13 мая 1940 года состоялся первый полет единственного прототипа американского палубного истребителя Bell XFL Airabonita. Машину пилотировал летчик-испытатель компании Bell Aircraft Брайан Спаркс (Brian Sparks).
Говоря о модификациях «Аэрокобр» нельзя не упомянуть о самолете XFL-1, созданного по заказу ВМС США.
«Airabonita», такое название получила Модель № 5, представляла собой сильно переделанный истребитель Р-39. Начало работ над «Аэробонитой» было положено в ноябре 1937 года, когда ВМС США сформулировало техническое задание на самолет, оснащенный двигателем V-1710.
В это время в Бюро аэронавтики, филиале ВМС США, занимающийся морской авиацией, решили оценить пригодность рядных двигателей для использования на морских самолетах.
До тех пор повсеместно царило убеждение, впрочем, подтвержденное официальным документом от 1927 года, что в морской авиации применимы только звездообразные двигатели.
Идея оснастить морские самолеты двигателями жидкостного охлаждения также имела под собой измерение логистики. Дело в том, что двигатели жидкостного охлаждения требуют для своей работы легковоспламеняющийся этиленгликоль, который пришлось бы хранить на кораблях.
В феврале 1938 года был объявлен конкурс на новый самолет. Конкурс проводился в категориях одно- и двухмоторных истребителей. Проекты представили фирмы Vought, Grumman, Curtiss, Brewster и Bell. Всего оценивалось десять проектов. Bell представил свое предложение 11 апреля 1938 года. Проект носил обозначение XFL-1 и занял шестое место. По мнению оценочной комиссии, лучшими одно- и двухмоторными машинами оказались Vought XF4U-1 и Grumman XF5F-1, соответственно.
В середине года с обоими победителями был подписан контракт. Одновременно, фирма Bell получила уведомление о том, что военные моряки хотят испытать представленную фирмой машину, поскольку это был единственный предложенный самолет, оснащенный рядным двигателем.
3 ноября 1938 года заключили контракт суммой 125000 долларов на постройку одного прототипа.
Работами руководил Роберт Вудс.
На машину решили установить двигатель V-1710-6(E1) без турбонаддува мощностью 1150 л.с. на высоте 3000 м (10000 футов).
Проект, созданный на базе Р-39, отвечал требованиям ВМС. Главными требованиями были: трехточечное шасси с хвостовым колесом и крюком аэрофинишера, посадочная скорость не более 113 км/ч (70 миль/ ч), хорошая видимость из кабины, способность сбрасывать небольшие бомбы, хорошая защита кабины пилота, наличие поплавков.
Говоря о модификациях «Аэрокобр» нельзя не упомянуть о самолете XFL-1, созданного по заказу ВМС США.
«Airabonita», такое название получила Модель № 5, представляла собой сильно переделанный истребитель Р-39. Начало работ над «Аэробонитой» было положено в ноябре 1937 года, когда ВМС США сформулировало техническое задание на самолет, оснащенный двигателем V-1710.
В это время в Бюро аэронавтики, филиале ВМС США, занимающийся морской авиацией, решили оценить пригодность рядных двигателей для использования на морских самолетах.
До тех пор повсеместно царило убеждение, впрочем, подтвержденное официальным документом от 1927 года, что в морской авиации применимы только звездообразные двигатели.
Идея оснастить морские самолеты двигателями жидкостного охлаждения также имела под собой измерение логистики. Дело в том, что двигатели жидкостного охлаждения требуют для своей работы легковоспламеняющийся этиленгликоль, который пришлось бы хранить на кораблях.
В феврале 1938 года был объявлен конкурс на новый самолет. Конкурс проводился в категориях одно- и двухмоторных истребителей. Проекты представили фирмы Vought, Grumman, Curtiss, Brewster и Bell. Всего оценивалось десять проектов. Bell представил свое предложение 11 апреля 1938 года. Проект носил обозначение XFL-1 и занял шестое место. По мнению оценочной комиссии, лучшими одно- и двухмоторными машинами оказались Vought XF4U-1 и Grumman XF5F-1, соответственно.
В середине года с обоими победителями был подписан контракт. Одновременно, фирма Bell получила уведомление о том, что военные моряки хотят испытать представленную фирмой машину, поскольку это был единственный предложенный самолет, оснащенный рядным двигателем.
