Вид на главную станцию Редкинского ППЖТ в поселке Озерки, Калининская (ныне Тверская) обл., 1984 г. В те годы на данной узкоколейке еще бурлила настоящая железнодорожная жизнь: прибывали составы с торфом, ходили пассажирские поезда, а вокруг станции любитель железных дорог всегда мог обнаружить много интереснейших артефактов. Именно здесь мы нашли старый жезловой аппарат, который затем отреставрировали и установили в экспозиции музея вагонного депо "Москва" Октябрьской железной дороги.

Автор фото Вадим Миронов.

Прекрасная новость! Вышла в свет новая книга нашего коллеги и партнёра латвийского историка железных дорог Ивана Руднева "Литовские автомотрисы и тепловозы. 1919-1940". Замечательный справочник с многочисленными иллюстрациями, написанный Иваном в соавторстве с историками транспорта Тони Олссоном и Жилвинасом Урбутисом, содержит 240 страниц и издан тиражом 300 экземпляров. Литовский текст книги полностью продублирован на английском языке. Приобрести книгу можно в магазине "Модель-Экспресс".

Паровоз-памятник ВП4-1425, установленный на территории депо станции Торфяная поселка Рязановка после закрытия здесь в начале 1970-х гг. паровой тяги, 1982 г. Долгие годы этот паровоз служил центром притяжения любителей узкоколеек, поскольку был практически единственным паровозом-памятником на территории Московской области, сохранившимся в таком хорошем состоянии. На рубеже 1990-2000-х гг. возникла идея перевести паровоз в одну из экспозиций зарождавшихся музеев, однако местное деповское начальство наотрез отказывалось от воплощения данного замысла. И только в 2014 году локомотив удалось выкупить и перевести на детскую железную дорогу в Екатеринбург. На сегодняшний момент локомотив действующий и радует всех поклонников "живого пара".

Автор фото Вадим Миронов.

Вокзал станции Рязановка - конечного пункта ширококолейной тупиковой ветки Кривандино-Рязановка, 1983 г. Чтобы добраться сюда из Москвы по железной дороге в те годы требовалась уйма времени. Электричка на Черусти и местный "подкидыш", состоявший из пары сидячих вагонов с локомотивом ЧМЭ2 в голове, никак не были согласованы между собой. Поэтому любители железных дорог чаще пользовались междугородними автобусами. Тем не менее, усилия, затраченные на такие поездки, щедро вознаграждались. И хотя основными целями были паровоз-памятник, о котором мы уже писали, и действующая узкоколейка, местный уютный вокзальчик тоже вдохновлял.

Автор фото Вадим Миронов.

Искренняя рекомендация нашей команды - обратить внимание на журнал "Рельсосфера". На днях вышел очередной номер. Сейчас это единственное периодическое печатное издание для любителей железных дорог и моделистов в нашей стране. Нам особенно приятно, что автор идеи и главный редактор данного издания Максим Поляков не бросает задуманное и совершенствует как подачу материала, так и его содержание из номера в номер. Это вдохновляет и нас на продолжение работы. Журнал можно приобрести в магазине "Модель-экспресс".

Двухсекционный тепловоз ТЭ2-479 на станции Рязановка, 1983 г. Локомотивы этой серии в те годы еще использовались на участке Пилево-Радовицкий-Сазоново (от Сазоново с ответвлением на Рязановку)-Кривандино-Шатура. В основном составы с торфом доставлялись на Шатурскую ГРЭС. Этот участок и сейчас проходит по живописным Мещерским местам, а в те годы тепловозы ТЭ2 добавляли местному ландшафту еще больше шарма.

Автор фото Вадим Миронов.

Деповское хозяйство торфяной узкоколейки, располагавшейся в поселке Индустрия Калининской (ныне Тверской) области, 1984 г. По меркам того времени торфопредприятие не было крупным (по сравнению с соседними сетями - например, Озерецкое, пост о которой мы публиковали недавно). Подвижной состав был достаточно типичен, однако неподалеку от путей можно было обнаружить брошенный двухосный тендер паровоза серии 159. Впоследствии этот тендер стал экспонатом Переславского железнодорожного музея.

Автор фото Вадим Миронов.

Мы редко публикуем на нашей страничке подобный "контент с персоналиями", так он не слишком информативен для рядового любителя, но случайно обнаружив это фото в архивах, все же решили поделиться =) В ходе экспедиции на линию Олонец-Питкяранта, где в то время в полном объеме продолжалось использование паровой тяги, мы ночевали в палатке близ этой замечательной железнодорожной линии. Весь маршрут мы проделывали пешком. На фото наш бивуак близ станции Салми, 1984 г. Вот так 40 лет назад выглядели Леонид Москалев, Николай Пытель, Артур Берзин и Александр Васильев (слева направо).

Автор фото Вадим Миронов.

Опубликовали наш короткий видеоотчет о прошедшей выставке "Железнодорожная модель 2025" в Санкт-Петербурге - на Дзен и Ютуб ⬆⬆⬆

Грузовой поезд с паровозом серии Эу следует в сторону станции Бужаниново, Московская обл., 1984 г. В начале 1980х гг. местом, где московские любители без особых усилий могли ежедневно видеть действующий поезд с паровой тягой, являлась небольшая ветка от станции Бужаниново до станции в городе Краснозаводске. На этой ветке работало поочередно несколько паровозов, приписанных к депо Александров. И все же, несмотря на доступность локации, чтобы сделать похожий кадр, все равно приходилось применять сноровку и выдержку туриста. В данном случае автор снимка преодолел пару километров пути через глубокие сугробы.

Автор фото Вадим Миронов.

Любое фото с "пионеркой" всегда вызывает интерес у любителей =) В кадре - "пионерка" на Пельгорской УЖД дожидается своего хозяина, чтобы вновь отправиться в лес за грибами. Например =)
Мы хотим извиниться перед вами за то, что непростительно долго работаем над новыми проектами, в частности, над видео. Но рано или поздно наша "пионерка" нас тоже обязательно дождется, и мы снова помчимся в путь.

Автор фото Алексей Шомин.

Зарекались мы не публиковать фото "с персоналиями", но снова нарушили свое же обещание =) На снимке, сделанном в начале мая 1986 года, - будущий легендарный паровозный механик Евгений Ульянцев в компании с Николаем Пытелем и Леонидом Москалевым. Евгений грустит не оттого, что сидящая перед ним девушка не обращает на него внимание. Чуть ранее он узнал о закрытии последней регулярной паровой тяги на линии Олонец-Питкяранта. Однако он пока не догадывается, что в его жизни "горячих" паровозов будет еще очень много.

Автор фото Вадим Миронов.

Локомотив ЧС4-224 - экспонат на площадке натурных образцов на станции Воронеж I. Интересно, что кабина у этих чешских электровозов была выполнена из стеклопластика, а не из металла, как это было принято в отечественном локомотивостроении. Хотя такое техническое решение кажется менее безопасным, "чээски" долго время исправно работали с пассажирскими поездами на линиях с переменным током.

Автор фото Леонид Москалев.