Неудачный взлёт палубного истребителя Grumman F4F 3 Wildcat VC 11, бортовой "белый F 4" с палубы американского эскортного авианосца Altamaha (CVE-18); Тихий океан; 18 мая 1943 года.
Forwarded from Кирилл Фёдоров / Война История Оружие (Станислав Беленький)
🇷🇴🇪🇺Почему таким людям, как Джорджеску или Симеоне, глобалисты Брюсселя никогда не дадут прийти во власть законными методами?
Там сделают всё. То есть, вообще всё, чтобы власть в Бухаресте была для евробюрократов своей. Сейчас для этого даже не надо танки вводить, как приходилось ОВД для подавления устроенных ЦРУ бунтов в Венгрии и ЧССР.
Причина - в стратегически важном географическом положении Румынии. Разумеется, это не какой-то там субъектный игрок в геополитике, это просто страна, которая в силу того, где находится и с кем граничит и имеет выход к морю, нужна ЕС и НАТО в боротьбе с Россией:
1. Это натовский хаб сам по себе
2. Это логистический хаб, через который идет транзит помощи Запада на их battle slave - Украину. Причем как по суше, так и по морю - порт Констанца даже крупнее Одесского. Ах да, есть еще Дунай и порты на нем.
3. Это одна из стран Малой Антанты, которую крышует Франция. Макрону и так хватило потерь колоний и провалов. Но в Африке еще ладно, а получить такого как Симеон на границе с Россией - ужас-ужас
4. Кстати, Симеон - трампист, так что приход его к власти - это перспектива получить в ЕС еще одного Орбана, даже радикальнее и в таком важном месте. Противостояние с Америкой Трампа идет не менее активно, чем с Россией, хоть и носит разный характер.
Симеон - прецедент, и в условиях популярности правых консерваторов каждый их выигрыш увеличивает шансы на другие. А скоро выборы в Испании. А в Германии АдГ уже стала самой популярной.
👉Многие уверовали в сказки про демократию в Европе, но зря.
Сказочность этих бредней состоит, в первую очередь, в том, что внешние приличия соблюдаются лишь тогда, когда либерастии нет конкурентов. А в условиях холодной войны на несколько фронтов Европа закручивает гайки открыто. Им все равно никто не предъявит.
А вы, кстати, представьте: вот взяли Симеон и Джорджеску и прекратили помогать Украине, а заодно хлопнули транзит помощи через себя. Это сразу минус поставки ВПК румынского, болгарскогоп, турецкого, балканских вонючек: да и морем из Франции и прочей Европы. Это было бы по силе удара почти как перекрытие помощи от США, ибо там не только танчики или автоматики, но и, к примеру, топливо.
У Европы теперь тоже, как у Зелебобуса, «конституция на паузе» (с)🙂
Там сделают всё. То есть, вообще всё, чтобы власть в Бухаресте была для евробюрократов своей. Сейчас для этого даже не надо танки вводить, как приходилось ОВД для подавления устроенных ЦРУ бунтов в Венгрии и ЧССР.
Причина - в стратегически важном географическом положении Румынии. Разумеется, это не какой-то там субъектный игрок в геополитике, это просто страна, которая в силу того, где находится и с кем граничит и имеет выход к морю, нужна ЕС и НАТО в боротьбе с Россией:
1. Это натовский хаб сам по себе
2. Это логистический хаб, через который идет транзит помощи Запада на их battle slave - Украину. Причем как по суше, так и по морю - порт Констанца даже крупнее Одесского. Ах да, есть еще Дунай и порты на нем.
3. Это одна из стран Малой Антанты, которую крышует Франция. Макрону и так хватило потерь колоний и провалов. Но в Африке еще ладно, а получить такого как Симеон на границе с Россией - ужас-ужас
4. Кстати, Симеон - трампист, так что приход его к власти - это перспектива получить в ЕС еще одного Орбана, даже радикальнее и в таком важном месте. Противостояние с Америкой Трампа идет не менее активно, чем с Россией, хоть и носит разный характер.
Симеон - прецедент, и в условиях популярности правых консерваторов каждый их выигрыш увеличивает шансы на другие. А скоро выборы в Испании. А в Германии АдГ уже стала самой популярной.
👉Многие уверовали в сказки про демократию в Европе, но зря.
Сказочность этих бредней состоит, в первую очередь, в том, что внешние приличия соблюдаются лишь тогда, когда либерастии нет конкурентов. А в условиях холодной войны на несколько фронтов Европа закручивает гайки открыто. Им все равно никто не предъявит.