3 ноября 1938 года заключили контракт суммой 125000 долларов на постройку одного прототипа.
Работами руководил Роберт Вудс.
На машину решили установить двигатель V-1710-6(E1) без турбонаддува мощностью 1150 л.с. на высоте 3000 м (10000 футов).
Проект, созданный на базе Р-39, отвечал требованиям ВМС. Главными требованиями были: трехточечное шасси с хвостовым колесом и крюком аэрофинишера, посадочная скорость не более 113 км/ч (70 миль/ ч), хорошая видимость из кабины, способность сбрасывать небольшие бомбы, хорошая защита кабины пилота, наличие поплавков.
Премьер Индии Моди: Закупленные у России системы С-400 сыграли важную роль в противостоянии с Пакистаном.
У Нью-Дели есть доступ к новым и передовым технологиям, которым Пакистан противостоять не может, подчеркнул в этой связи он.
У Нью-Дели есть доступ к новым и передовым технологиям, которым Пакистан противостоять не может, подчеркнул в этой связи он.
Канцлер Германии пригрозил России новыми санкциями, "если не будет прогресса по прекращению огня на Украине".
Кто-нибудь объяснит этому дуроёбу, что если они бы не поставляли хохлам оружие, уже бы давно всё закончилось?
Кто-нибудь объяснит этому дуроёбу, что если они бы не поставляли хохлам оружие, уже бы давно всё закончилось?
Национальный музей авиации и космонавтики (NASM) в США представил отреставрированный штурмовик Ил-2. Он будет выставлен
в новой галерее «Вторая мировая война в воздухе» имени Джея И. Кислака в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи, недалеко от аэропорта Вашингтона имени Даллеса, открытие которой запланировано на 2026 год.
Происхождение этого Ил-2 неясно. Предполагается, что это составной самолет, состоящий в основном из частей как минимум четырех разбившихся Ил-2, найденных в России.
Сохранившаяся идентификация принадлежит одному из самолетов-доноров, построенному в конце 1943 года, вероятно, на авиационном заводе № 18 в Куйбышеве и был сбит на Ленинградском фронте 15 марта 1944 года. Пилотировал самолёт лейтенант Иван Максимович Андреев, стрелком был сержант Гончаров.
Ил-2 пролежал на дне озера примерно до 1992 года, пока его не вытащили и не поместили на хранение в Санкт-Петербурге. Там началась реставрация, в которой принимали участие, в частности, механики, работавшие на штурмовиках во время Второй мировой войны.
Затем знаменитый (и покойный) канадский брокер Джит Махал, который принимал участие в подъеме многочисленных затонувших советских и немецких самолетов и их экспорт европейским и американским коллекционерам, помогли NASM приобрести этот к тому моменту почти полностью отреставрированный и загрунтованный самолет. 3 апреля 1995 года самолет официально стал собственностью NASM.
Однако последний посчитал, что перед экспозицией машину необходимо дополнительно отреставрировать. Затем его поместили на хранение в Центр консервации, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера в Сьютленде, штат Мэриленд, где он оставался в ангаре в течение следующих 26 лет.
в новой галерее «Вторая мировая война в воздухе» имени Джея И. Кислака в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи, недалеко от аэропорта Вашингтона имени Даллеса, открытие которой запланировано на 2026 год.
Происхождение этого Ил-2 неясно. Предполагается, что это составной самолет, состоящий в основном из частей как минимум четырех разбившихся Ил-2, найденных в России.
Сохранившаяся идентификация принадлежит одному из самолетов-доноров, построенному в конце 1943 года, вероятно, на авиационном заводе № 18 в Куйбышеве и был сбит на Ленинградском фронте 15 марта 1944 года. Пилотировал самолёт лейтенант Иван Максимович Андреев, стрелком был сержант Гончаров.
Ил-2 пролежал на дне озера примерно до 1992 года, пока его не вытащили и не поместили на хранение в Санкт-Петербурге. Там началась реставрация, в которой принимали участие, в частности, механики, работавшие на штурмовиках во время Второй мировой войны.
Затем знаменитый (и покойный) канадский брокер Джит Махал, который принимал участие в подъеме многочисленных затонувших советских и немецких самолетов и их экспорт европейским и американским коллекционерам, помогли NASM приобрести этот к тому моменту почти полностью отреставрированный и загрунтованный самолет. 3 апреля 1995 года самолет официально стал собственностью NASM.
