Минобороны: Российские силы ПВО за ночь уничтожили 121 украинский дрон.
89 дронов уничтожены над территорией Крыма, 23 - над акваторией Черного моря, четыре – над территорией Краснодарского края, два – над территорией Орловской области, один - над акваторией Азовского моря, еще по одному над территорией Брянской и Белгородской областями.
89 дронов уничтожены над территорией Крыма, 23 - над акваторией Черного моря, четыре – над территорией Краснодарского края, два – над территорией Орловской области, один - над акваторией Азовского моря, еще по одному над территорией Брянской и Белгородской областями.
Трамп заявил, что Соединенные Штаты сделали «несравнимо больше» вклада в победы в Первой и Второй мировых войнах, чем другие страны.
Трамп также объявил новые праздники — дни Победы — 11 ноября и 8 мая для побед в двух войнах.
Трамп также объявил новые праздники — дни Победы — 11 ноября и 8 мая для побед в двух войнах.
2 мая 1935 года состоялся первый полет бомбардировщика ДБ-А конструкции В.Ф. Болховитинова. Машину пилотировали летчики-испытатели Яков Николаевич Моисеев и Николай Георгиевич Кастанаев.
В 1934 году на заводе № 22 в ходе серийной постройки бомбардировщиков ТБ-3 было решено капитально модернизировать самолет.
В это время бригадой В.М. Петлякова под общим руководством А.Н. Туполева была начата разработка тяжелого четырехмоторного бомбардировщика ТБ-7, и работы по развитию ТБ-3 Туполев не считал для себя перспективными. Поэтому завод №22 по своей инициативе, поддержанной главкомом, пригласил группу преподавателей и инженеров Военно-воздушной академии (около 20 человек) для выполнения этой работы. Возглавлял группу профессор Академии Виктор Федорович Болховитинов; в группу входили М.М. Шишмарев (конструкция и расчеты на прочность), Я.М. Курицкес (аэродинамика) и др. В дальнейшем на основе этой группы было организовано ОКБ. При создании бомбардировщика необходимо было уложиться в весьма жесткие технические требования: скорость — не меньше 310 км/ч, практический потолок — 6000-7000 м, грузоподъемность — до 5000 кг.
Влияние ТБ-3 поздних серий внешне было довольно чувствительным, да и сам В.Ф. Болховитинова рассматривал новую машину именно как развитие ТБ-3. Но в то же время конструкторы постарались найти в нем применение всем авиастроительным новинкам того времени. Крыло в целях экономии массы выполнили неразъёмным, хотя конструкцию лонжеронов почти целиком позаимствовали от ТБ-3. Двигатели — четыре АМ-34РНБ. Шасси — убираемое в большие обтекатели. Первоначальный состав вооружение включал в себя четыре турельных пулемёта ШКАС и один пулемёт БТ, но в дальнейшем их планировали заменить на шесть ШКАСов и носовую пушку ШВАК. Бомбовая нагрузка — 5000 кг. На ДБ-А устанавливался радиопеленгатор АПР-3. Проектом предполагалась установка автопилота АВП-10. Связь между членами экипажа осуществлялась с помощью пневмопочты и самолетного переговорного устройства. Для обеспечения посадок ночью на самолете предусматривалось размещение подкрыльевых факелов.
Работы по проектированию и постройке самолета, получившего название ДБ-А (Дальний бомбардировщик — Академия), велись оперативно, и уже в ноябре 1934 года опытный экземпляр был готов. Заводские испытания проводились с конца 1935 года по 5 марта 1936 года. Они показали, что ДБ-А с четырьмя моторами АМ-34РНБ обладал значительно более высокими летными характеристиками по сравнению с ТБ-3, от которого он почти не отличался по схеме и размерам. Эти характеристики были достигнуты благодаря улучшению общей аэродинамики самолета, в частности, использованию гладкой обшивки, полуубираемого шасси, закрытых кабин и стрелковых установок, а также за счет внутренней подвески бомб. При полетной массе 19500 кг ДБ-А мог выполнять горизонтальный полет на двух двигателях на высоте 2500 м, на трех двигателях потолок составлял 5100 м. ДБ-А обладал очень высоким аэродинамическим качеством — его значение достигало 15 единиц. Таким образом, расчеты проектировщиков полностью подтвердились, а скорость, достигнутая в процессе испытания, оказалась даже выше предполагаемой — 330 км/ч, на 40 км/ч. При этом увеличение скорости имело и теневую сторону: резко возросли нагрузки на рули. В машине, появившейся на стыке двух эпох самолетостроения — завершавшей период гигантов-тихоходов и начинавшей эру аэродинамически чистых скоростных самолетов, — оставалось слишком много традиционных решений. Разумеется, в системе управления ДБ-А отсутствовали появившиеся много позже бустеры-гидроусилители, и чтобы решить эту проблему, в систему управления элеронами по результатам испытаний ввели тросовые полиспасты.
