Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Доброе утро!

27 мая 1895 года родился Добрынин Владимир Алексеевич — генеральный конструктор ОКБ-36, Рыбинского КБ моторостроения (РКБМ), разработчик авиационных двигателей, доктор технических наук. Лауреат Сталинской премии первой степени. Кавалер орденов Ленина и Трудового Красного Знамени.

Владимир Добрынин родился в Москве в семье потомственных почетных граждан города. Окончил МВТУ им. Баумана. Работал в научно-исследовательских институтах (НАМИ, ЦИАМ), участвовал в разработках новых авиационных моторов, в том числе М-34 — лучшего авиадвигателя 1930-х годов в СССР. Добрынин руководил освоением и доводкой первого образца этого двигателя на Рыбинском авиационном заводе, позднее обеспечивал подготовку этих моторов для рекордных беспосадочных перелетов В.П. Чкалова и М.М. Громова на самолете АНТ-25.

С 1935 года Добрынин — главный конструктор московского завода № 24 им. М.В. Фрунзе. Преподавал в Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского, МАИ. В 1939 году в КБ-2, организованном при МАИ, по предложенной Добрыниным схеме началась разработка мощного авиационного мотора М-250, ставшего предтечей целого ряда поршневых двигателей, в том числе ВД-4К для стратегического бомбардировщика Ту-85. В начале 1941 года — главный конструктор Воронежского авиазавода. В сентябре КБ Добрынина было эвакуировано в Уфу, в 1943 — переведено в Рыбинск.

Добрынин руководил Рыбинским КБ с 1943 по 1960 годы. В 1950-е годы когда на смену поршневым двигателям пришли реактивные, в КБ, возглавляемом Добрыниным, были созданы новые турбореактивные двигатели ВД-7: ВД-7Б, ВД-7А, ВД-7П и РД-7М2 для экраноплана КМ конструкции Р.Е. Алексеева, самолетов 3М, 3МН, 3МД, 3МЕ, М-50 конструкции В.М. Мясищева и Ту-22 конструкции А.Н. Туполева.

27 мая 1941 года после атаки торпедоносцев Fairey Swordfish с британского авианосца "Арк Роял" вместе с 2106 нацистами на дно Атлантики отправился германский линкор «Бисмарк».

27 мая 1958 года состоялся первый полёт прототипа палубного истребителя McDonnell YF4H-1. Машину пилотировал летчик-испытатель кампании McDonnell Aircraft Corporation Роберт С. Литтл (test pilot Robert C. Little).

Во время празднования 20-ти летней годовщины компании McDonnell 3 июля 1959 года самолету было присвоено имя Phantom II.
В связи с проводившейся рационализацией системы обозначений авиационной техники вооруженных сил США - 18 сентября 1962 года истребителю F4H-1F было присвоено новое обозначение F-4A. Машины, выпускавшиеся с двигателями J79-GE-8, обозначили как F-4B.

Подсказывают, что в вечный полёт ушел Сергей Николаевич Тресвятский.

Заслуженный лётчик-испытатель. Космонавт-испытатель программы Буран.

Вечная Память!

Минобороны РФ: В результате активных и решительных действий подразделений «Южной» группировки войск освобожден населенный пункт Старая Николаевка Донецкой Народной Республики.

Уникальным в своем роде явилось происшествие с истребителем-бомбардировщиком Су-7БМ, приключившееся в мае 1973 года в 296-м АПИБ из состава ВВС Группы советских войск в Германии. Событие было тем более из ряда вон выходящим, что явилось происшествием не только летным, но и политическим и, помимо учиненного командованием шумного разбирательства, повлекло за собой дипломатические демарши. В отличие от прочих аварий, как правило, обходившихся без публичной огласки, эта буквально в то же день нашла свое отражение на телевидении и в печати (правда, зарубежной). Основанием для такого «паблисити» стал перелет советского офицера Е.Л. Вронского в ФРГ, предпринятый на Су-7БМ с аэродрома Гроссенхайн в воскресный день 27 мая 1973 года.

