Еще одна колоритная фотография, предоставленная для публикации нашим подписчиком. Паровоз 9П на территории бывшего завода «Серп и молот» в Москве, 2015 г. Автор фото Данила Ивлиев.

"Тогда я шёл по Золоторожскому валу вдоль руин завода в школу. На прежде заросшем пути стояли этот паровоз 9П и тепловоз ТГМ1, прежде бывшие памятниками где-то в глубине предприятия. Потом завод окончательно снесли, возведя на его месте ЖК «Символ». Тепловоз и по сей день стоит там, а вот паровоз - нет. Кто и зачем от него избавился, я не знаю".

Тепловоз ТУ4-2144 с рабочим поездом Лунданской УЖД, Кировская обл., 2004 г.

Автор фото Сергей Костыгов.

В середине 1980х гг. гужевой транспорт был редкостью только для жителей крупных промышленных городов. Лошадка - предшественница железного коня, - запряженная в сани, весьма органично смотрится на фоне железнодорожной станции Кулицкая в Калининской (ныне Тверской) области. Обращают на себя внимание два типовых водоемных здания постройки конца первой половины XIX века Петербурго-Московской линии. Тверская область, расположенная между двумя крупнейшими мегаполисами, всегда была богата на удивительные для современного человека живописные пейзажи и жизненные сцены.

Автор фото Вадим Миронов.

Осенняя сказка. Магистраль Куликовской УЖД, Архангельская область, 2006 г.

Автор фото Сергей Костыгов.

Паровоз ВП4-1425 в депо Радовицкого транспортного управления, Московская обл., 1982 г. Судьба данного локомотива похожа на историю паровоза Кп4-447, о которой мы рассказывали в своем фильме: его установили в качестве памятника по местной инициативе и долгое время категорически отказывались отдавать, когда появилась возможность сделать его действующим. Однако для данной машины все закончилось благополучно. Благодаря усилиям любителей железных дорог сегодня этот паровоз можно увидеть под парами на Свердловской детской железной дороге в Екатеринбурге.

Автор фото Вадим Миронов.

Наш друг и коллега по увлечению Бернард Мерсье продолжает путешествовать по миру. Ещё недавно он был в ЮАР, а вчера прислал замечательное фото из Тайланда. Станция Чианг Маи, где в качестве памятника установлен паровоз колеи 1000 мм. Эта колея и сегодня является стандартной для Тайских жд.

Автор фото Бернард Мерсье.

По сообщению от одного из наших подписчиков, сейчас в Тульской области активно разбирают вокзальное здание бывшей станции Рвы Тула-Лихвинской узкоколейной железной дороги. Хотя здание не уникально, так как представляет собой послевоенный типовой проект, но с точки зрения привязки к данной локации является одним из немногих уцелевших свидетелей былой славы этой исторической линии. Очень жаль!

На фото - здание станции Рвы съемки середины 1980х гг.
Автор фото Леонид Москалев.

У диспетчерской. Куликовская УЖД, Архангельская обл., 2006 г.

Автор фото Сергей Костыгов.

Одна из первых экспедиций на так называемую Мертвую дорогу Салехард-Игарка, проложенную за полярным кругом, 1985 г. Во многих местах участникам экспедиции приходилось двигаться непосредственно по рельсам, поскольку в летнее время в этой местности верхний слой "вечной мерзлоты" подтаивает, превращаясь в опасное болото.

Эта дорога привлекала внимание историков-любителей по двум причинам. Во-первых, в силу недоступности там законсервировались технические артефакты довоенной и даже дореволюционной эпох. Во-вторых, линия стала одним из последних свидетелей эпохи ГУЛАГа - системы, которая к своему финалу окончательно доказала собственную неэффективность.

Данная экспедиция, как и несколько предыдущих, во многом была организована личными усилиями Александра Сергеевича Никольского - отца-основателя железнодорожного любительского движения в нашей стране. В те годы возможность исследования Мертвой дороги, в том числе в силу политических причин, была практически сведена к нулю.

Автор фото Вадим Миронов.

Продолжаем публикацию фотографий об экспедиции на Мертвую дорогу в 1985 г. Участники экспедиции добрались до заброшенной станции Таз, где располагалось деревянное паровозное депо, а также сохранились четыре паровоза серии Ов и останки нескольких двухосных вагонов. С точки зрения любителей подвижного состава это место было наиболее насыщено заветными артефактами и находками. У одного из паровозов Ов и было сделано групповое фото. Вдохновитель и организатор экспедиции по линии ВООПиК Александр Сергеевич Никольский - в центре.

Автор фото Вадим Миронов.

А так выглядело само паровозное депо станции Таз в 1985 году. Фото сделано еще одним участником той экспедиции Николаем Пытелем. Слева в кадре - здание деревянного одностойлового депо (до наших дней не сохранилось). Справа - два паровоза.

Автор фото Николай Пытель.

Тем временем расширяется география проведения выставки "Железнодорожная модель" под эгидой ВОЛЖД! В начале августа выставка пройдет в Ярославле. Кроме очевидных плюсов от посещения данной выставки, мы считаем, что это также прекрасный способ интересно и необычно отметить грядущий День железнодорожника. Организаторы будут рады видеть всех неравнодушных!

Сегодня известный отечественный железнодорожный моделист и наш коллега Иржи Ладиславович Индра отмечает свой 65-летний юбилей. Помимо неоценимого вклада в развитие железнодорожного любительского движения и популяризацию железнодорожного моделизма Иржи известен как автор-проектировщик целого ряда моделей фирм "Пересвет", "Евротрейн", HERIS, а также нескольких линеек мелкосерийной продукции. Он принимал участие в создании ряда справочников по истории отечественных железных дорог, является автором большого количества журнальных статей, в том числе и для спецвыпусков серии "Наши поезда" фирмы "Модимио". Мы искренне поздравляем Иржи с завершением личной тринадцатой пятилетки и желаем ему дальнейших творческих успехов!

На фото Иржи Индра замеряет здание вокзала станции Храповицкая 2 (ныне утерянное) постройки 1902 года бывшей частной ветки заводчиков Храповицких близ Мурома, Владимирская область, нач. 1990х гг.

Автор фото Леонид Москалев.

Долгожданный "трофей" пополнил коллекцию музея УЖД в Кикерино! Это однокрылый семафор выпуска 1955 года. Аналогичных электромеханических сигналов когда-то было очень много, пока их полностью не заменили светофорами. Сегодня достать такой экспонат удалось лишь благодаря многократно приложенным усилиям, помноженным на удачу. Мы искренне рады, что наш коллектив Товарищества Историков Российских железных дорог тоже приложил к этому руку. Семафор планируется восстановить до рабочего состояния, о чем мы обязательно напишем. С нетерпением ждем, когда это случится!

Морозное утро на перегоне Гуреевский-Курша бывшей Рязано-Владимирской УЖД, 2009 г.

Автор фото Сергей Костыгов.

Утренняя поездка на дрезине по кольцу музея УЖД Северо-Запада, Ленинградская область. На дрезине нас прокатил Алексей Шишин, один из создателей этого музея. Алексей также выступил в качестве главного героя нашего нового видео, а это значит, что видеопроект Историков железных дорог возобновлен! В ближайшее время мы закончим работу над очередными роликами и опубликуем их. Будут новые форматы и любимые старые. До скорых встреч!