Сегодня на наш ютуб-канал Историки железных дорог https://www.youtube.com/@railroadhistory/ пришел 10.000-ый подписчик, чему мы безусловно рады! =) Большое спасибо за то, что вы с нами! Интересно было бы с вашей помощью подвести промежуточный итог. Напишите, пожалуйста, в комментариях какой из наших роликов (или форматов) вам понравился и/или запомнился большего всего, и почему. А также, какие идеи вы бы хотели видеть реализованными в нашем исполнении. Это позволит нам сориентироваться, в каком направлении двигаться дальше. Еще раз спасибо за поддержку!

На фото две автомотрисы АМ-1 Демиховского завода на путях станции Рязановка, Московская область, фото конца 1980-х гг. Данная фотография неожиданно для нас стала нашей неофициальной визитной карточкой в социальных сетях.

Паровоз Тk3 1105 постройки 1943 года финского завода Локомо (Тампере) в экспозиции Центрального музея Октябрьской железной дороги на Варшавском вокзале, нач. 2000-х гг. Локомотивы этой серии были построены в количестве 161 единицы в период с 1927 по 1953 гг. С начала 1970-х гг. их постепенно отставили от службы, и несколько экземпляров сохранили в коллекции «Паровозного парка» в городе Хаапамяки. В 1998 году состоялся обмен паровозами между Россией и Финляндией, в результате которого локомотив ТЭ 3368 отправился к нашим северным соседям, а паровоз Tk3 1105 прибыл в Санкт-Петербург. Несмотря на то, что данный паровоз на наших железных дорогах никогда не эксплуатировался, он имеет прямое отношение к отечественной технической истории. Аналогичные машины сначала попали на дороги Северо-Запада в качестве трофеев в ходе зимней финской кампании 1939-1940 гг., а затем еще несколько поступили в качестве военных репараций.

Автор фото Леонид Москалев.

Дорогие друзья и подписчики!
Наверняка вы заметили, что в последнее время мы серьезно замедлили свою работу, особенно по ведению ютуб-канала и съемкам роликов. Это связано с рядом технических и организационных трудностей, которые у нас возникли в начале нынешнего года. Сейчас мы временно поставили проект на паузу и сосредоточились на решении этих задач. Параллельно мы готовим к публикации наши новые работы. Это значит, что мы твердо намерены продолжать запланированное! Все знакомые вам форматы будут сохранены. Надеемся, что пауза не продлится долго, и уже скоро мы вернемся. Тем не менее, мы хотим принести извинения за вынужденные задержки. Надеемся, что наши преданные зрители не покинут нас, а мы в свою очередь, будем радовать вас новыми интересными роликами! До новых встреч!

На фото Леонид Москалев на фоне пассажирского поезда действующей узкоколейки Ореховского хозяйственного железнодорожного транспорта (ОХЖДТ). Орехово-Зуево, Московская область, 1982 г. Автор фото Евгений Солопин.

Тепловоз ТУ4-2751 Созимской УЖД, Кировская область, сентябрь 2007 г.

Автор фото Сергей Костыгов.

Тепловоз ТУ7-1827 с грузом на разъезде Восток, УЖД бывшего Васильевского ППЖТ, Тверская область, февраль 2008 г.

Автор фото Сергей Костыгов.

Мост через реку Лёхта заброшенной связки Боровицкой и Таврической УЖД Лальского ЛПХ, 2009 г.

Автор фото Сергей Костыгов.

Смена бригад тепловозов ТУ7 у диспетчерской, Рязановка, 2004 г.

Автор фото Сергей Костыгов.

В эти дни ретропоезд "Рускеальский экспресс" отмечает пятилетний юбилей. Для многочисленных любителей железных дорог данное событие тоже стало большим праздником - в честь этой круглой даты в каждый рейс поезд отправляется с паровозами разных серий. Вчера утром в работе можно было наблюдать горячий локомотив ФД. Довольно редкая возможность увидеть эту великолепную машину на ходу!

Автор фото Сергей Москалев.

В XXI веке увидеть паровоз серии Гр на ходу и сфотографировать его – мечта многих неравнодушных к эпохе «пара на рельсах». Наш английский коллега, любитель железных дорог Роберт Петтитт, сделал несколько замечательных снимков, которыми радушно поделился с нами.

