Forwarded from Военный Осведомитель
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Северокорейская 170-мм САУ M1989 Koksan в зоне СВО.
Forwarded from Военный Осведомитель
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Губернатор Вологодской области уволил чиновницу из-за видоса дочери с угрозами отправить на СВО.
Глава Нюксенского округа Вологодской области Юлия Шевцова отправлена в отставку, заявил в своей телеге губер региона Георгий Филимонов.
Он уточнил, что чиновницу уволили «ввиду ценностной несовместимости проступка дочери с правилами, принципами и идеологией работы команды правительства Вологодской области». Губернатор подчеркнул, что следующим главой округа «с высокой долей вероятности» будет номинирован участник СВО.
Глава Нюксенского округа Вологодской области Юлия Шевцова отправлена в отставку, заявил в своей телеге губер региона Георгий Филимонов.
Он уточнил, что чиновницу уволили «ввиду ценностной несовместимости проступка дочери с правилами, принципами и идеологией работы команды правительства Вологодской области». Губернатор подчеркнул, что следующим главой округа «с высокой долей вероятности» будет номинирован участник СВО.
20 мая 1916 года родился военный летчик А.П.Маресьев. В 1937 году был призван в РККА. Вначале служил в 12-м авиапогранотряде Тихоокеанского пограничного округа на острове Сахалине, затем был направлен в 30-ю Читинскую школу военных пилотов, которую в 1938 перевели в Батайск. Батайское авиационное училище им. А. К. Серова он окончил в 1940 году, получив звание младшего лейтенанта. После окончания училища был оставлен там инструктором. Там же, в Батайске, встретил Великую Отечественную войну.
Первый боевой вылет Маресьева состоялся 23 августа 1941 года в районе города Кривой Рог.
В марте 1942 года 296-й полк был переброшен на Северо-Западный фронт. К этому моменту на счету лётчика числилось 3 сбитых немецких самолёта. 5 апреля 1942 года в районе так называемого «Демянского котла» (Новгородская область) во время операции по прикрытию бомбардировщиков в бою с немцами его самолёт был подбит, а сам Алексей тяжело ранен.
Совершил вынужденную посадку на территории, занятой немцами. Восемнадцать суток раненный в ноги лётчик сначала на покалеченных ногах, а затем ползком пробирался к линии фронта, питаясь корой деревьев, шишками и ягодами. Уже еле живого лётчика обнаружили мальчишки из деревни Плавни Валдайского района — Серёжа Малин и Саша Вихров. Отец Саши отвёз Алексея на подводе в свой дом.
Больше недели колхозники ухаживали за Маресьевым. Нужна была медицинская помощь, но в селе не было врача. В первых числах мая вблизи деревни приземлился самолёт, пилотируемый А. Н. Дехтяренко, и Маресьев был отправлен в Москву, в госпиталь.
Врачи вынуждены были ампутировать Маресьеву обе ноги в области голени, но жизнь спасли.
Ещё в госпитале Алексей Маресьев начал тренироваться, готовясь к тому, чтобы летать с протезами. Тренировки продолжались в санатории, куда он был направлен в сентябре 1942 года. В начале 1943 года прошёл медкомиссию и был направлен в Ибресинскую лётную школу (Чувашская АССР).
В феврале 1943 года совершил первый после ранения пробный вылет. Добился отправки на фронт. В июне 1943 года прибыл в 63-й Гвардейский истребительный авиационный полк. Командир полка не отпускал Алексея на боевые задания, так как обстановка в небе накануне Курской битвы была крайне напряжённой. Алексей переживал. Ему посочувствовал командир эскадрильи А. М. Числов и взял с собой в пару на боевой вылет. После нескольких удачных вылетов в паре с Числовым доверие к Маресьеву возросло.
20 июля 1943 года Алексей Маресьев во время воздушного боя с превосходящими силами противника спас жизни 2 советских лётчиков и сбил сразу два вражеских истребителя Fw.190, прикрывавших бомбардировщики Ju.87. Боевая слава о Маресьеве разнеслась по всей 15-й воздушной армии и по всему фронту.
24 августа 1943 года за спасение жизни двух лётчиков и сбитие двух немецких истребителей старший лейтенант А. П. Маресьев, заместитель командира эскадрильи 63-го гвардейского истребительного авиационного полка 3-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 1-го гвардейского истребительного авиационного корпуса 15-й Воздушной армии, удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 1102.