История Вронского была тем более неординарной, что он явился единственным предпринявшим перелет лицом не лётного состава, будучи техником самолета без каких-либо летных навыков. В то воскресенье в полку проходил парковый день по наведению порядка, уборке территории и выполнению прочих хозяйственных работ. Самолет старшего лейтенанта с номером 52 в этот день собирались отбуксировать в ТЭЧ, так что, когда незадолго до полудня раздался гул запущенного двигателя, никто особо не всполошился — мало ли какие работы потребовали опробования силовой установки. Однако самолет вынырнул из укрытия и, набирая скорость, порулил к полосе. Спохватившись, ему наперерез направили автомобиль, перегородивший рулежку. Самолет свернул и с ходу объехал его по грунту, выскочил на ВПП, без задержки включил форсаж и пошел на взлет. За происходящим наблюдали все, находившиеся на аэродроме и видевшие, как самолет, неуверенно рыская, разбегается и отрывается от земли. Даже со стороны заметно было, что в кабине находится не летчик — уж больно непривычно тот вел себя на взлете. Когда за обрезом полосы поднялось облако пыли, все подумали, что там полет беглеца и закончился, но это был лишь след от падения сброшенных подвесных баков, от которых угонщик поспешил избавиться сразу после отрыва самолета.

Позже выяснилось, что 23-летний старший лейтенант, сам выходец из семьи военнослужащего, с умом готовил свой замысел: заведя знакомство с офицером тренажерного комплекса, он время от времени «подлетывал» на имитаторе и кое-как освоил, пусть и в большом приближении, технику управления самолетом. Аэродром Гроссенхайн находился в 60 км южнее Берлина, на самом востоке ГДР, так что до ближайшей «заграницы» в Западной Германии его отделяли две сотни километров. На руку угонщику было то, что направление старта ВПП в Гроссенхайне точь-в-точь совпадало с ведущим к границе курсом 300°, избавляя от невозможных для него разворотов и маневров. Беглецу оставалось только не сворачивать со взлетного курса, держа педали ровно и сохраняя направление на северо-запад по кратчайшему маршруту к границе. Форсаж он не выключал и, отдавая отчет о своих небогатых навыках, не стал убирать шасси, избегая перебалансировки самолета даже на пару процентов, требовавших какой-никакой практики в управлении. Высоты он не набирал, расчетливо стараясь держаться поближе к земле, чтобы остаться незамеченным.

Тем временем на земле начался переполох. Скандальный угон боевого самолета среди бела дня требовалось немедля пресечь. Вряд ли беглец знал, что избранный им путь пролегает мимо шести аэродромов советских истребителей в Мерзебурге, Кетене, Цербсте, Ютербоге, Фалькенберге и Кохштедте, иные из которых, будь высота побольше его 500 м, он мог рассмотреть воочию. На перехват один за другим поднимались МиГ-21, на каналах наведения стоял шум и гам, с КП постоянно указывали меняющиеся удаление и высоту до цели, которая должна была находиться «где-то здесь». Всего в воздух были подняты 32 истребителя, бороздивших небо на разных эшелонах и в зонах над югом ГДР. Однако никто из них перебежчика так и не увидел: весь его полет до границы продолжался 23 минуты и, когда начался ажиотаж, серебристый «су-седьмой» уже уходил из воздушного пространства ГДР. В 11.45 он пересек границу, однако поднятый переполох продолжался еще два часа, пока на аэродромах истребителей не был дан «отбой». Личному составу сути происходящего не объясняли, но вечером того же дня все смогли увидеть виновника событий в новостях уже западногерманского телевидения...

Навыков в самолетовождении у беглеца не было никаких, так что своё местонахождение он мог представлять только на глазок, прикидывая по времени — осталась граница позади или нет. Выжженного форсажом топлива уже практически не оставалось, и надо было принимать какое-то решение. Сознавая полное отсутствие каких-либо шансов на посадку (выпущенное шасси было тут единственной отрадой), лейтенант принял единственно верное решение — катапультироваться, в надежде на то, что внизу уже находится Западная Германия. Ему вновь повезло — не имея опять-таки никакого опыта в парашютной подготовке и чисто теоретически представляя порядок действий при пользовании системой спасения, Вронский покинул самолет и успешно приземлился. Как оказалось, он очутился у западногерманского города Люнебург в полусотне километров от границы, а его самолет упал неподалеку на лугу рядом с федеральным автобаном. Сбежавшиеся местные жители и водители проезжавших машин с изумлением смотрели на высвобождавшегося из парашютной привязи человека, обратившегося к ним по-русски (готовя свой план, немецкого языка беглец выучить тоже не удосужился, однако прихватил зимнюю меховую куртку, и местная газета потом писала, что приземлившийся русский был способен объясняться только жестами и «имел такой вид, словно прибыл прямо из сибирской тайги»). Дальнейшее относилось уже к деятельности дипломатов: через пару дней последовало обращение советских властей о помощи в возвращении летчика, оставшееся без удовлетворения, однако 31 мая обломки самолета были возвращены советской стороне. От каких-либо политических заявлений перебежчик уклонился, отделавшись словами, что с его стороны это был осознанный поступок.