А вы, кстати, представьте: вот взяли Симеон и Джорджеску и прекратили помогать Украине, а заодно хлопнули транзит помощи через себя. Это сразу минус поставки ВПК румынского, болгарскогоп, турецкого, балканских вонючек: да и морем из Франции и прочей Европы. Это было бы по силе удара почти как перекрытие помощи от США, ибо там не только танчики или автоматики, но и, к примеру, топливо.
У Европы теперь тоже, как у Зелебобуса, «конституция на паузе» (с)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Кирилл Фёдоров / Война История Оружие
🇷🇴 Конституционный суд (КС) Румынии отклонил протест Кэлина Джорджеску против отказа Центрального избирательного бюро зарегистрировать его кандидатуру на предстоящих в стране 4 мая президентских выборах, сообщило агентство Аджерпрес со ссылкой на источники…
Forwarded from Военный Осведомитель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кадры полета первого легкомоторного истребителя дронов Як-52Б2, вооруженного дробовиком.
Столь "своеобразный" выбор основного вооружения в лице полуавтоматического карабина 12 калибра объясняется разработчиком довольно просто - требования закона.
Дробовик был предложен изначально с целью иметь гражданский самолёт с гражданским оружием в рамках реализации законов "О частной детективной и охранной деятельности в Российской Федерации" и "О безопасности объектов топливно-энергетического комплекса", в которые были внесены дополнения о работе охранных предприятий против БПЛА при защите охраняемых объектов.
Лицензионно-разрешительные органы Росгвардии не поддержали тему использования авиации для защиты объектов критической инфраструктуры - им это показалось слишком сложным. От установки ПКТМ пришлось отказаться из-за большой вероятности причинения вреда третьим лицам, находящимся на земле.
На текущий момент решение по вооружению дробовиком вынужденное и временное - окончательного еще нет.
На пути решения задач обороны страны в военное время сначала необходимо преодолеть тонны разрешительных норм и бюрократии мирного времени - ведь как бы чего не вышло .
Военный Осведомитель
Столь "своеобразный" выбор основного вооружения в лице полуавтоматического карабина 12 калибра объясняется разработчиком довольно просто - требования закона.
Дробовик был предложен изначально с целью иметь гражданский самолёт с гражданским оружием в рамках реализации законов "О частной детективной и охранной деятельности в Российской Федерации" и "О безопасности объектов топливно-энергетического комплекса", в которые были внесены дополнения о работе охранных предприятий против БПЛА при защите охраняемых объектов.
Лицензионно-разрешительные органы Росгвардии не поддержали тему использования авиации для защиты объектов критической инфраструктуры - им это показалось слишком сложным. От установки ПКТМ пришлось отказаться из-за большой вероятности причинения вреда третьим лицам, находящимся на земле.
На текущий момент решение по вооружению дробовиком вынужденное и временное - окончательного еще нет.
Военный Осведомитель
19 мая 1945 года состоялся первый полет самолета Ту-10 (самолет «68») с двигателями АМ-39ФНВ. Машину пилотировал экипаж в составе летчика-испытателя Алексея Дмитриевича Перелёта и ведущего инженера по испытаниям Бориса Николаевича Гроздова.
3 февраля 1945 года НКАП своим приказом № 38 обязал ОКБ выпустить скоростной пикирующий бомбардировщик на базе серийного Ту-2 № 16/20 производства завода № 23. Машина подверглась весьма существенным переделкам. Установили новый фонарь пилота и штурмана, одно большое круглое окно нижней стрелковой установки вместо трех маленьких, увеличили вертикальное оперение и вынос колес шасси (на 125 мм), поставили новое хвостовое колесо 480 х 200 мм.
Винтомоторную группу сконструировали заново под моторы АМ-39ФНВ с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, в центроплане разместили водяные радиаторы системы охлаждения, а хвостовую часть крыла переделали в связи с заменой баков №№ 6 и 7 одним общим. Изменения коснулись и вооружения. Установку БУШ у штурмана заменили на ВУС-1, ВУБ-2М у стрелка-радиста — на ВУБ-65, модернизировали люковую установку, усовершенствовали систему подъема бомб.
Вобрав в себя все эти изменения, серийный Ту-2 № 16/20 превратился в середине мая в самолет «68» 2 х АМ-39ФНВ.
