Forwarded from Военный Осведомитель
Во время визита Ким Чен Ын в 1-ю Гвардейскую военно-воздушную дивизию были продемонстрированы три образца новых штатных авиационных средств поражения.
Во-первых, это некая новая управляемая ракета, видимо "воздух-воздух".
Во-вторых, два образца класса "воздух-поверхность", макеты которых уже светились в списках тогда ещё перспективных разработок.
Как хорошо заметно, срочно преодолевают накопившиеся десятилетия отставания и ВВС КНДР. Эра бомб свободного падения и НАРов уходит и в тамошних ВВС.
#КНДР
Военный Осведомитель
Во-первых, это некая новая управляемая ракета, видимо "воздух-воздух".
Во-вторых, два образца класса "воздух-поверхность", макеты которых уже светились в списках тогда ещё перспективных разработок.
Как хорошо заметно, срочно преодолевают накопившиеся десятилетия отставания и ВВС КНДР. Эра бомб свободного падения и НАРов уходит и в тамошних ВВС.
#КНДР
Военный Осведомитель
Крепкий, надежный, супер острый, способный выполнить любую задачу — это все Пуукко!
На рыбалку, охоту, в лес, в дом, на дачу, в гараж — везде ему найдется применение и везде он будет хорош.
Составит компанию в любом приключении. Кую ножи уже 36 лет, даю пожизненную гарантию. Доставка от 2х дней!
Напишите мне, отвечаю быстро 📱 https://t.me/kuznec
На рыбалку, охоту, в лес, в дом, на дачу, в гараж — везде ему найдется применение и везде он будет хорош.
Составит компанию в любом приключении. Кую ножи уже 36 лет, даю пожизненную гарантию. Доставка от 2х дней!
Напишите мне, отвечаю быстро 📱 https://t.me/kuznec
17 мая 1938 года летчик-испытатель Михаил Липкин впервые поднял в небо самолет АИР-17 - прототип двухмоторного учебно-тренировочного бомбардировщика УТ-3, спроектированного под руководством Яковлева.
Учебно-тренировочные самолеты ОКБ А.С. Яковлева УТ-1 и УТ-2 широко известны. На них учились летать многие пилоты предвоенной и военной поры. Но вот об их «старшем брате» — двухмоторном УТ-3 знают немногие. Сам Яковлев ни в «Рассказах авиаконструктора», ни в более поздней «Цели жизни» о нем даже не вспоминает. Очевидно, конструктор не считал этот самолет своим успехом. Однако сама концепция УТ-3 была достаточно интересной, и лишь стечение обстоятельств помешало ему занять свое место в строю ВВС РККА.
Самолет создавался специально для советских ВВС как новый учебно-тренировочный самолет, так как на момент его создания отсутствовал учебный самолет для подготовки экипажей многомоторных бомбардировщиков, таких как СБ (АНТ-40).
На заводские испытания в 1938 году самолет вышел под обозначением «Самолет №17» (сокращенно С-17).
Машина оснащалась французскими моторами Renault «Bengali-6Q-01» (220 л.с.), на производство которых Советский Союз закупил лицензию. Это были 6-цилиндровые рядные двигатели воздушного охлаждения. Они осваивались воронежским авиамоторным заводом №16 совместно с двумя другими двигателями этого семейства — 4-цилиндровым и 12-цилиндровым.
Винты были тоже французскими, двухлопастными, металлическими, изменяемого шага «Ратье-1363».
Управление было двойным. Основное находилось в пилотской кабине, а в передней имелись съемная ручка и откидывавшиеся вбок педали. С-17 по проекту вооружался двумя пулеметами ШКАС.
Общие отзывы были благожелательны.
В отчете записано: «По технике пилотирования и поведению на всех режимах полета и посадке самолет близок к СБ.»
Учебно-тренировочные самолеты ОКБ А.С. Яковлева УТ-1 и УТ-2 широко известны. На них учились летать многие пилоты предвоенной и военной поры. Но вот об их «старшем брате» — двухмоторном УТ-3 знают немногие. Сам Яковлев ни в «Рассказах авиаконструктора», ни в более поздней «Цели жизни» о нем даже не вспоминает. Очевидно, конструктор не считал этот самолет своим успехом. Однако сама концепция УТ-3 была достаточно интересной, и лишь стечение обстоятельств помешало ему занять свое место в строю ВВС РККА.
Самолет создавался специально для советских ВВС как новый учебно-тренировочный самолет, так как на момент его создания отсутствовал учебный самолет для подготовки экипажей многомоторных бомбардировщиков, таких как СБ (АНТ-40).
На заводские испытания в 1938 году самолет вышел под обозначением «Самолет №17» (сокращенно С-17).
Машина оснащалась французскими моторами Renault «Bengali-6Q-01» (220 л.с.), на производство которых Советский Союз закупил лицензию. Это были 6-цилиндровые рядные двигатели воздушного охлаждения. Они осваивались воронежским авиамоторным заводом №16 совместно с двумя другими двигателями этого семейства — 4-цилиндровым и 12-цилиндровым.