Угнанным оказался самолет Су-7БМ, заводской номер 54-11, выпущенный в 1964 году. Самым неординарным в этой истории оказалось то, что самолет, заслуженно считавшийся достаточно сложным в пилотировании, сумел поднять в воздух и провести по маршруту человек без какой-либо летной практики. Поверить в это не могли ни проверяющие, ни люди с маломальским летным опытом («да он должен был лечь тут же у старта!»). Один из летчиков-истребителей, поднимавшихся в то день на поиск беглеца, вспоминал впоследствии, уже будучи командиром истребительного полка: «Моральная сторона тогда почти не обсуждалась — предатель, и всё тут. Но нас больше всего интересовало, как совершенно неподготовленный человек смог взлететь на «Сухом» и не сгореть на взлете.

Почему и зачем сержант ВВС США угнал огромный «Геркулес»?

Это история произошла еще 23 мая 1969 года, когда сержант ВВС США Пол Адамс Мейер (Sergeant Paul А. Meyer) угнал военно-транспортный самолет Lockheed C-130Е Hercules с британского аэродрома Минделхолл, графство Саффолк, через какое-то время самолет разбился, а пилот погиб.

Долгое время никто не пытался выяснить, что же побудило молодого военного сделать это, а также понять правду о его гибели. Правду о таинственной истории опубликовал в Daily Mail журналист, на глазах которого она разворачивалась.

Сержант Пол Мейер был механиком, а не пилотом. Его сослуживцы отмечали, что перед происшествием 23-летний военнослужащий находился в постоянном стрессе. Всего за два месяца до того, как его отправили в Британию, он женился на женщине с тремя маленькими детьми. Из-за разборок в бывшим мужем она потеряла значительную часть страховки и у них просто не хватало денег.

Он пытался найти причину, что вернуться в Лэнгли, штат Вирджиния, но его не отпускали. Судя по всему, у молодого сержанта просто не выдержали нервы. Побег он спланировал заранее и даже позаботился, чтобы в «Геркулес» заправили как можно больше топлива, чтобы его хватило до США.

Выдав себя за офицера, он сел в четырехмоторный Hercules C-130E 23 мая 1969 года.
Мейер был механиком, но обладал навыками пилота, он смог взлететь, почти коснувшись крылом взлетно-посадочной полосы. Огромный «Геркулес» пролетел над пригородами Лондона, где спали сотни тысяч людей, даже не осознавая, какая опасность сейчас над ними.

«В последний раз самолет был замечен радарами, когда двигался в юго-западном направлении, пилотируемый нетрезвым человеком, не спавшим всю ночь и едва знавшим как летать на легком самолете не говоря уже о Геркулесе», — пишет Daily Mail.

Прошло много часов, прежде чем обломки самолета были замечены в 30 км к северу от острова Олдерни в проливе Ла-Манш. Существует две версии гибели «Геркулеса» и угнавшего его американца. По одной из них, самолет догнали и сбили истребители «Супер Сейбр» и два британских «Лайтнинга», которые взлетели на перехват угнанного самолета. По другой — Мейер сам не справился с управлением и разбился. На поиски тела горе-пилота ушло более двух месяцев. Его труп был найден в июле 1969 года.

К месту гибели регулярно отправляются дайверы, которые хотят поставить точку в этой истории и выяснить, есть ли на фюзеляже самолета следы от попаданий ракет или снарядов авиапушек.

Штурмовик A-4C Skyhawk, BuNo 149566, бортовой AJ-404, из состава эскадрильи VA-12, подвешенный за тормозной крюк по левому борту авианосца, его носовая часть касается воды, это событие произошло после того, как самолет зацепился за трос тормозной машины №2 под таким углом, что в результате он продолжил движение за борт корабля; 12 февраля 1969 года.