Заводские испытания продолжались до 8 июня. Неделю на самолете устраняли выявленные дефекты, а 16 июня сдали НИИ ВВС на государственные испытания. Они проходили с 28 июня по 30 июля 1945 года. На 35-м полете при аварийной посадке с убранным шасси самолет получил повреждения, и испытания были прерваны. С 30 июля по 16 ноября машина находилась в ремонте. Одновременно устраняли и дефекты, которые отметили военные испытатели 17 ноября «68»-я, оснащенная новыми винтами АВ-5ЛВ-166Б, вышла на повторные государственные испытания, продолжавшиеся до 8 февраля 1946 года.
В Акте НИИ ВВС №17 за 1946 год по результатам повторных государственных испытаний самолета «68» 2 х АМ-39ФНВ с винтами АВ-5АВ-166Б дано заключение, что «…самолет может быть рекомендован на вооружение ВВС при условии устранения всех дефектов, отмеченных в акте».
Машину возвратили на завод № 156. Там на ней появились новые моторы АМ-39ФН2 с четырехлопастными флюгерными винтами АВ-9К-22А и пылефильтрами на всасывающих патрубках, вертикальное оперение еще большей площади (6,03 м2 вместо 5,79 м2), хвостовое колесо с пневматиком 530 х 230 мм. Поперечное V крыла уменьшили на 1,5° с помощью конусных прокладок по стыковочному узлу.
Все работы опытное производство закончило 24 мая. Первый полет модернизированной «68»-ой состоялся 28 мая (летчик-испытатель А.Д. Перелет). После этого почти три месяца — до 10 августа — продолжались заводские испытания. Заключение НИИ ВВС КА было сдержанным. «Самолет «68» государственные испытания прошел удовлетворительно и при доведении дальности полета до 2100 км может быть принят на вооружение ВВС». Испытывали самолет и с моторами АМ-40 с четырехлопастными винтами АВ-9К-22А, но каких-либо преимуществ эти двигатели не дали.
3 февраля 1945 года НКАП своим приказом № 38 обязал ОКБ выпустить скоростной пикирующий бомбардировщик на базе серийного Ту-2 № 16/20 производства завода № 23. Машина подверглась весьма существенным переделкам. Установили новый фонарь пилота и штурмана, одно большое круглое окно нижней стрелковой установки вместо трех маленьких, увеличили вертикальное оперение и вынос колес шасси (на 125 мм), поставили новое хвостовое колесо 480 х 200 мм.
Винтомоторную группу сконструировали заново под моторы АМ-39ФНВ с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, в центроплане разместили водяные радиаторы системы охлаждения, а хвостовую часть крыла переделали в связи с заменой баков №№ 6 и 7 одним общим. Изменения коснулись и вооружения. Установку БУШ у штурмана заменили на ВУС-1, ВУБ-2М у стрелка-радиста — на ВУБ-65, модернизировали люковую установку, усовершенствовали систему подъема бомб.
Вобрав в себя все эти изменения, серийный Ту-2 № 16/20 превратился в середине мая в самолет «68» 2 х АМ-39ФНВ.
Заводские испытания продолжались до 8 июня. Неделю на самолете устраняли выявленные дефекты, а 16 июня сдали НИИ ВВС на государственные испытания. Они проходили с 28 июня по 30 июля 1945 года. На 35-м полете при аварийной посадке с убранным шасси самолет получил повреждения, и испытания были прерваны. С 30 июля по 16 ноября машина находилась в ремонте. Одновременно устраняли и дефекты, которые отметили военные испытатели 17 ноября «68»-я, оснащенная новыми винтами АВ-5ЛВ-166Б, вышла на повторные государственные испытания, продолжавшиеся до 8 февраля 1946 года.
В Акте НИИ ВВС №17 за 1946 год по результатам повторных государственных испытаний самолета «68» 2 х АМ-39ФНВ с винтами АВ-5АВ-166Б дано заключение, что «…самолет может быть рекомендован на вооружение ВВС при условии устранения всех дефектов, отмеченных в акте».
Машину возвратили на завод № 156. Там на ней появились новые моторы АМ-39ФН2 с четырехлопастными флюгерными винтами АВ-9К-22А и пылефильтрами на всасывающих патрубках, вертикальное оперение еще большей площади (6,03 м2 вместо 5,79 м2), хвостовое колесо с пневматиком 530 х 230 мм. Поперечное V крыла уменьшили на 1,5° с помощью конусных прокладок по стыковочному узлу.
