Forwarded from Военный Осведомитель
Говоря о носителях и средствах борьбы с БЭК противника, мы постоянно оставляем за скобками способность надводной составляющей Черноморского флота бороться с такими угрозами, словно уже смирились с тем, что такая борьба в принципе невозможна. Давайте посмотрим, как с такими угрозами справляются корабли прибрежной зоны потенциального противника.
Уже на этапе своей разработки для таких неудачных во всем кораблей прибрежной зоны типа Freedom ВМС США был разработан пакет задач противокатерной борьбы (LCS Surface Warfare Mission Package), на основе которого производится переоборудование кораблей для отражения атак роя небольших судов вблизи берега. Пакет включает широкий спектр мероприятий по адаптации вооружения и состава экипажей для выполнения этой задачи. В его состав входят авиаотряд с вертолетом MH-60R Seahawk, беспилотная система MQ-8B и прочие средства. Однако ключевым элементом является вертикальный пусковой модуль SSMM (Surface-to-Surface Missile Module) с 24 ракетами AGM-114 Longbow Hellfire.
На видео от 12 ноября 2018 года USS Detroit (LCS 7) успешно поразил все цели во время атаки на небольшие лодки, применив ракеты Longbow Hellfire в ходе испытаний. В январе 2025 года стало известно, что ВМС США обновили пакет задач LCS Surface Warfare, добавив в него систему противодействия беспилотным летательным аппаратам (C-UAS). Эта система предназначена для обнаружения, отслеживания и нейтрализации воздушных угроз. Ранее мы сообщали о том, что модуль SSMM был адаптирован для борьбы с малыми БПЛА.
Как видно, благодаря четко поставленной задаче ВМС США уже семь лет назад начали подготовку к отражению атак малых судов. Хотя это и не БЭКи, различия не столь значительны. Для того чтобы преодолеть это отставание, необходимо уже сейчас определить, как вести современную морскую войну, основываясь не на учебниках и тактике давно исчезнувшей страны готовившейся к другой войне, а на актуальных 2020-м концепциях борьбы за господство на море. Не забывая о том, что ситуация не статична и есть некие тенденции, которые усилятся в будущем.
В соответствии с этими концепциями следует разработать (или адаптировать) и стратегию и тактику. А отталкиваясь от них создать и использовать адекватные этому средства вооруженной борьбы.
В том числе и адекватные средства противодействия БЭК. И не только им.
Не просто так существует выражение, что "нет ничего более прикладного чем хорошая теория".
Военный Осведомитель
Уже на этапе своей разработки для таких неудачных во всем кораблей прибрежной зоны типа Freedom ВМС США был разработан пакет задач противокатерной борьбы (LCS Surface Warfare Mission Package), на основе которого производится переоборудование кораблей для отражения атак роя небольших судов вблизи берега. Пакет включает широкий спектр мероприятий по адаптации вооружения и состава экипажей для выполнения этой задачи. В его состав входят авиаотряд с вертолетом MH-60R Seahawk, беспилотная система MQ-8B и прочие средства. Однако ключевым элементом является вертикальный пусковой модуль SSMM (Surface-to-Surface Missile Module) с 24 ракетами AGM-114 Longbow Hellfire.
На видео от 12 ноября 2018 года USS Detroit (LCS 7) успешно поразил все цели во время атаки на небольшие лодки, применив ракеты Longbow Hellfire в ходе испытаний. В январе 2025 года стало известно, что ВМС США обновили пакет задач LCS Surface Warfare, добавив в него систему противодействия беспилотным летательным аппаратам (C-UAS). Эта система предназначена для обнаружения, отслеживания и нейтрализации воздушных угроз. Ранее мы сообщали о том, что модуль SSMM был адаптирован для борьбы с малыми БПЛА.
Как видно, благодаря четко поставленной задаче ВМС США уже семь лет назад начали подготовку к отражению атак малых судов. Хотя это и не БЭКи, различия не столь значительны. Для того чтобы преодолеть это отставание, необходимо уже сейчас определить, как вести современную морскую войну, основываясь не на учебниках и тактике давно исчезнувшей страны готовившейся к другой войне, а на актуальных 2020-м концепциях борьбы за господство на море. Не забывая о том, что ситуация не статична и есть некие тенденции, которые усилятся в будущем.
В соответствии с этими концепциями следует разработать (или адаптировать) и стратегию и тактику. А отталкиваясь от них создать и использовать адекватные этому средства вооруженной борьбы.
В том числе и адекватные средства противодействия БЭК. И не только им.
Не просто так существует выражение, что "нет ничего более прикладного чем хорошая теория".