Всего за время войны совершил 86 боевых вылетов, сбил 10 самолётов врага: три до ранения и семь — после.
Скончался 18 мая 2001 года от инфаркта. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
Первый боевой вылет Маресьева состоялся 23 августа 1941 года в районе города Кривой Рог.
В марте 1942 года 296-й полк был переброшен на Северо-Западный фронт. К этому моменту на счету лётчика числилось 3 сбитых немецких самолёта. 5 апреля 1942 года в районе так называемого «Демянского котла» (Новгородская область) во время операции по прикрытию бомбардировщиков в бою с немцами его самолёт был подбит, а сам Алексей тяжело ранен.
Совершил вынужденную посадку на территории, занятой немцами. Восемнадцать суток раненный в ноги лётчик сначала на покалеченных ногах, а затем ползком пробирался к линии фронта, питаясь корой деревьев, шишками и ягодами. Уже еле живого лётчика обнаружили мальчишки из деревни Плавни Валдайского района — Серёжа Малин и Саша Вихров. Отец Саши отвёз Алексея на подводе в свой дом.
Больше недели колхозники ухаживали за Маресьевым. Нужна была медицинская помощь, но в селе не было врача. В первых числах мая вблизи деревни приземлился самолёт, пилотируемый А. Н. Дехтяренко, и Маресьев был отправлен в Москву, в госпиталь.
Врачи вынуждены были ампутировать Маресьеву обе ноги в области голени, но жизнь спасли.
Ещё в госпитале Алексей Маресьев начал тренироваться, готовясь к тому, чтобы летать с протезами. Тренировки продолжались в санатории, куда он был направлен в сентябре 1942 года. В начале 1943 года прошёл медкомиссию и был направлен в Ибресинскую лётную школу (Чувашская АССР).
В феврале 1943 года совершил первый после ранения пробный вылет. Добился отправки на фронт. В июне 1943 года прибыл в 63-й Гвардейский истребительный авиационный полк. Командир полка не отпускал Алексея на боевые задания, так как обстановка в небе накануне Курской битвы была крайне напряжённой. Алексей переживал. Ему посочувствовал командир эскадрильи А. М. Числов и взял с собой в пару на боевой вылет. После нескольких удачных вылетов в паре с Числовым доверие к Маресьеву возросло.
20 июля 1943 года Алексей Маресьев во время воздушного боя с превосходящими силами противника спас жизни 2 советских лётчиков и сбил сразу два вражеских истребителя Fw.190, прикрывавших бомбардировщики Ju.87. Боевая слава о Маресьеве разнеслась по всей 15-й воздушной армии и по всему фронту.
24 августа 1943 года за спасение жизни двух лётчиков и сбитие двух немецких истребителей старший лейтенант А. П. Маресьев, заместитель командира эскадрильи 63-го гвардейского истребительного авиационного полка 3-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 1-го гвардейского истребительного авиационного корпуса 15-й Воздушной армии, удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 1102.
Всего за время войны совершил 86 боевых вылетов, сбил 10 самолётов врага: три до ранения и семь — после.
Скончался 18 мая 2001 года от инфаркта. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
20 мая 1940 года в НИИ ВВС завершились испытания приобретенных в Германии средних бомбардировщиков Do-215. После сборки одну из машин на Центральном аэродроме столицы приняли представители НИИ ВВС и 9 мая перегнали на «Чкаловскую» для проведения летных испытаний. Ведущими по машине назначили инженера Н.С. Куликова, летчика А.К. Долгова и штурмана Соколова.
Do-215 представлял собой цельнометаллический высокоплан классической схемы. Алюминиевые сплавы, электрон и высококачественные стали являлись основными конструкционными материалами самолета. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик на крыле располагались закрылки и зависающие элероны. Оперение было двухкилевым, с регулируемым в полете углом установки стабилизатора. С целью уменьшения нагрузок на командные органы управления на рулях направления устанавливались триммеры, а на элеронах и руле высоты - флетнеры. Двухколесное шасси убиралось вместе с хвостовым колесом.