Все работы опытное производство закончило 24 мая. Первый полет модернизированной «68»-ой состоялся 28 мая (летчик-испытатель А.Д. Перелет). После этого почти три месяца — до 10 августа — продолжались заводские испытания. Заключение НИИ ВВС КА было сдержанным. «Самолет «68» государственные испытания прошел удовлетворительно и при доведении дальности полета до 2100 км может быть принят на вооружение ВВС». Испытывали самолет и с моторами АМ-40 с четырехлопастными винтами АВ-9К-22А, но каких-либо преимуществ эти двигатели не дали.
Более 200 населённых пунктов Сумской области подлежат эвакуации, сообщают украинские СМИ.
А что случилось? Курская операция у вас, считается же успешной, нет?
А что случилось? Курская операция у вас, считается же успешной, нет?
Rafale EH Killmark ВВС Индии на J-10CE ВВС Пакистана. Индийский Rafale серийный номер BS-001 был сбит в ночь с 6 на 7 мая.
19 мая 1944 года состоялся первый полёт опытного тяжёлого истребителя Ил-1, АМ-42; машину пилотировал лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки.
В соответствии с постановлением ГКО истребитель Ил-1 был спроектирован под новый двигатель жидкостного охлаждения АМ-42 с взлетной мощностью 2000 л. с., разработанный в ОКБ А.А. Микулина и с мая 1943 года доводившийся на опытном тяжелом штурмовике-бомбардировщике Ил-АМ-42. Летчик, двигатель, системы охлаждения и смазки двигателя, топливные баки должны были быть защищены броней — надежно предохраняющей их от поражения оборонительным оружием бомбардировщиков.
С.В. Ильюшин не разделял концепций бронированного истребителя, проектирование Ил-1 велось с позиций обеспечения не только заданных летно-технических данных истребителя, но и возможности использования этого самолета в дальнейшем в качестве скоростного и маневренного штурмовика.
При проектировании истребителя Ил-1 главной задачей являлось обеспечение максимально высокого аэродинамического совершенства самолета. Оно достигалось применением на Ил-1 нового крыла с увеличенной по сравнению с Ил-2И удельной нагрузкой и соответственно меньшей, чем у него, площадью. Крыло компоновалось из скоростных аэродинамических профилей с различной относительной толщиной по размаху — максимальной в центроплане, куда убирались колеса основных опор шасси, и минимальной на отъемной части крыла. Главное внимание уделялось улучшению формы бронекорпуса, естественно, без излишнего усложнения технологии его изготовления. Это достигалось новой компоновкой водо- и маслорадиаторов систем охлаждения и смазки двигателя, которые полностью размещались в бронекорпусе за передним лонжероном центроплана). Радиаторы охлаждались наружным воздухом, поступавшим через два воздухозаборника в местах стыка носка центроплана с фюзеляжем с правой и с левой сторон бронекорпуса по каналам, огибавшим двигатель. Охладив радиаторы, воздух выходил наружу через щель на нижней поверхности бронекорпуса, величина которой регулировалась в зависимости от режима работы двигателя специальным бронесовком.
Благодаря такому компоновочному решению обводы бронекорпуса удалось сделать более плавными, чем на Ил-2, а более выгодная в аэродинамическом отношении схема продува радиаторов позволила уменьшить их размеры и сопротивление. Были улучшены также формы фонаря кабины летчика и Других частей самолета. Для Ил-1 разработали оригинальную кинематическую схему уборки основных опор самолета назад по полету в центроплан с поворотом колес в процессе уборки на 86 градусов, которая позволила резко уменьшить мидель и лобовое сопротивление обтекателей шасси по сравнению с Ил-2И. Простая и надежная кинематическая схема поворота колес с помощью одной тяги, разработанная для Ил-1, неоднократно применялась потом на самолетах ОКБ. Убирающимся было сделано и хвостовое колесо. Продувки моделей Ил-1 в аэродинамических трубах ЦАГИ подтвердили высокое аэродинамическое совершенство нового самолета: его лобовое сопротивление на режиме максимальной скорости оказалось примерно в 1,3 раза меньшим, чем у Ил-2И. Истребитель Ил-1 имел металлическое крыло и оперение и деревянную хвостовую часть фюзеляжа. Его вооружение состояло из двух пушек ВЯ калибра 23 мм, установленных в консолях крыла вне зоны, ометаемой винтом, на специальных стальных креплениях. Каждая пушка имела боезапас из 150 снарядов.
