23 апреля 1952 года, впервые поднялся в воздух прототип тяжелого транспортного вертолета "Хьюз" ХН-17 - одного из самых оригинальных винтокрылых летательных аппаратов в истории авиации. Он был разработан еще в 1948 году фирмой "Келлетт", которая в том же году разорилась и была поглощена компанией "Хьюз Хеликоптерс".
Аппарат создавался по заданию Пентагона на грузовой вертолет, способный нести на внеешней подвеске стандартный контейнер размером 6,1х2,4х2,4 м и массой 4,5 тонны. Но машина Келлетта-Хьюза намного перекрыла это задание: ее вертолет на испытаниях поднял в воздух 13 тонн груза, что являлось на тот момент абсолютным мировым рекордом для винтокрылов.
Чтобы иметь возможность крепить контейнер в стояночном положении, разработчик снабдил вертолет очень длинными стойками шасси, придававшими ему весьма своеобразный и довольно комичный вид. Но это была не единственная особенность машины. ХН-17 обладал чрезвычайно оригинальной силовой установкой, в которой два турбореактивных двигателя "Дженерал Электрик" служили лишь в качестве компрессоров, нагнетавших сжатый воздух в полые лопасти двухлопастного несущего ротора.
На концах лопастей располагались камеры сгорания, создававшие реактивную тягу, которая раскручивала винт. Он, кстати, имел рекордный диаметр 41 метр. До сих пор ни один вертолет не перекрыл этот показатель, даже у гигантского Ми-26 расстояние между законцовками лопастей составляет 32 метра. Система оказалась вполне работоспособной, но очень "прожорливой" и неэкономичной, из-за чего максимальная дальнотсь полета ХН-17 составляла смехотворные 64 километра.
Разумеется, военные забраковали эту машину, которая так и осталась в единственном опытном экземпляре. Однако воплощенная в ней концепция "летающего подъемного крана" не умерла и в 1960 году была повторена в советском грузовом вертолете Ми-10, имевшем такие же длинные стойки и способном носить между ними самые разные крупногабаритные грузы, вплоть до бронетранспортеров, автобусов и баллистических ракет. Но при этом - уже с нормальной силовой установкой.
Машина получилась вполне удачной и была построена в количестве 44 экземпляров, причем некоторые из них летают до сих пор! Часть этих вертолетов выпущена в модификации Ми-10К с укороченными стойками, предназначенной для строительно-монтажных работ. Насколько мне известно, в крайний раз они применялись в 2003 году при строительстве московского небоскреба "Триумф-Палас".
Американцы тоже не отказались от концепции "ходульных" вертолетов. В 1962 году появилась военнно-транспортная машина Сикорского S-54 со сменными подфюзеляжными контейнерами, которые крепились между стойками, а вместо них могли быть подвешены иные грузы. S-54 построили в 105 экземплярах, а чуть позже появилась его гражданская модификация S-64, растиражированная в количестве 30 штук. Большинство из них применяется противопожарными службами Канады и Италии.
Аппарат создавался по заданию Пентагона на грузовой вертолет, способный нести на внеешней подвеске стандартный контейнер размером 6,1х2,4х2,4 м и массой 4,5 тонны. Но машина Келлетта-Хьюза намного перекрыла это задание: ее вертолет на испытаниях поднял в воздух 13 тонн груза, что являлось на тот момент абсолютным мировым рекордом для винтокрылов.
Чтобы иметь возможность крепить контейнер в стояночном положении, разработчик снабдил вертолет очень длинными стойками шасси, придававшими ему весьма своеобразный и довольно комичный вид. Но это была не единственная особенность машины. ХН-17 обладал чрезвычайно оригинальной силовой установкой, в которой два турбореактивных двигателя "Дженерал Электрик" служили лишь в качестве компрессоров, нагнетавших сжатый воздух в полые лопасти двухлопастного несущего ротора.
На концах лопастей располагались камеры сгорания, создававшие реактивную тягу, которая раскручивала винт. Он, кстати, имел рекордный диаметр 41 метр. До сих пор ни один вертолет не перекрыл этот показатель, даже у гигантского Ми-26 расстояние между законцовками лопастей составляет 32 метра. Система оказалась вполне работоспособной, но очень "прожорливой" и неэкономичной, из-за чего максимальная дальнотсь полета ХН-17 составляла смехотворные 64 километра.
Разумеется, военные забраковали эту машину, которая так и осталась в единственном опытном экземпляре. Однако воплощенная в ней концепция "летающего подъемного крана" не умерла и в 1960 году была повторена в советском грузовом вертолете Ми-10, имевшем такие же длинные стойки и способном носить между ними самые разные крупногабаритные грузы, вплоть до бронетранспортеров, автобусов и баллистических ракет. Но при этом - уже с нормальной силовой установкой.
Машина получилась вполне удачной и была построена в количестве 44 экземпляров, причем некоторые из них летают до сих пор! Часть этих вертолетов выпущена в модификации Ми-10К с укороченными стойками, предназначенной для строительно-монтажных работ. Насколько мне известно, в крайний раз они применялись в 2003 году при строительстве московского небоскреба "Триумф-Палас".
