Секция ЭР9П-74 на музейной площадке на станции Воронеж-1. Для нас, любителей железных дорог Северо-Западного региона, любой экспонат, работавший ранее на линиях с электрификацией на переменном токе, является редкостью. Отметим, что в воронежской экспозиции представлено достаточно много интересных и редких экспонатов, а денег за вход не берут! =) Как правило, стоянка поездов в Воронеже длится более получаса, поэтому времени на осмотр музея хватит даже тем, кто будет там проездом. Искренне рекомендуем посетить.

К сожалению, зима начинается с печальных известий... От нас ушел Михаил Назарович Тиунчик, замечательный любитель железных дорог, соавтор книги "Паровозы серии ИС", постоянный участник всех мероприятий ВОЛЖД. Михаил запомнился нам как очень открытый, искренний и добрый человек, который всегда старался на благо нашего движения. Светлая память...

Новая модель от нашего подписчика Романа Танаева. Узкоколейный мотовоз МДэ4 в типоразмера НОе, изготовленый методом 3D печати. Как выяснилось, никто не знает в какой цвет он был окрашен. Цветоанализатор черно-белых фотографий выдаёт неоднозначные результаты. Возможно, кто-то из вас знает больше?

Автор фото Роман Танаев.

Только что отреставрированный танк-паровоз Фт4-028 ведет первый ретро-поезд на Переславской музейной железной дороге, 1991 г. Это событие стало одним из первых шагов на пути зарождения современного движения любителей железных дорог в России.

Автор фото Леонид Москалев.

Это и некоторые последующие фото, которые мы разместим здесь, когда-то были опубликованы на нашей страничке в ныне противозаконной социальной сети =). За очевидную идею и предложение перенести сюда те наши старые посты благодарим Артёма Богачёва.

Тепловоз ТУ2 с хозяйственным вагоном, переделанным из пассажирского вагона завода «Пафаваг», на разъезде Гуреевский Рязано-Владимирской железной дороги, 1993 г. Поезд отправляется в сторону станции Тумская. Справа – ответвление к станции Голованова Дача. Как и повсеместно, к этому моменту польские вагоны были отставлены от пассажирского движения и заменены вагонами ПВ40. В редких случаях «пафаваги» не списывали, а продолжали использовать в хозяйственной деятельности. Специальные хозяйственные вагоны для узкой колеи выпускались в весьма ограниченном количестве и поступали далеко не на все дороги. Поэтому во многих депо эта задача решалась «творчески», с использованием всего, что имелось под руками.

Автор фото Леонид Москалев.

В Петербург пришел долгожданный снег! А так в Северной столице выглядел зимний пейзаж почти 20 лет назад, в 2005 году: на фото - электропоезд ЭР2 на подходе к платформе Проспект Славы.

Автор фото Леонид Москалев.

Железнодорожный мост через реку Пра Рязано-Владимирской железной дороги, 1983 г. Великолепное деревянное сооружение, построенное в конце XIX века, с мощными ледорезами в свое время было одной из достопримечательностей Мещерского края. Длина моста составляла почти двести метров. Мост начинался в живописных пойменных лугах и заканчивался в горловине станции Спас-Клепики. Диаметр бревен в конструкции моста составлял около 30 сантиметров, поэтому несмотря на внешнюю легкость, он выдерживал даже самые тяжелые составы.

Некоторое время после ликвидации линии мост все еще напоминал о былых временах. Однако в 2003 году он был варварски сожжен.

Автор фото Вадим Миронов.

Сегодня 24 декабря исполняется 20 лет легендарному магазину железнодорожных моделей "Модель-Экспресс". Не одна тысяча моделистов и коллекционеров обрела здесь свое счастье! =) Мы искренне поздравляем основателя фирмы Игоря Гусева и желаем ему дальнейших успехов и развития! С праздником!

На фото: Игорь Гусев и Леонид Москалев в магазине "Модель-Экспресс", видеосъемка 2022 г.

Под занавес года - хорошие вести от Леонида Москалева. Это кадры со съемок продолжения строительства модульного макета 1:87. Выпуск будет посвящен укладке рельсов. Ура? Ура!

Дорогие друзья! К сожалению, мы не ездим в экспедиции в зимнее время, иначе на этом месте была бы фотография, более соответствующая сезону! =) Тем не менее, спешим поздравить вас с Новым Годом! Наш друг и участник коллектива Историков железных дорог Антон Максимов однажды вывел формулу идеального, на наш взгляд, поздравления - в наступающем Новом Году 2025 мы желаем вам простого человеческого, а не только железнодорожного, счастья! =) Еще раз с праздником!
Рисунок выполнен художником Михаилом Кученевым по мотивам фотоотчета одной из наших экспедиций.

Горячий привет из холодной Сортавалы! На днях "Рускеальский экспресс" перевез миллионного туриста. Несмотря на суровую карельскую погоду, поток желающих прокатиться на ретро-поезде под паром не ослабевает.
Съемка Вадима Гукова, 4 января 2025 г.

Западная горловина разъезда Гуреевский бывшей Рязано-Владимирской узкоколейки, нач. 1990х гг. Местная жительница рядом со зданием бывшей путевой казармы, переделанной под жилой дом. Эта бабушка в свое время отдала много лет работе на железной дороге. Во время разговора с нами она вспоминала те годы, когда поезда часто проходили мимо, и было много работы. Уже тогда все это было далеко в прошлом...

Автор фото Леонид Москалев.

В продолжение к публикации нашего нового ролика. Мы помним ваши просьбы разместить ролик на альтернативной площадке и сделаем это в течение ближайших нескольких дней. Вопрос времени =) Ссылку также опубликуем здесь.

Второй выпуск, посвященный азам строительства модульного макета, опубликован на Дзене. Добро пожаловать на новую площадку! ⬆⬆⬆

Общий вид разъезда Потапово бывшей Рязано-Владимирской железной дороги, 1990 г. Ранее находившееся слева от путей здание вокзала дореволюционной постройки к моменту съемки уже растащили на дрова.

Автор фото Леонид Москалев.

Коль скоро мы теперь осваиваем площадку на Дзене, мы решили, в том числе, размещать там материалы, которые оказываются слишком длинными для публикации в других соцсетях, но полезными для понимания нашей деятельности. Это первая проба пера ⬆⬆⬆

Тепловоз ТУ2-240 с составом из четырех пассажирских вагонов "Пафаваг" отправляется в обратный путь с конечной станции Труфаново бывшей Тула-Лихвинской железной дороги, сер. 1980-х гг. Хотя фотография и выглядит весьма ярко и оптимистично, над дорогой на момент съемки уже завис дамоклов меч: просто еще не появились альтернативные пассажирские транспортные пути. Линия сохранялась исключительно на средства местных властей.

Автор фото Вадим Миронов.

Состав из трех торфовозных вагонов на боковом пути станции Солодча бывшей Рязано-Владимирской узкоколейной железной дороги, 1989 г. Специальных вагонов для перевозки дров не было, поэтому подвижной состав часто использовался не только по прямому назначению, выполняя «попутные» задачи. В данном случае эти торфовозы привезли запас дров для отопления вокзала и пристанционных построек. Известны еще более курьезные случаи. В частности, остававшиеся на дороге вагоны-ледники доставляли вату, изготовленную на фабрике в Томашово.

Автор фото Леонид Москалев.