Экипаж, размещавшийся в общей кабине, состоял из четырех человек: летчика, штурмана и двух стрелков, один из которых выполнял также обязанности радиста. Оборонялся самолет тремя пулеметами MG-15 калибра 7,92 мм с кольцевыми прицелами. Причем одним из них, установленным в носу, пользовались и штурман и летчик. В последнем случае пулемет закреплялся неподвижно. Два других пулемета защищали заднюю верхнюю и нижнюю полусферы. Суммарный боекомплект состоял из 2250 патронов. Максимальная бомбовая нагрузка самолета не превышала 1000 кг. Механический привод открытия бомболюка был довольно надежный, но в случае срыва бомбы с замка створки могли открыться под ее тяжестью. Штурман осуществлял бомбометание с помощью прицела «Лотте-7-А», а летчик - посредством визира «Кюви-2».
Два двигателя DB-601-Aa с флюгерными воздушными винтами VDM развивали взлетную мощность 1175 л. с. при номинальной равной 1045 л. с., а на границе высотности 3700 метров - 1100 л. с. Два основных центропланных бензобака вмещали 1500 литров, а дополнительный, который находился в фюзеляже - 900 литров. Самолет был укомплектован радиостанцией FuG-10а, радиополукомпасом EZ-3, аппаратурой «слепой» посадки и автопилотом «SAM».
В ходе испытаний Do-215 в НИИ ВВС, проходивших с 10 по 20 мая 1940 г., выявилось практически полное несоответствие характеристик рекламных с полученными в реальных условиях при полетном весе 8620 кг. Достаточно сказать, что максимальная скорость у земли оказалась меньше на 30 км/ч, а на высоте 4500 метров — на 50 км/ч. Время набора высоты 3000м было 6,2 минуты вместо заявленных 5,2.
Do-215 представлял собой цельнометаллический высокоплан классической схемы. Алюминиевые сплавы, электрон и высококачественные стали являлись основными конструкционными материалами самолета. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик на крыле располагались закрылки и зависающие элероны. Оперение было двухкилевым, с регулируемым в полете углом установки стабилизатора. С целью уменьшения нагрузок на командные органы управления на рулях направления устанавливались триммеры, а на элеронах и руле высоты - флетнеры. Двухколесное шасси убиралось вместе с хвостовым колесом.
Экипаж, размещавшийся в общей кабине, состоял из четырех человек: летчика, штурмана и двух стрелков, один из которых выполнял также обязанности радиста. Оборонялся самолет тремя пулеметами MG-15 калибра 7,92 мм с кольцевыми прицелами. Причем одним из них, установленным в носу, пользовались и штурман и летчик. В последнем случае пулемет закреплялся неподвижно. Два других пулемета защищали заднюю верхнюю и нижнюю полусферы. Суммарный боекомплект состоял из 2250 патронов. Максимальная бомбовая нагрузка самолета не превышала 1000 кг. Механический привод открытия бомболюка был довольно надежный, но в случае срыва бомбы с замка створки могли открыться под ее тяжестью. Штурман осуществлял бомбометание с помощью прицела «Лотте-7-А», а летчик - посредством визира «Кюви-2».
Два двигателя DB-601-Aa с флюгерными воздушными винтами VDM развивали взлетную мощность 1175 л. с. при номинальной равной 1045 л. с., а на границе высотности 3700 метров - 1100 л. с. Два основных центропланных бензобака вмещали 1500 литров, а дополнительный, который находился в фюзеляже - 900 литров. Самолет был укомплектован радиостанцией FuG-10а, радиополукомпасом EZ-3, аппаратурой «слепой» посадки и автопилотом «SAM».
В ходе испытаний Do-215 в НИИ ВВС, проходивших с 10 по 20 мая 1940 г., выявилось практически полное несоответствие характеристик рекламных с полученными в реальных условиях при полетном весе 8620 кг. Достаточно сказать, что максимальная скорость у земли оказалась меньше на 30 км/ч, а на высоте 4500 метров — на 50 км/ч. Время набора высоты 3000м было 6,2 минуты вместо заявленных 5,2.
20 мая 1960 года состоялся первый полёт Як-30 (первоначальное название Як-104) учебно-тренировочного самолёта. Машину пилотировал летчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.