Однако последний посчитал, что перед экспозицией машину необходимо дополнительно отреставрировать. Затем его поместили на хранение в Центр консервации, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера в Сьютленде, штат Мэриленд, где он оставался в ангаре в течение следующих 26 лет.
РСЗО БМ-21 «Град», в котором пусковой модуль ракеты установлен на шасси грузового автомобиля MAN TGM 6x6 в распоряжении противника.
Где проводится модернизация неизвестно.
Где проводится модернизация неизвестно.
Forwarded from Военный Осведомитель
В настоящее время в районе Новороссийска усердно работает противолодочный P-8A "Посейдон" ВМС США, видимо судьба КЧФ уважаемым партнерам не безразлична, переживают.
Напомним, что бортовая радиолокационная станция самолёта AN/APS-137D(V)5 позволяет обнаруживать крупные надводные корабли типа «авианосец» на дальности до 450 км, а «эсминец» - около 330 км.
Военный Осведомитель
Напомним, что бортовая радиолокационная станция самолёта AN/APS-137D(V)5 позволяет обнаруживать крупные надводные корабли типа «авианосец» на дальности до 450 км, а «эсминец» - около 330 км.
Военный Осведомитель
Трамп пригрозил, что сведет поставки иранской нефти к нулю и доведет страну до банкротства, если Тегеран откажется от ядерной сделки
Делегация РФ будет 15 мая в Стамбуле и будет ждать там украинскую сторону — Песков.
Состав делегации пока не разглашается.
Состав делегации пока не разглашается.
13 мая 1940 года впервые поднялся в воздух прототип британского палубного самолета-разведчика G.A.L.38 Fleet Shadower (также известного как "Night Shadower").
Если составлять список самых странных самолетов, которые разрабатывались в период Второй мировой войны, то британский небесный тихоход General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower обязательно займет в нем свое место.
Более необычный и узкоспециализированный патрульный самолет трудно было себе представить. Самолет, разрабатываемый по заказу британского Адмиралтейства, долгое время дорабатывали и подвергали различным испытаниям, пока не поняли, что выбранная концепция себя не оправдывает. В том виде, в котором патрульный самолет создавался, GAL 38 Fleet Shadower оказался просто не нужен.
Основными характеристиками, требуемыми спецификацией адмиралтейства, были способность в течение шести часов на высоте 1500 футов (457,2 м) поддержать скорость в 38 узлов (∼70 км/ч). Самолет также должен был действовать с полетной палубы авианосца и, следовательно, в проекте для облегчения хранения должны были быть предусмотрены складные консоли крыла. Он должен был обеспечивать наблюдателю хороший обзор и быть устойчивым на крейсерской скорости.
Самолет был оснащен различными устройствами для увеличения подъемной силы: щелевые закрылки и щелевые элероны, нижнее крыло и разрезные закрылки.
Консоли крыла складывались, поворачиваясь к фюзеляжу, с применением гидропривода.
В связи с проблемами разработки двигателя Pobjoy Niagara V было решено использовать маломощную гражданскую версию Niagara III. Инновационное использование создаваемых винтами "завихрений", направленных на расположенные по всему размаху закрылки, привело к впечатляюще минимальной скорости в 38 миль/ч, которая позволила бы Fleet Shadower легко выполнять крейсерские полеты над вражеским флотом (такова была задумка британских адмиралов, но видимо адмиралы не учитывали возможность вражеского флота идти против сильного ветра, что видимо резко снижало возможности этого "разведчика" догнать флот противника).
Во время испытаний самолет страдал от проблем аэродинамической устойчивости. Перед состоявшимися в июне 1941 года полетами самолет был серьезно модернизирован с установкой двигателей Niagara V, три киля были заменены одним большим. Летные испытания первого G.A.L.38, во время которых незавершенный второй самолет использовался в качестве источника запчастей, продолжались вплоть до сентября 1941 года. В октябре 1941 года компании было дано распоряжение сдать на слом второй самолет, а в марте 1942 года была выпущена инструкция также поступить и с прототипом.
Концепция флотского патрульного самолета была заменена разработанной в военное время эффективной бортовой РЛС для действий против надводных целей (Air to Surface (ASV) radar), которая могла быть установлена на патрульных самолетах дальнего радиуса действия, таких как Consolidated Liberator I, и поэтому в феврале 1941 года Королевский Флот отменил проект G.A.L.38.
