаны правильные выводы.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
4 июня 1943 года с бомбардировщика Пе-8 экипажем 890 полка (командир корабля Шамрай) сбросили ФАБ-5000 перепахав железнодорожные пути в районе Орла, затруднив переброску германских войск в район Курского выступа.
В июле 1943 года ФАБ-5000 обрушивались в ходе начавшейся Курской битвы на войска противника и на Орел. Всего до весны 1944 года на головы немцев было сброшено 13 ФАБ-5000
В июле 1943 года ФАБ-5000 обрушивались в ходе начавшейся Курской битвы на войска противника и на Орел. Всего до весны 1944 года на головы немцев было сброшено 13 ФАБ-5000
4 июня 1996 года пилот лейтенант-коммандер Уильям Ройстер (Lieutenant Commander William Royster) и штурман-бомбардир лейтенант Кейт Дуглас (Lieutenant Keith Douglas), из состава штурмовой эскадрильи VA-115, «Eagles», принимали участие в проводимых раз в два года учениях в Тихом океане под названием RIMPAC.
A-6E, номер 155704, взлетел с авианосца Independence (CV-62).
В рамках этих учений, «Интрудер» буксировал воздушную мишень-конус - это конечно не та роль, с которой часто ассоциируется всепогодный ударный самолет, но тем не менее буксировка конуса очень важна для проверки готовности и точности стрельбы расчетов зенитных комплексов противовоздушной обороны кораблей.
В данном случае тренировались расчеты двух ЗАК Mark 15 Phalanx японского эсминца Yugiri (DD-153). Американские моряки учили своих японских коллег пользоваться «Фаланксом». Главная задача расчета – попасть из зенитного автомата в буксируемый воздушный конус. Нужно было всего лишь зарядить пушку и вовремя включить питание – остальное умный автомат сделает сам. Но и тут умудрились напортачить.
Экипаж A-6E буксировал конус (длина самого конуса - около шести футов).
Самолет находился на высоте 700 футов (214 метров) и летел со скоростью 630 км/ч.
По словам представителей ВМС США, конус якобы находился на расстоянии около 2,5 миль (4 км) от самолета (?), но Тошинори Янагия, официальный представитель министерства обороны Японии, заявил агентству Рейтер, что длина буксирного троса составляла всего 100 метров - около 300 футов.
Каким бы ни было расстояние от конуса до самолета, но всё пошло не так, как было запланировано.
Эта часть учений была предназначена для проверки того, насколько быстро эсминец Yugiri отреагирует на воздушную угрозу, расчет сначала должен обнаружить, а затем поразить воздушную цель (конус) боевыми снарядами. Сам конус был сделан из материала, хорошо отражающего радиоволны РЛС, чтобы упростить захват, но расчет эсминца вместо конуса обнаружил и захватил его буксировшик - штурмовик А-6Е Intruder.
Офицер эскадренного миноносца «Югири» слишком рано нажал на кнопку, «Фаланкс» ожил и радостно загудел, раскручивая блок стволов.
Японец крикнул по радио: «Банзай!»
Американские летчики ответили: … (впрочем, предоставим читателю возможность самостоятельно догадаться, что ответили американцы).
Когда пушка «Вулкан» обстреляла американский штурмовик со скорострельностью 50 выстрелов в секунду, двигатели самолета сразу загорелись, начала выходить из строя гидравлика и система управления самолетом.
Палубный штурмовик А-6Е «Intruder» был безжалостно изрешечен снарядами зенитчиков, после чего «Фаланкс» потерял к буксировщику интерес и принялся проделывать аккуратные отверстия в конусе-мишени. Именно это обстоятельство дало пилотам шанс каким-то чудом катапультироваться.
Когда японские моряки вырубили питание «Фаланкса», всё было кончено, лишь два белых пятна куполов парашютов да злополочный оранжевый конус покачивались среди волн…
Самолет упал справа от японского эсминца Yugiri.
