Нидерланды передадут Украине 26 мая последнюю часть F-16.

Об этом сообщил министр обороны страны Рубен Брекельманс. Всего Амстердам обещал Киеву 24 истребителя.

Примерно то, о чем я вам рассказывал.

Они сталкиваются регулярно.


Как только начинаешь прицеливаться, они начинают маневрировать.

25 мая 1919 года, в ходе так называемой Третьей англо-афганской войны, состоялся первый и единственный боевой вылет первого английского тяжелого четырехмоторного бомбардировщика "Хэндли Пэйдж" V/1500 (сокращенно — НР V/1500), который, прилетев из Пакистана, высыпал три тонны бомб на столицу Афганистана — Кабул. Разумеется, помешать этому афганцы, не имевшие ни авиации, ни зенитной артиллерии, не могли.

Англичане утверждают, что этот акт устрашения заставил эмира Афганистана Амануллу пойти на мирные переговоры, поскольку четыре бомбы угодили в гарем его дворца, вызвав жуткий переполох среди евнухов и одалисок. Но переговоры начались лишь в августе и никаких преимуществ англичанам подписанный мирный договор не дал. Наоборот, они не смогли аннексировать ни одного квадратного километра афганской территории и лишились права контролировать внешнюю политику Афганистана. Однако вернемся к бомбовозу.

Эту огромную машину (размах крыльев — более 38 метров!), сделанную на базе "кровавого парализатора", англичане во время Первой мировой войны упорно готовили для бомбардировки Берлина. Однако первый прототип по так и не выясненной причине потерпел катастрофу, угробив почти весь экипаж, а это на полгода задержало вступление бомбардировщика в строй.

А тем временем, немцы подложили англичанам свинью, подписав Компьенское перемирие, так что, бомбить Берлин стало как-то неуместно. Английские бомбардировщики впервые появились над ним только в 1940 году, а "Хэндли Пэйджу" V/1500 пришлось довольствоваться куда менее престижной и амбициозной мишенью — столцей отсталого и захолустного азиатского государства. Как бы, и гордиться-то особо нечем.

Вдобавок, из 210 первоначально заказанных "стратегов" построили всего 43 экземпляра, которые очень недолго состояли на вооружении. Уже в начале 1920-х годов они были списаны и отправлены на слом. А следующий английский четырехмоторный бомардировщик появился только в 1939 году, но это уже совсем другая история.

25 мая 1889 года — В Киеве родился Игорь Иванович Сикорский — русский и американский авиаконструктор, учёный, изобретатель, философ. Создатель первых в мире: четырёхмоторного самолёта «Русский витязь» (1913 год), тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика и пассажирского самолета «Илья Муромец» (1914 год), трансатлантического гидроплана, серийного вертолёта одновинтовой схемы (США, 1942 год).

До 1939 года Сикорский создал около 15 типов самолётов. С 1939 года перешёл на конструирование вертолётов одновинтовой схемы с автоматом перекоса, получивших широкое распространение. Первый экспериментальный вертолёт Vought-Sikorsky 300, созданный Сикорским в США, оторвался от земли 14 сентября 1939 года. По существу, это был модернизированный вариант его первого российского вертолёта, созданного ещё в июле 1909 года.На его вертолётах были впервые совершены перелёты через Атлантический (S-61; 1967) и Тихий (S-65; 1970) океаны (с дозаправкой в воздухе). Машины Сикорского применялись как для военных, так и для гражданских целей. Среди них — S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 и S-65.Последним вертолётом, построенным Сикорским до ухода на пенсию, стал S-58. Умер 26 октября 1972 года.

А остальные 8 тысяч пленных хохлов вообще не интересуют?😁

Ровно 100 лет назад, 25 мая 1925 года, в Ленинграде начались государственные испытания первого советского крупносерийного истребителя И-2, разработанного конструкторским коллективом под руководством Д.П. Григоровича. Этот авиаконструктор прославился еще в годы Первой мировой войны благодаря созданию весьма успешных боевых гидропланов М-5, М-9, М-20 и ряда других, но опыта в проектировании сухопутных истребителей он не имел, а потому его первенец в этой области получился не очень удачным.

И-2, к сожалению, не обладал никакими перимуществами перед зарубежными аналогами. Тем не менее, его приняли на вооружение и запустили в серию на двух авиазаводах — ленинградском и московском, построив в общем счете 211 экземпляров. Последний из них был сдан военной приемке в 1930 году. Это позволило советским ВВС отказаться от импорта и вооружить истребительные эскадрильи отечественной авиатехникой.

И-2 недолго оставался в строю и вскоре был вытеснен более совершенным поликарповским И-3.

Модель советского противолодочного самолёта Ту-142МЗ с установкой восьми противокорабельных ракет Х-35 на внешней подвеске (нереализованный проект).

Истребительная Авиация продолжает работать по задачам ПВО.