Американцы тоже не отказались от концепции "ходульных" вертолетов. В 1962 году появилась военнно-транспортная машина Сикорского S-54 со сменными подфюзеляжными контейнерами, которые крепились между стойками, а вместо них могли быть подвешены иные грузы. S-54 построили в 105 экземплярах, а чуть позже появилась его гражданская модификация S-64, растиражированная в количестве 30 штук. Большинство из них применяется противопожарными службами Канады и Италии.
Однорукий командир 2й эскадрильи Джеймс Арчибальд Финдлей Маклахлан, ноябрь 1941 года. На Харрикейне рядом - его личная эмблема.
16 февраля 1941 года в воздушном бою против парней из JG 26 был ранен в левую руку, которую через три дня пришлось ампутировать. В Протезном Центре в Роэхэмптоне ему придумали специальный протез, который позволял более-менее свободно работать в кабине Харрикейна.
4 ноября 1941 года он вернулся к полётам, и до июля 1942 года принимал непосредственное участие в ночных истребительно-бомбардировочных вылетах над территорией Франции.
18 июля 1943 года, как только он пересёк Ла Манш, был сбит зенитно-пулемётным огнём, совершил тяжёлую вынужденную посадку,, в результате которой получил тяжёлое ранение. Скончался от ран в немецком госпитале.
16 сбитых самолётов.
Похоронен во Франции.
16 февраля 1941 года в воздушном бою против парней из JG 26 был ранен в левую руку, которую через три дня пришлось ампутировать. В Протезном Центре в Роэхэмптоне ему придумали специальный протез, который позволял более-менее свободно работать в кабине Харрикейна.
4 ноября 1941 года он вернулся к полётам, и до июля 1942 года принимал непосредственное участие в ночных истребительно-бомбардировочных вылетах над территорией Франции.
18 июля 1943 года, как только он пересёк Ла Манш, был сбит зенитно-пулемётным огнём, совершил тяжёлую вынужденную посадку,, в результате которой получил тяжёлое ранение. Скончался от ран в немецком госпитале.
16 сбитых самолётов.
Похоронен во Франции.
Просят комментарий об Индии и Пакистане.
Лично считаю, глобально ничего не будет.
Возможно, столкновения на границе.
Поэтому, никакой ядерки и прочего.
Из принятых Индией мер, без сомнений, дико плюсую высылку всех граждан Пакистана и перекрытие границы.
В этом, нам бы стоило поучиться.
Лично считаю, глобально ничего не будет.
Возможно, столкновения на границе.
Поэтому, никакой ядерки и прочего.
Из принятых Индией мер, без сомнений, дико плюсую высылку всех граждан Пакистана и перекрытие границы.
В этом, нам бы стоило поучиться.
Forwarded from Военный Осведомитель
Репортаж @DKulko о взятии удерживаемого ВСУ Горнальского мужского монастыря в селе Горналь Курской области путём высадки групп морской пехоты, которые переправились на моторных лодках по реке Псёл. Одновременно с высадкой на южной стороне на монастырь было начато наступление с севера.
Монастырь стоит на возвышенности, что открывает «прекрасный вид» на расположенный в низине участок Сумской области с приграничным селом Мирополье, откуда ВСУ вели наступление.
Само же село остаётся последним населённым пунктом Курской области, который продолжает удерживать противник. На данный момент российские подразделения ведут его штурм.
Военный Осведомитель
Монастырь стоит на возвышенности, что открывает «прекрасный вид» на расположенный в низине участок Сумской области с приграничным селом Мирополье, откуда ВСУ вели наступление.
Само же село остаётся последним населённым пунктом Курской области, который продолжает удерживать противник. На данный момент российские подразделения ведут его штурм.
Военный Осведомитель
Воевода Вещает
Калибры в работе.
На фоне, нескольких сотен производимых дальних БПЛА, с разной БЧ, все же, стоит задуматься, какой смысл в массовом выпуске КР за много миллионов рублей.
Воевода Вещает
На фоне, нескольких сотен производимых дальних БПЛА, с разной БЧ, все же, стоит задуматься, какой смысл в массовом выпуске КР за много миллионов рублей.
Ладно ладно, я уже молчу, про то, что для ПВО, гораздо легче свалить условный Калибр.
Под это она и затачивалась.
Единственный плюс перед БПЛА, это скорость доставки.
Опять же, в этой войне. Не учитывая, что КР могут быть ядреными.
Нужна работа над баллистикой. Она у нас и так идеальная. Осталось доработать дальность.
Под это она и затачивалась.
Единственный плюс перед БПЛА, это скорость доставки.
Опять же, в этой войне. Не учитывая, что КР могут быть ядреными.
Нужна работа над баллистикой. Она у нас и так идеальная. Осталось доработать дальность.
Массированный налёт по хохлу продолжается.
К Калибрам присоединилась стая Гераней.
Теперь еще и несколько Искандеров.
К Калибрам присоединилась стая Гераней.
Теперь еще и несколько Искандеров.