В 1934 году на заводе № 22 в ходе серийной постройки бомбардировщиков ТБ-3 было решено капитально модернизировать самолет.
В это время бригадой В.М. Петлякова под общим руководством А.Н. Туполева была начата разработка тяжелого четырехмоторного бомбардировщика ТБ-7, и работы по развитию ТБ-3 Туполев не считал для себя перспективными. Поэтому завод №22 по своей инициативе, поддержанной главкомом, пригласил группу преподавателей и инженеров Военно-воздушной академии (около 20 человек) для выполнения этой работы. Возглавлял группу профессор Академии Виктор Федорович Болховитинов; в группу входили М.М. Шишмарев (конструкция и расчеты на прочность), Я.М. Курицкес (аэродинамика) и др. В дальнейшем на основе этой группы было организовано ОКБ. При создании бомбардировщика необходимо было уложиться в весьма жесткие технические требования: скорость — не меньше 310 км/ч, практический потолок — 6000-7000 м, грузоподъемность — до 5000 кг.
Влияние ТБ-3 поздних серий внешне было довольно чувствительным, да и сам В.Ф. Болховитинова рассматривал новую машину именно как развитие ТБ-3. Но в то же время конструкторы постарались найти в нем применение всем авиастроительным новинкам того времени. Крыло в целях экономии массы выполнили неразъёмным, хотя конструкцию лонжеронов почти целиком позаимствовали от ТБ-3. Двигатели — четыре АМ-34РНБ. Шасси — убираемое в большие обтекатели. Первоначальный состав вооружение включал в себя четыре турельных пулемёта ШКАС и один пулемёт БТ, но в дальнейшем их планировали заменить на шесть ШКАСов и носовую пушку ШВАК. Бомбовая нагрузка — 5000 кг. На ДБ-А устанавливался радиопеленгатор АПР-3. Проектом предполагалась установка автопилота АВП-10. Связь между членами экипажа осуществлялась с помощью пневмопочты и самолетного переговорного устройства. Для обеспечения посадок ночью на самолете предусматривалось размещение подкрыльевых факелов.
Работы по проектированию и постройке самолета, получившего название ДБ-А (Дальний бомбардировщик — Академия), велись оперативно, и уже в ноябре 1934 года опытный экземпляр был готов. Заводские испытания проводились с конца 1935 года по 5 марта 1936 года. Они показали, что ДБ-А с четырьмя моторами АМ-34РНБ обладал значительно более высокими летными характеристиками по сравнению с ТБ-3, от которого он почти не отличался по схеме и размерам. Эти характеристики были достигнуты благодаря улучшению общей аэродинамики самолета, в частности, использованию гладкой обшивки, полуубираемого шасси, закрытых кабин и стрелковых установок, а также за счет внутренней подвески бомб. При полетной массе 19500 кг ДБ-А мог выполнять горизонтальный полет на двух двигателях на высоте 2500 м, на трех двигателях потолок составлял 5100 м. ДБ-А обладал очень высоким аэродинамическим качеством — его значение достигало 15 единиц. Таким образом, расчеты проектировщиков полностью подтвердились, а скорость, достигнутая в процессе испытания, оказалась даже выше предполагаемой — 330 км/ч, на 40 км/ч. При этом увеличение скорости имело и теневую сторону: резко возросли нагрузки на рули. В машине, появившейся на стыке двух эпох самолетостроения — завершавшей период гигантов-тихоходов и начинавшей эру аэродинамически чистых скоростных самолетов, — оставалось слишком много традиционных решений. Разумеется, в системе управления ДБ-А отсутствовали появившиеся много позже бустеры-гидроусилители, и чтобы решить эту проблему, в систему управления элеронами по результатам испытаний ввели тросовые полиспасты.
