Россия вернула тела 34 павших Героев, Киеву переданы 909 тушек.


Только мы им раз в месяц тысячу плюс минус отдаем. Сколько же у них реальные потери ?

Опять через переводчика?

Хохлы - клоуны.
Ну кто из делегации там русского не знает?
Никто!

C-5A 'Galaxy' отрабатывает дозаправку в воздухе от KC-135A. Рядом летит T-33. Авиабаза Эдвардс, 16 мая 1973 года.

Так. Вторая, пока условная, гойда за сутки.

Наши отчитываются о сбитии МиГ-29 противника.

Ждём подтверждения от агентуры со стороны противника.

Попробую угадать, даже судя по времени - воюем спокойно дальше.

Мне нравится, как хохлов бомбит от «Россия потребовала вывод войск 404 с территории областей».

А вы как хотели? Это наша территория, вписанная в Конституцию.

Не хотите? Значит будем продолжать за неё драться. Посмотрим на сколько вас хватит.

Работал по МиГ-29 наш С-400 из засады. Расход две.


Про «пианину» я пока не знаю.

В ближайшее время может пройти обмен 1000 на 1000 пленных, заявил министр обороны страны 404 Умеров.

Ну хоть о чем то договорились.

Осталось понять, что делать еще с 8 тысячами пленных в наших лагерях.
У хохлов наших 1500 человек.


Мединский подтвердил обмен 1000 на 1000 пленных. И это прекрасно.

Осталось начать работу по обмену нашей агентуры. Людей, которые многое поставили на кон во славу России.

Неожиданно, в формате тет-а-тет смогли договорится на действительно важную вещь.


1000 наших бойцов вернутся домой.

Россия и Украина представят свое видение возможного будущего прекращения огня в деталях, после этого переговоры продолжатся, заявил Мединский.

РФ во время переговоров угрожала также захватить Харьков — The Economist


Сомневаюсь конечно в этом «инсайде».
Но, надо помнить, что неплохой кусок Харьковской области и так наш. И работа наступательная там продолжается.

И что с этой частью
делать после войны - не понятно.

Делегации России и Украины достигли принципиального соглашения о новой встрече, заявил глава МИД Турции.

Телеканал 360.ru теперь в Telegram

Первое независимое новостное медиа в России, которое публикует главные новости раньше других.

В канале вы найдете:
— едет ли Путин на переговоры в Турцию [итоги]
— график отключения горячей воды по России [узнать расписание в вашем городе]
— разбор нового пакета санкций [последствия]
— главные события в стране [ужас в Перми]

Торопись, ссылка действительна всего 24 часа — @tv360

Среди огромного множества самолетов, созданных в мире в разное время, есть такие, глядя на которые невольно испытываешь сожаление, что эти изящные крылатые машины не оставили сколько-нибудь существенного следа в истории авиации. Их удел – короткий период летных испытаний и, если повезло, существование в виде музейных экспонатов. К таким образцам авиатехники можно смело отнести опытный истребитель- бомбардировщик F-107А, разработанный фирмой North American Aviation.

В первой половине 1950-х гг. авторитет «Норт Америкен» в разработке самолетов-истребителей, казалось, был незыблем. В годы Второй мировой войны компания буквально ворвалась на вершину американского авиапрома, создав удачный фронтовой бомбардировщик В-25 Mitchell и один из лучших истребителей того периода Р-51 Mustang. Накопленный опыт, мощные кадровый-и производственный потенциалы, а также доступ к трофейным германским наработкам в области авиации позволили «Норт Америкен» во второй половине 1940-х гг. успешно войти в реактивную эру с истребителем F-86 Sabre.

После дебюта «Сейбра» в Корее за компанией на Западе закрепилась репутация «короля истребителей». Самолеты ближайших конкурентов, такие как Lockheed F-80 Shooting Stare, Republic F-84Thunderjet, были «выдавлены» в разряд истребителей-бомбардировщиков. Более того, по заказу флота серийно выпускался палубный вариант «Сейбра» – истребитель FJ1 Fury. Кроме США, «Сейбры» строили в Японии,Канаде, Италии и Австралии, а общее количество машин достигло почти 8000. Они длительное время использовались в составе Воздушных сил 30 стран мира.