Осенью 2014 года в Латвии на заповедной линии Гулбене-Алуксне, состоялся 24 съезд любителей Полевых железных дорог. «Гвоздем программы» стал ретро-поезд, ведомый узкоколейным паровозом Гр-319. Паровозы данной серии в количестве нескольких сотен экземпляров поставлялись в СССР в рамках германских репараций – отсюда и его обозначение. Данный локомотив - постройки 1951 года завода «Карл Маркс», Бабельсберг (зав. номер 15417).
Благодарим Роберта за замечательное фото! В ближайшее время мы продолжим публиковать его фотоочет.

Фото Р. Петтитт, 2014 г.

Еще одна колоритная фотография, предоставленная для публикации нашим подписчиком. Паровоз 9П на территории бывшего завода «Серп и молот» в Москве, 2015 г. Автор фото Данила Ивлиев.

"Тогда я шёл по Золоторожскому валу вдоль руин завода в школу. На прежде заросшем пути стояли этот паровоз 9П и тепловоз ТГМ1, прежде бывшие памятниками где-то в глубине предприятия. Потом завод окончательно снесли, возведя на его месте ЖК «Символ». Тепловоз и по сей день стоит там, а вот паровоз - нет. Кто и зачем от него избавился, я не знаю".

Тепловоз ТУ4-2144 с рабочим поездом Лунданской УЖД, Кировская обл., 2004 г.

Автор фото Сергей Костыгов.

В середине 1980х гг. гужевой транспорт был редкостью только для жителей крупных промышленных городов. Лошадка - предшественница железного коня, - запряженная в сани, весьма органично смотрится на фоне железнодорожной станции Кулицкая в Калининской (ныне Тверской) области. Обращают на себя внимание два типовых водоемных здания постройки конца первой половины XIX века Петербурго-Московской линии. Тверская область, расположенная между двумя крупнейшими мегаполисами, всегда была богата на удивительные для современного человека живописные пейзажи и жизненные сцены.

Автор фото Вадим Миронов.

Осенняя сказка. Магистраль Куликовской УЖД, Архангельская область, 2006 г.

Автор фото Сергей Костыгов.

Паровоз ВП4-1425 в депо Радовицкого транспортного управления, Московская обл., 1982 г. Судьба данного локомотива похожа на историю паровоза Кп4-447, о которой мы рассказывали в своем фильме: его установили в качестве памятника по местной инициативе и долгое время категорически отказывались отдавать, когда появилась возможность сделать его действующим. Однако для данной машины все закончилось благополучно. Благодаря усилиям любителей железных дорог сегодня этот паровоз можно увидеть под парами на Свердловской детской железной дороге в Екатеринбурге.

Автор фото Вадим Миронов.

Наш друг и коллега по увлечению Бернард Мерсье продолжает путешествовать по миру. Ещё недавно он был в ЮАР, а вчера прислал замечательное фото из Тайланда. Станция Чианг Маи, где в качестве памятника установлен паровоз колеи 1000 мм. Эта колея и сегодня является стандартной для Тайских жд.

Автор фото Бернард Мерсье.

По сообщению от одного из наших подписчиков, сейчас в Тульской области активно разбирают вокзальное здание бывшей станции Рвы Тула-Лихвинской узкоколейной железной дороги. Хотя здание не уникально, так как представляет собой послевоенный типовой проект, но с точки зрения привязки к данной локации является одним из немногих уцелевших свидетелей былой славы этой исторической линии. Очень жаль!

На фото - здание станции Рвы съемки середины 1980х гг.
Автор фото Леонид Москалев.

У диспетчерской. Куликовская УЖД, Архангельская обл., 2006 г.

Автор фото Сергей Костыгов.

Одна из первых экспедиций на так называемую Мертвую дорогу Салехард-Игарка, проложенную за полярным кругом, 1985 г. Во многих местах участникам экспедиции приходилось двигаться непосредственно по рельсам, поскольку в летнее время в этой местности верхний слой "вечной мерзлоты" подтаивает, превращаясь в опасное болото.

Эта дорога привлекала внимание историков-любителей по двум причинам. Во-первых, в силу недоступности там законсервировались технические артефакты довоенной и даже дореволюционной эпох. Во-вторых, линия стала одним из последних свидетелей эпохи ГУЛАГа - системы, которая к своему финалу окончательно доказала собственную неэффективность.

Данная экспедиция, как и несколько предыдущих, во многом была организована личными усилиями Александра Сергеевича Никольского - отца-основателя железнодорожного любительского движения в нашей стране. В те годы возможность исследования Мертвой дороги, в том числе в силу политических причин, была практически сведена к нулю.

Автор фото Вадим Миронов.