Для защиты хвоста самолета от атак вражеских истребителей в хвостовой части фюзеляжа устанавливалась кассета, в которой размещались 10 авиационных гранат АГ-2. После сбрасывания эти гранаты сначала парашютировали, а затем взрывались, поражая атакующий самолет противника. Бомбового вооружения истребитель Ил-1 не имел, но в случае необходимости при перегрузочной полетной массе он мог нести 200 кг бомб на наружной подвеске.
В соответствии с постановлением ГКО истребитель Ил-1 был спроектирован под новый двигатель жидкостного охлаждения АМ-42 с взлетной мощностью 2000 л. с., разработанный в ОКБ А.А. Микулина и с мая 1943 года доводившийся на опытном тяжелом штурмовике-бомбардировщике Ил-АМ-42. Летчик, двигатель, системы охлаждения и смазки двигателя, топливные баки должны были быть защищены броней — надежно предохраняющей их от поражения оборонительным оружием бомбардировщиков.
С.В. Ильюшин не разделял концепций бронированного истребителя, проектирование Ил-1 велось с позиций обеспечения не только заданных летно-технических данных истребителя, но и возможности использования этого самолета в дальнейшем в качестве скоростного и маневренного штурмовика.
При проектировании истребителя Ил-1 главной задачей являлось обеспечение максимально высокого аэродинамического совершенства самолета. Оно достигалось применением на Ил-1 нового крыла с увеличенной по сравнению с Ил-2И удельной нагрузкой и соответственно меньшей, чем у него, площадью. Крыло компоновалось из скоростных аэродинамических профилей с различной относительной толщиной по размаху — максимальной в центроплане, куда убирались колеса основных опор шасси, и минимальной на отъемной части крыла. Главное внимание уделялось улучшению формы бронекорпуса, естественно, без излишнего усложнения технологии его изготовления. Это достигалось новой компоновкой водо- и маслорадиаторов систем охлаждения и смазки двигателя, которые полностью размещались в бронекорпусе за передним лонжероном центроплана). Радиаторы охлаждались наружным воздухом, поступавшим через два воздухозаборника в местах стыка носка центроплана с фюзеляжем с правой и с левой сторон бронекорпуса по каналам, огибавшим двигатель. Охладив радиаторы, воздух выходил наружу через щель на нижней поверхности бронекорпуса, величина которой регулировалась в зависимости от режима работы двигателя специальным бронесовком.
Благодаря такому компоновочному решению обводы бронекорпуса удалось сделать более плавными, чем на Ил-2, а более выгодная в аэродинамическом отношении схема продува радиаторов позволила уменьшить их размеры и сопротивление. Были улучшены также формы фонаря кабины летчика и Других частей самолета. Для Ил-1 разработали оригинальную кинематическую схему уборки основных опор самолета назад по полету в центроплан с поворотом колес в процессе уборки на 86 градусов, которая позволила резко уменьшить мидель и лобовое сопротивление обтекателей шасси по сравнению с Ил-2И. Простая и надежная кинематическая схема поворота колес с помощью одной тяги, разработанная для Ил-1, неоднократно применялась потом на самолетах ОКБ. Убирающимся было сделано и хвостовое колесо. Продувки моделей Ил-1 в аэродинамических трубах ЦАГИ подтвердили высокое аэродинамическое совершенство нового самолета: его лобовое сопротивление на режиме максимальной скорости оказалось примерно в 1,3 раза меньшим, чем у Ил-2И. Истребитель Ил-1 имел металлическое крыло и оперение и деревянную хвостовую часть фюзеляжа. Его вооружение состояло из двух пушек ВЯ калибра 23 мм, установленных в консолях крыла вне зоны, ометаемой винтом, на специальных стальных креплениях. Каждая пушка имела боезапас из 150 снарядов.
Для защиты хвоста самолета от атак вражеских истребителей в хвостовой части фюзеляжа устанавливалась кассета, в которой размещались 10 авиационных гранат АГ-2. После сбрасывания эти гранаты сначала парашютировали, а затем взрывались, поражая атакующий самолет противника. Бомбового вооружения истребитель Ил-1 не имел, но в случае необходимости при перегрузочной полетной массе он мог нести 200 кг бомб на наружной подвеске.
Подразделения группировки войск «Север» в результате решительных действий освободили населенный пункт Марьино Сумской области,
а подразделения группировки войск «Центр» освободили населенный пункт Новооленовка Донецкой Народной Республики.
