Вчера наблюдал интересную картину.

Ан-196, при захвате в прицел, начинают маневрировать.

До этого мы наблюдали, как во время маневра сталкиваются 2, вчера же столкнулись 3😁.

Все 3 записаны на счет экипажа Ка-52, который по ним целился.

Ебанный хутор, вынимай подарки❤️.

С пушки бывает очень тяжело.


Очень тяжело - это про выматывание на 147 процентов.


Но, все равно сбивают.

Доброе утро!

Широко закрытые глаза А-100

Слухи о том, что программа разработки самолёта ДРЛОиУ А-100 «Премьер» закрыта, официального подтверждения так и не получили. Что вполне объяснимо. Исходя из того, что эти слухи имеют под собой основу, попробуем всё же понять, что произошло и что получится в итоге.

Случившегося ничто не предвещало. Меньше года назад сообщалось, что А-100 выходит на заключительный этап натурных испытаний бортового радиолокационного комплекса (РТК). И вдруг…

Те же слухи говорят, что причиной отказа от продолжения разработки стали некие проблемы с комплектующими. Честно говоря, в это верится слабо. Опытная машина с практически полным набором целевого оборудования летала и испытывалась. Даже если в ней используются какие-то запредельно сложные компоненты (подразумевается, что они импортного производства), то что изменилось, что до руководства МО и ОАК вдруг дошло, что они проблемны? Учитывая то, что самолёты ДРЛО строятся сравнительно малыми сериями, купить нужные компоненты – вопрос цены.

Даже невозможность серийного производства – ещё не повод прекращать испытания. Вопросы применения (с учётом изменившихся ТТХ комплекса) решать всё равно надо. Кроме того, часть оборудования, разработанного для А-100, наверняка можно использовать при модернизации существующих самолётов семейства А-50.

Так что куда более вероятно, что проблемы возникли у разработчика РТК – концерна «Вега». Прямо скажем, эта организация и в советские времена эффективностью не отличалась. Сейчас же она и вовсе ослабла. Подтверждением этого является низкий темп модернизации А-50 в версию А-50У («улучшенный») – ВВС РФ получает по одной машине раз в два года. И причиной этого, насколько известно, является именно доводка РТК, в который по сравнению с исходным комплексом А-50 были внесены заметные изменения.

Невысокий темп сохраняется. В настоящее время проходит приёмо-сдаточные испытания очередной борт А-50У. Предыдущая машина была передана Заказчику в сентябре 2023-го года. Нынешний борт будет шестым по счёту в составе ВВС (с учётом потерь в военном конфликте).

Вместо «выбывшего из игры» А-100 принято решение увеличить поставки «текущей» версии А-50. Называется при этом обозначение А-50М. Что под этим подразумевается – непонятно. Такая модель ДРЛО действительно разрабатывалась – ещё по Постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 09.011984. На неё должны были устанавливаться двигатели ПС-90, а также модернизированный РТК «Шмель-М». Этот РТК должен был обеспечивать большую дальность обнаружения и увеличение количества сопровождаемых целей, а, кроме того, мог одновременно наводить большее число истребителей.

Был построен макет самолёта. Для отработки элементов РЛС РТК на базе Ту-126 в 1987-м году была создана летающая лаборатория. В Ташкенте, на ТАПО им. Чкалова, строился опытный А-50М, испытания которого планировали начать в 1989 году. Однако и по причине нехватки средств Постановлением СМ СССР от 22.10.1990 работы по созданию А-50М были прекращены.

Так что непонятно, что собой будет представлять «современный» А-50М. Возможно, речь идёт об установке РТК самолёта А-50У в новые планеры, выпускаемые сейчас в Ульяновске. Не исключено, что в конструкцию будут внесены доработки по результатам испытаний А-100.

Правда, полноценной заменой новому ДРЛО модернизированная машина почти полувековой давности станет вряд ли. Жаль, что так получилось…

Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

Да пиши 500! Хули их жалеть! 🤡

24 мая 1944 года — в испытательном центре Пенемюнде был проведен первый испытательно-боевой пуск комплекса "Мистел-1" (Mistel, нем. Mistletoe), также известен как «Папа и сын» (нем. Vati und Sohn) - связка состоящая из пилотируемого истребителя "Bf-109F-4" установленного "верхом" на "Ju-88A-4" начиненного взрывчаткой, фактически являющимся летающей бомбой. Систему пилотировал испытатель фирмы "Юнкерс" З.Хольцбаур. Испытание прошло неудачно. Система предназначалась для поражения наземных объектов в глубоком тылу противника.

Масштабный обмен продолжается.

Наши забрали 303 бойца, отдав столько же.

Вертолёт Владимира Путина во время посещения им Курской области фактически попал в эпицентр отражения массированной атаки украинских БПЛА, сообщил командир дивизии ПВО Юрий Дашкин.