Если составлять список самых странных самолетов, которые разрабатывались в период Второй мировой войны, то британский небесный тихоход General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower обязательно займет в нем свое место.
Более необычный и узкоспециализированный патрульный самолет трудно было себе представить. Самолет, разрабатываемый по заказу британского Адмиралтейства, долгое время дорабатывали и подвергали различным испытаниям, пока не поняли, что выбранная концепция себя не оправдывает. В том виде, в котором патрульный самолет создавался, GAL 38 Fleet Shadower оказался просто не нужен.
Основными характеристиками, требуемыми спецификацией адмиралтейства, были способность в течение шести часов на высоте 1500 футов (457,2 м) поддержать скорость в 38 узлов (∼70 км/ч). Самолет также должен был действовать с полетной палубы авианосца и, следовательно, в проекте для облегчения хранения должны были быть предусмотрены складные консоли крыла. Он должен был обеспечивать наблюдателю хороший обзор и быть устойчивым на крейсерской скорости.
Самолет был оснащен различными устройствами для увеличения подъемной силы: щелевые закрылки и щелевые элероны, нижнее крыло и разрезные закрылки.
Консоли крыла складывались, поворачиваясь к фюзеляжу, с применением гидропривода.
В связи с проблемами разработки двигателя Pobjoy Niagara V было решено использовать маломощную гражданскую версию Niagara III. Инновационное использование создаваемых винтами "завихрений", направленных на расположенные по всему размаху закрылки, привело к впечатляюще минимальной скорости в 38 миль/ч, которая позволила бы Fleet Shadower легко выполнять крейсерские полеты над вражеским флотом (такова была задумка британских адмиралов, но видимо адмиралы не учитывали возможность вражеского флота идти против сильного ветра, что видимо резко снижало возможности этого "разведчика" догнать флот противника).
Во время испытаний самолет страдал от проблем аэродинамической устойчивости. Перед состоявшимися в июне 1941 года полетами самолет был серьезно модернизирован с установкой двигателей Niagara V, три киля были заменены одним большим. Летные испытания первого G.A.L.38, во время которых незавершенный второй самолет использовался в качестве источника запчастей, продолжались вплоть до сентября 1941 года. В октябре 1941 года компании было дано распоряжение сдать на слом второй самолет, а в марте 1942 года была выпущена инструкция также поступить и с прототипом.
Концепция флотского патрульного самолета была заменена разработанной в военное время эффективной бортовой РЛС для действий против надводных целей (Air to Surface (ASV) radar), которая могла быть установлена на патрульных самолетах дальнего радиуса действия, таких как Consolidated Liberator I, и поэтому в феврале 1941 года Королевский Флот отменил проект G.A.L.38.
9 МАЯ – НАВСТРЕЧУ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЕ
В 2025 году Россия отметила 80-ю годовщину Победы в Великой Отечественной Войне. 22 июня 1941-го Вторая мировая война пришла в Советский Союз и продлилась почти четыре года. Жертвами войны стали 26.6 миллионов человек. Их жертвы были не напрасны. Наступление, начавшееся в 1944 году, 2 мая 1945 подошло к финалу. Знамя победы уже 1 мая развивалось над Рейхстагом. 7 мая в городе Реймс состоялось первое подписание акта о капитуляции, где было сказано, что Германия окончательно признается проигравшей стороной. Данный акт не являлся всеобъемлющим договором о капитуляции Германии, ее вооруженных сил. Он лишь фиксировал прекращение боевых действий и вступил в силу 8 мая в 23:01 (по Москве в 01:01 9 мая). Второй акт о безоговорочной капитуляции Германии был подписан в немецком городе Карлсхорст 8 мая в 22:43 (в 00:43 9 мая по Москве). Капитуляцию нацистов принимал маршал Георгий Жуков. При этом война с Германией юридически была окончена только 25 января 1955 года.
Сегодня Парад победы проходит ежегодно, но так было не всегда. Во времена Советского Союза их было всего четыре: в 1945, 1965, 1985, 1990 годах. И только с 1995 парады стали ежегодными. Каждый год 9 мая в 10:00 парад Победы торжественно проходит на Красной площади. В этот день вспоминают, тех, кто сражался за нашу свободу и независимость. Кто не жалел своей жизни ради будущих поколений. Подвиг ветеранов бессмертен, сила их духа и мужества – пример для нас всех.