а подразделения группировки войск «Центр» освободили населенный пункт Новооленовка Донецкой Народной Республики.
19 мая 1966 года с космодрома Байконур, из шахтной пусковой установки на площадке № 69, в рамках создания системы частично-орбитального бомбометания в Советском Союзе осуществлен первый запуск по баллистической траектории ракеты-носителя "Р-36орб". Вместо орбитального блока на носителе был установлен его габаритно-весовой макет.
Одной из программ, которую разрабатывали исключительно для военного использования, являлась система «частично-орбитальной бомбардировки» или более известная по ее английской аббревиатуре «FOBS» (Fractional Orbital Bombardment System).
Ее создание можно рассматривать как логичное продолжение работ, начатых в свое время в конструкторском бюро Сергея Павловича Королева и предусматривавших разработку глобальной ракеты «ГР-1″, способной поразить цели на территории противника с любого направления. Королевская ракета хотя и была создана, но на вооружение не принималась. Одной из причин такого решения стала разработка в конструкторском бюро Михаила Кузьмича Янгеля более мощной ракеты «Р-36орб», способной эффективнее решать задачу доставку ядерного боезаряда на низкую околоземную орбиту, а затем осуществлять удар по цели.
Такая ракета обеспечивает некоторые преимущества перед МБР:
-неограниченную дальность полёта, позволяющую поражать цели, недосягаемые для баллистических межконтинентальных ракет;
-возможность поражения одной и той же цели с противоположных направлений, что вынуждает противника создавать противоракетную оборону как минимум с двух направлений, при этом стоимость такой обороны значительно возрастает;
-сокращение времени полёта орбитальной головной части по сравнению со временем полёта головной части МБР при пуске орбитальной ракеты по кратчайшему направлению;
-невозможность прогнозирования района падения боевого заряда во время нахождения на орбитальном участке полета.
Разработка «Р-36орб» (индекс изделия — 8К69; в различных источниках встречаются и другие обозначения ракеты: ОР-36 или Р-36-0; код НATO — SS-9 Mod 3 «Scarp»; в США имела также обозначение F-1-r), на базе межконтинентальной баллистической ракеты «Р-36» была задана Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 16 апреля 1962 года. Создание ракеты и орбитального блока для нее было поручено ОКБ-586, Главный конструктор Михаил Кузьмич Янгель.
Орбитальный боевой блок 8Ф021, который и отличал ракету «Р-36орб» от МБР «Р-36», состоял из корпуса, приборного отсека с системой управления, термоядерного моноблочного заряда весом 1700 кг и мощностью 5 Мт, а также тормозной двигательной установки (ТДУ), который сводил блок с околоземной орбиты и обеспечивал доставку заряда к цели. Отделение ТДУ от головной части происходило путем сбрасывания давления из топливных баков через специальные сопла.
Энергетические возможности ракеты Р-36 позволяли выводить ядерную боеголовку в космос на низкую орбиту. Масса ГЧ и мощность боезаряда снижались, но достигалось важнейшее качество — неуязвимость для систем ПРО. Ракета могла нанести удар по территории США не с северного направления, где сооружалась система противоракетной обороны со станциями предупреждения о ракетном нападении, а с южного направления, где у Соединённых Штатов системы ПРО не было.
Первый и единственный полк с орбитальными ракетами 8К69 заступил на боевое дежурство 25 августа 1969 года. В составе полка было развернуто 18 пусковых установок.
Орбитальные ракеты 8К69 были сняты с боевого дежурства в январе 1983 года, в связи с заключением с США Договора об ограничении стратегических вооружений (ОСВ-2), в котором был оговорен запрет на подобные системы.
В дальнейшем на базе ракеты 8К69 было создано семейство ракетоносителей "Циклон".
Одной из программ, которую разрабатывали исключительно для военного использования, являлась система «частично-орбитальной бомбардировки» или более известная по ее английской аббревиатуре «FOBS» (Fractional Orbital Bombardment System).
Ее создание можно рассматривать как логичное продолжение работ, начатых в свое время в конструкторском бюро Сергея Павловича Королева и предусматривавших разработку глобальной ракеты «ГР-1″, способной поразить цели на территории противника с любого направления. Королевская ракета хотя и была создана, но на вооружение не принималась. Одной из причин такого решения стала разработка в конструкторском бюро Михаила Кузьмича Янгеля более мощной ракеты «Р-36орб», способной эффективнее решать задачу доставку ядерного боезаряда на низкую околоземную орбиту, а затем осуществлять удар по цели.