Всего несколько минут после приводнения пилот и штурман были подобраны из воды экипажем катера с «Югири», а затем доставлены обратно на авианосец «Индепенденс» на вертолете. Ройстеру потребовалась операция по поводу рассечения тканей лица, а Дугласа лечили от поверхностных ссадин, и вскоре они вернулись в строй.
A-6E, номер 155704, взлетел с авианосца Independence (CV-62).
В рамках этих учений, «Интрудер» буксировал воздушную мишень-конус - это конечно не та роль, с которой часто ассоциируется всепогодный ударный самолет, но тем не менее буксировка конуса очень важна для проверки готовности и точности стрельбы расчетов зенитных комплексов противовоздушной обороны кораблей.
В данном случае тренировались расчеты двух ЗАК Mark 15 Phalanx японского эсминца Yugiri (DD-153). Американские моряки учили своих японских коллег пользоваться «Фаланксом». Главная задача расчета – попасть из зенитного автомата в буксируемый воздушный конус. Нужно было всего лишь зарядить пушку и вовремя включить питание – остальное умный автомат сделает сам. Но и тут умудрились напортачить.
Экипаж A-6E буксировал конус (длина самого конуса - около шести футов).
Самолет находился на высоте 700 футов (214 метров) и летел со скоростью 630 км/ч.
По словам представителей ВМС США, конус якобы находился на расстоянии около 2,5 миль (4 км) от самолета (?), но Тошинори Янагия, официальный представитель министерства обороны Японии, заявил агентству Рейтер, что длина буксирного троса составляла всего 100 метров - около 300 футов.
Каким бы ни было расстояние от конуса до самолета, но всё пошло не так, как было запланировано.
Эта часть учений была предназначена для проверки того, насколько быстро эсминец Yugiri отреагирует на воздушную угрозу, расчет сначала должен обнаружить, а затем поразить воздушную цель (конус) боевыми снарядами. Сам конус был сделан из материала, хорошо отражающего радиоволны РЛС, чтобы упростить захват, но расчет эсминца вместо конуса обнаружил и захватил его буксировшик - штурмовик А-6Е Intruder.
Офицер эскадренного миноносца «Югири» слишком рано нажал на кнопку, «Фаланкс» ожил и радостно загудел, раскручивая блок стволов.
Японец крикнул по радио: «Банзай!»
Американские летчики ответили: … (впрочем, предоставим читателю возможность самостоятельно догадаться, что ответили американцы).
Когда пушка «Вулкан» обстреляла американский штурмовик со скорострельностью 50 выстрелов в секунду, двигатели самолета сразу загорелись, начала выходить из строя гидравлика и система управления самолетом.
Палубный штурмовик А-6Е «Intruder» был безжалостно изрешечен снарядами зенитчиков, после чего «Фаланкс» потерял к буксировщику интерес и принялся проделывать аккуратные отверстия в конусе-мишени. Именно это обстоятельство дало пилотам шанс каким-то чудом катапультироваться.
Когда японские моряки вырубили питание «Фаланкса», всё было кончено, лишь два белых пятна куполов парашютов да злополочный оранжевый конус покачивались среди волн…
Самолет упал справа от японского эсминца Yugiri.
Всего несколько минут после приводнения пилот и штурман были подобраны из воды экипажем катера с «Югири», а затем доставлены обратно на авианосец «Индепенденс» на вертолете. Ройстеру потребовалась операция по поводу рассечения тканей лица, а Дугласа лечили от поверхностных ссадин, и вскоре они вернулись в строй.
Немецкий мотоциклист и мотоциклы марки DKW NZ-350 возле истребителя Messerschmitt Bf.109 E-3/N «Белая 3», бортовой номер WNr 779 фельдфебеля Вильгельма Рота (Wilhelm 'Willi' Roth) из 4./JG26 (4-я эскадрилья 26-й истребительной эскадры), совершившего вынужденную посадку на брюхо во Франции (предположительно в районе города Дуэ в 30 км к югу от Лилля (Lille)).
Был сбит 3 июня 1940 года в воздушном бою французским истребителем Bloch MB.152.
Был сбит 3 июня 1940 года в воздушном бою французским истребителем Bloch MB.152.