Як-30 представлял собой классический низкоплан реданной схемы. Крыло - однолонжеронное с закрылками. В его передней кромке, у фюзеляжа расположены воздухозаборники двигателя. Фюзеляж - полумонокок. В его передней части размещена гермокабина вентиляционного типа с катапультными креслами со шторкой, выстреливавшиеся через остекление фонаря. Подобный способ позволял сократить время аварийного покидания самолета.
Для предотвращения одновременного катапультирования лётчиков была установлена блокировка, регулирующая очерёдность покидания самолёта учеником и инструктором.
Шасси - трехколесное с носовой опорой. Передняя стойка убирается в фюзеляж, вперед, основные стойки - в крыло, к оси симметрии.
Силовая установка - ТРД РУ19-300.
Хвостовое оперение - свободнонесущее, состоит из киля с рулем поворота и стабилизатора с рулем высоты. Пилотажно-навигационное и связное оборудование - стандартное.
Были построены два опытных Як-30 — первый 15 мая 1960 года (борт «30») и второй — 21 июля (борт «50»).
Обе опытные машины участвовали в заводских испытаниях с 20 мая 1960 года по март 1961 года. Всего было выполнено 82 полёта общей продолжительностью 43 часа 36 минут. Никаких затруднений в эксплуатации самолёта и двигателя не возникало. При обжатии самолёта (разгоне его в пологом пикировании) были достигнуты число М полёта 0,792 и приборная скорость 788 км/ч на высоте 1500 м (индикаторная скорость 803 км/ч). Машина получила положительные оценки по всем пунктам программы.
В заключении лётчиков-испытателей отмечалось, что самолёт лёгок в управлении и устойчив в полёте. Як-30 был чрезвычайно прост технологически и экономичен в эксплуатации, однако Як-30 был принесен в жертву «социалистической интеграции», открыв дорогу Чехословакии на мировой авиационный рынок с самолётом Aero L-29 Delfin, уступавшим по техническим и лётным данным самолёту Як-30.
Як-30 представлял собой классический низкоплан реданной схемы. Крыло - однолонжеронное с закрылками. В его передней кромке, у фюзеляжа расположены воздухозаборники двигателя. Фюзеляж - полумонокок. В его передней части размещена гермокабина вентиляционного типа с катапультными креслами со шторкой, выстреливавшиеся через остекление фонаря. Подобный способ позволял сократить время аварийного покидания самолета.
Для предотвращения одновременного катапультирования лётчиков была установлена блокировка, регулирующая очерёдность покидания самолёта учеником и инструктором.
Шасси - трехколесное с носовой опорой. Передняя стойка убирается в фюзеляж, вперед, основные стойки - в крыло, к оси симметрии.
Силовая установка - ТРД РУ19-300.
Хвостовое оперение - свободнонесущее, состоит из киля с рулем поворота и стабилизатора с рулем высоты. Пилотажно-навигационное и связное оборудование - стандартное.
Были построены два опытных Як-30 — первый 15 мая 1960 года (борт «30») и второй — 21 июля (борт «50»).
Обе опытные машины участвовали в заводских испытаниях с 20 мая 1960 года по март 1961 года. Всего было выполнено 82 полёта общей продолжительностью 43 часа 36 минут. Никаких затруднений в эксплуатации самолёта и двигателя не возникало. При обжатии самолёта (разгоне его в пологом пикировании) были достигнуты число М полёта 0,792 и приборная скорость 788 км/ч на высоте 1500 м (индикаторная скорость 803 км/ч). Машина получила положительные оценки по всем пунктам программы.
В заключении лётчиков-испытателей отмечалось, что самолёт лёгок в управлении и устойчив в полёте. Як-30 был чрезвычайно прост технологически и экономичен в эксплуатации, однако Як-30 был принесен в жертву «социалистической интеграции», открыв дорогу Чехословакии на мировой авиационный рынок с самолётом Aero L-29 Delfin, уступавшим по техническим и лётным данным самолёту Як-30.
20 мая 1977 года летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин впервые поднял в небо экспериментальную боевую машину Т10-1.
Это был первый полет прототипа многоцелевого всепогодного истребителя четвертого поколения Су-27. К разработке нового истребителя ОКБ Сухого приступило еще в 1969 году, в 1975 году завершился этап эскизного проектирования, а в 1976 году началась постройка первого опытного самолета.