Закрепляя успех, в 1949 г. «Норт Америкен» начала проектирование своего первого сверхзвукового истребителя «модель NAA 180» или «Сейбр-45». На нем планировали установить крыло стреловидностью 45°. Однако в тот период приоритет в финансировании Пентагон отдал стратегическим самолетам-носителям ядерного оружия, и развитие истребительных программ существенно замедлилось. Лишь в конце 1951 г. на базе «Сейбра-45» завершили разработку проекта нового истребителя завоевания превосходства в воздухе, получившего обозначение F-100. В январе следующего года был подписан контракт на его постройку.
Блестящая репутация F-86 подвигла разработчика на удачный маркетинговый ход – новая машина получила наименование Super Sabre. 5 мая 1953 г. опытный самолет YF-100A поднялся в небо. Уже в первых вылетах на нем была превышена скорость звука в горизонтальном полете. 29 октября был построен первый серийный истребитель F-100A. Таким образом, детище «Норт Америкен» стало первым серийным сверхзвуковым истребителем в мире. Вскоре на этом самолете подп-к Фрэнк Эверет (Frank Everest) из состава испытательного центра ВВС достиг в полете у земли скорости 1216 км/ч. После ряда доработок через год, 27 сентября 1954 г., F-100А был официально принят на вооружение.

Однако, несмотря на «холодную войну», интерес к «чистым» истребителям со стороны заказчика существенно снизился. Даже американский оборонный бюджет не мог потянуть несколько разноплановых программ. Наступала эпоха многоцелевых самолетов. В декабре 1953 г. тактическое авиационное командование (Tactical Air Command – ТАС) рекомендовало фирме изготовить новый вариант «Супер Сейбра», который мог бы наряду с выполнением задач перехватчика выступать и в качестве истребителя-бомбардировщика, что нашло свое воплощение в модификации F-100C. Этот самолет имел шесть подкрыльевых точек подвески вооружения и усиленное крыло с топливными баками. Он мог нести до 2270 кг бомб и ракет вплоть до тактической ядерной бомбы Мк.7. На самолет можно было устанавливать систему дозаправки в воздухе типа «шланг-конус». 20 августа 1955 г. на F-100C был установлен мировой рекорд скорости в 1323 км/ч.

12 октября 1954 года на нем погиб шеф-пилот фирмы «Норт Америкен» Джордж Велч (George Welch). Во время выхода из пикирования с большой перегрузкой произошло одновременное продольное и поперечное раскачивание самолета. В результате машина разрушилась в воздухе.

16 мая 1938 года состоялся первый полёт истребителя И-153 «Чайка» конструктора Н.Н. Поликарпова. Машину пилотировал лётчик-испытатель Александр Иванович Жуков.

В 1937 году Николай Николаевич Поликарпов получил указание создать более совершенный самолет на базе И-15бис. Возглавлял конструкторов А.Н. Щербаков; работа началась осенью 1937 года, а опытный самолет поднялся в воздух уже в мае 1938 года. Первые поставки нового истребителя Поликарпов И-153 "Чайка" в советские ВВС начались в мае 1939 года с московских авиационных заводов №1 и №156. Базовая компоновка фюзеляжа и хвостового оперения самолета И-15бис была сохранена (хотя улучшена и конструкционно усилена). Крылья одностоечного биплана имели положительный вынос, при этом верхнее крыло было встроено в верхнюю часть фюзеляжа, как у модели И-15. Основные стойки убирающегося в отличие от И-15 шасси были спроектированы таким образом, чтобы убираться назад и во время уборки поворачиваться на 90°, чтобы колеса ложились плоскостью в профиле крыла. Ранние серийные самолеты И-153, сохранившие воздушный винт AВ-1 и двигатель М-25В самолета И-15бис, развивали максимальную скорость 415 км/час (258 миль/час). Позднее был установлен более мощный двигатель М-62 с двухступенчатым (двухскоростным) нагнетателем; на некоторых моделях вместо стандартных пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм устанавливались четыре пулемета БС калибра 12,7 мм. Также были установлены пусковые направляющие для реактивных снарядов РС-82, которые могли подвешиваться вместо бомбовой нагрузки массой 200 кг. Находившиеся на вооружении самолеты иногда оборудовали убирающимися лыжами и креплениями для дополнительных топливных баков. Серийно И-153 выпускался до осени 1940 года (всего построено 3437 машин). Первые серийные самолеты были отправлены в 70-й истребительный авиаполк, принимавший участие в боевых действиях летом 1939 года на маньчжурской границе. Самолеты этого типа участвовали в зимней войне 1939-40 годах против Финляндии. Они составляли значительную часть советского парка истребителей к июню 1941 года и понесли тяжелые потери в первые дни войны. Когда появились современные истребители, самолеты И-153 были переданы в штурмовые подразделения, некоторые использовались до 1943 года. В начале 1940 года 93 самолета И-153 были поставлены в Китай для использования против Японии. Другим иностранным эксплуатантом И-153 была Финляндия (22 захваченных самолета).

Крайнее время мы наблюдаем уменьшение количества попыток подобных атак.

Хохол не тупой, понял, что 99 процентов из них бесполезны, а дроны уходят в пустую.

Но и сейчас, на боевом курсе дроны встречаются. Очень помогают детекторы.
А дальше всё по старинке.