Такая ракета обеспечивает некоторые преимущества перед МБР:
-неограниченную дальность полёта, позволяющую поражать цели, недосягаемые для баллистических межконтинентальных ракет;
-возможность поражения одной и той же цели с противоположных направлений, что вынуждает противника создавать противоракетную оборону как минимум с двух направлений, при этом стоимость такой обороны значительно возрастает;
-сокращение времени полёта орбитальной головной части по сравнению со временем полёта головной части МБР при пуске орбитальной ракеты по кратчайшему направлению;
-невозможность прогнозирования района падения боевого заряда во время нахождения на орбитальном участке полета.
Разработка «Р-36орб» (индекс изделия — 8К69; в различных источниках встречаются и другие обозначения ракеты: ОР-36 или Р-36-0; код НATO — SS-9 Mod 3 «Scarp»; в США имела также обозначение F-1-r), на базе межконтинентальной баллистической ракеты «Р-36» была задана Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 16 апреля 1962 года. Создание ракеты и орбитального блока для нее было поручено ОКБ-586, Главный конструктор Михаил Кузьмич Янгель.
Орбитальный боевой блок 8Ф021, который и отличал ракету «Р-36орб» от МБР «Р-36», состоял из корпуса, приборного отсека с системой управления, термоядерного моноблочного заряда весом 1700 кг и мощностью 5 Мт, а также тормозной двигательной установки (ТДУ), который сводил блок с околоземной орбиты и обеспечивал доставку заряда к цели. Отделение ТДУ от головной части происходило путем сбрасывания давления из топливных баков через специальные сопла.
Энергетические возможности ракеты Р-36 позволяли выводить ядерную боеголовку в космос на низкую орбиту. Масса ГЧ и мощность боезаряда снижались, но достигалось важнейшее качество — неуязвимость для систем ПРО. Ракета могла нанести удар по территории США не с северного направления, где сооружалась система противоракетной обороны со станциями предупреждения о ракетном нападении, а с южного направления, где у Соединённых Штатов системы ПРО не было.
Первый и единственный полк с орбитальными ракетами 8К69 заступил на боевое дежурство 25 августа 1969 года. В составе полка было развернуто 18 пусковых установок.
Орбитальные ракеты 8К69 были сняты с боевого дежурства в январе 1983 года, в связи с заключением с США Договора об ограничении стратегических вооружений (ОСВ-2), в котором был оговорен запрет на подобные системы.
В дальнейшем на базе ракеты 8К69 было создано семейство ракетоносителей "Циклон".
19 мая 1939 года, во Франции впервые взлетел первый серийный экземпляр многоцелевого боевого самолета "Бреге" Bre.691. В 1930-е годы среди военных ряда стран была популярна концепция универсальной боевой машины, сочетавшей в себе функции тяжелого двухмоторного истребителя, дальнего разведчика, штурмовика и легкого бомбардировщика. У нас такой самолет называли "воздушным крейсером".
Концепция оказалась не вполне успешной, поскольку "универсал", из-за необходимости одновременно удовлетворять разным и порой противоречивым требованиям, как правило, получался хуже "специалиста". Тем не менее ее принял и воплотил в жизнь целый ряд стран. В частности, в Германии подобными самолетами были "Мессершмитты" Bf.110 и Bf.210, в Англии — Бристоль "Блейнхейм", а затем — "Бофайтер", в Голландии — "Фоккер" G.1, у нас — Р-6, а потом — Пе-3.
Во Франции же появился и выпускался серийно целый ряд "воздушных крейсеров", из которых Bre.691, а также — его модификации Bre.693 и Bre.695, отличавшиеся двигателями, оказались одними из более-менее удачных. Однако их летные и боевые характеристики для конца 1930-х годов не представляли собой ничего выдающегося. Максимальная скорость составляла всего 427 км/ч, максимальная бомбовая нагрузка — 400 кг, а наступательное вооружение — одна 20-милиметровая пушка и два пулемета винтовочного калибра.
То есть, скорость была очень низкой для разведчика, а тем более — для истребителя, бомбовый груз — слишком мал для бомбардировщика, а огневая мощь — слишком слаба для штурмовика и соответствовала, скорее, легкому одноместному истребителю. Вдобавок, почти полное отсутствие брони, кроме бронеспинки сиденья пилота и небольшого бронещитка, прикрывавшего пулеметчика сзади, снижало боевую живучесть. Тем не менее, самолетик растиражировали в 386 экземплярах, включая все модификации. Однако далеко не все из них успели до капитуляции Франции поступить в войска.