Экспериментальный прототип Т10-1 отличался от будущего серийного истребителя. На данной модели проводились испытания на общую работоспособность, на управляемость и устойчивость самолета в воздухе.
Система управления вооружением на экспериментальном прототипе Т10-1 не устанавливалась.
Всего Т10-1 совершил 38 полетов.
Удивительно, что данный экземпляр самолета сохранился до наших дней, что редко происходит с опытными машинами. Сегодня первую версию будущего истребителя Су-27 можно увидеть в экспозиции Центрального музея военно-воздушных сил России в Монино.
Это был первый полет прототипа многоцелевого всепогодного истребителя четвертого поколения Су-27. К разработке нового истребителя ОКБ Сухого приступило еще в 1969 году, в 1975 году завершился этап эскизного проектирования, а в 1976 году началась постройка первого опытного самолета.
Экспериментальный прототип Т10-1 отличался от будущего серийного истребителя. На данной модели проводились испытания на общую работоспособность, на управляемость и устойчивость самолета в воздухе.
Система управления вооружением на экспериментальном прототипе Т10-1 не устанавливалась.
Всего Т10-1 совершил 38 полетов.
Удивительно, что данный экземпляр самолета сохранился до наших дней, что редко происходит с опытными машинами. Сегодня первую версию будущего истребителя Су-27 можно увидеть в экспозиции Центрального музея военно-воздушных сил России в Монино.
Позорнейшая страница отечественных ВВС.
В ночь на 20 мая 1989 года капитан А. М. Зуев был дежурным по приёму и выпуску самолётов. Он объявил всем находившимся на дежурстве лётчикам и техникам, что у него родился сын (в действительности рождение сына произошло через несколько дней), и по этому поводу угостил всех специально подготовленным тортом, куда была добавлена большая доза снотворного. В это время произошла пересмена часовых у дежурных самолётов, и на пост заступил механик, которому не удалось разбудить никого из товарищей. Зуев попытался обезоружить механика, потерпел неудачу, выстрелил в него из пистолета и ранил, но и сам получил ранение в руку, когда механик открыл огонь. Дежурные самолёты - МиГ-29, были почти полностью готовы к вылету, и Зуев взлетел на одном из них. После взлёта он собирался расстрелять из авиапушки другие самолёты дежурного звена, чтобы его не попытались перехватить, однако не сумел, поскольку забыл снять с пушки одну из двух блокировок.
По прилёту в Турцию начал кричать «я американец».
В Турции был осужден, но позже отдан США, где получил политическое убежище. Был консультантом в ВВС США.
Разбился на Як-52 в 2001 году.
Предателям прощения нет!
В ночь на 20 мая 1989 года капитан А. М. Зуев был дежурным по приёму и выпуску самолётов. Он объявил всем находившимся на дежурстве лётчикам и техникам, что у него родился сын (в действительности рождение сына произошло через несколько дней), и по этому поводу угостил всех специально подготовленным тортом, куда была добавлена большая доза снотворного. В это время произошла пересмена часовых у дежурных самолётов, и на пост заступил механик, которому не удалось разбудить никого из товарищей. Зуев попытался обезоружить механика, потерпел неудачу, выстрелил в него из пистолета и ранил, но и сам получил ранение в руку, когда механик открыл огонь. Дежурные самолёты - МиГ-29, были почти полностью готовы к вылету, и Зуев взлетел на одном из них. После взлёта он собирался расстрелять из авиапушки другие самолёты дежурного звена, чтобы его не попытались перехватить, однако не сумел, поскольку забыл снять с пушки одну из двух блокировок.
По прилёту в Турцию начал кричать «я американец».
В Турции был осужден, но позже отдан США, где получил политическое убежище. Был консультантом в ВВС США.
Разбился на Як-52 в 2001 году.
Предателям прощения нет!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Два стратегических ракетоносца Ту-95МС дальней авиации ВКС России выполнили плановый полет над нейтральными водами Баренцева моря. Сопровождение обеспечивали экипажи самолетов Су-33 ВМФ РФ.
Один наш Zлон на борьбе с мигрантской угрозой.
Глава СК Бастрыкин предложил бизнесу, который заявляет, что без мигрантов невозможно выстроить свое дело, взять на себя полную ответственность за иностранцев, которых берут на работу. В том числе, по словам Бастрыкина, работодатель должен за свой счет обеспечивать мигранта: от жилья до конкретного контракта с конкретным же сроком. Более того, низкоквалифицированные работники не должны везти за собой в Россию свои семьи.