Военный Осведомитель
Россия не довольствуется текущими территориями — ей нужна вся Украина. Если бы не я, их войска продолжали бы наступление — заявил Трамп.
5 мая 1982 года совершил первый полёт гражданский дальний транспортный самолёт Ил-76ТД.
Помимо Минобороны СССР, интерес к Ил-76 проявляло и Министерство гражданской авиации, которому требовался самолёт, способный перевозить грузы, необходимые для освоения отдалённых районов Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. На базе Ил-76 был создан гражданский вариант Ил-76Т.
В результате проведенных в ОКБ работ по совершенствованию Ил-76 и Ил-76Т был создан модифицированный самолет - транспортный дальний Ил-76ТД, который начал выполнять грузовые перевозки в 1982 году. По сравнению с Ил-76Т он имеет существенно большую производительность за счет увеличения максимальной взлетной массы со 170 до 190 ... 210 т, максимальной коммерческой нагрузки с 47 до 50 т и практической дальности полета с увеличенной максимальной нагрузкой. В связи с увеличением максимальной взлетной массы и коммерческой нагрузки, а также для повышения ресурса проведены усиления конструкции крыла, фюзеляжа и шасси.
На самолете установлены улучшенные двигатели Д-30КП (серии 2), обеспечивающие сохранение максимальной взлетной тяги 12000 кгс при более высоких температурах окружающего воздуха.
Внедрение разработанных ГосНИИ ГА и ОКБ методик взлета позволяет самолету Ил-76ТД при увеличенной взлетной массе эксплуатироваться на тех же взлетно-посадочных полосах, что и Ил-76Т, а улучшенная топливная эффективность обеспечивает увеличение объемов грузовых перевозок при потреблении того же количества топлива.
Помимо Минобороны СССР, интерес к Ил-76 проявляло и Министерство гражданской авиации, которому требовался самолёт, способный перевозить грузы, необходимые для освоения отдалённых районов Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. На базе Ил-76 был создан гражданский вариант Ил-76Т.
В результате проведенных в ОКБ работ по совершенствованию Ил-76 и Ил-76Т был создан модифицированный самолет - транспортный дальний Ил-76ТД, который начал выполнять грузовые перевозки в 1982 году. По сравнению с Ил-76Т он имеет существенно большую производительность за счет увеличения максимальной взлетной массы со 170 до 190 ... 210 т, максимальной коммерческой нагрузки с 47 до 50 т и практической дальности полета с увеличенной максимальной нагрузкой. В связи с увеличением максимальной взлетной массы и коммерческой нагрузки, а также для повышения ресурса проведены усиления конструкции крыла, фюзеляжа и шасси.
На самолете установлены улучшенные двигатели Д-30КП (серии 2), обеспечивающие сохранение максимальной взлетной тяги 12000 кгс при более высоких температурах окружающего воздуха.
Внедрение разработанных ГосНИИ ГА и ОКБ методик взлета позволяет самолету Ил-76ТД при увеличенной взлетной массе эксплуатироваться на тех же взлетно-посадочных полосах, что и Ил-76Т, а улучшенная топливная эффективность обеспечивает увеличение объемов грузовых перевозок при потреблении того же количества топлива.
5 мая 1923 года родился Николай Васильевич Сутягин.
Советский лётчик-истребитель, лучший советский ас Корейской войны, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации. Заслуженный военный лётчик СССР.
Николай Васильевич Сутягин родился в селе Смагино ныне Бутурлинского района Горьковской области в семье крестьянина. Русский. В 11 лет переехал в город Горький к дедушке. Учился в школе и работал, чтобы помогать семье. В 1938 году окончил среднюю школу № 18 в Горьком. В 1939 году поступил в местный аэроклуб имени Баранова, окончил его в 1940 году.
В октябре 1942 года сержант Сутягин получил назначение в 582-й истребительный авиационный полк (249-я истребительная авиационная дивизия, 9-я воздушная армия), базировавшийся на Дальнем Востоке. Через месяц был переведен в 5-й истребительный авиационный полк той же дивизии. В этом полку и прошло становление будущего аса. Он освоил истребители И-16, Як-7, Як-9.
Николаю Сутягину не довелось участвовать в боях с немецко-фашистскими захватчиками. Только в войне с Японией в августе-сентябре 1945 года он произвел 13 вылетов на Як-3 из них три боевых на свободную охоту и разведку. Встретиться в воздухе с противником опять не удалось, превосходство советской авиации было подавляющим. За участие в боевых действиях против японских милитаристов командир звена лейтенант Сутягин был награжден орденом Красной Звезды.