Учебный воздушный бой МиГ-21 LanceR из 711-й истребительной эскадрильи румынских ВВС и F-16C из 187-го истребительного авиакрыла ВВС Национальной гвардии Алабамы в ходе учений Dacian Viper, Румыния, октябрь 2015 года.
2 мая 1945 года войска 1-го Белорусского фронта под командованием Маршала Советского Союза Жукова, при содействии войск 1-го Украинского фронта под командованием Маршала Советского Союза Конева, после упорных уличных боёв завершили разгром Берлинской группы немецких войск и 2 мая полностью овладели столицей Германии городом Берлин.
Берлинский гарнизон, оборонявший город, во главе с начальником обороны Берлина генералом от артиллерии Вейдлингом и его штабом, 2 мая в 15 часов прекратил сопротивление, сложил оружие и сдался в плен.
Берлинский гарнизон, оборонявший город, во главе с начальником обороны Берлина генералом от артиллерии Вейдлингом и его штабом, 2 мая в 15 часов прекратил сопротивление, сложил оружие и сдался в плен.
2 мая 1910 года в Москве был совершён первый демонстрационный полёт на аппарате тяжелее воздуха. Это был Farman IV, ферменный биплан с толкающим винтом, а пилотировал его Сергей Уточкин, один из первых русских авиаторов и лётчиков-испытателей.
Forwarded from Кирилл Фёдоров / Война История Оружие (Дмитрий Липиров)
#эксклюзив
Воины "Смуглянки" навели на позицию ВСУчар ракету Х-38МЛ с Су-34 на Торецком направлении.
Данные ракеты регулярно выносят логистику хохлов, уничтожают мосты, а также ПВД
💥Прямое попадание лишило хохлов наблюдательного поста на вышке, а также похоронило всех, кто находился на той позиции
Славься, Русская армия!
Подписаться на канал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2 мая 1964 года, в самом начале Вьетнамской войны, двое северовьетнамских боевых пловцов из "65-й группы спецопераций", обученные советскими инструкторами, взорвали в Сайгонском порту американский эскортный авианосец "Кард" (Card — "Карта"). Это была, пожалуй, самая успешная операция морского спецназа Демократической Республики Вьетнам против американских интервентов за всё время войны в Индокитае.
"Кард" бвл построен еще в 1942 году и до конца Второй мировой войны использовался для сопровождения атлантических конвоев, а после войны его переоборудовали в авиатранспорт. С начала вьетнамского конфликта, американцы многократно возили на нем из Штатов в Сайгон боевые самолеты, вертолеты, боеприпасы и другие военные грузы.
Поэтому для северовьетнамцев уничтожение или, хотя бы, выведение из строя этого корабля стало одной из приоритетных задач, которая была поставлена перед сайгонской агентурой. Операцию разработал и осуществил капитан Лам Сон Нао со своим напарником Нгуеном Фу Хуном. Оба они работали под прикрытием электриками в Сайгонском порту, поэтому могли подробно изучить место швартовки "Карда", а также — наиболее удобный и безопасный подход к нему с подрывными зарядами.
Оказзалось, что относительно просто и незаметно можно подобраться к авианосцу по канализационному тоннелю, выход из которого располагался в стенке причала прямо напротив корабля. Почему-то тоннель не охранялся и даже не был перекрыт решеткой. Проникнуть в канализацию с территории порта также можно было свободно, просто вскрыв люк.
Из полученных для операции 80 килограммов пластиковой взрывчатки на основе гексогена Лам Сон Нао собрал две большие мины с таймерами и электродетонаторами. С неимоверным трудом он и его напарник в ночь на 2 мая протащили эти тяжелые мины по темному и полузатопленному зловонному тоннелю, а потом вплавь подогнали их к авианосцу и закрепили на корпусе у ватерлинии, в районе машинного отделения.