В пример глава СК привел опыт Белоруссии — там похожая схема действует уже не один год. Там бизнес доказывает необходимость в иностранной рабочей силе, обеспечивают жильем и страховкой. А ровно по истечению срока контракта иностранцев отправляют домой.
Глава СК Бастрыкин предложил бизнесу, который заявляет, что без мигрантов невозможно выстроить свое дело, взять на себя полную ответственность за иностранцев, которых берут на работу. В том числе, по словам Бастрыкина, работодатель должен за свой счет обеспечивать мигранта: от жилья до конкретного контракта с конкретным же сроком. Более того, низкоквалифицированные работники не должны везти за собой в Россию свои семьи.
В пример глава СК привел опыт Белоруссии — там похожая схема действует уже не один год. Там бизнес доказывает необходимость в иностранной рабочей силе, обеспечивают жильем и страховкой. А ровно по истечению срока контракта иностранцев отправляют домой.
Воевода Вещает
Один наш Zлон на борьбе с мигрантской угрозой. Глава СК Бастрыкин предложил бизнесу, который заявляет, что без мигрантов невозможно выстроить свое дело, взять на себя полную ответственность за иностранцев, которых берут на работу. В том числе, по словам…
Бастрыкин выступает на Петербургском международном юридическом форуме:
— 65% преступлений иностранных мигрантов — незаконный оборот наркотиков. Кроме того, в январе-марте отмечен рост организованной и групповой мигрантской преступности, а половые преступления в 69% случаев совершаются приезжими, не достигшими 16 лет
— Число развратных действий в отношении детей возросло на 20%
— Миграционная среда продолжает радикализироваться — радикальных течений ислама много, нарастают обороты вербовки мигрантов для совершения терактов. По итогам года на 2,7% выросло число террористических преступлений
— 65% преступлений иностранных мигрантов — незаконный оборот наркотиков. Кроме того, в январе-марте отмечен рост организованной и групповой мигрантской преступности, а половые преступления в 69% случаев совершаются приезжими, не достигшими 16 лет
— Число развратных действий в отношении детей возросло на 20%
— Миграционная среда продолжает радикализироваться — радикальных течений ислама много, нарастают обороты вербовки мигрантов для совершения терактов. По итогам года на 2,7% выросло число террористических преступлений
Диалог Бастрыкина и зама министра образования:
— А что, были примеры когда русские булинговали приезжих в школах?
— Да, были случаи в интернете
— Ну Слава Богу, хоть где-то есть
В голос😁
— А что, были примеры когда русские булинговали приезжих в школах?
— Да, были случаи в интернете
— Ну Слава Богу, хоть где-то есть
В голос😁
«Паразитирование на нашей социальной инфраструктуре — это то, ради чего сюда приезжают миллионы мигрантов», — сенатор Клишас
Forwarded from Добровольческий Корпус [ДоброКор]
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️ Ну, они пытались...
Укронацисты на Краматорско-Дружсковском направлении пробовали оторваться от дрона операторов БПЛА отряда «Пламя» Добровольческого корпуса, но уже давно всем известно — от них не скрыться.
Очередное ТС бандеровцев уничтожено вместе с личным составом.
#эксклюзив #дроны #бпла #краматорск #днр #пламя #отрядпламя #добровольцы #операторыБПЛА
ДоброКор|@DobroKor
Укронацисты на Краматорско-Дружсковском направлении пробовали оторваться от дрона операторов БПЛА отряда «Пламя» Добровольческого корпуса, но уже давно всем известно — от них не скрыться.
Очередное ТС бандеровцев уничтожено вместе с личным составом.
#эксклюзив #дроны #бпла #краматорск #днр #пламя #отрядпламя #добровольцы #операторыБПЛА
ДоброКор|@DobroKor
20 мая 1942 года на тяжелом бомбардировщике ТБ-7 (Пе-8), совершив 10-ти часовой рискованный полет над оккупированной Европой, в Великобританию прибыл Нарком иностранных дел СССР В. М. Молотов. Поскольку полет проходил на высоте 10 километров, дипломата экипировали в меховой летный комбинезон и унты.