Владимир Путин призвал отметить 80-летие Победы в 2025 году ярко и торжественно. В ходе заседания организационного комитета «Победа» Путин сказал: «Главная задача – наполнить все мероприятия глубоким содержанием…». Память о Великой Отечественной войне не должна угаснуть у современных поколений. Героический путь победителей является для жителей России нравственным стержнем, не смотря на все попытки коллективного Запада внедрить в сознание людей стереотипы о негативном влиянии, оказанном Красной армией на послевоенные судьбы Центральной и Восточной Европы. Где искажаются трактовки причин и итогов Второй мировой, подрываются договоренности, достигнутые лидерами антигитлеровской коалиции 80 лет назад, размывается смысл Нюрнбергского процесса над нацистскими преступниками.
Память о Великой отечественной войне для русских священна, а потому важна активная гражданская позиция и преданный труд всех тех, кто стремится сохранить для бедующих поколений историческую правду. «Мы никогда не забудем, сколько горя и страданий принесла Вторая мировая война, какую невосполнимую цену заплатили наши предки за свободу и независимость Родины, за Победу над нацизмом и его чудовищной идеологией, и какой правовой, моральный, нравственный приговор был вынесен тем, кто виновен в страшных преступлениях против человечности» - отметил В. Путин.
На протяжении десятилетий 9 мая в России самый трогательный и душевный праздник. Забыть и переписать 1418 дней и ночей, в которые советские люди вели кровопролитную войну против фашистских агрессоров невозможно. Народ отстоял свободу и независимость своей Родины, и ценою собственных жизней спас от фашистского порабощения мировую цивилизацию в 1945 году и продолжает бороться с нацизмом в рамках Специальной Военной Операции. России вновь приходится, как и 80 лет назад, взять на себя основную тяжесть борьбы с коричневой чумой. Власти последовательно защищают историческую память, чтобы ужасы нацистских преступлений не повторились. И все попытки переписать историю и возродить нацизм должны встречать сопротивление. И это должно быть не только заботой государства, но и каждой семьи.
Мы обязаны помнить о героизме и жертвенности нашего народа, это цена нашего счастья быть, создавать свои семьи, растить детей и мечтать о будущем, не приклонив головы не перед кем.
Носаль Алла Валерьевна, кандидат культурологии, доцент кафедры гуманитарных и социально-экономических дисциплин, профессор Военной Академии Наук.
Дальневосточное высшее общевойсковое командное ордена Жукова училище имени Маршала Советского Союза К.К. Рокоссовского.
В 2025 году Россия отметила 80-ю годовщину Победы в Великой Отечественной Войне. 22 июня 1941-го Вторая мировая война пришла в Советский Союз и продлилась почти четыре года. Жертвами войны стали 26.6 миллионов человек. Их жертвы были не напрасны. Наступление, начавшееся в 1944 году, 2 мая 1945 подошло к финалу. Знамя победы уже 1 мая развивалось над Рейхстагом. 7 мая в городе Реймс состоялось первое подписание акта о капитуляции, где было сказано, что Германия окончательно признается проигравшей стороной. Данный акт не являлся всеобъемлющим договором о капитуляции Германии, ее вооруженных сил. Он лишь фиксировал прекращение боевых действий и вступил в силу 8 мая в 23:01 (по Москве в 01:01 9 мая). Второй акт о безоговорочной капитуляции Германии был подписан в немецком городе Карлсхорст 8 мая в 22:43 (в 00:43 9 мая по Москве). Капитуляцию нацистов принимал маршал Георгий Жуков. При этом война с Германией юридически была окончена только 25 января 1955 года.
Сегодня Парад победы проходит ежегодно, но так было не всегда. Во времена Советского Союза их было всего четыре: в 1945, 1965, 1985, 1990 годах. И только с 1995 парады стали ежегодными. Каждый год 9 мая в 10:00 парад Победы торжественно проходит на Красной площади. В этот день вспоминают, тех, кто сражался за нашу свободу и независимость. Кто не жалел своей жизни ради будущих поколений. Подвиг ветеранов бессмертен, сила их духа и мужества – пример для нас всех.