Капитан взвел таймеры, после чего диверсанты поплыли обратно, забрались в тоннель и побежали по воде к люку, где их ждал и подстраховывал третий участник операции Нгуен Ван Коу. В назначенный момент, когда подрывники были уже в безопасности, раздались два мощных взрыва. "Кард" получил две большие пробоины общей площадью почти три квадратных метра, быстро набрал воды и частично лег на грунт возле причала на глубине 15 метров. При взрывах погибло пятеро американских моряков, находившихся в машинном отделении.
Поскольку осадка "Карда" составляла почти 8 метров, а высота корпуса без надстроек — около 20 метров, бОльшая часть корабля после затопления осталась над водой. Поэтому американцам не составило особого труда его поднять, временно заделать пробоины, откачать воду и отправить подбитый авианосец на буксире в ремонт.
На все это у них ушло лишь 17 дней. А 11 декабря отремонтированная "Карта" вновь вступила в строй и возила военные грузы в Индокитай еще пять лет, пока не была окончательно списана и отправлена на слом в 1970 году. Боевых пловцов, осуществивших успешную атаку на "Кард", наградили медалями, а руководство ДРВ сделало из этой операции пропагандистский символ уязвимости американского флота у берегов Вьетнама.
"Кард" бвл построен еще в 1942 году и до конца Второй мировой войны использовался для сопровождения атлантических конвоев, а после войны его переоборудовали в авиатранспорт. С начала вьетнамского конфликта, американцы многократно возили на нем из Штатов в Сайгон боевые самолеты, вертолеты, боеприпасы и другие военные грузы.
Поэтому для северовьетнамцев уничтожение или, хотя бы, выведение из строя этого корабля стало одной из приоритетных задач, которая была поставлена перед сайгонской агентурой. Операцию разработал и осуществил капитан Лам Сон Нао со своим напарником Нгуеном Фу Хуном. Оба они работали под прикрытием электриками в Сайгонском порту, поэтому могли подробно изучить место швартовки "Карда", а также — наиболее удобный и безопасный подход к нему с подрывными зарядами.
Оказзалось, что относительно просто и незаметно можно подобраться к авианосцу по канализационному тоннелю, выход из которого располагался в стенке причала прямо напротив корабля. Почему-то тоннель не охранялся и даже не был перекрыт решеткой. Проникнуть в канализацию с территории порта также можно было свободно, просто вскрыв люк.
Из полученных для операции 80 килограммов пластиковой взрывчатки на основе гексогена Лам Сон Нао собрал две большие мины с таймерами и электродетонаторами. С неимоверным трудом он и его напарник в ночь на 2 мая протащили эти тяжелые мины по темному и полузатопленному зловонному тоннелю, а потом вплавь подогнали их к авианосцу и закрепили на корпусе у ватерлинии, в районе машинного отделения.
Капитан взвел таймеры, после чего диверсанты поплыли обратно, забрались в тоннель и побежали по воде к люку, где их ждал и подстраховывал третий участник операции Нгуен Ван Коу. В назначенный момент, когда подрывники были уже в безопасности, раздались два мощных взрыва. "Кард" получил две большие пробоины общей площадью почти три квадратных метра, быстро набрал воды и частично лег на грунт возле причала на глубине 15 метров. При взрывах погибло пятеро американских моряков, находившихся в машинном отделении.
Поскольку осадка "Карда" составляла почти 8 метров, а высота корпуса без надстроек — около 20 метров, бОльшая часть корабля после затопления осталась над водой. Поэтому американцам не составило особого труда его поднять, временно заделать пробоины, откачать воду и отправить подбитый авианосец на буксире в ремонт.
На все это у них ушло лишь 17 дней. А 11 декабря отремонтированная "Карта" вновь вступила в строй и возила военные грузы в Индокитай еще пять лет, пока не была окончательно списана и отправлена на слом в 1970 году. Боевых пловцов, осуществивших успешную атаку на "Кард", наградили медалями, а руководство ДРВ сделало из этой операции пропагандистский символ уязвимости американского флота у берегов Вьетнама.