Ой бедные, «шоколадку они не ели». Ох уж эти ужасы Русского плена.

Нидерланды передадут Украине 26 мая последнюю часть F-16.

Об этом сообщил министр обороны страны Рубен Брекельманс. Всего Амстердам обещал Киеву 24 истребителя.

Примерно то, о чем я вам рассказывал.

Они сталкиваются регулярно.


Как только начинаешь прицеливаться, они начинают маневрировать.

25 мая 1919 года, в ходе так называемой Третьей англо-афганской войны, состоялся первый и единственный боевой вылет первого английского тяжелого четырехмоторного бомбардировщика "Хэндли Пэйдж" V/1500 (сокращенно — НР V/1500), который, прилетев из Пакистана, высыпал три тонны бомб на столицу Афганистана — Кабул. Разумеется, помешать этому афганцы, не имевшие ни авиации, ни зенитной артиллерии, не могли.

Англичане утверждают, что этот акт устрашения заставил эмира Афганистана Амануллу пойти на мирные переговоры, поскольку четыре бомбы угодили в гарем его дворца, вызвав жуткий переполох среди евнухов и одалисок. Но переговоры начались лишь в августе и никаких преимуществ англичанам подписанный мирный договор не дал. Наоборот, они не смогли аннексировать ни одного квадратного километра афганской территории и лишились права контролировать внешнюю политику Афганистана. Однако вернемся к бомбовозу.

Эту огромную машину (размах крыльев — более 38 метров!), сделанную на базе "кровавого парализатора", англичане во время Первой мировой войны упорно готовили для бомбардировки Берлина. Однако первый прототип по так и не выясненной причине потерпел катастрофу, угробив почти весь экипаж, а это на полгода задержало вступление бомбардировщика в строй.

А тем временем, немцы подложили англичанам свинью, подписав Компьенское перемирие, так что, бомбить Берлин стало как-то неуместно. Английские бомбардировщики впервые появились над ним только в 1940 году, а "Хэндли Пэйджу" V/1500 пришлось довольствоваться куда менее престижной и амбициозной мишенью — столцей отсталого и захолустного азиатского государства. Как бы, и гордиться-то особо нечем.

Вдобавок, из 210 первоначально заказанных "стратегов" построили всего 43 экземпляра, которые очень недолго состояли на вооружении. Уже в начале 1920-х годов они были списаны и отправлены на слом. А следующий английский четырехмоторный бомардировщик появился только в 1939 году, но это уже совсем другая история.

25 мая 1889 года — В Киеве родился Игорь Иванович Сикорский — русский и американский авиаконструктор, учёный, изобретатель, философ. Создатель первых в мире: четырёхмоторного самолёта «Русский витязь» (1913 год), тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика и пассажирского самолета «Илья Муромец» (1914 год), трансатлантического гидроплана, серийного вертолёта одновинтовой схемы (США, 1942 год).

До 1939 года Сикорский создал около 15 типов самолётов. С 1939 года перешёл на конструирование вертолётов одновинтовой схемы с автоматом перекоса, получивших широкое распространение. Первый экспериментальный вертолёт Vought-Sikorsky 300, созданный Сикорским в США, оторвался от земли 14 сентября 1939 года. По существу, это был модернизированный вариант его первого российского вертолёта, созданного ещё в июле 1909 года.На его вертолётах были впервые совершены перелёты через Атлантический (S-61; 1967) и Тихий (S-65; 1970) океаны (с дозаправкой в воздухе). Машины Сикорского применялись как для военных, так и для гражданских целей. Среди них — S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 и S-65.Последним вертолётом, построенным Сикорским до ухода на пенсию, стал S-58. Умер 26 октября 1972 года.

А остальные 8 тысяч пленных хохлов вообще не интересуют?😁

Ровно 100 лет назад, 25 мая 1925 года, в Ленинграде начались государственные испытания первого советского крупносерийного истребителя И-2, разработанного конструкторским коллективом под руководством Д.П. Григоровича. Этот авиаконструктор прославился еще в годы Первой мировой войны благодаря созданию весьма успешных боевых гидропланов М-5, М-9, М-20 и ряда других, но опыта в проектировании сухопутных истребителей он не имел, а потому его первенец в этой области получился не очень удачным.

И-2, к сожалению, не обладал никакими перимуществами перед зарубежными аналогами. Тем не менее, его приняли на вооружение и запустили в серию на двух авиазаводах — ленинградском и московском, построив в общем счете 211 экземпляров. Последний из них был сдан военной приемке в 1930 году. Это позволило советским ВВС отказаться от импорта и вооружить истребительные эскадрильи отечественной авиатехникой.

И-2 недолго оставался в строю и вскоре был вытеснен более совершенным поликарповским И-3.