После войны остался служить в военной авиации. В 1946 году окончил курсы повышения квалификации. С апреля 1947 года служил командиром звена в 17-м истребительном авиационном полку (190-я истребительная авиадивизия, 2-й смешанный авиационный корпус, 9-я воздушная армия).
Сначала летал на ленд-лизовском истребителе P-63 "Кингкобра", с переходом на реактивную авиации в 1950 году успешно освоил МиГ-15. В октябре 1950 года полк передали в 303-ю истребительную авиадивизию 54-й воздушной армии и перебросили на Дальний Восток.
В боях Корейской войны заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Н.В. Сутягин - с 11 июня 1951 года. Сразу проявился талант Сутягина как летчика-истребителя.
Первую победу одержал уже 19 июня 1951 года - сбил F-86 "Сейбр". К 12 августа 1951 года на счету Сутягина было уже 7 сбитых лично американских самолетов в 30 боевых вылетах и в 12 воздушных боях, за эти подвиги он был представлен к званию Героя Советского Союза.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 октября 1951 года капитану Сутягину Николаю Васильевичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 9282)
За время участия в боевых действиях Николай Сутягин стал капитаном (октябрь 1951), а через три месяца - майором (январь 1952). Кроме того, с октября 1951 года он был помощником командира полка по тактике воздушного боя и воздушной стрельбе. довел свой счет до 22 (по другим данным - 23) сбитых самолетов. Всего в небе Кореи он произвел 149 боевых вылетов, провел 66 воздушных боев, сбил 22 самолета противника. На счету Николая Сутягина - 15 F-86 "Сейбр", 2 F-84 "Тандерджета", 2 F-80 "Шутинг Стар" и 2 австралийских истребителя "Глостер Метеор". Если последние из этого списка к началу корейской войны устарели, то "Сейбр" был современным самолетом, достойным противником для МиГ-15.
Сам он ни разу не был сбит или ранен.
По возвращению в СССР в марте 1952 году поступил на подготовительные курсы, а в сентябре 1953 года - на основной факультет Военно-воздушной академии, окончил её в 1956 году. С октября 1956 года - заместитель командира по летной подготовке 826-го учебного истребительного полка 2-х Центральных курсов усовершенствования лётного состава (Таганрог).
С мая 1960 - командир 963-го учебного истребительного авиационного полка Ейского военного авиационного училища лётчиков. С октября 1961 года - заместитель начальника по лётной подготовке Качинского военного авиационного училища лётчиков, с июля 1962 года - на учёбе.
В 1964 году окончил Военную академию Генерального штаба, в сентябре этого года назначен начальником Харьковского высшего авиационного училища лётчиков им. С.И. Грицевца.
Умер в Киеве в 1985 году.
Советский лётчик-истребитель, лучший советский ас Корейской войны, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации. Заслуженный военный лётчик СССР.
Николай Васильевич Сутягин родился в селе Смагино ныне Бутурлинского района Горьковской области в семье крестьянина. Русский. В 11 лет переехал в город Горький к дедушке. Учился в школе и работал, чтобы помогать семье. В 1938 году окончил среднюю школу № 18 в Горьком. В 1939 году поступил в местный аэроклуб имени Баранова, окончил его в 1940 году.
В октябре 1942 года сержант Сутягин получил назначение в 582-й истребительный авиационный полк (249-я истребительная авиационная дивизия, 9-я воздушная армия), базировавшийся на Дальнем Востоке. Через месяц был переведен в 5-й истребительный авиационный полк той же дивизии. В этом полку и прошло становление будущего аса. Он освоил истребители И-16, Як-7, Як-9.
Николаю Сутягину не довелось участвовать в боях с немецко-фашистскими захватчиками. Только в войне с Японией в августе-сентябре 1945 года он произвел 13 вылетов на Як-3 из них три боевых на свободную охоту и разведку. Встретиться в воздухе с противником опять не удалось, превосходство советской авиации было подавляющим. За участие в боевых действиях против японских милитаристов командир звена лейтенант Сутягин был награжден орденом Красной Звезды.
После войны остался служить в военной авиации. В 1946 году окончил курсы повышения квалификации. С апреля 1947 года служил командиром звена в 17-м истребительном авиационном полку (190-я истребительная авиадивизия, 2-й смешанный авиационный корпус, 9-я воздушная армия).
Сначала летал на ленд-лизовском истребителе P-63 "Кингкобра", с переходом на реактивную авиации в 1950 году успешно освоил МиГ-15. В октябре 1950 года полк передали в 303-ю истребительную авиадивизию 54-й воздушной армии и перебросили на Дальний Восток.
В боях Корейской войны заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Н.В. Сутягин - с 11 июня 1951 года. Сразу проявился талант Сутягина как летчика-истребителя.