Владимир Путин призвал отметить 80-летие Победы в 2025 году ярко и торжественно. В ходе заседания организационного комитета «Победа» Путин сказал: «Главная задача – наполнить все мероприятия глубоким содержанием…». Память о Великой Отечественной войне не должна угаснуть у современных поколений. Героический путь победителей является для жителей России нравственным стержнем, не смотря на все попытки коллективного Запада внедрить в сознание людей стереотипы о негативном влиянии, оказанном Красной армией на послевоенные судьбы Центральной и Восточной Европы. Где искажаются трактовки причин и итогов Второй мировой, подрываются договоренности, достигнутые лидерами антигитлеровской коалиции 80 лет назад, размывается смысл Нюрнбергского процесса над нацистскими преступниками.
Память о Великой отечественной войне для русских священна, а потому важна активная гражданская позиция и преданный труд всех тех, кто стремится сохранить для бедующих поколений историческую правду. «Мы никогда не забудем, сколько горя и страданий принесла Вторая мировая война, какую невосполнимую цену заплатили наши предки за свободу и независимость Родины, за Победу над нацизмом и его чудовищной идеологией, и какой правовой, моральный, нравственный приговор был вынесен тем, кто виновен в страшных преступлениях против человечности» - отметил В. Путин.
На протяжении десятилетий 9 мая в России самый трогательный и душевный праздник. Забыть и переписать 1418 дней и ночей, в которые советские люди вели кровопролитную войну против фашистских агрессоров невозможно. Народ отстоял свободу и независимость своей Родины, и ценою собственных жизней спас от фашистского порабощения мировую цивилизацию в 1945 году и продолжает бороться с нацизмом в рамках Специальной Военной Операции. России вновь приходится, как и 80 лет назад, взять на себя основную тяжесть борьбы с коричневой чумой. Власти последовательно защищают историческую память, чтобы ужасы нацистских преступлений не повторились. И все попытки переписать историю и возродить нацизм должны встречать сопротивление. И это должно быть не только заботой государства, но и каждой семьи.
Мы обязаны помнить о героизме и жертвенности нашего народа, это цена нашего счастья быть, создавать свои семьи, растить детей и мечтать о будущем, не приклонив головы не перед кем.
Носаль Алла Валерьевна, кандидат культурологии, доцент кафедры гуманитарных и социально-экономических дисциплин, профессор Военной Академии Наук.
Дальневосточное высшее общевойсковое командное ордена Жукова училище имени Маршала Советского Союза К.К. Рокоссовского.
Forwarded from Кирилл Фёдоров / Война История Оружие (Кирилл Фёдоров)
⁉️🎉 Как FPV из Москва-сити НАНЁС удар под Часов Яром?
Прямо сейчас в эфире ФЁДОРОВ Live разработчик дрона-камикадзе "ОВОД".
Сегодня вместе с ним поговорим про:
▪️Зачем нужны технологии дистанционного управления БПЛА?
▪️Главные вызовы для Русских дронов летом 2025 на Украине?
▪️Как будут развиваться отечественные беспилотники?
Присоединяйтесь к просмотру!
https://t.me/SolovievLive?livestream
Запись эфира будет здесь ↙️
@fyodorovkirill
Подписаться на канал
Прямо сейчас в эфире ФЁДОРОВ Live разработчик дрона-камикадзе "ОВОД".
Сегодня вместе с ним поговорим про:
▪️Зачем нужны технологии дистанционного управления БПЛА?
▪️Главные вызовы для Русских дронов летом 2025 на Украине?
▪️Как будут развиваться отечественные беспилотники?
Присоединяйтесь к просмотру!
https://t.me/SolovievLive?livestream
Запись эфира будет здесь ↙️
@fyodorovkirill
Подписаться на канал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Франция «готова начать» обсуждение вопросов о размещении французских самолетов с ядерным оружием в других европейских странах, как это делают США, чтобы поделиться своим ядерным зонтиком, заявил Макрон.
При этом, он назвал три условия:
«Франция не будет платить за безопасность других»;
Париж не будет размещать за рубежом необходимое для собственной обороны;
Окончательное решение о запуске всегда будет принимать только Франция.
Боевой петух с женой трансом разошелся прям.
При этом, он назвал три условия:
«Франция не будет платить за безопасность других»;
Париж не будет размещать за рубежом необходимое для собственной обороны;
Окончательное решение о запуске всегда будет принимать только Франция.
Боевой петух с женой трансом разошелся прям.