12 мая 1940 года, в начале гитлеровского "блицкрига" на Западном фронте 11 "Бреге" совершили свой первый боевой вылет на штурмовку немецких механизированных колонн. Над целью их встретил плотный зенитный огонь, в результате чего семь машин было сбито, еще две совершили вынужденные посадки и только две вернулись на аэродром.
В дальнейшем благодая смене тактики (самолеты стали летать на бреющем, над самыми верхушками деревьев, взмывая вверх непосредственно перед атакой) столь катастрофических потерь, как правило, удавалось избегать, но, все равно, до 25 мая в 500 боевых вылетах было сбито 47 машин. То есть, живучесть составляла чуть больше 10 вылетов на одну боевую потерю. Впрочем. у наших Ил-2 в 1941 году она была примерно такой же.
После подписания Компьенского перемирия немцы разрешили французам оставить на вооружении всего 26 штук из числа уцелевших "Бреге", а остальные были отправлены на слом. Эти 26 самолетов с нанесенной "клоунской" красно-желтой маркировкой летали в составе ВВС режима Виши до октября 1942 года, когда немцы оккупировали всю Францию и захватили всю ее авиацию. Трофейные машины они щедро подарили итальянцам, которые использовали их в летных школах. До наших дней ни один самолет этого типа не сохранился.
Концепция оказалась не вполне успешной, поскольку "универсал", из-за необходимости одновременно удовлетворять разным и порой противоречивым требованиям, как правило, получался хуже "специалиста". Тем не менее ее принял и воплотил в жизнь целый ряд стран. В частности, в Германии подобными самолетами были "Мессершмитты" Bf.110 и Bf.210, в Англии — Бристоль "Блейнхейм", а затем — "Бофайтер", в Голландии — "Фоккер" G.1, у нас — Р-6, а потом — Пе-3.
Во Франции же появился и выпускался серийно целый ряд "воздушных крейсеров", из которых Bre.691, а также — его модификации Bre.693 и Bre.695, отличавшиеся двигателями, оказались одними из более-менее удачных. Однако их летные и боевые характеристики для конца 1930-х годов не представляли собой ничего выдающегося. Максимальная скорость составляла всего 427 км/ч, максимальная бомбовая нагрузка — 400 кг, а наступательное вооружение — одна 20-милиметровая пушка и два пулемета винтовочного калибра.
То есть, скорость была очень низкой для разведчика, а тем более — для истребителя, бомбовый груз — слишком мал для бомбардировщика, а огневая мощь — слишком слаба для штурмовика и соответствовала, скорее, легкому одноместному истребителю. Вдобавок, почти полное отсутствие брони, кроме бронеспинки сиденья пилота и небольшого бронещитка, прикрывавшего пулеметчика сзади, снижало боевую живучесть. Тем не менее, самолетик растиражировали в 386 экземплярах, включая все модификации. Однако далеко не все из них успели до капитуляции Франции поступить в войска.
12 мая 1940 года, в начале гитлеровского "блицкрига" на Западном фронте 11 "Бреге" совершили свой первый боевой вылет на штурмовку немецких механизированных колонн. Над целью их встретил плотный зенитный огонь, в результате чего семь машин было сбито, еще две совершили вынужденные посадки и только две вернулись на аэродром.
В дальнейшем благодая смене тактики (самолеты стали летать на бреющем, над самыми верхушками деревьев, взмывая вверх непосредственно перед атакой) столь катастрофических потерь, как правило, удавалось избегать, но, все равно, до 25 мая в 500 боевых вылетах было сбито 47 машин. То есть, живучесть составляла чуть больше 10 вылетов на одну боевую потерю. Впрочем. у наших Ил-2 в 1941 году она была примерно такой же.
После подписания Компьенского перемирия немцы разрешили французам оставить на вооружении всего 26 штук из числа уцелевших "Бреге", а остальные были отправлены на слом. Эти 26 самолетов с нанесенной "клоунской" красно-желтой маркировкой летали в составе ВВС режима Виши до октября 1942 года, когда немцы оккупировали всю Францию и захватили всю ее авиацию. Трофейные машины они щедро подарили итальянцам, которые использовали их в летных школах. До наших дней ни один самолет этого типа не сохранился.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ми-8 противника выполняет стрельбу НАРами С-13.