Первую победу одержал уже 19 июня 1951 года - сбил F-86 "Сейбр". К 12 августа 1951 года на счету Сутягина было уже 7 сбитых лично американских самолетов в 30 боевых вылетах и в 12 воздушных боях, за эти подвиги он был представлен к званию Героя Советского Союза.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 октября 1951 года капитану Сутягину Николаю Васильевичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 9282)
За время участия в боевых действиях Николай Сутягин стал капитаном (октябрь 1951), а через три месяца - майором (январь 1952). Кроме того, с октября 1951 года он был помощником командира полка по тактике воздушного боя и воздушной стрельбе. довел свой счет до 22 (по другим данным - 23) сбитых самолетов. Всего в небе Кореи он произвел 149 боевых вылетов, провел 66 воздушных боев, сбил 22 самолета противника. На счету Николая Сутягина - 15 F-86 "Сейбр", 2 F-84 "Тандерджета", 2 F-80 "Шутинг Стар" и 2 австралийских истребителя "Глостер Метеор". Если последние из этого списка к началу корейской войны устарели, то "Сейбр" был современным самолетом, достойным противником для МиГ-15.
Сам он ни разу не был сбит или ранен.
По возвращению в СССР в марте 1952 году поступил на подготовительные курсы, а в сентябре 1953 года - на основной факультет Военно-воздушной академии, окончил её в 1956 году. С октября 1956 года - заместитель командира по летной подготовке 826-го учебного истребительного полка 2-х Центральных курсов усовершенствования лётного состава (Таганрог).
С мая 1960 - командир 963-го учебного истребительного авиационного полка Ейского военного авиационного училища лётчиков. С октября 1961 года - заместитель начальника по лётной подготовке Качинского военного авиационного училища лётчиков, с июля 1962 года - на учёбе.
В 1964 году окончил Военную академию Генерального штаба, в сентябре этого года назначен начальником Харьковского высшего авиационного училища лётчиков им. С.И. Грицевца.
Умер в Киеве в 1985 году.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А что так можно?
Можно.
А это нормально?
Нормально.
А если осудят?
Да пофиг😁.
Командиру моё почтение.
Можно.
А это нормально?
Нормально.
А если осудят?
Да пофиг😁.
Командиру моё почтение.
По новым попыткам нахрюка хохла в Курской области.
Противник прекрасно знает, что наших там теперь очень много.
Поэтому продолжаются попытки сковать группировку за счет самоубийственных налетов.
Техника - безлимит.
Микол и тарасиков собирают по улицам, тоже почти безлимит.
Поэтому и пробуют.
О попытках глубоких прорывов речь не идёт.
Как бороться ? Переносить бои на территорию Сумской области по всей границе, что наши и делают. Медленно, но планомерно.
Противник прекрасно знает, что наших там теперь очень много.
Поэтому продолжаются попытки сковать группировку за счет самоубийственных налетов.
Техника - безлимит.
Микол и тарасиков собирают по улицам, тоже почти безлимит.
Поэтому и пробуют.
О попытках глубоких прорывов речь не идёт.
Как бороться ? Переносить бои на территорию Сумской области по всей границе, что наши и делают. Медленно, но планомерно.
Воевода Вещает
По новым попыткам нахрюка хохла в Курской области. Противник прекрасно знает, что наших там теперь очень много. Поэтому продолжаются попытки сковать группировку за счет самоубийственных налетов. Техника - безлимит. Микол и тарасиков собирают по улицам…
При попытке прорыва хохол предусмотрел погоду.
Низкая облачность, туман.
Армейскую Авиацию задействовать тяжело, но судя по кадрам, малая авиация в лице дроноводов справляется.
Низкая облачность, туман.
Армейскую Авиацию задействовать тяжело, но судя по кадрам, малая авиация в лице дроноводов справляется.
Истребитель Spitfire времён Второй мировой аварийно сел в поле на юге Англии из-за отказа двигателя.
Чехия будет обучать украинских пилотов на F-16 и Л-39 на своих базах вместе с партнёрами из "коалиции желающих", - заявил премьер Фиала на пресс-конференции с просроченным.
Напомню, даже первоначалку, части хохлов дают в Канаде.
Хотя, 203 учебная бригада продолжает кого то учить.
Деградация собственной системы обучения лётчиков на лицо.
Но, считаю что нагонят, как раз за счет всяких программ «сотрудничества».
Напомню, даже первоначалку, части хохлов дают в Канаде.
Хотя, 203 учебная бригада продолжает кого то учить.
Деградация собственной системы обучения лётчиков на лицо.
Но, считаю что нагонят, как раз за счет всяких программ «сотрудничества».