Вокзал станции Рязановка - конечного пункта ширококолейной тупиковой ветки Кривандино-Рязановка, 1983 г. Чтобы добраться сюда из Москвы по железной дороге в те годы требовалась уйма времени. Электричка на Черусти и местный "подкидыш", состоявший из пары сидячих вагонов с локомотивом ЧМЭ2 в голове, никак не были согласованы между собой. Поэтому любители железных дорог чаще пользовались междугородними автобусами. Тем не менее, усилия, затраченные на такие поездки, щедро вознаграждались. И хотя основными целями были паровоз-памятник, о котором мы уже писали, и действующая узкоколейка, местный уютный вокзальчик тоже вдохновлял.

Автор фото Вадим Миронов.

Искренняя рекомендация нашей команды - обратить внимание на журнал "Рельсосфера". На днях вышел очередной номер. Сейчас это единственное периодическое печатное издание для любителей железных дорог и моделистов в нашей стране. Нам особенно приятно, что автор идеи и главный редактор данного издания Максим Поляков не бросает задуманное и совершенствует как подачу материала, так и его содержание из номера в номер. Это вдохновляет и нас на продолжение работы. Журнал можно приобрести в магазине "Модель-экспресс".

Двухсекционный тепловоз ТЭ2-479 на станции Рязановка, 1983 г. Локомотивы этой серии в те годы еще использовались на участке Пилево-Радовицкий-Сазоново (от Сазоново с ответвлением на Рязановку)-Кривандино-Шатура. В основном составы с торфом доставлялись на Шатурскую ГРЭС. Этот участок и сейчас проходит по живописным Мещерским местам, а в те годы тепловозы ТЭ2 добавляли местному ландшафту еще больше шарма.

Автор фото Вадим Миронов.

Деповское хозяйство торфяной узкоколейки, располагавшейся в поселке Индустрия Калининской (ныне Тверской) области, 1984 г. По меркам того времени торфопредприятие не было крупным (по сравнению с соседними сетями - например, Озерецкое, пост о которой мы публиковали недавно). Подвижной состав был достаточно типичен, однако неподалеку от путей можно было обнаружить брошенный двухосный тендер паровоза серии 159. Впоследствии этот тендер стал экспонатом Переславского железнодорожного музея.

Автор фото Вадим Миронов.

Мы редко публикуем на нашей страничке подобный "контент с персоналиями", так он не слишком информативен для рядового любителя, но случайно обнаружив это фото в архивах, все же решили поделиться =) В ходе экспедиции на линию Олонец-Питкяранта, где в то время в полном объеме продолжалось использование паровой тяги, мы ночевали в палатке близ этой замечательной железнодорожной линии. Весь маршрут мы проделывали пешком. На фото наш бивуак близ станции Салми, 1984 г. Вот так 40 лет назад выглядели Леонид Москалев, Николай Пытель, Артур Берзин и Александр Васильев (слева направо).

Автор фото Вадим Миронов.

Опубликовали наш короткий видеоотчет о прошедшей выставке "Железнодорожная модель 2025" в Санкт-Петербурге - на Дзен и Ютуб ⬆⬆⬆

Грузовой поезд с паровозом серии Эу следует в сторону станции Бужаниново, Московская обл., 1984 г. В начале 1980х гг. местом, где московские любители без особых усилий могли ежедневно видеть действующий поезд с паровой тягой, являлась небольшая ветка от станции Бужаниново до станции в городе Краснозаводске. На этой ветке работало поочередно несколько паровозов, приписанных к депо Александров. И все же, несмотря на доступность локации, чтобы сделать похожий кадр, все равно приходилось применять сноровку и выдержку туриста. В данном случае автор снимка преодолел пару километров пути через глубокие сугробы.

Автор фото Вадим Миронов.

Любое фото с "пионеркой" всегда вызывает интерес у любителей =) В кадре - "пионерка" на Пельгорской УЖД дожидается своего хозяина, чтобы вновь отправиться в лес за грибами. Например =)
Мы хотим извиниться перед вами за то, что непростительно долго работаем над новыми проектами, в частности, над видео. Но рано или поздно наша "пионерка" нас тоже обязательно дождется, и мы снова помчимся в путь.

Автор фото Алексей Шомин.

Зарекались мы не публиковать фото "с персоналиями", но снова нарушили свое же обещание =) На снимке, сделанном в начале мая 1986 года, - будущий легендарный паровозный механик Евгений Ульянцев в компании с Николаем Пытелем и Леонидом Москалевым. Евгений грустит не оттого, что сидящая перед ним девушка не обращает на него внимание. Чуть ранее он узнал о закрытии последней регулярной паровой тяги на линии Олонец-Питкяранта. Однако он пока не догадывается, что в его жизни "горячих" паровозов будет еще очень много.

Автор фото Вадим Миронов.

Локомотив ЧС4-224 - экспонат на площадке натурных образцов на станции Воронеж I. Интересно, что кабина у этих чешских электровозов была выполнена из стеклопластика, а не из металла, как это было принято в отечественном локомотивостроении. Хотя такое техническое решение кажется менее безопасным, "чээски" долго время исправно работали с пассажирскими поездами на линиях с переменным током.

Автор фото Леонид Москалев.

В воскресенье 6 июля перестал принимать посетителей исторический макет "Петровская Акватория" в Санкт-Петербурге. Несмотря на то, что на этом макете чугунка никак не могла быть представлена, железнодорожным моделистам он был очень интересен и полезен. Во-первых, это масштаб уменьшения - 1:87. Во-вторых, - общее художественное решение. Ну, и в-третьих, - многие приемы моделирования, которыми пользовались профессионалы "старой школы" в 1960-80х гг. Причиной столь неожиданного закрытия послужила смена собственника здания, в котором располагался макет. Уникальное сооружение площадью в несколько сотен квадратных метров в категорической форме предложено вывезти до конца этого месяца. Что, как мы понимаем, без потерь абсолютно нереально. Мы считаем, что Петербург потерял одну из необычных и самобытных точек привлечения туристического интереса.

Автор фото Андрей Мясников.