Как ни странно, но приемный трос такое испытание выдержал и не разорвался, самолет благодаря тросу и тормозному крюку не упал в воду, а остался висеть в таком положении.
К сожалению пилот лейтенант Фрэнк Питер Нойман (Lt. Frank Peter Neuman) погиб.
Он катапультировался, но его катапультное кресло выбросило по траектории почти параллельной поверхности воды. В результате пилот ударился о воду и получил серьёзные травмы.
Экипаж вертолета - спасателя не смог отцепить его от подвесной системы парашюта который затонул вместе с пилотом, тело так и не было найдено.

26 мая 1991 года Boeing 767-3Z9ER авиакомпании Lauda Air выполнял рейс по маршруту Гонконг—Бангкок—Вена. При вылете из Бангкока на борту находилось 213 пассажиров и 10 членов экипажа.
Через 5 минут после взлета в кабине на экранах мониторов появилось сообщение «REV ISLN», предупреждающее о неисправности в системе реверса (в РЛЭ Boeing 767-300 это означает, что в случае дополнительного сбоя в системе эта неисправность может привести к тому, что двигатель в полёте может перейти в режим реверса (создать обратную тягу), а также что после посадки система вернётся в нормальный режим). Так как сообщение на экранах мониторов носило всего лишь предупредительный характер, то командир посчитал, что просто произошёл сбой в самой системе предупреждения из-за попадания влаги.
Через 15 минут после взлета самолёт достиг высоты 7600 метров и скорости 828 км/ч. В этот момент левый двигатель внезапно перешёл в режим реверса. Из-за разницы в тяге Боинг резко развернуло влево, а затем он опрокинулся и ушёл в пике. Пилоты пытались отключить левый двигатель или перевести его на малый газ, но управление было потеряно. Лайнер с огромной скоростью несся вниз и, скорее всего, преодолел звуковой барьер.
Из-за громадных перегрузок оторвался хвост и плоскости крыла. Обломки Боинга рухнули в джунгли на территории Таиланда. Все 223 человека на борту погибли.

Параметрический самописец при ударе разрушился, но речевой уцелел. По его записям следователи смогли восстановить хронологию катастрофы. Выяснилось, что причиной случившегося стала самопроизвольная активация реверса левого двигателя. Однако, из-за отсутствия данных параметрического самописца установить причину этой активации не удалось.

Компания Boeing провела испытания. Включив реверс на скорости 500 км/ч и высоте 3000 метров там выяснили, что самолёт остаётся устойчивым и управление можно сохранить. Поэтому вносить какие-либо изменения в системы лайнера не спешили. Это сильно возмутило основателя авиакомпании Lauda Air знаменитого австрийского гонщика Ники Лауду. Он заявился в штаб квартиру Боинга и потребовал предоставить ему симулятор Boeing 767. После того, как американцы неохотно согласились, он пробовал спасти самолёт от падения при включении реверса двигателя на высоте примерно 7500 метров и на скорости около 800 км/ч. Ни одна из 15 попыток успехом не увенчалась.

Несмотря на эти результаты, компания не стала что-либо менять в конструкции самолёта. Тогда Лауда взял корпорацию «на слабо». Он предложил повторить эксперимент в реальном полёте. По его задумке, лайнер с двумя пилотами и грузом, имитирующим пассажиров, должен набрать ту же высоту и скорость, что и разбившийся самолёт. Затем пилоты включают реверс одного из двигателей и пытаются сохранить управление. Boeing от эксперимента отказался и таки внес изменения в конструкцию обратного клапана привода реверса на моделях Boeing 767, Boeing 757 и Boeing 737.

27 мая 2022 года.

В этот день старший лейтенант Мальковский Никита Владимирович на штурмовике Су-25СМ "15 Синий" RF-95152 из состава 37-го смешанного авиационного полка вылетел для нанесения удара по колонне бронетехники противника.
Приказ был выполнен. При возвращении самолет был сбит из ПЗРК. Машина начала падать в сторону двух населенных пунктов. У Никиты была возможность катапультироваться, но он до последнего уводил самолет от домов в Белозёрском районе Херсонской области. Ни один мирный житель не пострадал, но цена этому – жизнь Мальковского. Ему было 27 лет.

Посмертно Никита Владимирович был награжден орденом Мужества.

Вечная Память!