Винты были тоже французскими, двухлопастными, металлическими, изменяемого шага «Ратье-1363».
Управление было двойным. Основное находилось в пилотской кабине, а в передней имелись съемная ручка и откидывавшиеся вбок педали. С-17 по проекту вооружался двумя пулеметами ШКАС.
Общие отзывы были благожелательны.
В отчете записано: «По технике пилотирования и поведению на всех режимах полета и посадке самолет близок к СБ.»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самый счастливый пёс.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
-Из-за посадки вдруг выскочил Аллигатор.
-какой Аллигатор, какая посадка?! - воскликнул психотерапевт.
-какой Аллигатор, какая посадка?! - воскликнул психотерапевт.
НАТО настаивает на увеличении числа немецких военнослужащих с примерно 180 тысяч до 240-260 тысяч c 2030-го, но кадровики ВС ФРГ считают это нереалистичным.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Обстановка в Одессе. Одесситы ждут Россию!
До подрыва пердаков хохлов три, два, один...
До подрыва пердаков хохлов три, два, один...
Forwarded from Военный Осведомитель
Первый отечественный легкомоторный истребитель дронов Як-52Б2 вышел в свет.
Одно из российских опытно-конструкторских бюро, специализирующихся в сфере авиастроения, провело глубокую модернизацию учебно-тренировочного самолёта Як-52 в модификацию Як-52Б2 - самолёт противодействия БПЛА. При модернизации за основу был взят опыт создания лёгкого штурмовика Як-52Б времен Афганской войны.
Как заявляет разработчик, при выборе типа самолёта для данных задач были учтены первоначальные ТТХ самолёта, которые значительно превосходят характеристики таких самолётов как Cessna-172 и Як-18т, опыты с которыми проводились ранее. Кроме того, имеющийся парк самолётов Як-52 позволяет масштабировать данный проект.
В результате проведенной модификации самолёт может нести полезную нагрузку по 90 кг под каждым крылом. В качестве полезной нагрузки используется:
▪️РЛС кругового обзора, работающая в вариантах воздух-воздух, воздух-земля и метеолокатора;
▪️средство огневого поражения (в настоящее время - полуавтоматический карабин 12 калибра).
Самолёт оборудован бортовым компьютером, формирующим, в том числе, прицельную информацию, и современным пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим выполнять полёты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.
С таким набором легкомоторный Як-52Б2 способен поражать как БПЛА самолетного типа противника (например, Ан-196 «Лютый»), так и легкомоторные самолёты в варианте беспилотного использования (например, Aeroprakt A-22).
В настоящее время самолёт имеет сертификат летной годности и проходит испытания по отладке бортового оборудования.
Для тех кто не помнит, почти год назад мы публиковали материал о перспективах создания в российской авиации класса легкомоторных перехватчиков дронов и надеялись на принятие принципиального решения об этом. И вот оно принято. Как можно заметить, данное изделие гораздо более сложное и эффективно в своем исполнении, чем аналогичный украинский Як-52 со стрелком-тарасом в кабине.
#эксклюзив
Военный Осведомитель
Одно из российских опытно-конструкторских бюро, специализирующихся в сфере авиастроения, провело глубокую модернизацию учебно-тренировочного самолёта Як-52 в модификацию Як-52Б2 - самолёт противодействия БПЛА. При модернизации за основу был взят опыт создания лёгкого штурмовика Як-52Б времен Афганской войны.
Как заявляет разработчик, при выборе типа самолёта для данных задач были учтены первоначальные ТТХ самолёта, которые значительно превосходят характеристики таких самолётов как Cessna-172 и Як-18т, опыты с которыми проводились ранее. Кроме того, имеющийся парк самолётов Як-52 позволяет масштабировать данный проект.
В результате проведенной модификации самолёт может нести полезную нагрузку по 90 кг под каждым крылом. В качестве полезной нагрузки используется:
▪️РЛС кругового обзора, работающая в вариантах воздух-воздух, воздух-земля и метеолокатора;
▪️средство огневого поражения (в настоящее время - полуавтоматический карабин 12 калибра).
Самолёт оборудован бортовым компьютером, формирующим, в том числе, прицельную информацию, и современным пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим выполнять полёты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.
С таким набором легкомоторный Як-52Б2 способен поражать как БПЛА самолетного типа противника (например, Ан-196 «Лютый»), так и легкомоторные самолёты в варианте беспилотного использования (например, Aeroprakt A-22).
В настоящее время самолёт имеет сертификат летной годности и проходит испытания по отладке бортового оборудования.
Для тех кто не помнит, почти год назад мы публиковали материал о перспективах создания в российской авиации класса легкомоторных перехватчиков дронов и надеялись на принятие принципиального решения об этом. И вот оно принято. Как можно заметить, данное изделие гораздо более сложное и эффективно в своем исполнении, чем аналогичный украинский Як-52 со стрелком-тарасом в кабине.
#эксклюзив
Военный Осведомитель